説明
EP-HSシリーズ ― 高耐久性ドライブトレイン部品
EP-SCANIA ユニバーサルジョイント
スカニアのトラックおよびバスの過酷な駆動系用途向けに設計されたこの製品は、精密鍛造、動的バランス調整が施され、ラテンアメリカをはじめとする世界の最も過酷なルートでも長持ちするように作られています。
1. EP-HSシリーズ スカニア ユニバーサルジョイント — 部品番号と寸法
SCANIA HSユニバーサルジョイント交換部品の完全な相互参照表。寸法は直径（φ）×全長（mm）で表示。図のタイプはヨークの構成を示します（A＝フランジヨーク、J＝スリップヨーク）。
| GKN番号 | イチジク | サイズ（φ mm × mm） | シリーズ | スカニア純正部品番号 | オリジナル番号 | 最大トルク（Nm） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HS239S | J | φ38×148 | — | 294380 | — | 1,800 |
| HS239T | J | φ38×148 | — | 337058 | — | 1,800 |
| HS244 | A | φ39×127 | — | 169144 | 750614 | 2,000 |
| HS176 | A | φ39.175×115.42 | 1500 | 750610 | 77187 | 2,100 |
| HS380 | A | φ44×126 | 300 | 550613 | 750602 | 2,800 |
| -178258 | A | φ44×149 | — | 178258 | 264043 | 2,900 |
| HS316 | A | φ47.62×134.9 | 1600 | 78060 | — | 3,200 |
| HS268S | J | φ48×161 | — | 294383 | 365913 | 3,600 |
| HS268T | J | φ48.05×161 | — | 337059 | 365901 | 3,600 |
| HS381 | A | φ50×152.6 | 284.4 | 550613 | 750613 | 4,000 |
| HS280 | A | φ50×164 | — | 207563 | 264044 | 4,200 |
| -294385 | A | φ57×161 | — | 294385 | — | 5,000 |
| HS292S | J | φ57×164 | — | 294385 | 366441 | 5,200 |
| HS292T (U954) | J | φ57×164 | — | 337060 | 366437 | 5,200 |
φ = ジャーナルトラニオンの直径。全長はベアリングカップの外側面間で測定されます。最大トルク値は、定格温度における標準的な動作角度（≤6°）での目安値です。
2. スカニアのユニバーサルジョイントとは何ですか？
A スカニア製ユニバーサルジョイント ユニバーサルジョイント（一般的にUジョイントまたはカルダンジョイントと呼ばれる）は、軸が完全に一致していない2つの回転シャフトを接続する剛性の高い機械式カップリングです。スカニアのプラットフォームをベースにした大型トラックやバスでは、ユニバーサルジョイントは、ギアボックスの出力とプロペラシャフトの間、シャフトセグメント間、ディファレンシャルの入力など、ドライブラインの重要な接続点に配置されています。スカニアのユニバーサルジョイントが信頼できるものでなければ、エンジンのパワーを駆動軸にスムーズに伝達することはできません。ジョイントに摩耗、ガタつき、または破損が生じると、振動、騒音が発生し、最終的にはドライブラインの故障につながります。そのため、フリートオペレーターや独立系整備工場にとって、OEMの形状と材質グレードに適合する交換部品を選択することは絶対に譲れない条件となります。
当社のEP-HSシリーズは、SCANIAのP、G、R、Sシリーズトラック、およびInterlinkとOmniExpressのコーチプラットフォームで使用されているSCANIAユニバーサルジョイントの全サイズを網羅しています。このシリーズの各部品番号は、SCANIAのオリジナル仕様に基づいて寸法検証を行い、耐荷重試験を実施して、舗装路およびコロンビア、ブラジル、その他ラテンアメリカの急成長商業輸送市場で一般的な過酷な未舗装路において、最大40トンの車両総重量に適した耐荷重性能を備えていることを確認しています。
3．製品の5つの主要な利点
南北アメリカ大陸の車両整備士、部品販売業者、整備工場技術者が、当社のEP-HSシリーズSCANIAユニバーサルジョイントを指定する理由。
OEMと同等のジオメトリ
EP-HS SCANIAユニバーサルジョイントシリーズのジャーナルクロス径、カップ外径、全長はすべて、SCANIAのオリジナル設計図に基づいて直接検証されています。コンパクトなHS239S（φ38×148 mm）から高耐久性のHS292T（φ57×164 mm）まで、寸法公差は±0.02 mmに抑えられているため、シム調整や二次加工を行うことなく、箱から出してすぐにドライブシャフトのバランスが正しく取れます。
高級合金鋼構造
ジャーナルクロスとベアリングカップは、純度を高めるために真空脱ガス処理を施した20CrMnTiまたは20CrNiMo浸炭鋼から機械加工されます。精密機械加工後、部品は浸炭焼入れ処理を経て、表面硬度58～62HRC、内部は強靭で疲労に強い構造となります。この組み合わせにより、境界潤滑始動時の表面摩耗と、ダンプトラックやオフロード物流車両などの高トルクSCANIAアプリケーションで低グレード部品を損傷させる内部疲労の両方に耐性を発揮します。
潤滑間隔の延長
ベアリングニードルは、高圧・高温対応のNLGI 2リチウム複合グリースが充填された精密研磨カップ内で回転し、150℃の連続使用に耐えるリップ型シールで密閉されています。コロンビアのアンデス山脈の高地や湿度の高い沿岸低地で運行する車両向けには、グリースニップルタイプが用意されており、整備士は分解せずに定期的に再潤滑を行うことができ、車両1台あたりの予期せぬダウンタイムを大幅に削減できます。
動的バランス認証
EP-HSシリーズのSCANIAユニバーサルジョイントアセンブリは、生産ラインを出荷する前にG6.3規格以上の動的バランス調整が行われ、定格回転数における残留アンバランスを25g・mm以下に低減しています。これは、SCANIAの長距離バスや大型トラクターの長いプロペラシャフトにとって特に重要です。これらの車両では、わずかなアンバランスでも、長距離走行時にキャビンの振動やドライブシャフトセンターベアリングの摩耗加速につながるためです。
完全な相互参照範囲
当社のEP-HSシリーズSCANIAユニバーサルジョイントは、GKN、SPICER、GMB、および純正SCANIA部品番号に同時に対応付けられているため、複数のブランドの在庫を管理するスペアパーツマネージャーにとって調達が容易になります。お客様の購買システムがGKN HS268S、SCANIA OEM 294383、または純正番号365913を参照している場合でも、一度の検索で適切なEP-HS部品が見つかります。これにより、コストのかかるミスをなくし、一般的なSCANIAユニバーサルジョイント用途における倉庫のSKU数を削減できます。
4. ユニバーサルジョイントの作動原理
理解する 普遍的な共同作業原則 これは、スカニアの大型商用車のドライブトレイン部品の仕様決定や整備を行うすべての人にとって重要です。Uジョイントの中核は、十字型のジャーナル（スパイダー）で構成されており、その4つのトラニオンはそれぞれニードルローラーベアリングカップに嵌合します。これらのカップのうち2つは一方のヨークに固定され、残りの2つは最初のヨークに対して90°回転した2番目のヨークに固定されます。一方のシャフトが回転すると、2つのシャフトが角度をなしていても、スパイダーはトルクをもう一方のシャフトに伝達します。ジョイントは両方のトラニオンのペアを中心に同時に屈曲します。
SCANIAトラックのドライブトレインには、理解しておくべき重要な特徴があります。それは、単一のフック型ユニバーサルジョイントが 非均一な角速度出力 ジョイント角度が数度を超えると、駆動軸は入力軸の1回転につき2回加速と減速を繰り返します。この速度変動により、振動、二次高調波、および駆動軸部品への追加的なストレスが発生します。スカニアのエンジニアリングでは、ジョイントを同位相でペアリングすることでこの問題を解決しています。プロペラシャフトの配置では、フロントヨークとリアヨークが同じ平面（同位相）にあるため、2つのジョイントが互いの不均一性を打ち消し合い、車軸にはほぼ一定の速度入力が供給されます。そのため、スカニアのユニバーサルジョイントの交換は、正しい位相で取り付ける必要があります。ヨークの向きを逆にすると、速度誤差が打ち消されるのではなく、2倍になります。
当社のEP-HSシリーズのベアリングカップは、DIN 5402公差で加工されたフルコンプリメントニードルローラーを使用しています。トルクがかかると、ニードルが弾性流体潤滑膜を生成し、転動体を硬化カップボアから分離することで、接触応力を均等に分散し、耐用年数を延ばします。SCANIA車両が建設現場の狭いカーブやコロンビアのジャノス地方の深い轍のある田舎道を走行する際など、ジョイントがより大きな角度で動くと、ニードルは連続的に回転するのではなく、前後に振動します。この振動接触モードでは、部分的な弾性流体潤滑条件下でも膜強度を維持できるグリースが必要であり、まさに当社のプレフィルドNLGI 2リチウム複合配合グリースが最適化されています。
5．材料および製造基準
あらゆるものの耐久性 スカニアユニバーサルジョイント交換 性能はほぼ完全に材料の品質と熱処理の精度に左右されます。当社のEP-HSシリーズは、アセンブリの各機能部品に、綿密に選定された材料構成を採用しています。
ジャーナルクロスボディは、GB/T 3077およびそれに最も近い国際規格（EN 1.7218 / SAE 8620）に準拠した20CrMnTi合金鋼から鍛造されています。棒材から機械加工するのではなく鍛造することで、鋼の結晶粒の流れが使用荷重の方向と一致するため、同等の硬度の機械加工ブランクと比較して疲労強度が最大30%向上します。鍛造後、各クロスは精密CNC旋削加工と円筒研削加工を受け、IT6公差に正確なトラニオン径と、ニードルベアリングの適切な接触に必要な表面粗さRa ≤ 0.4 μmを実現します。
ベアリングカップは20Crまたは20CrMo鋼から製造され、ニアネットシェイプまで深絞り加工された後、内径が精密研削されます。0.8～1.2mmの深さまで浸炭焼入れされた内径表面の硬度は58～62HRCで、針圧痕に耐えるのに十分な硬さでありながら、路面からの衝撃やマニュアルギアボックスを搭載したスカニアトラックのクラッチ操作による衝撃荷重で脆くなるほど硬くはありません。ニードルローラー自体はDIN 5402グレードG3に適合し、直径公差は2μm以下、真円度は1μm以下で、カップ内のすべてのローラーに荷重が均等に分散されるようになっています。
シールは、用途に応じてNBR（アクリロニトリルブタジエンゴム）またはFKM（フッ素エラストマー）で成形されます。FKMシールは、より高い動作温度を想定したバージョン、またはATFフルードとの接触が懸念されるバージョンで標準装備されています。スナップリングとサークリップは、硬化炭素ばね鋼でできており、バランキージャやカルタヘナなどのコロンビアの港湾都市によく見られる塩分を含んだ沿岸部の空気による腐食を防ぐため、亜鉛クロメートメッキが施されています。表面処理されたすべての部品は、三価クロメートコーティングを使用することでEU RoHS指令2011/65/EUに準拠しており、六価クロムは製造工程のどの段階でも使用されていません。
6. 規制およびコンプライアンスの枠組み
大型商用車のスペアパーツ - 自動車およびトラック用途におけるユニバーサルジョイント ―スカニアの車両が運行されている市場全体で、規制がますます厳しくなっている。
コロンビア (Registro de Libre Importación / NTC Standards): コロンビアでは、自動車部品は一部の市場でOEM同等部品が扱われる方法とは異なり、特定の承認証明書を必要としませんが、輸入業者はDIAN（Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales）の関税分類8708.99（自動車部品および付属品）に準拠し、部品がICONTECの道路車両部品に適用されるNTC規格で参照されている技術要件を満たしていることを確認する必要があります。商用運行中の車両は、駆動系の遊びや騒音が評価される義務的な車両技術検査（revision técnica vehicular）に合格しなければなりません。規格外のユニバーサルジョイント部品を取り付けると、検査に不合格となり、車両が使用不能になる可能性があります。
欧州連合（ECE規則およびREACH）： 欧州市場向け、または多国籍企業が使用するSCANIAトラックは、国連ECE規則10（電磁両立性）およびECE R13（ブレーキ、駆動系の健全性に間接的に影響を与える）に準拠する必要があります。より直接的に関連するREACH規則（EC）No 1907/2006は、EUで販売される、またはEUに拠点を置く製造業者に供給される部品およびアセンブリに含まれる高懸念物質（SVHC）を制限しています。当社のEP-HS SCANIAユニバーサルジョイントセットは、制限対象のフタル酸エステル、鉛化合物、六価クロムを使用していないため、再輸出または欧州での組み立てに使用する際にREACH規則に完全に準拠しています。
ブラジル（INMETRO / CONTRAN）： ブラジルのINMETRO自動車部品認証制度は、CONTRAN決議432に基づいて実施されており、安全性が極めて重要な部品を対象としています。ユニバーサルジョイントは、大型車両の機能安全部品として分類されています。ブラジルの車両運行事業者に部品を供給する輸入業者は、部品が少なくともISO 9001:2015を満たす品質管理システムの下で製造されていることを確認し、DENATRAN（現SENATRAN）または州の交通当局による監査のために、OEM仕様への寸法適合性を示す技術ファイルを保管しなければなりません。
メキシコ（NOM基準）： メキシコのNOM-086-SCT2および関連するSCT2技術規格は、大型商用車の走行適合性を規定しています。ドライブシャフト部品（ユニバーサルジョイントを含む）は、定期検査において、OEM指定の許容範囲を超えるガタつきがあってはなりません。OEM寸法とは異なるユニバーサルジョイント部品を使用し、余分なクリアランスが生じると、連邦運輸局（SCT）の検査に不合格となる可能性があります。
ISO品質システム： EP-HSシリーズのすべての部品は、ISO 9001:2015認証を受けた品質管理体制の下で製造されており、原材料のロット番号から完成品のバッチ番号まで完全なトレーサビリティを確保しているため、ラテンアメリカ市場や世界市場におけるあらゆる規制監査要件に対応できます。
7. ユニバーサルジョイントの適用シナリオ
EP-HSシリーズのスカニア製ユニバーサルジョイントセットは、信頼性の高い動力伝達が業務継続に不可欠な、幅広い商用車用途に対応します。
長距離貨物用トラクター
スカニアのRシリーズおよびGシリーズトラクターは、コロンビアのパンアメリカンハイウェイとトロンカル・デル・マグダレナを48トンの連結車両を牽引し、ドライブシャフトのユニバーサルジョイントに極めて大きな周期的トルクを伝達します。HS292SおよびHS292Tジョイント（φ57×164 mm）は、これらの用途に標準装備されており、2ピースプロペラシャフトに典型的な3～5°の角度で関節運動しながら、5,000 Nmを超える定格トルクに対応します。この用途における交換間隔は、グリース再潤滑の実施状況と路面状況によって異なりますが、通常40万～60万kmです。
都市交通機関および都市間バス
コロンビアのボゴタ、メデジン、カリ間の県間路線で使用されるスカニア オムニエクスプレスおよびインターリンク コーチシャーシには、バス車体の床面高さ制限に収まるスリムなプロペラシャフト設計に対応するため、ジャーナル径の小さいユニバーサルジョイント部品（HS239S、HS244）が必要です。これらの用途では、エンジンと後車軸の配置によりドライブシャフトの角度が大きくなるため、トラック用途よりも関節角度が大きくなります。スリップヨーク（図 J）構成により、積載状態と非積載状態間のシャーシのたわみを、拘束を生じさせることなく補正します。
建設・鉱山用ダンプトラック
コロンビアの露天掘り炭鉱およびニッケル鉱山（セサール県、コルドバ県、チョコ県）で稼働するダンプトラックは、積載量の多い荷台が車両の重心を上下させ、プロペラシャフトの角度を動的に変化させるため、ユニバーサルジョイント式の駆動系に過酷な衝撃荷重がかかります。HS381およびHS280ミッドレンジジョイントは、8×4リジッドダンプトラックによく採用されており、トルク容量と角度の柔軟性のバランスが取れているだけでなく、センターベアリングサポート付きのツインプロペラシャフト構成にも十分なコンパクトさを備えています。
ステアリングコラムユニバーサルジョイントの用途
SCANIAの車両は、メインの駆動系以外にも、より小型の駆動系も使用しています。 ステアリングユニバーサルジョイント ステアリングコラム中間シャフト内の部品。 ステアリングコラムユニバーサルジョイント ステアリングアセンブリは、キャブ傾斜機構によって生じる角度オフセットに対応しながら、ホイールからラックへ正確なステアリングフィールを伝達する必要があります。当社のEP-HSステアリングシリーズは、最小限のラジアルクリアランスを備えた小型のジャーナルクロス（φ38～φ39mm）を採用することで、ステアリングレスポンスを維持し、走行距離の多いスカニア製トラックで摩耗したステアリングジョイントによって発生する「デッドバンド」感を防止します。
農業機械および特殊車両
SCANIAの産業用エンジンは、農業用車両や自治体車両にも使用されており、 ユニバーサルインパクトジョイント または、高耐久性カルダンジョイントは、PTOシャフトを介してエンジンから加工機器に動力を伝達します。トルク定格の高い大径EP-HSジョイント（HS316、HS380シリーズ）は、これらの用途に適しています。フランジ付き（図A）構成により、標準SAEコンパニオンフランジに直接ボルト締めできるため、コロンビアのサトウキビおよび切り花農業分野で一般的なカスタムメイド車両用途でも簡単に取り付けられます。
8. 当社について - スカニアユニバーサルジョイント製造会社
当社は、OEMおよびアフターマーケット用途向けユニバーサルジョイント部品の製造において20年以上の経験を持つ、大型ドライブトレイン部品の専門メーカーであり、グローバルサプライヤーです。当社のエンジニアリングチームは、車両メーカーの技術データに基づいて、オリジナルの工場仕様を満たす、またはそれを上回るEP-HSシリーズ製品を開発しています。コロンビア、メキシコ、ブラジル、チリ、およびより広範なラテンアメリカ市場、さらにヨーロッパ、中東、東南アジアをカバーする確立された流通ネットワークにより、当社は、1台のトラックを所有する事業者から、 SCANIAユニバーサルジョイントの交換部品 または、大量注文を行う地域代理店。ISO 9001:2015に基づく品質管理と完全なトレーサビリティを備えた生産記録システムにより、当社の施設から出荷されるすべての部品は、スカニアプラットフォーム車両が要求する寸法および材料規格への適合性を文書化して証明しています。
ワークショップ
9. 関連製品およびシステム互換性
当社は、お客様のSCANIAユニバーサルジョイントと連携して動作する補完的なドライブトレインコンポーネントを製造しており、単一サプライヤーによるメリットと、ドライブトレインシステム全体にわたる適合性の保証を提供します。
自動車用ホイールハブ
全シリーズ 自動車用ホイールハブ また、ホイールベアリングアセンブリは、スカニアの車軸スタブの仕様に合わせて寸法が調整されています。適切なホイールハブと、適切に取り付けられたスカニア製ユニバーサルジョイントを組み合わせることで、ドライブトレイン全体に負荷が正しく分散され、ベアリングの早期疲労を防ぎます。
駆動軸
SCANIA互換 車軸 この製品群は、4×4および6×6のSCANIA特殊車両用のリアハーフシャフト、中間プロペラシャフト、およびフロントドライブアクスルシャフトを網羅しています。 サイズ SCANIA HS ユニバーサルジョイント EP-HSシリーズの車軸は、テスト済みの完全なドライブトレインパッケージを構成します。
よくある質問
Q1. スカニアのユニバーサルジョイントはトラック上で実際にどのような役割を果たし、なぜ故障するのでしょうか？ ▼
スカニアのユニバーサルジョイントは、ギアボックスまたはトランスファーケースからプロペラシャフトを介して駆動軸に回転動力を伝達すると同時に、これらの部品間の角度ずれを補正します。故障の主な原因は、潤滑不足（ニードルベアリングが乾いた状態で運転される）、シャーシの水平調整不良や過負荷による過剰な作動角度、クラッチの切断やハードスタートによる衝撃荷重などです。スカニア車両整備マニュアルに記載されている間隔で定期的に潤滑を行い、振動や異音が聞こえた場合は速やかに交換することで、ドライブシャフトやギアボックスの損傷を防ぐことができます。
Q2. コロンビアで私のトラックに適合するSCANIAユニバーサルジョイントの正しい交換部品番号を見つけるにはどうすればよいですか？ ▼
最も簡単な方法は、既存のジョイントのベアリングカップに刻印されている、または車両の整備記録に記載されているSCANIA純正部品番号を見つけることです。その番号を、GKN、SCANIA純正部品、GMB、SPICER、および純正部品番号が並列に一覧表示されているEP-HSシリーズカタログと照合してください。部品番号が確認できない場合は、トラニオンの外径とカップ面間の全長を測定し、参照表の「サイズ」欄と照合してください。コロンビア登録のSCANIA車両の部品照合については、当社のウェブサイトからお問い合わせいただける技術営業チームがサポートいたします。
Q3. 図Aと図JのSCANIAユニバーサルジョイント構成の違いは何ですか？ ▼
図Aはフランジヨーク設計を示しており、ヨークにはギアボックスまたはディファレンシャルの対応するフランジに直接取り付けるためのボルト穴を備えた平らな取り付け面があります。図Jはスリップヨーク設計を示しており、一方のヨークにはスプライン付きの内部ボアがあり、対応するスプライン付きシャフトセクションにスライドして、サスペンションの動きやシャーシのたわみに応じてドライブシャフトの長さを変更できます。スカニアのトラックでは、オフロード走行時のシャーシのたわみに対応するために、プロペラシャフトの前端には通常スリップヨーク（J）が使用され、両端は剛性の高い短いシャフトにフランジ（A）が取り付けられている場合があります。
Q4. スカニア製トラックのステアリングコラムシステムには、どのようなタイプのユニバーサルジョイントが使用されていますか？また、それらは個別に交換可能ですか？ ▼
スカニアのステアリングシステムでは、ステアリングコラムとステアリングギア間の中間シャフトに、コンパクトなニードルベアリング式ユニバーサルジョイントが使用されています。これらのステアリングコラム用ユニバーサルジョイントアセンブリは、ドライブラインのプロペラシャフトジョイントとは異なる製品で、ジャーナル径ははるかに小さく、通常はφ16～φ25mmの範囲です。これらは一般的に、ステアリングコラム全体を取り外すことなく、単体で交換できます。ステアリングの遊びが大きすぎる場合（センター位置でホイールが「緩い」と感じる場合）、ユニバーサルステアリングジョイントの摩耗の最初の兆候であることが多く、症状が悪化する前に点検する必要があります。
Q5. スカニアのドライブトレインにおけるユニバーサルジョイントの主な機能は、CVジョイントと比較してどのようなものですか？ ▼
ユニバーサルジョイントとCV（等速）ジョイントはどちらも角度を介してトルクを伝達しますが、その方法は根本的に異なります。EP-HS SCANIAシリーズなどに採用されている標準的なフック型ユニバーサルジョイントは、大きな角度では出力速度が不均一になります。つまり、駆動軸は1回転につき2回、わずかに加速と減速を繰り返します。一方、CVジョイントはどの角度でも出力速度を一定に保つため、大きな角度範囲によって激しい振動が発生する可能性がある前輪駆動乗用車の車軸に好んで使用されます。SCANIAの大型トラックの駆動系では、プロペラシャフトの角度が小さい（通常3～7°）ため、フックジョイントの組み合わせによる不均一性は許容範囲内に収まります。また、ユニバーサルジョイントはトルク容量が大きく、整備性も容易なため、CVジョイントよりも好まれています。
Q6. スカニア製トラックのユニバーサルジョイントがすぐに交換が必要で、運転するには危険であることを示す兆候は何ですか？ ▼
最も分かりやすい警告サインは、加速時または減速時のギアチェンジ時に車両の下からガタガタ、またはコツコツという音がする、車速の上昇とともに床やシートを通して振動が伝わる、ジョイント部分から錆の筋やグリースが放射状に広がっている（シールが破損し、ドライランニングしていることを示す）、駆動系が静止した状態でプロペラシャフトを手で揺らしたときに回転方向の遊びが感じられる、といったものです。これらの症状のいずれかが見られた場合は、直ちに点検を受ける必要があります。ユニバーサルジョイントが完全に破損寸前になると、高速道路走行中に分離し、プロペラシャフトが落下して路面に食い込む可能性があります。これはコロンビアの高速道路では、非常に危険な事故につながる恐れがあります。
Q7. EP-HS SCANIAユニバーサルジョイントセットには、コロンビアの整備工場での取り付けに必要なすべてのハードウェアが付属していますか？ ▼
はい。EP-HS SCANIAユニバーサルジョイントセットは、あらかじめニードルベアリングカップが取り付けられたジャーナルクロスアセンブリ、特定のジャーナル径に合わせた新しいスナップリングまたはサークリップ、および該当する場合はグリースニップルを含む完全なキットとして提供されます。シールフォーライフタイプには、定格サービス間隔に十分な量のグリースがあらかじめ充填されています。標準的な整備工場での交換には、追加のハードウェアは必要ありません。ベアリングカップの穴を損傷したり、スナップリングの溝を歪ませたりするのを避けるため、取り付け時には万力やハンマーではなく、適切なユニバーサルジョイントプレスツールを使用することをお勧めします。これは、ジョイントの寿命を大幅に縮める一般的な整備工場のミスです。
編集者: PXY
