説明
1. トラックトレーラー用ホイールの技術仕様
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パラメータ
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仕様
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型番
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JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62 トラックトレーラー用ホイール
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リムサイズ（公称値）
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22.5 × 8.25インチ
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リム幅
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8.25インチ（209.6mm）
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リム径
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22.5インチ（571.5mm）
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ボルト穴の数
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10
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ピッチ円直径（PCD）
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285.75 mm
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ボルト穴の直径
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26mm
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中心穴径
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220 mm
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オフセット（ET）
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168 mm
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ハンドホール — JG28SW48
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2
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ハンドホール — JG28SW61
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5
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ハンドホール — JG28SW62
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10
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最大積載量
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1輪あたり7,400ポンド（3,357kg）
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有人型
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ハブパイロット
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リム材のグレード
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SPFH590 / DP600 / DP780 高強度鋼
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ホイールタイプ
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チューブレスタイヤ - 22.5インチ商用リム
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表面処理
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ショットブラストSa 2.5 + 亜鉛リッチプライマー + ポリエステルトップコート
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標準鋼材との比較における軽量化
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15% – 30%
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適用可能なタイヤサイズ範囲
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285/75R22.5・295/75R22.5・11R22.5・275/80R22.5
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リム全体の寸法（幅×奥行）
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8.25 × 22.5インチ (209.6 mm × 571.5 mm)
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特に記載のない限り、すべての寸法はミリメートル（mm）単位です。ご要望に応じて、設計図面に基づき特注仕様も承ります。
2. トラックトレーラー用ホイールの5つの主要な製品利点
1. 15–30% 実証済みの減量効果
高強度鋼材SPFH590、DP600、DP780と、リムフローフォーミング技術を組み合わせることで、リムの厚みを増やすのではなく、材料の変位によって形状を実現する冷間加工によるバレルセクションの成形が可能となり、従来の厚肉ホイールと比較して15%から30%もの大幅な軽量化を実現しました。10個のトレーラー車軸ホイール位置を備えた5軸トラクター・トレーラーの組み合わせでは、この軽量化により法定積載量が大幅に増加し、100キロメートルあたりの燃料消費量も著しく削減されます。これらのメリットは、コロンビアの長距離貨物輸送車両全体で年間を通して蓄積され、大きな効果をもたらします。
2. 7,400ポンドの耐荷重を維持
材料グレードの向上と精密成形により大幅な軽量化を実現しながらも、本シリーズのトラックトレーラーホイールは、北米の大型商用車標準最大耐荷重7,400ポンドを維持しています。この耐荷重は、SAE J1992規格に準拠したコーナリング疲労試験、ラジアル疲労試験、および衝撃試験によって検証されています。その結果、米国連邦規制およびコロンビア運輸当局の同等基準で求められる運用上の安全マージンを損なうことなく、操舵軸、駆動軸、およびトレーラー軸のいずれにも装着可能なトラックトレーラーホイールが実現しました。
3. HUBパイロットマウントの信頼性
ハブパイロット設計では、締め付け荷重がかかる前に、ホイールを機械加工されたハブパイロット穴に正確にセンタリングします（ファスナーではなく）。業界の調査では、このセンタリング方式は、スタッドパイロット方式に比べて使用中のホイールの緩み率が低いことが一貫して示されています。これは、ファスナーが締め付け力のみを担い、従来の設計でセンタリングスタッドが受ける横方向のせん断荷重を受けないためです。これは、コロンビアの舗装された国道と地方道が混在する道路で、路面状況の変動によりホイールとハブの接合部で横方向の荷重が頻繁に反転する、重量のあるトレーラーの運行において特に重要です。
4. ブレーキ管理のための高ベント構成
複数のハンドホールを備えたディスク構成（3つのモデル全体で2、5、10個の通気孔）により、車両整備士はブレーキのエアフロー要件を特定の車両の運転サイクルに合わせて柔軟に調整できます。10穴のJG28SW62は高通気ホイールとして機能し、山岳貨物ルートでの連続的な積載下り坂走行中にブレーキドラムまたはローターの対流冷却を大幅に向上させます。ブレーキの温度が低いほど、フェード頻度が低減し、ライニングとドラムの耐用年数が延び、熱によるブレーキ故障のリスクが軽減されます。これは、アンデス山脈の区間や北米の同様の地形において、実用的な安全上の利点となります。
5. 100% 自動品質検証
このシリーズで製造されるすべてのトラックトレーラー用ホイールは、多段階の自動インライン検査シーケンスを経て出荷されます。具体的には、動的バランス測定、溶接部の健全性を確認するための空気漏れ試験、ボアと取付面の寸法振れチェック、そしてCMM（三次元測定機）によるボルト円形状とセンター穴径の検証が行われます。原材料証明書から最終出荷書類に至るまでの完全なトレーサビリティ記録により、車両調達チームは、社内サプライヤー認定手続きと、この生産施設がサービスを提供するコロンビア、北米、および国際輸出市場で適用される外部規制遵守監査の両方を満たすために必要な品質証明を得ることができます。
3. トラックトレーラーホイールの動作原理と設計
大型トラックトレーラーホイールは、空気入りタイヤと車両の車軸アセンブリ間の構造的な橋渡しとして機能し、リムビードシートを介して車両とその積荷の静荷重を支え、ディスクとボルトフランジの接合部を介してコーナリング中に発生する動的な横方向の力に抵抗し、ハブからボルトサークルを介してホイールディスク、そしてタイヤの接地面に制動トルクと駆動トルクを伝達します。この軽量スチール製トラックトレーラーホイールシリーズでは、高強度二相鋼材の選択とリムフローフォーミング技術をバレルセクションに適用することで、荷重経路が最適化されています。フローフォーミングは、ローラーが回転する成形済みブランクに制御された圧力を加え、バレル材を最終的な断面形状に引き伸ばして薄くする精密な冷間加工であり、同時に、繰り返し荷重下での疲労亀裂の発生に抵抗する有益な残留圧縮応力を発生させます。この形状最適化と残留応力管理の組み合わせにより、リムバレルは従来のプレス成形鋼製リムよりも薄く軽量でありながら、SAE J1992のコーナリングおよびラジアル疲労試験プロトコルにおいて同等またはそれ以上の構造性能を実現できる。
このトラックホイール仕様の中核となるハブパイロットマウントシステムは、ファスナー荷重がかかる前に、ホイールの220 mmセンターボアがハブフランジの精密に加工されたパイロット径に係合することで機能します。この係合により、トラックトレーラーホイールはハブ加工精度によって規定される厳しい振れ公差（通常は合計インジケータ振れ0.1 mm以内）内にセンタリングされ、トルクが加えられたときにボルトサークル全体の荷重が10個のファスナーすべてに均等に分散されることが保証されます。285.75 mm PCDと26 mmボルト穴径は、北米の大型トラックの主流規格に準拠しており、これらのホイールは、北米の主要OEMが製造するほぼすべてのクラス7およびクラス8のトラクター、トラック、トレーラーの車軸構成と寸法的に互換性があります。168 mmのオフセットにより、ホイールの取り付け面がリム中心線から適切な距離に配置され、車両メーカーが意図するトラック幅と車軸形状が実現されます。これは、タイヤの接地パッチの位置、ベアリング荷重の分布、および荷重がかかったときの車両の横方向の安定性に直接影響するパラメータです。コロンビアの車両整備士が交換用ホイールを指定する際には、交換用ホイールのオフセットが、整備対象となる特定の車軸の元の機器仕様と一致していることを必ず確認する必要があります。
4. トラックトレーラーホイールの材質構成と表面保護
JG28SWシリーズ軽量トラックトレーラーホイールの構造的強度は、リムとディスクアセンブリの各機能ゾーンに選択された先進的な高強度鋼種に由来します。タイヤビードシートを形成し、膨張したタイヤの主要な圧力荷重を支えるリムバレル部分は、JIS G 3134で標準化された析出硬化鋼SPFH590鋼で製造されており、最小引張強度は590MPaです。これは、従来の商用車用ホイール鋼の約350MPaの引張強度と比較して優れており、適用される疲労試験規格で要求される構造安全マージンを損なうことなく、バレル壁厚を比例的に低減できます。ホイールディスクとリムフランジ部分は、延性のあるフェライトマトリックス中に硬いマルテンサイトの島が分散した特徴的な二相微細構造を持つ二相（DP）鋼種DP600とDP780を使用しています。 DP600は、破断時の伸びが約25%で、最小引張強度600MPaを達成します。DP780はこれをさらに780MPaまで引き上げ、コーナリング時にボルトサークルを通して繰り返し加わる曲げ荷重に必要な疲労限度を維持しながら、ディスク断面の厚さをさらに薄くすることができます。ホイールの各ゾーンに異なるAHSSグレードを戦略的に配置すること（各グレードは、それぞれのコンポーネントの特定の応力状態と成形要件に適合しています）は、このトラックホイールシリーズで達成された15%から30%までの質量削減の背後にあるエンジニアリング手法の中核要素です。
完成したホイールアセンブリの表面保護は、Sa 2.5 清浄度基準の機械式ショットブラストから始まり、ミルスケールと表面酸化物を除去し、コーティングの密着性を高めるために Rz 40–70 μm のアンカーパターンで制御された表面プロファイルを作成します。次に、亜鉛リッチエポキシプライマーを 30–40 μm の乾燥膜厚で塗布し、鋼材基材の能動的な陰極腐食防止を提供します。これは、コロンビアのカルタヘナ、バランキージャ、ブエナベントゥラ周辺のカリブ海沿岸および太平洋沿岸の貨物輸送ルートで経験されるような、道路塩にさらされる環境や沿岸の湿気のある環境で使用されるホイールにとって特に重要です。仕上げのトップコートは、60–80 μm の乾燥膜厚で塗布されるポリエステルシステムで、耐紫外線性、耐摩耗性、およびフリートオペレーターが期待する商用車の外観基準を提供します。このシステム全体は、ASTM B117 に従って 504 時間塩水噴霧耐性を超え、生産品質計画の一部として実施されるクロスカットテストと石の欠け衝撃耐性テストによって検証されたフィルム密着要件を満たしています。ホイールの色は標準のシルバーグレーです。車両ブランドプログラム向けに、合意された最低注文数量でカスタムカラーオプションをご用意できます。
5. アプリケーションシナリオ
EPシリーズの軽量トラックトレーラー用ホイールは、積載能力、軽量化、および実証済みの構造性能の組み合わせにより、車両運用と経済面で具体的なメリットをもたらす、幅広い大型商用車用途で採用されています。
北米長距離州間貨物輸送
22.5インチのチューブレスハブパイロット式ホイールは、米国およびカナダの州間高速道路網におけるクラス8トラクタートレーラーの標準仕様として広く採用されています。これらのホイールは、長距離ドライバン、冷凍トレーラー、フラットベッドセミトレーラー貨物の、走行距離が長く高速道路での高速走行が求められる用途に最適化されており、軽量化によって燃費向上と、米国東部・西部、カナダ、メキシコの主要物流拠点間における最大車両総重量での正味積載量の増加に貢献します。
コロンビアの都市間貨物輸送ルート
ボゴタ～メデジン、ボゴタ～カリ、ボゴタ～ブエナベントゥラ間の回廊を運行するコロンビアの運送業者は、路面状況の変化、アンデス山脈の標高の変化、常設および移動式計量所での厳格な車両総重量の取り締まりといった課題に直面しています。軽量商用トレーラー用リムをトレーラー車軸に取り付けることで、標準的な6軸のコロンビア製連結車両では150～300kgの積載容量が解放され、積載量遵守マージンが向上し、過積載ペナルティのリスクが軽減され、コロンビア運輸省の2004年決議4100号で定められた許容車軸荷重範囲をより有効に活用できるようになります。
冷蔵輸送
コールドチェーン物流（食料品の配送、医薬品の輸送、生鮮食品の運搬など）は、冷凍ユニットがトレーラーにかなりの固定重量を加えるため、ドライ貨物輸送よりも厳しい自重制限の下で運営されます。トレーラーの車軸に軽量のハブパイロット式ホイールを採用することで、オペレーターは承認された車両総重量内で正味積載量を最大化でき、コロンビア高地の生産地域から沿岸部や都市部の配送センターまでの温度管理されたサプライチェーンにおける、1回の輸送あたりの冷蔵貨物収益とエネルギー効率の両方を向上させることができます。
タンカーおよび液体バルク輸送
石油製品、食品グレードの液体、および化学薬品のタンカートレーラーは、車両総重量の厳しい制限の下で運行されており、自重の最適化が1回の輸送あたりの収益性の高い積載量に直接影響します。このトラックトレーラー用ホイールは、1輪あたり7,400ポンドの耐荷重性能を備えており、満載状態のタンカー車軸構成の構造要件を満たしています。また、従来の鋼製ホイールに比べて軽量化されているため、法定制限内でタンカーの正味容量が向上します。これは、石油・ガス業界にサービスを提供するコロンビアの石油下流流通物流および工業用液体輸送事業者にとって、商業的に大きなメリットとなります。
コンテナ港湾および複合一貫輸送
コロンビアの港湾と内陸の配送施設（ブエナベンチュラ、カルタヘナ、バランキージャ）を結ぶコンテナ輸送では、港湾周辺地域において、高湿度、塩水噴霧、路面状態の変動といった環境下で、重い荷物の積み下ろしサイクルが繰り返されます。これらの商用トレーラーのリムに施された亜鉛を豊富に含む防錆システムは、過酷な海洋環境下でもコーティングの完全性を維持し、10ボルトのハブパイロットマウントは、頻繁なトルク調整を必要とせずに、コンテナ港湾における日常的な積み下ろし作業の繰り返しストレスサイクル下でも、ホイールの保持力を確実に維持します。
アンデス山脈貨物輸送 ― 高ブレーキ需要ルート
コロンビアのアンデス山脈を越える貨物輸送ルートでは、サバンナ平原から太平洋沿岸の低地まで、積載状態での長時間の降下時に車両のブレーキシステムに大きな負荷がかかります。10個の点検口を備えたJG28SW62高通気型は、ブレーキドラムを通過する対流気流を大幅に増加させ、同等のブレーキプロファイルにおける低通気型ホイールと比較して、ブレーキの最高温度を推定15～25℃低減します。この熱管理上の利点により、ブレーキフェードの発生が減少し、ブレーキライニングとドラムの交換間隔が延長され、急勾配の山岳貨物輸送ルートにおけるブレーキ関連のメンテナンスコストの大幅な削減に貢献します。
6．規制基準およびコンプライアンスフレームワーク
商用車のホイールは、使用されるすべての市場において、安全性、性能、輸入に関する複数の規制の重複した層の対象となります。EPシリーズのトラックトレーラーホイールは、主要なターゲット市場における大型商用車のホイールの調達、品質検証、および使用中の取り扱いを規定する基準に基づいて設計およびテストされています。米国では、連邦自動車安全基準第120号（FMVSS 120 - タイヤの選択とリム）により、総車両重量定格が4,536 kgを超える車両の許容リムとタイヤの組み合わせパラメータが規定されており、州間商用運行については、連邦自動車運送安全局（FMCSA）が管理するNHTSA規制によりFMVSS 120への準拠が強制されます。SAEインターナショナル規格J1992（トラックホイールの性能要件と試験手順）は、定格荷重条件に対するホイールの構造的妥当性を検証するコーナリング疲労、ラジアル疲労、および衝撃試験プロトコルを規定しており、EPシリーズのトラックトレーラーホイールは、宣言された荷重定格でJ1992のすべての試験要件を満たしています。タイヤ・リム協会（TRA）の年鑑には、車両整備士やタイヤ販売店が交換用ホイールを指定する際に参照する、リムとタイヤの適合性に関する寸法規格が記載されています。
コロンビアでは、商用車の規制は運輸省が管理しており、技術基準はICONTEC（コロンビア技術規格認証協会）によって策定されています。2004年のコロンビア決議4100号とその後の改正では、国内道路網を走行する商用車の最大車体寸法と車軸荷重制限が規定されており、ホイールの仕様は、車両の公式型式認証文書で承認されたタイヤと車軸荷重の組み合わせと互換性がある必要があります。コロンビアでトラックの交換用ホイールを調達する車両調達担当者は、社内サプライヤー監査と外部規制検査の両方の要件を満たすために、ホイールメーカーからSAE J1992適合性試験報告書、ISO 9001:2015品質マネジメント認証、および材料認証記録を要求する必要があります。隣国ブラジルへの輸出の場合（Jinguカタログの脚注にINMETRO認証が記載されている）、関連する認証により、商用車用ホイールの輸入に関するブラジルの国家規格への適合が確認されます。欧州では、ECE規則第54号が商用車用空気入りタイヤを対象としており、EN 12168およびISO 3894は、欧州規格の車軸構成に適用される商用車用ホイールリムの寸法および性能に関する基準を定めています。このホイールシリーズを製造する生産施設は、第三者機関による監査を受けたISO 9001:2015品質マネジメントシステムに基づいて運営されており、すべての生産ロットは、材料証明書（ミル証明書）、工程記録、および最終検査文書によって追跡可能です。
7. 当社について
当社の生産施設には、ドイツ、スウェーデン、日本、スペイン、その他の工業国から調達した高度な設備と工具を備えた世界クラスの自動製造ラインが組み込まれており、リムフロー成形技術、高強度鋼の軽量化、高通気ホイールディスク成形、セミフルフェイスおよびフルフェイスのトラックトレーラーホイールの表面設計機能など、スチールホイール製造における現在の技術の最先端を網羅しています。当社の国家レベルの試験センターは、ホイールの試験、測定、分析のための専門機関として機能し、性能および機能試験、材料性能試験、フィルム性能試験、寸法レイアウト検証、ホイールコーナリング疲労試験、ラジアル疲労試験、13/30/90度衝撃試験、溶接浸透試験、ナットシート剛性試験、鋼材含有量分析、引張試験、金属組織分析、ASTM B117 に基づく塩水噴霧試験、高温および低温試験、紫外線老化試験、光沢および接着性試験、硬度試験、砂利試験、CMM 寸法検査、振れ試験、スパークスペクトル分析、および X 線蛍光分析を実施するために必要なすべての機器を備えています。
ワークショップ
8. 関連製品 — アクスルシステムを完成させましょう
完全な後車軸およびトレーラー駆動システムは、ホイール単体にとどまりません。当社は、完全に統合された単一供給元からの車軸アセンブリに必要な補完部品を提供することで、調達の簡素化、リードタイムリスクの低減、そして車軸中心線からタイヤ接地面までのすべての接合部品間の寸法適合性を確保します。
ホイールハブ
トレーラー車軸
ホイールはトレーラーのスピンドルハブに直接取り付けられるため、スピンドルの寸法精度がトラックホイールシステムの性能とアセンブリの耐用年数にわたるホイールハブ接触面の耐久性を直接決定します。当社のトレーラーアクスルビームとトレーラースピンドル製品は、EPシリーズのトラックトレーラーホイールの仕様に完全に一致する220 mmのハブパイロット径と285.75 mmのボルトサークル構成で機械加工されており、ハブパイロット接触ゾーンでの干渉嵌合の不確実性を排除し、アクスル中心線に対する正しいホイールオフセットジオメトリを維持します。ホイール、スピンドル、ファスナーセットを単一の供給元から調達することで、リアアクスルアセンブリ全体をカバーし、在庫部品番号の複雑さを軽減し、現場サービス状況でのメンテナンス手順を迅速化し、コロンビアと北米のフリートエンジニアリングチームがシステムレベルのトレーラーアクスル標準化プログラムを実施する際に必要とする包括的な技術的互換性の保証を提供します。
よくある質問
編集者: PXY
