EPデュアル/OEMトレーラーホイール - 北米

2．製品の5つの主要な利点

3．仕組み ― トレーラーホイールの背後にあるエンジニアリング

精密な製造 トレーラーホイール 顧客の工場で規定の寸法仕様を確実に実現する製品は、管理された材料投入から始まります。各鋼コイルは、成形ラインに投入される前に、蛍光X線分析（XRF）元素分析と機械的試験片試験を使用して注文仕様と照合されます。この材料レベルの品質ゲートにより、バッチレベルのトレーサビリティ、つまり特定のホイールを特定の鋼コイル、特定のヒート番号、および特定の一連の機械的試験結果に遡って追跡することが可能になります。材料申告を含む通関書類を提出する必要のあるコロンビアの輸入業者にとって、このトレーサビリティチェーンは技術的な抽象概念ではなく、実用的な資産となります。

16インチリムシェルは、プログレッシブロール成形プロセスによって製造されます。高強度鋼帯の一定長さが、一連の輪郭成形ロールを通過し、平らな素材が徐々に16インチリムプロファイル（フランジ、ビードシート、ドロップセンター、バルブ穴の位置）に成形されます。重要なビードシート寸法（テーパー角度、ビードシート幅、フランジ高さ）は、16インチライトトレーラーリムに適用されるタイヤ・リム協会（TRA）およびタイヤ産業協会（TIA）の規格に準拠しています。5度のビードシートテーパー（チューブレスライトトレーラー用途の標準）により、タイヤビードとリムの間に干渉シールが形成され、インナーチューブなしで空気を保持します。このテーパー角度からのずれ（0.5度でも）は、慢性的な空気漏れ経路を作り出し、即座にパンクするのではなく、ゆっくりとした漏れとして現れます。これは、タイヤの品質欠陥の中で最も実用的に有害なものの1つです。 交換用トレーラーホイール.

ディスクプレス加工では、ボルト穴円、センターボア、およびベント穴パターンが単一の多段階プログレッシブダイ加工で生成され、これらの特徴間の空間的関係がすべてのユニットで一貫していることが保証されます。165.1 mm PCD は、個々のドリル加工ではなく、ツーリング形状によって設定されます。そのため、穴間のピッチ公差が非常に厳しくなっています。センターボアは、指定された直径 (モデルに応じて 121 mm、124 mm、または 124.6 mm) に仕上げ加工 (またはサイジングダイによる仕上げパンチ加工) され、ボアと PCD の同心度を制御する加工で、ボルト穴が PCD に収まるかどうかを決定する幾何学的条件が満たされます。 トレーラーホイール ハブフランジの中心に正しく装着されているか、あるいはわずか数ミリずれて装着されているかのいずれかです。中心からずれた装着は、1回転につき1回の振動周波数を発生させ、高速道路走行時にトレーラーに低周波の揺れとして現れます。これは整備工場での診断で、原因がタイヤではなくホイールにある場合、多くの場合、センターボアが許容範囲を超えていることを示しています。

制御されたパラメータの下でロボットMIG溶接によりリムとディスクを組み立てた後、完成した トレーラーホイール 溶接シームとビードシート部分で100%空気圧漏れ試験を受け、続いて残留不均衡が≤75 g·cmに制御された100%動的バランスチェックを受けます。大型トラックのホイールと比較してバランス制限が厳しくなっているのは、軽トレーラーのホイールの振動が牽引車に直接伝わり、ドライバーが乗り心地として認識するという事実を反映しています。乗り心地は主観的な経験であり、大型トラックのオペレーターが同等に重視しないレベルで顧客満足度に影響を与えます。漏れ試験とバランスチェックの両方に合格したホイールのみが塗装ラインに進みます。いずれかのチェックに不合格となったユニットは隔離され、廃棄されます。再加工されて再発行されることはありません。

4. 材料構成

構造性能 トレーラーホイール 耐用年数全体にわたって、その性能は、使用される鋼材の機械的特性、その鋼材から形成される断面の形状、およびディスクとリムを接合する溶接の品質という、相互に関連する3つの要因によって決まります。このシリーズは、これら3つのレベルすべてにおいて厳密に設計されています。リムシェルとディスクは、SPFH590熱間圧延高強度低合金鋼から製造されています。この鋼種は、最小降伏強度440 MPa、引張強度590～730 MPa、最小破断伸び18%を実現しています。16インチ軽量トレーラーホイールの場合、これらの機械的特性は、定格荷重3,500ポンドのホイールアセンブリの構造的要求に対して、十分な安全マージンを提供します。高い降伏強度により、リムフランジは路面の穴や駐車時の縁石への衝突による永久変形に耐え、18%の伸び率により、極端な荷重がかかった際に降伏点を超えた場合でも、材料が破断するのではなく塑性変形することが保証されます。

ボルト穴領域が荷重時およびコーナリング時に局所的な応力集中を最も大きく発生させるディスク部品には、DP600二相鋼が特定の構成で使用されます。硬質のマルテンサイト粒子が軟質のフェライトマトリックス中に分布する二相微細構造は、ボルト穴と通気孔の形状を作成する成形加工中に加工硬化率を高め、応力集中が最も大きい部分付近で徐々に強度が増すディスクを実現します。この加工硬化効果は、特にボルト穴周辺で有効です。ボルト穴周辺では、トレーラーの走行荷重による繰り返し曲げ応力が、ディスクの耐用年数にわたって疲労破壊の危険性を高める環境を作り出します。 トレーラーホイールDP600ディスク材は、同等の厚さの従来の炭素鋼ディスクと比較してわずかな軽量化にも貢献しており、これはボートトレーラー用途において、バネ下重量の軽減が牽引車の操縦性を向上させ、長距離高速道路走行時の燃費を向上させる上で重要です。

腐食防止システムは、これらの厳しい環境に合わせて特別に調整されています。 トレーラーホイール コロンビア沿岸部では、ボートトレーラーはボートの進水と引き上げの際に繰り返し海水に部分的に浸漬され、輸送中は紫外線に長時間さらされます。建設現場のユーティリティトレーラーは腐食性のコンクリート残渣や土壌汚染にさらされます。リャノス地方とサバナ地方の農業用トレーラーは、湿気、化学肥料の飛沫、路面の破片にさらされます。このコーティングシステムは、これらの環境すべてに対応します。Sa 2.5 の機械的ショットブラストによりプライマーの密着性を最大化する表面プロファイルが得られ、40～60 µm DFT のエポキシプライマーが化学バリア層を提供し、60～80 µm のポリウレタン上塗りが耐紫外線性、耐摩耗性の表面層を提供します。このシステム全体は、ISO 9227 中性塩水噴霧試験で腐食の突破なしに 480 時間以上検証されています。この性能レベルは、生産を代表するサンプルホイールで国家レベル試験センターの塩水噴霧試験室設備によって検証されています。

5. アプリケーションシナリオ

6．規制遵守と業界標準

コロンビア — 運輸省

コロンビアでは、車両およびトレーラー部品の規格は、運輸省が2004年の決議4100号およびその改正によって規定しており、コロンビアの国道網を走行するトレーラーの車軸荷重制限と寸法要件を定めています。コロンビアへのトレーラー部品の輸入業者は、材料試験証明書、寸法仕様、耐荷重などの技術文書を税関に提出する必要があります。このページで説明されている製品シリーズは、ISO 9001:2015品質マネジメントシステムに基づいて製造されており、バッチレベルの寸法検査記録と材料試験証明書によって裏付けられています。これらの製品に関するコロンビアの税関申告書 トレーラーホイール 原産地証明書、商業送り状、および英語で入手可能な技術データシート（スペイン語訳はご要望に応じて提供）によって裏付けられます。RUNT（Registro Único Nacional de Tránsito）登録のためにトレーラー技術ファイルにホイール部品の仕様を記載する必要があるコロンビアのトレーラーOEM組立業者にとって、このシリーズの製品データシートと耐荷重に関する文書は、必要な技術的根拠を提供します。

米国 — FMCSAおよびDOTの要件

米国では、州間輸送で運行される総車両重量 10,000 ポンドを超えるトレーラーに使用されるトレーラーホイールは、連邦自動車運送安全局 (FMCSA) の 49 CFR Part 393 に基づく要件の対象となります。この要件では、ホイールに亀裂、ボルト穴の伸び、ファスナーの欠落がないこと、およびメンテナンス記録が保管されていることが義務付けられています。総車両重量 10,000 ポンド未満の軽量トレーラー (この 16 インチシリーズの主な適用範囲) の場合、トレーラーホイールの規格は主に SAE J267 (ホイールの性能要件とテスト)、SAE J328 (乗用車用ホイールの性能要件、軽量トレーラー用途にも参照)、およびタイヤ・リム協会 (TRA) の寸法規格によって規定されています。この製品シリーズは SAE J267 ラジアル疲労プロトコルに従ってテストされており、該当するテストレポートは、コロンビアから米国に輸入されるトレーラー、または米国の自動車運送事業者の認可の下で運行されるトレーラーの DOT コンプライアンス文書をサポートするために、リクエストに応じて入手可能です。

カナダ — カナダ運輸省

カナダ運輸省の自動車安全法（MVSA）および該当する自動車安全規則（MVSR）は、カナダにおけるトレーラー部品の規格を規定しています。カナダの道路を走行する軽量トレーラーのトレーラーホイールは、SAE J267と同等の寸法および性能基準に準拠する必要があり、カナダに輸入されるトレーラーには、部品の適合性を確認する書類が必要です。165.1 mm PCD 8ボルト トレーラーホイール このシリーズの製品は、米国とカナダの両市場で販売されるトレーラーに指定されているDexter社製およびLippert社製の車軸と互換性があるため、両国で事業を展開する北米のバイヤーに輸出するコロンビアのトレーラーメーカーにとって重要な製品となっている。

欧州連合 ― 参照規格

この製品シリーズは北米のトレーラー車軸規格に合わせて設計されていますが、ISO 9001:2015認証、ECE R-124疲労試験同等性、ETRTO寸法規格への準拠といった、より広範な製造品質基準を満たしているため、欧州仕様のトレーラー部品も調達するコロンビアの輸入業者は、統一された品質保証体制の下で同じ製造元と取引することができます。これは、欧州の物流業者や南米市場に進出するトレーラーメーカーとの貿易を通じてコロンビアに流入する、成長著しい欧州規格トレーラー市場に対応するコロンビアの輸入業者にとって重要な意味を持ちます。

7. 当社について

当社のホイール製品ポートフォリオは、乗用車用ホイール、商用トラック用ホイール、トレーラー用ホイール、農業機械用ホイールなど多岐にわたり、ヨーロッパ、北米、東南アジアの市場に輸出しています。フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、フォード、ボルボ、CIMCといった自動車メーカーとのOEM供給関係により、厳格な品質監査基準が課せられており、このページでご紹介する北米向けデュアル／OEMトレーラーホイールシリーズを含む、当社の全生産品目に一貫して適用されています。

当社の製造インフラは、7つの専用生産拠点、1つのタイヤ・ホイール組立工場、そして約40万平方フィートのハイエンド製造複合施設で構成されています。生産設備は、ホイール製造技術の世界的な中心地であるドイツ、スウェーデン、スペイン、日本、米国から調達しており、プレス、溶接、ハンドリングといったすべての工程は、生産プロセスから人為的なばらつきを排除するプログラムされたパラメータに基づいて動作する産業用ロボットによって行われます。インライン検査機は、すべての重要なステーションで100%検査を実施します。寸法検査、動的バランス検査、空気漏れ検査は、統計的サンプルではなく、すべてのユニットに対して実施されます。この100%検査ポリシーにより、国際的なバイヤーに販売するこれらのトレーラーホイールの耐荷重と寸法仕様は、厳選されたサンプルセットから得られた最良の結果ではなく、実際の生産された製品群を反映していると自信を持って断言できます。

当社の国家レベルの試験センターは、ドイツRMS社製コーナリング疲労試験機、米国ITS社製ラジアル疲労試験機、CMM（三次元測定機）、塩水噴霧試験室、UV劣化試験炉、蛍光X線分光計などの設備を備え、各ホイールシリーズの量産品を代表するサンプルに対して、包括的な認定試験マトリックスを実施しています。本製品資料に記載されている設計荷重定格、疲労寿命推定値、および耐食性に関する数値は、理論計算ではなく、これらの試験結果に基づいています。

ワークショップ

8. 関連製品 — トレーラー車軸端部一式

A トレーラーホイール ハブ、アクスル、ファスナー部品からなるシステム内で機能します。連携した供給拠点から互換性のある走行装置を調達することで、寸法の不一致が解消され、コロンビアのトレーラーOEM組立業者および部品卸売業者における品質監査プロセスが効率化されます。

ホイールハブユニット

ハブユニットは、 トレーラーホイール そして車軸。ホイールの中心穴径（部品番号によって121mm、124mm、または124.6mm）は、ハブのパイロット径と正確に一致する必要があります。ハブが0.5mm小さいとホイールは全く装着できず、0.5mm大きいとホイールが中心からずれて装着され、最初の1kmの走行から振れや振動が発生します。当社では、このホイールの中心穴仕様に適合するように設計されたホイールハブユニットを提供しています。 デュアル/OEMトレーラーホイール このシリーズは、ハブとホイールのインターフェースを単一供給元から調達することで、連携していないサプライヤーからの部品を混在させることで生じる適合性の不確実性を排除するソリューションを提供します。北米規格の165.1 mm PCDアクスル構成を指定するコロンビアのトレーラー組立業者にとって、ホイールとハブユニットを同じメーカーから調達することで、トレーラーの型式認証およびRUNT登録に必要な書類作成をサポートする、寸法互換性の証明されたチェーンが提供されます。

トレーラー車軸ビーム／トレーラースピンドル

トレーラーの車軸ビームとスピンドルアセンブリは、ハブとホイールを支える構造的な基盤です。165.1 mm PCD 8ボルトホイール規格を使用して北米フォーマットのトレーラーを製造しているコロンビアのトレーラーメーカーにとって、車軸ビームを同じメーカーから調達することは、 トレーラーホイール ハブパイロット径、スタッドねじピッチ、スピンドルベアリングジャーナルといった重要なインターフェース寸法が、偶然ではなく設計によって調整されていることを保証します。当社のトレーラーアクスルおよびスピンドル製品は、このデュアル/OEMと互換性のある寸法範囲をカバーしています。 トレーラーホイール このシリーズは、単一の供給元から完全な走行装置を供給できるようサポートします。現在、車軸とホイールを別々のベンダーから調達しているコロンビアのトレーラーOEM企業にとって、調整された単一の供給元に統合することで、作業時間を大幅に消費し、寸法の不一致が受入検査段階ではなく取り付け段階で発見された場合に組立ラインの遅延につながることもある適合性検証のオーバーヘッドが削減されます。

よくある質問