EPデュアル/OEMトレーラーホイール - 北米
北米のトレーラー市場は、厳密に標準化された一連の車軸とホイールの仕様に基づいて運営されており、16インチのリム径に8ボルト、165.1 mm PCDのボルトサークルを持つ構成は、カナダから米国、そして北米のトレーラー規格を採用しているラテンアメリカ市場に至るまで、ユーティリティトレーラー、ボートトレーラー、家畜運搬車、軽貨物トレーラーにおいて、おそらく最も普及している構成と言えるでしょう。EP Dual / OEM トレーラーホイールシリーズは、まさにその規格に合わせて製造されており、2つのハブ構成（DUALとOEM）、2つのリム幅（16×6と16×7）、そして北米で最も広く販売されているトレーラー車軸のハブ形状に一致する4つの異なるセンターボアとオフセットのバリエーションを網羅しています。
このシリーズには、根本的に異なる組み立てコンテキストに対応する 2 つの構成があります。部品番号 JG21L23 および JG21L25 をカバーする DUAL 構成は、共有ハブに 2 つのホイールが外側に取り付けられるタンデム アクスル トレーラーで使用されるデュアル ホイール マウント ジオメトリに対応するように設計された DUAL ベント ホール パターンを使用します。DUAL バリアントの中心ボアとオフセット値 (それぞれ 121 mm と 124 mm、両方とも 139.7 mm オフセット) は、SAE J1095 および Trailer Industry Association (TIA) 寸法ガイドラインで指定されているタンデム アクスル トレーラー ジオメトリの正しいトラック幅にタイヤの回転中心線を配置します。JG21L36 および JG44L09 をカバーする OEM 構成は、アクスルの曲げモーメントを減らすためにホイール オフセットが最小限に抑えられているトレーラー アクスルで使用される、より厳しいオフセット公差 (12.7 mm と 6.35 mm) を持つシングル ホイール ハブ センター マウント用に寸法が決められています。
6インチ幅と7インチ幅の両方のバリエーションで、16インチのリム径は、北米のライトトレーラー用途で最も一般的に使用されているタイヤサイズ、LT235/80R16、LT245/75R16、ST235/80R16（スペシャルトレーラー）、およびLT265/75R16に対応しています。
EPシリーズ - 北米仕様
デュアル/OEMトレーラーホイール - 北米
16インチリム · 8ボルト 165.1mm PCD · デュアル＆OEM構成 · 16×6および16×7サイズ
1. 技術仕様
EPデュアル／OEMトレーラーホイール（北米シリーズ）のエンジニアリングパラメータです。ご購入前に、ハブとアクスルの適合性をこれらの値と照らし合わせてご確認ください。
| パラメータ | 価格／仕様 | 技術ノート |
|---|---|---|
| 公称リム径 | 16インチ（406.4mm） | 北米標準トレーラーリム径 |
| リム幅 | 6インチ（16×6）／7インチ（16×7） | 2種類の幅。STおよびLTタイヤに対応。 |
| ボルト数量 | ボルト8本 | 北米軽・中型トレーラー用車軸規格 |
| PCD — ピッチ円直径 | 165.1 mm (6.5 インチ) | 公差±0.2mm（穴間）；Dexter / Lippert / AL-KO互換 |
| 中心穴径 | 121 mm / 124 mm / 124.6 mm | 3つのオプション。H7ボア公差。部品番号によって異なります。 |
| オフセット範囲 | 6.35 mm / 12.7 mm / 139.7 mm | OEMバリアント：6.35mmおよび12.7mm、DUAL：139.7mm |
| ハブ構成 | デュアル/OEM | DUALはタンデム二軸車軸用、OEMは単輪ハブマウント用 |
| 適用可能なタイヤサイズ | ST235/80R16、LT235/80R16、LT245/75R16、LT265/75R16 | 特殊トレーラー（ST）および小型トラック（LT）の定格 |
| 定格荷重容量 | 車輪1個あたり最大3,500ポンド（1,588kg） | 総車両重量7,000ポンドのタンデムトレーラー構成に対応 |
| リム材グレード | SPFH590 / DP600高強度鋼 | 引張強度 ≥ 590 MPa、伸び ≥ 18% |
| 表面処理 | ショットブラストSa 2.5 + エポキシプライマー + ポリウレタン上塗り | ISO 9227に基づく塩水噴霧耐性480時間以上 |
| 溶接方法 | ロボットMIG、完全貫通 | 100%溶接後空気漏れ試験、ゼロ漏洩ポリシー |
| 動的バランス残差 | ≤ 75 g·cm | 100% 全ユニットのインライン動的バランスチェック |
| ラジアル振れ（TIR） | ≤ 1.0 mm | CMM寸法検証; 100%インラインチェック |
| 放射状疲労寿命 | 定格負荷で1,000,000サイクル以上 | SAE J267規格に準拠して試験済み。トレーラーのホイールサービスに適用可能。 |
| 品質マネジメントシステム | ISO 9001:2015 | 第三者機関による認証済み。SGS/TÜV監査基準に準拠。 |
| ラグナット仕様 | 1/2″-20 UNF 円錐形シート (60°) またはマグネットシート | 北米のライトトレーラー用ハブハードウェアに適合します |
| 推奨ホイールナット締め付けトルク | 90～120 ft·lb (122～163 N·m) | 星型パターンで締め付け、最初の50マイル走行後に再トルク調整してください。 |
| 適用規格 | SAE J267、SAE J328、TIAガイドライン | 北米トレーラーホイール認定フレームワーク |
| 空気漏れテスト | 100% インライン圧力チェック | 溶接シームとビードシートの完全性；脱落ゼロポリシー |
モデル参照 — 北米向けデュアル/OEMトレーラーホイール
| 部品番号 | サイズ | ボルト数量 | PCD（mm） | 中心穴径（mm） | オフセット（mm） | 通気孔 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JG21L23 | 16×6 | 8 | 165.1 | 121 | 139.7 | デュアル |
| JG21L25 | 16×6 | 8 | 165.1 | 124 | 139.7 | デュアル |
| JG21L36 | 16×6 | 8 | 165.1 | 124.6 | 12.7 | OEM |
| JG44L09 | 16×7 | 8 | 165.1 | 124 | 6.35 | OEM |
2．製品の5つの主要な利点
01 — 北米のトレーラー車軸との互換性を確保するため、正確な165.1 mm PCDを採用。
あらゆる次元パラメータの中で最も重要なものは トレーラーホイール ボルトサークルは 165.1 mm PCD であり、これは北米の軽・中型トレーラー市場で主流の標準規格で、Dexter Axle、Lippert Components、AL-KO、および米国とカナダ市場に供給しているトレーラー OEM の大部分で使用されています。この EP シリーズは、ピッチ間穴公差 ±0.2 mm で 165.1 mm PCD を維持し、8 ボルトのラグナットパターンが仕様どおりに締め付けられたときにすべての位置で均一な締め付け力を実現します。コロンビアのトレーラー輸入業者は、以前に現地調達品で適合性の問題を経験しています。 交換用トレーラーホイール 公称PCD値を正しく使用することで、このシリーズの精度により、実際の使用環境でスタッドの疲労やディスクの不均一な摩耗を引き起こすボアとスタッドのずれが解消されることがわかります。バッチレベルでのPCD適合性は、各生産バッチに付属する寸法検査レポートに記載されています。
02 — 単一製品ファミリーにおけるデュアルおよびOEMベント構成
DUAL と OEM の通気孔構成の違いは、寸法だけでなく運用上も重要です。JG21L23 と JG21L25 で使用されている DUAL 通気孔は、2 つのホイールがハブを共有し、ブレーキ ドラムへの空気の流れが両方のホイールの通気孔の形状を合わせて流れるデュアル ホイール タンデム アクスル構成でブレーキの換気を行うように設計されています。JG21L36 と JG44L09 で使用されている OEM 通気孔は、オフセットが最小限のハブ中心のアクスル エンドにシングル ホイールを取り付けるために最適化されたパターンを使用しています。単一のサプライヤーとの関係から両方の構成を在庫することで、シングル アクスルとタンデム アクスルのトレーラーが混在するフリートを扱うコロンビアのトレーラー部品販売業者の調達プロセスが簡素化されます。また、ワークショップが DUAL パターンを取り付けてしまうシナリオもなくなります。 トレーラーホイール OEM指定のハブ位置における不一致は、ブレーキ冷却ジオメトリに影響を与え、影響を受ける車軸位置のブレーキライニングの耐用年数を短縮する可能性があります。
03 — 16×6および16×7リム幅 — STおよびLTタイヤの全範囲をカバー
このシリーズの2種類のリム幅（16×6インチと16×7インチ）は、恣意的な選択ではありません。16×6インチのリムは、北米のユーティリティトレーラーやボートトレーラー（総車両重量約7,000ポンドまで）で最も一般的なサイズであるST235/80R16およびLT235/80R16のスペシャルトレーラー（ST）タイヤに適合します。JG44L09モデルで利用可能な幅広の16×7インチのリムは、LT265/75R16や同様の幅広プロファイルのタイヤに対応し、家畜運搬トレーラー、機器運搬トレーラー、農業用ユーティリティトレーラーなど、総車両重量10,000ポンド付近で稼働する重量トレーラーで使用されます。 デュアルOEMトレーラーホイール 様々なトレーラー容量に対応するため、このシリーズから両方の幅の製品を調達することが可能です。これにより、異なるリム幅ごとに2つの別々のサプライヤーとの関係を管理するのではなく、サプライヤー管理を簡素化し、在庫全体で一貫した品質を確保できます。
04 — 1輪あたり最大3,500ポンドの耐荷重に対応する高強度鋼構造
これら トレーラーホイール SPFH590高強度低合金鋼から製造されており、リムシェル引張強度は590MPa以上で、制御された伸び特性により路面からの衝撃を脆性変形することなく吸収します。この材料仕様は、1輪あたり最大3,500ポンドの耐荷重（一般的な7,000ポンドGVWRタンデムアクスルトレーラー構成に必要な制限）をサポートし、北米のSAE J267およびASTM A653グレード80相当のホイール仕様の構造要件を上回ります。コンポーネントの耐荷重に関する責任問題に直面するコロンビアのトレーラー輸入業者および組立業者にとって、このシリーズで利用可能な材料トレーサビリティと試験文書は、製造業者の主張だけに頼ることなく、耐荷重適合性を確認するための技術的根拠を提供します。高強度構造は、駐車および操縦中の縁石接触によるリムフランジの変形にも耐え、耐用年数を延ばします。 トレーラーのホイールとタイヤ コロンビアの都市部の港湾および物流環境で操業する組立工場。
05 — 船舶および沿岸艦隊運用向け480時間耐塩水噴霧性コーティング
ボートトレーラーや船舶用途は、16インチ8ボルトの市場の大部分を占めています。 トレーラーホイール そして、コロンビア沿岸のマリーナでのボート進水時の繰り返しの海水浸漬ほど、ホイールコーティングに過酷な環境はありません。このシリーズのエポキシプライマーとポリウレタントップコートシステムは、ISO 9227に基づく中性塩水噴霧試験で480時間以上耐え、量産鋼材で入手可能な最も耐久性の高い腐食防止性能を提供します。 トレーラーホイール 亜鉛メッキや粉体塗装システムに移行することなく、コロンビアのカルタヘナ、サンタマルタ、ブエナベンチュラのボートトレーラー業者は、ボートランプでの海水への曝露と輸送中の熱帯の湿気や紫外線への曝露が組み合わさることで、このコーティングシステムが一般的な製品に見られる標準グレードのコーティングよりもはるかに長い保護を提供することがわかります。 トレーラー用ホイール販売中 現地のアフターマーケットで販売されています。保護仕上げは、機械式ショットブラスト処理によって表面清浄度Sa 2.5に達した後に施され、不十分な下地処理ではなく、コーティングと金属の界面で最大限の密着性を確保します。
3．仕組み ― トレーラーホイールの背後にあるエンジニアリング
精密な製造 トレーラーホイール that will genuinely deliver its stated dimensional specification at the customer's workshop begins with controlled material input. Each steel coil is verified against the order specification using X-ray fluorescence (XRF) elemental analysis and mechanical coupon testing before being released to the forming line. This material-level quality gate is what enables batch-level traceability — the ability to trace a specific wheel back to a specific steel coil, a specific heat number, and a specific set of mechanical test results. For Colombian importers who need to present customs documentation including material declarations, this traceability chain is a practical asset rather than a technical abstraction.
16インチリムシェルは、プログレッシブロール成形プロセスによって製造されます。高強度鋼帯の一定長さが、一連の輪郭成形ロールを通過し、平らな素材が徐々に16インチリムプロファイル（フランジ、ビードシート、ドロップセンター、バルブ穴の位置）に成形されます。重要なビードシート寸法（テーパー角度、ビードシート幅、フランジ高さ）は、16インチライトトレーラーリムに適用されるタイヤ・リム協会（TRA）およびタイヤ産業協会（TIA）の規格に準拠しています。5度のビードシートテーパー（チューブレスライトトレーラー用途の標準）により、タイヤビードとリムの間に干渉シールが形成され、インナーチューブなしで空気を保持します。このテーパー角度からのずれ（0.5度でも）は、慢性的な空気漏れ経路を作り出し、即座にパンクするのではなく、ゆっくりとした漏れとして現れます。これは、タイヤの品質欠陥の中で最も実用的に有害なものの1つです。 交換用トレーラーホイール.
ディスクプレス加工では、ボルト穴円、センターボア、およびベント穴パターンが単一の多段階プログレッシブダイ加工で生成され、これらの特徴間の空間的関係がすべてのユニットで一貫していることが保証されます。165.1 mm PCD は、個々のドリル加工ではなく、ツーリング形状によって設定されます。そのため、穴間のピッチ公差が非常に厳しくなっています。センターボアは、指定された直径 (モデルに応じて 121 mm、124 mm、または 124.6 mm) に仕上げ加工 (またはサイジングダイによる仕上げパンチ加工) され、ボアと PCD の同心度を制御する加工で、ボルト穴が PCD に収まるかどうかを決定する幾何学的条件が満たされます。 トレーラーホイール ハブフランジの中心に正しく装着されているか、あるいはわずか数ミリずれて装着されているかのいずれかです。中心からずれた装着は、1回転につき1回の振動周波数を発生させ、高速道路走行時にトレーラーに低周波の揺れとして現れます。これは整備工場での診断で、原因がタイヤではなくホイールにある場合、多くの場合、センターボアが許容範囲を超えていることを示しています。
制御されたパラメータの下でロボットMIG溶接によりリムとディスクを組み立てた後、完成した トレーラーホイール 溶接シームとビードシート部分で100%空気圧漏れ試験を受け、続いて残留不均衡が≤75 g·cmに制御された100%動的バランスチェックを受けます。大型トラックのホイールと比較してバランス制限が厳しくなっているのは、軽トレーラーのホイールの振動が牽引車に直接伝わり、ドライバーが乗り心地として認識するという事実を反映しています。乗り心地は主観的な経験であり、大型トラックのオペレーターが同等に重視しないレベルで顧客満足度に影響を与えます。漏れ試験とバランスチェックの両方に合格したホイールのみが塗装ラインに進みます。いずれかのチェックに不合格となったユニットは隔離され、廃棄されます。再加工されて再発行されることはありません。
4. 材料構成
構造性能 トレーラーホイール 耐用年数全体にわたって、その性能は、使用される鋼材の機械的特性、その鋼材から形成される断面の形状、およびディスクとリムを接合する溶接の品質という、相互に関連する3つの要因によって決まります。このシリーズは、これら3つのレベルすべてにおいて厳密に設計されています。リムシェルとディスクは、SPFH590熱間圧延高強度低合金鋼から製造されています。この鋼種は、最小降伏強度440 MPa、引張強度590～730 MPa、最小破断伸び18%を実現しています。16インチ軽量トレーラーホイールの場合、これらの機械的特性は、定格荷重3,500ポンドのホイールアセンブリの構造的要求に対して、十分な安全マージンを提供します。高い降伏強度により、リムフランジは路面の穴や駐車時の縁石への衝突による永久変形に耐え、18%の伸び率により、極端な荷重がかかった際に降伏点を超えた場合でも、材料が破断するのではなく塑性変形することが保証されます。
ボルト穴領域が荷重時およびコーナリング時に局所的な応力集中を最も大きく発生させるディスク部品には、DP600二相鋼が特定の構成で使用されます。硬質のマルテンサイト粒子が軟質のフェライトマトリックス中に分布する二相微細構造は、ボルト穴と通気孔の形状を作成する成形加工中に加工硬化率を高め、応力集中が最も大きい部分付近で徐々に強度が増すディスクを実現します。この加工硬化効果は、特にボルト穴周辺で有効です。ボルト穴周辺では、トレーラーの走行荷重による繰り返し曲げ応力が、ディスクの耐用年数にわたって疲労破壊の危険性を高める環境を作り出します。 トレーラーホイールDP600ディスク材は、同等の厚さの従来の炭素鋼ディスクと比較してわずかな軽量化にも貢献しており、これはボートトレーラー用途において、バネ下重量の軽減が牽引車の操縦性を向上させ、長距離高速道路走行時の燃費を向上させる上で重要です。
腐食防止システムは、これらの厳しい環境に合わせて特別に調整されています。 トレーラーホイール operate in. Boat trailers in Colombian coastal departments experience repeated partial immersion in salt water during boat launching and retrieval, combined with sustained UV exposure during transit. Construction site utility trailers encounter caustic concrete residue and soil contamination. Agricultural trailers in the Llanos and Sabana regions face sustained humidity, chemical fertilizer splash, and road surface debris. The coating system addresses all of these environments: mechanical shot blasting to Sa 2.5 provides the surface profile that maximizes primer adhesion, epoxy primer at 40–60 µm DFT provides the chemical barrier layer, and a polyurethane topcoat at 60–80 µm provides the UV-resistant, abrasion-resistant surface layer. The complete system is validated to ≥480 hours ISO 9227 neutral salt spray without corrosion breakthrough — a performance level verified by the National-Level Testing Center's salt spray chamber facilities on production-representative sample wheels.
5. アプリケーションシナリオ
Boat Trailers and Marine Transport — Colombia's Caribbean and Pacific Coasts
JG21L25およびJG21L23 DUAL構成 トレーラーホイール are widely specified for boat trailer applications on North American-format running gear, and this application is directly relevant to Colombia's expanding recreational boating sector on the Caribbean coast (Cartagena, Santa Marta, Barranquilla) and the Pacific coast (Buenaventura). North American-sourced boat trailers imported into Colombia through Cartagena or Barranquilla use Dexter or Lippert axles with 165.1 mm PCD hubs, and when the original トレーラー用ホイール販売中 輸入業者を通じて入手できない場合、ワークショップのオペレーターは寸法が検証された交換部品を必要とします。DUAL バリアントの 139.7 mm オフセットは、ボート トレーラーの形状に適切なトラック幅を提供し、フル ステアリング ロック時にタイヤとフェンダーが接触するのを防ぎます。これは、見た目にも明らかで、操作上も危険な取り付けエラーです。480 時間塩水噴霧コーティングの性能は、ボートの進水時にホイールが部分的に海水に浸かる海洋用途に直接的な利点となります。
ユーティリティおよび機器運搬用トレーラー ― 建設および造園物流
The JG44L09 (16×7, OEM, 6.35 mm offset) is the appropriate fitment for heavier utility and equipment trailers — skid-steer carriers, mini-excavator transport trailers, and landscape supply flatbeds — where the wider rim accommodates the LT265/75R16 tire size needed for higher load capacity at lower inflation pressure. This segment of the Colombian trailer market has grown alongside the country's construction infrastructure expansion in urban periphery zones around Bogotá, Medellín, Cali, and Barranquilla, where light construction equipment is regularly transported between sites on owner-operated or rental trailers. The 3,500 lb per wheel load rating supports tandem-axle trailer configurations at up to 14,000 lb GVWR — covering the majority of mini-excavator and skid-steer transport trailer applications in the Colombian construction sector. The OEM vent configuration and low offset minimize brake heat buildup during frequent braking cycles on urban construction access roads.
農業・畜産用トレーラー ― コーヒーと畜産の産地
North American-format single-axle and tandem-axle livestock and utility trailers have become increasingly common in Colombia's highland farming regions — Antioquia, Boyacá, Nariño — as imported US-market trailers enter the country through commercial channels. The 16-bolt 165.1 mm PCD specification is the standard on these trailers, and local availability of スペアトレーラーホイール そして 交換用トレーラーホイール このボルトサークルは、これまで一貫性がありませんでした。家畜の輸送、飼料の配送、または農機具の移設にトレーラーを使用するこれらの地域の農業事業者は、特注ホイールが最寄りの部品販売店に届くのを待つ長いダウンタイムを許容できません。JG21L36 OEM構成（センターボア124.6 mm、オフセット12.7 mm）を地元のワークショップのスペアとして在庫することで、コロンビア高地農業部門で遭遇するシングルアクスル家畜トレーラーの適合の大部分をカバーし、季節的な農業スケジュールに直接的に運用継続性が結びついているセグメントに対して迅速なターンアラウンドソリューションを提供します。
OEMトレーラー組立 ― コロンビアのトレーラー製造事業
コロンビアの複数のトレーラー製造業者は、国内市場向けおよびOEMまたはプライベートブランド契約に基づき近隣諸国へ再輸出するために北米規格のトレーラーを製造している。これらの事業では、 デュアルOEMトレーラーホイール このシリーズは単なる調達の便宜を図るものではなく、生産品質の基準となるものです。ホイールのセンターボアがバッチごとに0.5mm異なると、トレーラー組立ラインでランダムな適合性のばらつきが生じ、生産ロット全体でトレッド幅の不均一性、タイヤクリアランスの非対称性、ラグナットのトルク挙動のばらつきとして現れます。このシリーズは、管理された生産プロセスと100%寸法検査によってこのばらつきを排除し、トレーラーOEM組立業者に、生産ロットの1番と500番で全く同じ適合性を持つホイールを提供します。これは、組立品質基準を維持し、トレーラー輸出認証の基準となる寸法仕様を遵守するために不可欠です。
6．規制遵守と業界標準
コロンビア — 運輸省
In Colombia, vehicle and trailer component standards are governed by the Ministerio de Transporte through Resolución 4100 de 2004 and its amendments, which define axle load limits and dimensional requirements for trailers operating on Colombia's national road network. Commercial importers of trailer components into Colombia are required to present technical documentation — including material test certificates, dimensional specifications, and load ratings — at customs. The product series described on this page is produced under ISO 9001:2015 quality management and is supported by batch-level dimensional inspection records and material test certificates. Colombian customs declarations for these トレーラーホイール 原産地証明書、商業送り状、および英語で入手可能な技術データシート（スペイン語訳はご要望に応じて提供）によって裏付けられます。RUNT（Registro Único Nacional de Tránsito）登録のためにトレーラー技術ファイルにホイール部品の仕様を記載する必要があるコロンビアのトレーラーOEM組立業者にとって、このシリーズの製品データシートと耐荷重に関する文書は、必要な技術的根拠を提供します。
米国 — FMCSAおよびDOTの要件
米国では、州間輸送で運行される総車両重量 10,000 ポンドを超えるトレーラーに使用されるトレーラーホイールは、連邦自動車運送安全局 (FMCSA) の 49 CFR Part 393 に基づく要件の対象となります。この要件では、ホイールに亀裂、ボルト穴の伸び、ファスナーの欠落がないこと、およびメンテナンス記録が保管されていることが義務付けられています。総車両重量 10,000 ポンド未満の軽量トレーラー (この 16 インチシリーズの主な適用範囲) の場合、トレーラーホイールの規格は主に SAE J267 (ホイールの性能要件とテスト)、SAE J328 (乗用車用ホイールの性能要件、軽量トレーラー用途にも参照)、およびタイヤ・リム協会 (TRA) の寸法規格によって規定されています。この製品シリーズは SAE J267 ラジアル疲労プロトコルに従ってテストされており、該当するテストレポートは、コロンビアから米国に輸入されるトレーラー、または米国の自動車運送事業者の認可の下で運行されるトレーラーの DOT コンプライアンス文書をサポートするために、リクエストに応じて入手可能です。
カナダ — カナダ運輸省
Transport Canada's Motor Vehicle Safety Act (MVSA) and applicable Motor Vehicle Safety Regulations (MVSR) govern trailer component standards in Canada. Trailer wheels for light trailers operating on Canadian roads must comply with dimensional and performance standards equivalent to SAE J267, and trailers imported into Canada require documentation confirming component compliance. The 165.1 mm PCD 8-bolt トレーラーホイール このシリーズの製品は、米国とカナダの両市場で販売されるトレーラーに指定されているDexter社製およびLippert社製の車軸と互換性があるため、両国で事業を展開する北米のバイヤーに輸出するコロンビアのトレーラーメーカーにとって重要な製品となっている。
欧州連合 ― 参照規格
この製品シリーズは北米のトレーラー車軸規格に合わせて設計されていますが、ISO 9001:2015認証、ECE R-124疲労試験同等性、ETRTO寸法規格への準拠といった、より広範な製造品質基準を満たしているため、欧州仕様のトレーラー部品も調達するコロンビアの輸入業者は、統一された品質保証体制の下で同じ製造元と取引することができます。これは、欧州の物流業者や南米市場に進出するトレーラーメーカーとの貿易を通じてコロンビアに流入する、成長著しい欧州規格トレーラー市場に対応するコロンビアの輸入業者にとって重要な意味を持ちます。
7. 当社について
当社のホイール製品ポートフォリオは、乗用車用ホイール、商用トラック用ホイール、トレーラー用ホイール、農業機械用ホイールなど多岐にわたり、ヨーロッパ、北米、東南アジアの市場に輸出しています。フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、フォード、ボルボ、CIMCといった自動車メーカーとのOEM供給関係により、厳格な品質監査基準が課せられており、このページでご紹介する北米向けデュアル／OEMトレーラーホイールシリーズを含む、当社の全生産品目に一貫して適用されています。
当社の製造インフラは、7つの専用生産拠点、1つのタイヤ・ホイール組立工場、そして約40万平方フィートのハイエンド製造複合施設で構成されています。生産設備は、ホイール製造技術の世界的な中心地であるドイツ、スウェーデン、スペイン、日本、米国から調達しており、プレス、溶接、ハンドリングといったすべての工程は、生産プロセスから人為的なばらつきを排除するプログラムされたパラメータに基づいて動作する産業用ロボットによって行われます。インライン検査機は、すべての重要なステーションで100%検査を実施します。寸法検査、動的バランス検査、空気漏れ検査は、統計的サンプルではなく、すべてのユニットに対して実施されます。この100%検査ポリシーにより、国際的なバイヤーに販売するこれらのトレーラーホイールの耐荷重と寸法仕様は、厳選されたサンプルセットから得られた最良の結果ではなく、実際の生産された製品群を反映していると自信を持って断言できます。
当社の国家レベルの試験センターは、ドイツRMS社製コーナリング疲労試験機、米国ITS社製ラジアル疲労試験機、CMM（三次元測定機）、塩水噴霧試験室、UV劣化試験炉、蛍光X線分光計などの設備を備え、各ホイールシリーズの量産品を代表するサンプルに対して、包括的な認定試験マトリックスを実施しています。本製品資料に記載されている設計荷重定格、疲労寿命推定値、および耐食性に関する数値は、理論計算ではなく、これらの試験結果に基づいています。
ワークショップ
8. 関連製品 — トレーラー車軸端部一式
A トレーラーホイール ハブ、アクスル、ファスナー部品からなるシステム内で機能します。連携した供給拠点から互換性のある走行装置を調達することで、寸法の不一致が解消され、コロンビアのトレーラーOEM組立業者および部品卸売業者における品質監査プロセスが効率化されます。
ホイールハブユニット
ハブユニットは、 トレーラーホイール そして車軸。ホイールの中心穴径（部品番号によって121mm、124mm、または124.6mm）は、ハブのパイロット径と正確に一致する必要があります。ハブが0.5mm小さいとホイールは全く装着できず、0.5mm大きいとホイールが中心からずれて装着され、最初の1kmの走行から振れや振動が発生します。当社では、このホイールの中心穴仕様に適合するように設計されたホイールハブユニットを提供しています。 デュアル/OEMトレーラーホイール このシリーズは、ハブとホイールのインターフェースを単一供給元から調達することで、連携していないサプライヤーからの部品を混在させることで生じる適合性の不確実性を排除するソリューションを提供します。北米規格の165.1 mm PCDアクスル構成を指定するコロンビアのトレーラー組立業者にとって、ホイールとハブユニットを同じメーカーから調達することで、トレーラーの型式認証およびRUNT登録に必要な書類作成をサポートする、寸法互換性の証明されたチェーンが提供されます。
トレーラー車軸ビーム／トレーラースピンドル
トレーラーの車軸ビームとスピンドルアセンブリは、ハブとホイールを支える構造的な基盤です。165.1 mm PCD 8ボルトホイール規格を使用して北米フォーマットのトレーラーを製造しているコロンビアのトレーラーメーカーにとって、車軸ビームを同じメーカーから調達することは、 トレーラーホイール ハブパイロット径、スタッドねじピッチ、スピンドルベアリングジャーナルといった重要なインターフェース寸法が、偶然ではなく設計によって調整されていることを保証します。当社のトレーラーアクスルおよびスピンドル製品は、このデュアル/OEMと互換性のある寸法範囲をカバーしています。 トレーラーホイール このシリーズは、単一の供給元から完全な走行装置を供給できるようサポートします。現在、車軸とホイールを別々のベンダーから調達しているコロンビアのトレーラーOEM企業にとって、調整された単一の供給元に統合することで、作業時間を大幅に消費し、寸法の不一致が受入検査段階ではなく取り付け段階で発見された場合に組立ラインの遅延につながることもある適合性検証のオーバーヘッドが削減されます。
よくある質問
編集者: PXY
