Description
Série EP-HS — Composants de transmission robustes
Joint universel EP-SCANIA
Conçues pour les applications exigeantes des transmissions de camions et d'autobus SCANIA — forgées avec précision, équilibrées dynamiquement et construites pour durer sur les routes les plus difficiles d'Amérique latine et au-delà.
1. Joint universel SCANIA série EP-HS — Référence et dimensions
Répertoire complet des pièces de rechange pour joints universels SCANIA HS. Dimensions indiquées : diamètre (φ) × longueur totale (mm). Le type de figure décrit la configuration de l’étrier (A = étrier à bride, J = étrier coulissant).
| GKN NO. | FIGUE | DIMENSIONS (φ mm × mm) | SÉRIE | Numéro OEM SCANIA | N° ORIGINAL | Couple maximal (Nm) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HS239S | J | φ38×148 | — | 294380 | — | 1,800 |
| HS239T | J | φ38×148 | — | 337058 | — | 1,800 |
| HS244 | UN | φ39×127 | — | 169144 | 750614 | 2,000 |
| HS176 | UN | φ39,175×115,42 | 1500 | 750610 | 77187 | 2,100 |
| HS380 | UN | φ44×126 | 300 | 550613 | 750602 | 2,800 |
| -178258 | UN | φ44×149 | — | 178258 | 264043 | 2,900 |
| HS316 | UN | φ47,62×134,9 | 1600 | 78060 | — | 3,200 |
| HS268S | J | φ48×161 | — | 294383 | 365913 | 3,600 |
| HS268T | J | φ48,05×161 | — | 337059 | 365901 | 3,600 |
| HS381 | UN | φ50×152,6 | 284.4 | 550613 | 750613 | 4,000 |
| HS280 | UN | φ50×164 | — | 207563 | 264044 | 4,200 |
| -294385 | UN | φ57×161 | — | 294385 | — | 5,000 |
| HS292S | J | φ57×164 | — | 294385 | 366441 | 5,200 |
| HS292T (U954) | J | φ57×164 | — | 337060 | 366437 | 5,200 |
φ = diamètre du tourillon. Longueur totale mesurée entre les faces extérieures de la cuvette de palier. Les valeurs de couple maximal sont indicatives pour des angles de fonctionnement standard (≤ 6°) à la température nominale.
2. Qu'est-ce qu'un joint universel SCANIA ?
UN Joint universel SCANIA Le joint de cardan, aussi appelé joint universel ou joint de transmission, est un accouplement mécanique rigide reliant deux arbres de transmission dont les axes ne sont pas parfaitement alignés. Sur les poids lourds et les autocars construits sur des plateformes SCANIA, ce joint se situe aux points de transition critiques de la transmission : entre la sortie de la boîte de vitesses et l’arbre de transmission, entre les segments d’arbre et à l’entrée du différentiel. Sans un joint de cardan SCANIA fiable, la puissance du moteur ne peut être transmise correctement à l’essieu moteur. Toute usure, tout jeu ou toute fissure du joint engendre des vibrations, du bruit et, à terme, une panne de la transmission. C’est pourquoi le choix d’une pièce de rechange conforme aux spécifications d’origine (géométrie et qualité des matériaux) est absolument indispensable pour les gestionnaires de flottes et les ateliers indépendants.
Notre série EP-HS couvre l'ensemble des dimensions de joints universels SCANIA utilisés sur les camions des séries P, G, R et S, ainsi que sur les plateformes d'autocars Interlink et OmniExpress. Chaque référence de la série a fait l'objet d'une vérification dimensionnelle conforme aux spécifications d'origine SCANIA et d'essais de contrainte afin de garantir une capacité de charge adaptée aux poids totaux bruts des véhicules (PTAC) jusqu'à 40 tonnes, sur routes goudronnées et sur les pistes non goudronnées exigeantes que l'on rencontre fréquemment en Colombie, au Brésil et sur d'autres marchés du transport commercial à forte croissance en Amérique latine.
3. Cinq avantages clés du produit
Pourquoi les ingénieurs de flottes, les distributeurs de pièces détachées et les techniciens d'atelier de toute l'Amérique spécifient notre joint universel SCANIA série EP-HS.
Géométrie adaptée au constructeur
Chaque diamètre transversal, diamètre extérieur de cuvette et longueur totale de notre gamme de joints universels EP-HS SCANIA a été vérifié directement par rapport aux plans d'ingénierie originaux de SCANIA. Du modèle compact HS239S (φ38×148 mm) au modèle renforcé HS292T (φ57×164 mm), les tolérances dimensionnelles sont maintenues à ±0,02 mm, garantissant ainsi un équilibrage optimal de votre arbre de transmission dès sa sortie d'usine, sans calage ni usinage secondaire.
Construction en acier allié de haute qualité
Les croisillons et les cuvettes de palier sont usinés à partir d'acier de cémentation 20CrMnTi ou 20CrNiMo, dégazé sous vide pour garantir sa pureté. Après usinage de précision, les pièces subissent une cémentation et une trempe afin d'obtenir une dureté superficielle de 58 à 62 HRC et un cœur résistant à la fatigue. Cette combinaison permet de résister à l'usure superficielle due aux démarrages en régime de lubrification limite ainsi qu'à la fatigue sous-jacente qui détruit les pièces de qualité inférieure sur les applications SCANIA à couple élevé, telles que les camions-bennes et les véhicules logistiques tout-terrain.
Intervalles de lubrification prolongés
Les aiguilles des roulements coulissent dans des cuvettes rectifiées avec précision, pré-remplies de graisse complexe au lithium NLGI 2 haute pression et haute température, et étanches par des joints à lèvres supportant une température de service continue de 150 °C. Pour les flottes opérant dans les corridors andins de haute altitude de Colombie ou dans les plaines côtières humides, une version avec graisseur intégré est disponible, permettant aux techniciens de procéder à la lubrification périodique sans démontage, réduisant ainsi considérablement les temps d'immobilisation imprévus par véhicule.
Certification d'équilibre dynamique
Chaque joint universel SCANIA de la série EP-HS est équilibré dynamiquement selon la norme G6.3 ou supérieure avant sa sortie de chaîne de production, réduisant ainsi le déséquilibre résiduel à moins de 25 g·mm au régime nominal. Ceci est particulièrement important pour les longs arbres de transmission des autocars interurbains et des tracteurs routiers SCANIA, où même un déséquilibre minime se traduit par des vibrations perceptibles dans la cabine et une usure accélérée du palier central de l'arbre de transmission sur les longs trajets.
Couverture complète des références croisées
Notre joint universel SCANIA série EP-HS est référencé simultanément sous les références GKN, SPICER, GMB et SCANIA d'origine, simplifiant ainsi l'approvisionnement pour les responsables de pièces détachées gérant des stocks multimarques. Que votre système d'achat utilise la référence GKN HS268S, la référence SCANIA OEM 294383 ou la référence d'origine 365913, une simple recherche permet de trouver la pièce EP-HS correspondante, évitant ainsi des erreurs coûteuses et réduisant le nombre de références en stock pour les applications courantes de joints universels SCANIA.
4. Principe de fonctionnement du joint universel
Comprendre le Principe de fonctionnement des joints universels Ce point est important pour toute personne spécifiant ou entretenant des composants de transmission sur les véhicules utilitaires lourds SCANIA. Le joint de cardan est constitué d'un palier en forme de croix (le « spider ») dont les quatre tourillons s'insèrent chacun dans une coupelle à roulement à aiguilles. Deux de ces coupelles sont fixées dans un premier étrier, et les deux autres dans un second étrier pivoté de 90° par rapport au premier. Lorsqu'un arbre tourne, le palier transmet le couple à l'autre arbre, même si ces derniers forment un angle : le joint fléchit simultanément autour des deux paires de tourillons.
Dans la transmission d'un camion SCANIA, il existe une caractéristique importante à comprendre : un seul joint universel de type Hooke assure la transmission. sortie de vitesse angulaire non uniforme Lorsque l'angle de joint dépasse quelques degrés, l'arbre mené accélère et décélère deux fois par tour de l'arbre d'entrée. Cette fluctuation de vitesse engendre des vibrations, des harmoniques de second ordre et des contraintes supplémentaires sur les composants de l'arbre de transmission. Les ingénieurs de SCANIA y remédient en associant les joints en phase : sur l'arbre de transmission, les chapes avant et arrière sont dans le même plan (en phase), ce qui permet aux deux joints de compenser leurs différences et assure à l'arbre d'essieu une vitesse d'entrée quasi constante. C'est pourquoi les joints de cardan SCANIA de remplacement doivent impérativement être installés en respectant le phasage ; inverser l'orientation des chapes double l'erreur de vitesse au lieu de l'annuler.
Les cuvettes de roulement de notre série EP-HS utilisent des rouleaux à aiguilles à complément complet usinés selon la norme DIN 5402. Sous l'effet du couple, les aiguilles génèrent un film élastohydrodynamique qui isole les éléments roulants de l'alésage trempé de la cuvette, répartissant uniformément les contraintes de contact et prolongeant ainsi la durée de vie. Lorsque l'articulation forme des angles plus importants — comme c'est le cas lorsqu'un véhicule SCANIA négocie des virages serrés sur un chantier ou sur des routes rurales profondément orniérées dans la région des Llanos en Colombie — les aiguilles oscillent au lieu de tourner en continu. Ce régime de contact oscillant exige une graisse qui conserve sa résistance en film sous des conditions EHD partielles, ce pour quoi notre formulation pré-remplie de complexe de lithium NLGI 2 est optimisée.
5. Matériaux et normes de fabrication
La durabilité de toute Remplacement de joint universel SCANIA Tout repose sur la qualité des matériaux et la précision du traitement thermique. Notre série EP-HS utilise une combinaison de matériaux soigneusement sélectionnée pour chaque composant fonctionnel de l'assemblage.
Le corps de la traverse est forgé à partir d'acier allié 20CrMnTi conforme à la norme GB/T 3077 et à ses équivalents internationaux les plus proches (EN 1.7218 / SAE 8620). Le forgeage, par opposition à l'usinage à partir de barres, aligne le sens d'écoulement du grain de l'acier avec la direction de la charge de service, augmentant ainsi la résistance à la fatigue jusqu'à 30 % par rapport aux ébauches usinées de dureté équivalente. Après forgeage, chaque traverse est usinée par tournage CNC de précision et rectification cylindrique afin d'obtenir des diamètres de tourillon précis à la tolérance IT6 et une rugosité de surface Ra ≤ 0,4 μm, état de finition requis pour un contact optimal des roulements à aiguilles.
Les cuvettes de palier sont fabriquées en acier 20Cr ou 20CrMo et embouties à une forme quasi-définitive avant rectification de précision de l'alésage. La dureté superficielle de l'alésage, obtenue par cémentation sur une profondeur de 0,8 à 1,2 mm, est de 58 à 62 HRC – suffisamment dure pour résister à l'indentation par aiguilles, mais pas trop dure pour éviter toute fragilisation sous l'effet des chocs routiers ou de l'embrayage des camions SCANIA à boîte de vitesses manuelle. Les aiguilles elles-mêmes répondent à la norme DIN 5402, nuance G3, avec une tolérance de diamètre ≤ 2 μm et une circularité ≤ 1 μm, garantissant une répartition égale de la charge entre toutes les aiguilles de la cuvette.
Les joints sont moulés en NBR (caoutchouc acrylonitrile-butadiène) ou en FKM (fluoroélastomère) selon l'application. Les joints en FKM sont utilisés de série sur les versions destinées aux hautes températures de fonctionnement ou lorsque le contact avec l'huile ATF est problématique. Les circlips et les anneaux élastiques sont en acier à ressort au carbone trempé, zingués et chromés pour une meilleure résistance à la corrosion dans l'air marin salin typique des villes portuaires colombiennes comme Barranquilla et Carthagène. Toutes les pièces traitées en surface sont conformes à la directive européenne RoHS 2011/65/UE grâce à l'utilisation de revêtements au chromate trivalent ; le chrome hexavalent n'est utilisé à aucune étape de la production.
6. Cadre réglementaire et de conformité
Pièces de rechange pour véhicules utilitaires lourds — y compris les joint universel dans les applications automobiles et camions — sont soumis à une réglementation de plus en plus stricte sur les marchés où circulent les véhicules SCANIA.
Colombie (Registro de Libre Importación / Normes NTC) : En Colombie, les pièces détachées automobiles ne requièrent pas de certificat d'homologation spécifique, contrairement aux pièces équivalentes aux pièces d'origine (OEM) sur certains marchés. Toutefois, les importateurs doivent se conformer à la classification tarifaire de la DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) sous la position 8708.99 (pièces et accessoires pour véhicules automobiles) et s'assurer que les pièces répondent aux exigences techniques des normes NTC d'ICONTEC applicables aux composants de véhicules routiers. Les véhicules en service commercial doivent se soumettre à une révision technique obligatoire (contrôle technique du véhicule) au cours de laquelle le jeu et le bruit de la transmission sont évalués ; l'installation de pièces de joint universel non conformes peut entraîner un refus au contrôle technique et l'immobilisation du véhicule.
Union européenne (Règlements CEE et REACH) : Les camions SCANIA destinés aux marchés européens ou utilisés par des opérateurs multinationaux doivent être conformes aux règlements ECE 10 (compatibilité électromagnétique) et ECE R13 (freinage, affectant indirectement l'intégrité de la transmission). Plus directement, le règlement REACH (CE) n° 1907/2006 restreint l'utilisation de substances extrêmement préoccupantes (SVHC) dans les pièces et ensembles vendus dans l'UE ou fournis à des constructeurs établis dans l'UE. Notre kit de joints universels EP-HS pour SCANIA est exempt de phtalates, de composés de plomb et de chrome hexavalent, garantissant ainsi une conformité totale au règlement REACH pour la réexportation ou l'utilisation dans l'assemblage européen.
Brésil (INMETRO / CONTRAN) : Le système de certification INMETRO du Brésil pour les pièces automobiles, mis en œuvre par la résolution 432 du CONTRAN, couvre les composants critiques pour la sécurité. Les joints de cardan sont classés comme composants de sécurité fonctionnelle pour les véhicules lourds. Les importateurs fournissant les gestionnaires de flottes au Brésil doivent s'assurer que les pièces sont fabriquées selon un système de management de la qualité conforme au minimum à la norme ISO 9001:2015 et conserver les dossiers techniques attestant de la conformité dimensionnelle aux spécifications du constructeur d'origine (OEM) pour les audits de la DENATRAN (désormais SENATRAN) ou des autorités routières des États.
Mexique (Normes NOM) : La norme mexicaine NOM-086-SCT2 et les normes techniques SCT2 associées régissent la conformité routière des véhicules utilitaires lourds. Lors des inspections périodiques, les composants de l'arbre de transmission, notamment les joints de cardan, ne doivent présenter aucun jeu supérieur aux limites spécifiées par le constructeur. L'utilisation de joints de cardan non conformes aux dimensions d'origine, introduisant un jeu supplémentaire, peut entraîner le refus du véhicule lors de l'inspection par l'autorité fédérale des transports (SCT).
Système de qualité ISO : Toutes les pièces de la série EP-HS sont produites selon un système de gestion de la qualité certifié ISO 9001:2015, avec une traçabilité complète depuis le numéro de coulée de la matière première jusqu'au numéro de lot de la pièce finie, répondant ainsi à toutes les exigences d'audit réglementaire sur les marchés latino-américains et mondiaux.
7. Scénarios d'application des joints universels
Le kit de joints universels SCANIA série EP-HS couvre une large gamme d'applications pour véhicules commerciaux où une transmission de puissance fiable est essentielle à la continuité des opérations.
Tracteurs routiers de transport longue distance
Les tracteurs SCANIA des séries R et G, tractant des ensembles routiers de 48 tonnes sur la Panamericana et le Troncal del Magdalena en Colombie, soumettent les joints de cardan de l'arbre de transmission à un couple cyclique extrême. Les joints HS292S et HS292T (φ57×164 mm) sont montés de série sur ces applications et supportent des couples nominaux supérieurs à 5 000 Nm tout en s'articulant selon les angles de 3 à 5° caractéristiques d'un arbre de transmission en deux parties. L'intervalle de remplacement est généralement de 400 000 à 600 000 km, en fonction de la fréquence de graissage et de la qualité de la chaussée.
Transports urbains et autocars interurbains
Les châssis d'autocars SCANIA OmniExpress et Interlink utilisés sur les lignes interdépartementales colombiennes entre Bogotá, Medellín et Cali nécessitent des joints de cardan à diamètre de tourillon réduit (HS239S, HS244) afin de s'adapter à des arbres de transmission plus fins, compatibles avec la faible hauteur du plancher des carrosseries d'autobus. Ces applications présentent des angles d'articulation plus importants que les applications pour camions, car la disposition du moteur et de l'essieu arrière impose un angle d'arbre de transmission plus grand. Le système à joint coulissant (figure J) compense la flexion du châssis entre les états chargé et à vide sans créer de blocage.
Camions-bennes pour la construction et l'exploitation minière
Dans les mines de charbon et de nickel à ciel ouvert de Colombie (départements de Cesar, Córdoba et Chocó), les camions-bennes à joints de cardan soumettent leurs transmissions à des chocs importants. Le poids des chargements modifie la position du centre de gravité du véhicule, ce qui entraîne des variations dynamiques de l'angle des arbres de transmission. Les joints de cardan HS381 et HS280, de gamme moyenne, sont couramment utilisés sur les camions-bennes rigides 8×4. Ils offrent un bon compromis entre couple et flexibilité angulaire, tout en conservant une compacité suffisante pour les configurations à double arbre de transmission avec support de palier central.
Applications des joints universels de colonne de direction
Outre la transmission principale, les véhicules SCANIA utilisent également des transmissions plus petites. Joint universel de direction composants de l'arbre intermédiaire de la colonne de direction. Ces joint universel de colonne de direction Les ensembles de direction doivent transmettre une sensation de direction précise du volant à la crémaillère tout en compensant le décalage angulaire créé par le mécanisme d'inclinaison de la cabine. Notre série de direction EP-HS utilise des traverses de tourillon plus petites (φ38–φ39 mm) avec un jeu radial minimal afin de préserver la réactivité de la direction et d'éviter la sensation de « zone morte » que les joints de direction usés créent sur les camions SCANIA après un kilométrage élevé.
Machines agricoles et véhicules spéciaux
Les moteurs industriels SCANIA sont également utilisés dans les véhicules agricoles et municipaux où un joint universel à impact Un joint de cardan renforcé transmet la puissance du moteur aux équipements de transformation via des arbres de prise de force. Les joints EP-HS de grand diamètre (séries HS316 et HS380) supportant des couples plus élevés conviennent à ces applications. La configuration à brides (figure A) permet un assemblage direct par boulonnage sur les brides SAE standard, simplifiant ainsi l'installation, même sur les véhicules sur mesure fréquemment utilisés dans les secteurs agricoles colombiens de la canne à sucre et des fleurs coupées.
8. À propos de nous - Fabricant de joints universels SCANIA
Nous sommes un fabricant spécialisé et un fournisseur mondial de composants de transmission pour poids lourds, forts de plus de vingt ans d'expérience dans la production de joints universels pour les équipements d'origine et le marché de la rechange. Notre équipe d'ingénieurs travaille directement à partir des données techniques des constructeurs automobiles pour développer les produits de la série EP-HS, qui respectent, voire dépassent, les spécifications d'origine. Grâce à nos réseaux de distribution établis en Colombie, au Mexique, au Brésil, au Chili et sur l'ensemble du marché latino-américain, ainsi qu'en Europe, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est, nous sommes en mesure de traiter vos commandes efficacement, que vous soyez un transporteur indépendant ou un fournisseur de grande capacité. joint universel de remplacement SCANIA ou à un distributeur régional commandant en gros. La gestion de la qualité selon la norme ISO 9001:2015 et un système de traçabilité complète de la production garantissent que chaque pièce qui quitte notre usine est conforme aux normes dimensionnelles et de matériaux exigées par les véhicules de la plateforme SCANIA.
Atelier
9. Produits associés et compatibilité système
Nous produisons les composants de transmission complémentaires qui fonctionnent avec votre joint universel SCANIA, vous offrant ainsi l'avantage d'un fournisseur unique et une compatibilité de montage garantie sur l'ensemble du système de transmission.
Moyeu de roue automobile
Notre série complète moyeu de roue automobile Les ensembles de roulements de roue sont dimensionnés en fonction des spécifications des fusées d'essieu SCANIA. L'utilisation d'un moyeu de roue adapté, associé à un joint de cardan SCANIA correctement monté, garantit une répartition optimale de la charge sur l'ensemble de la transmission, évitant ainsi une usure prématurée des roulements.
Essieux moteurs
Notre compatible SCANIA essieu Cette gamme comprend des demi-arbres arrière, des arbres de transmission intermédiaires et des arbres d'essieu avant pour les véhicules spéciaux SCANIA 4×4 et 6×6. À associer avec les pièces appropriées. Joint universel SCANIA HS de taille Issus de la série EP-HS, nos essieux forment un ensemble de transmission complet et testé.
Foire aux questions
Q1. Quel est le rôle exact d'un joint universel SCANIA sur un camion et pourquoi tombe-t-il en panne ? ▼
Un joint de cardan SCANIA transmet la puissance de rotation de la boîte de vitesses ou de la boîte de transfert à l'essieu moteur via l'arbre de transmission, tout en compensant le désalignement angulaire entre ces composants. Les défaillances sont généralement dues à une lubrification insuffisante (entraînant le fonctionnement à sec des roulements à aiguilles), à un angle de fonctionnement excessif causé par un mauvais nivellement du châssis ou une surcharge, ou encore à des chocs lors du débrayage ou des démarrages difficiles. Une lubrification régulière aux intervalles spécifiés dans le manuel d'entretien du véhicule SCANIA et un remplacement immédiat en cas de vibrations ou de cognements permettent d'éviter des dommages coûteux à l'arbre de transmission et à la boîte de vitesses.
Q2. Comment trouver la référence de la pièce de rechange SCANIA pour le joint universel de mon camion en Colombie ? ▼
La méthode la plus simple consiste à repérer la référence SCANIA d'origine gravée sur la cuvette du palier du joint existant ou consignée dans le carnet d'entretien du véhicule. Comparez cette référence avec notre catalogue de la série EP-HS, qui répertorie les références GKN, SCANIA OEM, GMB, SPICER et les références d'origine dans des colonnes parallèles. Si la référence n'est pas visible, mesurez le diamètre extérieur du tourillon et la longueur totale entre les faces de la cuvette, et reportez-vous à la colonne « DIMENSIONS » de notre tableau de référence. Notre équipe technico-commerciale, joignable via notre site web, peut vous aider à trouver les références pour les flottes SCANIA immatriculées en Colombie.
Q3. Quelle est la différence entre les configurations de joints universels SCANIA des figures A et J ? ▼
La figure A illustre un système à bride et étrier où l'étrier présente une face de montage plane percée de trous de boulons pour une fixation directe à une bride correspondante sur la boîte de vitesses ou le différentiel. La figure J illustre un système à étrier coulissant où un étrier possède un alésage interne cannelé qui s'emboîte sur un segment d'arbre cannelé correspondant, permettant ainsi à l'arbre de transmission de s'adapter aux variations de longueur dues aux mouvements de la suspension ou à la flexion du châssis. Sur les camions SCANIA, l'extrémité avant de l'arbre de transmission utilise généralement un étrier coulissant (J) pour compenser la flexion du châssis en conduite tout-terrain, tandis que les deux extrémités peuvent être à bride (A) sur les arbres rigides plus courts.
Q4. Quels types de joints universels sont utilisés dans les systèmes de colonne de direction des camions SCANIA et peuvent-ils être remplacés indépendamment ? ▼
Les systèmes de direction SCANIA utilisent des joints de cardan compacts à aiguilles dans l'arbre intermédiaire entre la colonne de direction et le boîtier de direction. Ces joints de cardan de colonne de direction sont différents des joints de transmission et utilisent des diamètres de tourillon beaucoup plus petits, généralement de l'ordre de 16 à 25 mm. Ils peuvent généralement être remplacés individuellement sans avoir à démonter toute la colonne de direction. Un jeu excessif dans la direction – perçu comme une sensation de « volant » au point milieu – est souvent le premier symptôme d'un joint de cardan de direction usé et doit être examiné avant que le problème ne s'aggrave.
Q5. Quelle est la fonction principale d'un joint universel dans une transmission SCANIA par rapport à un joint CV ? ▼
Les joints de cardan et les joints homocinétiques (à vitesse constante) transmettent tous deux un couple angulaire, mais de manière fondamentalement différente. Un joint de cardan standard de type Hooke, comme ceux de la série EP-HS de SCANIA, délivre une vitesse de sortie non uniforme pour les grands angles : l’arbre mené accélère et ralentit légèrement deux fois par tour. Les joints homocinétiques, quant à eux, maintiennent une vitesse de sortie parfaitement constante quel que soit l’angle, ce qui explique leur préférence pour les arbres d’essieu des voitures particulières à traction avant, où une large plage angulaire engendrerait de fortes vibrations. Dans les transmissions des poids lourds SCANIA, les faibles angles de l’arbre de transmission (généralement de 3 à 7°) permettent de limiter l’hétérogénéité des joints de Hooke appariés. De plus, la capacité de couple supérieure et la facilité d’entretien du joint de cardan en font le choix privilégié par rapport aux joints homocinétiques.
Q6. Quels sont les signes indiquant qu'un joint universel sur un camion SCANIA doit être remplacé immédiatement et qu'il est dangereux de conduire ? ▼
Les signes avant-coureurs les plus clairs sont : un bruit de claquement ou de cognement provenant du dessous du véhicule lors des changements de vitesse, en accélération ou en décélération ; des vibrations ressenties dans le plancher ou les sièges qui augmentent avec la vitesse du véhicule ; des traces de rouille ou des dépôts de graisse visibles au niveau du joint (indiquant des joints défectueux et un fonctionnement à sec) ; et tout jeu de rotation perceptible en faisant osciller l’arbre de transmission à la main, la transmission étant à l’arrêt. Chacun de ces symptômes justifie une inspection immédiate. Un joint de cardan proche de la rupture peut se séparer à grande vitesse, ce qui provoque la chute de l’arbre de transmission et son enlisement dans la chaussée – un accident potentiellement catastrophique sur les autoroutes colombiennes.
Q7. Le kit de joint universel EP-HS SCANIA est-il livré avec toute la quincaillerie nécessaire à son installation par un atelier en Colombie ? ▼
Oui. Chaque kit de joint universel EP-HS SCANIA est fourni complet et comprend le joint en croix avec cuvettes de roulement à aiguilles pré-montées, des circlips ou des anneaux de retenue neufs adaptés au diamètre du tourillon, ainsi qu'un graisseur (le cas échéant). Les versions lubrifiées à vie sont livrées avec une quantité de graisse pré-dosée suffisante pour l'intervalle d'entretien préconisé. Aucun outil supplémentaire n'est nécessaire pour un remplacement standard en atelier. Lors de l'installation, nous recommandons l'utilisation d'une presse à joint universel adaptée plutôt qu'un étau ou un marteau afin d'éviter d'endommager les alésages des cuvettes de roulement ou de déformer les gorges des anneaux de retenue – une erreur fréquente en atelier qui réduit considérablement la durée de vie du joint.
Éditeur : PXY
