Deskripsi
1. Spesifikasi teknis Roda Trailer Truk
Geser ke kiri/kanan pada perangkat seluler untuk melihat tabel parameter lengkap.
|
Parameter
|
Spesifikasi
|
|---|---|
|
Nomor Model
|
Roda Trailer Truk JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
|
|
Ukuran Pelek (Nominal)
|
22,5 × 8,25 inci
|
|
Lebar Pelek
|
8,25 inci (209,6 mm)
|
|
Diameter Pelek
|
22,5 inci (571,5 mm)
|
|
Jumlah Lubang Baut
|
10
|
|
Diameter Lingkaran Jarak (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Diameter Lubang Baut
|
26 mm
|
|
Diameter Lubang Tengah
|
220 mm
|
|
Selisih (ET)
|
168 mm
|
|
Lubang Pegangan — JG28SW48
|
2
|
|
Lubang Pegangan — JG28SW61
|
5
|
|
Lubang Pegangan — JG28SW62
|
10
|
|
Kapasitas Beban Maksimum
|
7.400 lbs (3.357 kg) per roda
|
|
Tipe Berawak
|
HUB Dipandu
|
|
Kelas Material Pelek
|
Baja Kekuatan Tinggi Tingkat Lanjut SPFH590 / DP600 / DP780
|
|
Jenis Roda
|
Tanpa ban dalam — Pelek komersial 22,5 inci
|
|
Perawatan Permukaan
|
Shot Blast Sa 2.5 + Primer Kaya Seng + Lapisan Atas Poliester
|
|
Pengurangan Bobot vs. Baja Standar
|
15% – 30%
|
|
Rentang Ukuran Ban yang Berlaku
|
285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
|
|
Dimensi Keseluruhan Bingkai (Lebar × Kedalaman)
|
8,25 × 22,5 inci (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Semua dimensi dalam milimeter (mm) kecuali dinyatakan lain. Spesifikasi khusus tersedia berdasarkan permintaan dengan mengacu pada gambar teknik.
2. Lima Keunggulan Produk Utama Roda Trailer Truk
1. 15–30% Terbukti Mengurangi Berat Badan
Baja berkekuatan tinggi kelas SPFH590, DP600, dan DP780, dikombinasikan dengan teknologi pembentukan aliran pelek yang melakukan pengerjaan dingin pada bagian laras untuk mencapai geometri melalui perpindahan material daripada ketebalan tambahan, menghasilkan pengurangan massa nyata sebesar 15% hingga 30% dibandingkan dengan alternatif roda tebal konvensional. Untuk kombinasi traktor-trailer lima gandar yang menggunakan sepuluh posisi roda gandar trailer, penghematan ini berarti peningkatan kapasitas muatan legal yang signifikan dan konsumsi bahan bakar yang jauh lebih rendah per 100 kilometer — keuntungan yang terakumulasi secara signifikan di seluruh armada angkutan jarak jauh Kolombia selama satu tahun operasi penuh.
2. Kapasitas Beban Penuh 7.400 LBS Tetap Terjaga
Meskipun pengurangan berat yang signifikan dicapai melalui peningkatan kualitas material dan pembentukan presisi, setiap Roda Trailer Truk dalam seri ini mempertahankan peringkat beban maksimum kendaraan komersial berat standar Amerika Utara sebesar 7.400 LBS. Peringkat ini divalidasi melalui pengujian kelelahan menikung, kelelahan radial, dan benturan yang dilakukan sesuai persyaratan SAE J1992. Hasilnya adalah roda trailer truk yang dapat ditentukan pada posisi poros kemudi, penggerak, dan trailer tanpa mengurangi margin keselamatan operasional yang dipersyaratkan oleh peraturan federal AS dan standar otoritas transportasi Kolombia yang setara.
3. Keandalan Pemasangan Terarah HUB
Desain HUB yang dipandu memusatkan roda secara tepat pada lubang pemandu hub yang telah diolah—bukan pada pengencang—sebelum beban penjepitan diterapkan. Studi industri secara konsisten menunjukkan bahwa metode pemusatan ini menghasilkan tingkat kelonggaran roda yang lebih rendah selama penggunaan dibandingkan dengan konfigurasi yang dipandu stud, karena pengencang hanya menahan gaya penjepitan dan tidak mengalami beban geser lateral yang dialami stud pemusatan pada desain lama. Hal ini sangat penting terutama untuk operasi trailer bermuatan berat di jalan raya nasional beraspal dan jalan sekunder di Kolombia, di mana variabilitas permukaan jalan menghasilkan pembalikan beban lateral yang sering terjadi pada antarmuka roda-hub.
4. Konfigurasi Ventilasi Tinggi untuk Manajemen Rem
Konfigurasi cakram dengan banyak lubang ventilasi — 2, 5, dan 10 lubang ventilasi pada ketiga model — memberikan fleksibilitas kepada teknisi armada untuk menyesuaikan kebutuhan aliran udara rem dengan siklus kerja kendaraan tertentu. Varian JG28SW62 dengan 10 lubang berfungsi sebagai roda berventilasi tinggi, secara signifikan meningkatkan pendinginan konvektif pada tromol atau rotor rem selama operasi penurunan beban terus menerus di rute angkutan barang pegunungan. Rem yang lebih dingin mengurangi frekuensi penurunan kinerja, memperpanjang masa pakai kampas dan tromol, dan mengurangi risiko kegagalan rem akibat panas — sebuah keuntungan keselamatan praktis di bagian pegunungan Andes dan profil medan yang serupa dalam operasi di Amerika Utara.
5. 100% Verifikasi Kualitas Otomatis
Setiap Roda Trailer Truk yang diproduksi dalam seri ini melewati rangkaian inspeksi otomatis multi-tahap: pengukuran keseimbangan dinamis, pengujian kebocoran udara untuk memverifikasi integritas pengelasan, pemeriksaan kelurusan dimensi untuk lubang dan permukaan pemasangan, dan verifikasi berbasis CMM dari geometri lingkaran baut dan diameter lubang tengah. Catatan ketertelusuran lengkap dari sertifikat bahan baku hingga dokumentasi pengiriman akhir memberikan bukti kualitas yang dibutuhkan tim pengadaan armada untuk memenuhi prosedur kualifikasi pemasok internal dan audit kepatuhan peraturan eksternal yang berlaku di Kolombia, Amerika Utara, dan pasar ekspor internasional yang dilayani oleh fasilitas produksi ini.
3. Prinsip Kerja dan Desain Teknik Roda Trailer Truk
Roda trailer truk tugas berat berfungsi sebagai jembatan struktural antara ban pneumatik dan rakitan poros kendaraan, secara bersamaan menopang beban statis kendaraan dan muatannya melalui dudukan bead rim, menahan gaya lateral dinamis yang dihasilkan selama menikung melalui antarmuka cakram dan flensa baut, dan mentransmisikan torsi pengereman dan penggerak dari hub melalui lingkaran baut ke cakram roda dan kemudian ke area kontak ban. Pada seri Roda Trailer Truk baja ringan ini, jalur beban dioptimalkan melalui pemilihan baja dual-phase berkekuatan tinggi dan penerapan teknologi pembentukan aliran rim pada bagian barrel. Pembentukan aliran adalah operasi pengerjaan dingin presisi di mana rol menerapkan tekanan terkontrol pada blank pra-bentuk yang berputar, meregangkan dan menipiskan material barrel ke profil penampang akhir sambil secara bersamaan menimbulkan tegangan tekan sisa yang bermanfaat yang melawan inisiasi retak kelelahan di bawah pembebanan siklik berulang. Kombinasi optimasi geometris dan manajemen tegangan sisa inilah yang memungkinkan barrel rim menjadi lebih tipis dan lebih ringan daripada rim baja tekan konvensional sambil mencapai kinerja struktural yang setara atau lebih unggul di bawah protokol uji menikung dan kelelahan radial SAE J1992.
Sistem pemasangan berpemandu HUB yang menjadi inti spesifikasi roda truk ini bekerja dengan cara lubang tengah roda berdiameter 220 mm terhubung dengan diameter pemandu yang dikerjakan secara presisi pada flensa hub sebelum beban pengencang diterapkan. Koneksi ini memusatkan Roda Truk Trailer dalam toleransi runout yang ketat yang ditentukan oleh presisi pengerjaan hub — biasanya dalam total runout indikator 0,1 mm — memastikan bahwa seluruh beban lingkaran baut didistribusikan secara merata di seluruh sepuluh pengencang saat torsi diterapkan. PCD 285,75 mm dan diameter lubang baut 26 mm sesuai dengan standar truk berat Amerika Utara yang dominan, membuat roda ini kompatibel secara dimensi dengan hampir semua konfigurasi gandar traktor, truk, dan trailer Kelas 7 dan Kelas 8 yang diproduksi oleh OEM utama Amerika Utara. Offset 168 mm memposisikan permukaan pemasangan roda pada jarak yang tepat dari garis tengah pelek untuk mencapai lebar lintasan dan geometri gandar yang diinginkan pabrikan kendaraan — parameter yang secara langsung memengaruhi posisi titik kontak ban, distribusi beban bantalan, dan stabilitas lateral kendaraan di bawah beban. Para insinyur armada Kolombia yang menentukan roda pengganti harus selalu memverifikasi bahwa offset roda pengganti sesuai dengan spesifikasi peralatan asli untuk poros tertentu yang sedang diservis.
4. Komposisi Material dan Perlindungan Permukaan Roda Trailer Truk
Kemampuan struktural roda truk ringan seri JG28SW berakar pada jenis baja berkekuatan tinggi canggih yang dipilih untuk setiap zona fungsional dari rakitan pelek dan cakram. Bagian tengah pelek—bagian yang membentuk dudukan bead ban dan menanggung beban tekanan utama dari ban yang mengembang—diproduksi dari baja SPFH590, jenis baja yang dikeraskan dengan pengendapan dan distandarisasi berdasarkan JIS G 3134 dengan kekuatan tarik minimum 590 MPa. Ini jauh lebih baik dibandingkan dengan kekuatan tarik sekitar 350 MPa dari baja roda kendaraan komersial konvensional, memungkinkan pengurangan ketebalan dinding tengah secara proporsional tanpa mengorbankan margin keamanan struktural yang dibutuhkan oleh standar uji kelelahan yang berlaku. Bagian cakram roda dan flensa pelek menggunakan jenis baja fase ganda (DP) DP600 dan DP780, yang memiliki mikrostruktur dua fase khas berupa pulau-pulau martensit keras yang tersebar di dalam matriks ferit ulet. DP600 mencapai kekuatan tarik minimum 600 MPa dengan perpanjangan putus sekitar 25%; DP780 mendorong ini lebih jauh hingga kekuatan tarik 780 MPa — memungkinkan pengurangan lebih lanjut pada ketebalan penampang cakram sambil mempertahankan batas ketahanan lelah yang diperlukan untuk beban lentur berulang yang diterapkan melalui lingkaran baut selama menikung. Penerapan strategis berbagai jenis AHSS di zona roda yang berbeda — setiap jenis disesuaikan dengan kondisi tegangan spesifik dan persyaratan pembentukan komponennya masing-masing — adalah elemen inti dari metodologi rekayasa di balik pengurangan massa 15% hingga 30% yang dicapai dalam seri roda truk ini.
Perlindungan permukaan rakitan roda yang telah selesai dimulai dengan peledakan tembakan mekanis hingga standar kebersihan Sa 2.5, menghilangkan kerak pabrik dan oksida permukaan sambil menciptakan profil permukaan terkontrol dengan pola jangkar Rz 40–70 μm untuk adhesi lapisan. Primer epoksi kaya seng kemudian diaplikasikan dengan ketebalan lapisan kering 30–40 μm, memberikan perlindungan korosi katodik aktif pada substrat baja — sangat penting untuk roda yang beroperasi di lingkungan dengan paparan garam jalan atau kelembaban pesisir, seperti yang dialami di rute angkutan barang pesisir Karibia dan Pasifik Kolombia di sekitar Cartagena, Barranquilla, dan Buenaventura. Lapisan atas finishing — sistem poliester yang diaplikasikan dengan ketebalan lapisan kering 60–80 μm — memberikan ketahanan UV, ketahanan abrasi, dan standar penampilan kendaraan komersial yang diharapkan oleh operator armada. Sistem lengkap ini melebihi ketahanan semprotan garam 504 jam per ASTM B117 dan memenuhi persyaratan adhesi lapisan yang diverifikasi oleh pengujian potong silang dan pengujian ketahanan benturan serpihan batu yang dilakukan sebagai bagian dari rencana kualitas produksi. Warna roda adalah abu-abu perak standar; Opsi warna khusus dapat diatur untuk program branding armada dengan jumlah pesanan minimum yang telah disepakati.
5. Skenario Aplikasi
Roda trailer truk ringan seri EP ditentukan untuk berbagai aplikasi kendaraan komersial berat di mana kombinasi kapasitas beban, pengurangan massa, dan kinerja struktural yang teruji memberikan manfaat operasional dan ekonomi armada yang nyata.
Pengiriman Barang Jarak Jauh Antar Negara Bagian Amerika Utara
Konfigurasi ban tubeless 22,5 inci dengan sistem penggerak HUB merupakan standar dominan untuk kombinasi truk-trailer Kelas 8 di jaringan jalan raya antar negara bagian AS dan Kanada. Roda ini dioptimalkan untuk profil operasi jarak tempuh tinggi dan kecepatan jalan raya yang berkelanjutan untuk pengangkutan barang jarak jauh berupa dry van, trailer berpendingin, dan semi-trailer flatbed, di mana pengurangan bobot berkontribusi pada peningkatan efisiensi bahan bakar dan peningkatan muatan bersih pada operasi berat kendaraan kotor maksimum antara pusat logistik utama di AS bagian timur dan barat, Kanada, dan Meksiko.
Rute Angkutan Barang Antar Kota di Kolombia
Operator armada Kolombia yang beroperasi di koridor Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali, dan Bogotá–Buenaventura menghadapi kombinasi permukaan jalan yang bervariasi, perubahan ketinggian Andes, dan penegakan berat kendaraan kotor yang ketat di stasiun timbangan permanen dan bergerak. Pelek trailer komersial ringan pada posisi gandar trailer membebaskan kapasitas muatan 150–300 kg pada kendaraan kombinasi enam gandar standar Kolombia — kapasitas yang meningkatkan margin kepatuhan muatan, mengurangi risiko penalti kelebihan muatan, dan memanfaatkan rentang beban gandar yang diizinkan sebagaimana didefinisikan dalam Resolución 4100 de 2004 dari Ministerio de Transporte de Colombia dengan lebih baik.
Transportasi Rantai Dingin Berpendingin
Logistik rantai dingin — distribusi bahan makanan, transportasi farmasi, dan pengangkutan hasil pertanian segar — beroperasi dengan anggaran berat tara yang lebih ketat daripada operasi pengangkutan barang kering karena unit pendingin menambah berat tetap yang cukup besar pada trailer. Roda ringan yang dikendalikan oleh hub pada posisi gandar trailer membantu operator memaksimalkan kapasitas kargo bersih dalam berat kendaraan kotor yang disetujui, meningkatkan pendapatan pengangkutan berpendingin per perjalanan dan efisiensi energi dari rantai pasokan yang dikontrol suhu dari daerah produksi dataran tinggi Kolombia ke pusat distribusi pesisir dan perkotaan.
Transportasi Tanker dan Cairan Curah
Trailer tanker produk minyak bumi, cairan kelas makanan, dan bahan kimia beroperasi di bawah batasan berat kendaraan kotor yang ketat di mana optimasi berat tara secara langsung memengaruhi volume muatan yang menguntungkan per perjalanan. Roda trailer truk ini memiliki kapasitas beban 7.400 LBS per roda, memenuhi persyaratan struktural konfigurasi gandar tanker yang terisi penuh, sementara penghematan berat dibandingkan roda baja konvensional meningkatkan kapasitas volume bersih tanker dalam batas hukum — manfaat yang berarti secara komersial bagi operator logistik distribusi hilir minyak bumi dan transportasi cairan industri di Kolombia yang melayani sektor minyak dan gas.
Pelabuhan Kontainer dan Pengangkutan Intermodal
Pengangkutan kontainer yang menghubungkan pelabuhan laut Kolombia ke fasilitas distribusi darat — Buenaventura, Cartagena, Barranquilla — melibatkan siklus muatan berat berulang di lingkungan dengan kelembaban tinggi, semprotan garam, dan variabilitas permukaan jalan di dekat area pelabuhan. Sistem perlindungan korosi kaya seng yang diterapkan pada pelek trailer komersial ini mempertahankan integritas lapisan melalui lingkungan yang agresif di dekat laut, sementara pemasangan berpemandu HUB 10 baut memberikan keamanan penahan roda yang konsisten di bawah siklus tekanan pemuatan dan pembongkaran berulang dari operasi pelabuhan kontainer harian tanpa memerlukan intervensi pengencangan ulang yang sering.
Angkutan Barang Pegunungan Andes — Rute dengan Kebutuhan Rem Tinggi
Rute angkutan barang yang melintasi jalur pegunungan Andes Kolombia memberikan tuntutan berat pada sistem pengereman kendaraan selama penurunan muatan yang panjang — misalnya, dari dataran savana ke dataran rendah Pasifik. Varian JG28SW62 dengan ventilasi tinggi dan 10 lubang akses secara signifikan meningkatkan aliran udara konvektif melewati tromol rem, mengurangi suhu puncak rem sekitar 15–25°C dibandingkan dengan roda berventilasi rendah pada profil pengereman yang setara. Manfaat manajemen termal ini mengurangi insiden penurunan kinerja rem, memperpanjang interval servis kampas rem dan tromol, serta berkontribusi pada pengurangan biaya perawatan terkait rem yang terukur untuk operasi di koridor angkutan barang pegunungan yang curam.
6. Standar Regulasi dan Kerangka Kepatuhan
Roda kendaraan komersial tunduk pada berbagai lapisan peraturan keselamatan, kinerja, dan impor yang saling tumpang tindih di setiap pasar tempat roda tersebut digunakan. Roda Truk Trailer seri EP telah dirancang dan diuji sesuai dengan standar yang mengatur pengadaan, verifikasi kualitas, dan penggunaan roda kendaraan komersial berat di pasar target utamanya. Di Amerika Serikat, Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal No. 120 (FMVSS 120 — Pemilihan Ban dan Pelek) menetapkan parameter kombinasi pelek dan ban yang diizinkan untuk kendaraan dengan peringkat berat kendaraan kotor melebihi 4.536 kg, dan kepatuhan terhadap FMVSS 120 ditegakkan melalui peraturan NHTSA yang dikelola oleh Administrasi Keselamatan Pengangkut Motor Federal (FMCSA) untuk operasi komersial antar negara bagian. Standar SAE International J1992 (Persyaratan Kinerja Roda Truk dan Prosedur Pengujian) menetapkan protokol pengujian kelelahan menikung, kelelahan radial, dan benturan yang memvalidasi kecukupan struktural roda untuk kondisi beban terukur; Roda Truk Trailer seri EP memenuhi semua persyaratan pengujian J1992 pada peringkat beban yang dinyatakan. Buku Tahunan Asosiasi Ban dan Pelek (TRA) menyediakan standar dimensi untuk kompatibilitas pemasangan pelek dan ban yang menjadi referensi bagi para insinyur armada dan dealer ban saat menentukan spesifikasi roda pengganti.
Di Kolombia, peraturan kendaraan komersial diatur oleh Ministerio de Transporte, dengan standar teknis yang dikembangkan melalui ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Resolusi Kolombia 4100 tahun 2004 dan modifikasi selanjutnya menetapkan dimensi maksimum kendaraan dan batas beban gandar untuk kendaraan komersial yang beroperasi di jaringan jalan nasional, dan spesifikasi roda harus kompatibel dengan kombinasi ban dan beban gandar yang disetujui dalam dokumentasi homologasi resmi kendaraan. Manajer pengadaan armada di Kolombia yang mencari roda truk pengganti harus meminta laporan uji kepatuhan SAE J1992, sertifikat manajemen mutu ISO 9001:2015, dan catatan sertifikasi material dari produsen roda untuk memenuhi audit pemasok internal dan persyaratan inspeksi peraturan eksternal. Untuk ekspor ke Brasil — pasar tetangga di mana Katalog Jingu mencantumkan sertifikasi INMETRO — sertifikasi yang relevan mengkonfirmasi kepatuhan terhadap standar nasional Brasil untuk impor roda kendaraan komersial. Di Eropa, Peraturan ECE No. 54 mencakup ban pneumatik untuk kendaraan komersial, sementara EN 12168 dan ISO 3894 menyediakan kerangka kerja dimensi dan kinerja untuk spesifikasi pelek roda kendaraan komersial yang berlaku untuk konfigurasi gandar spesifikasi Eropa. Fasilitas produksi yang memproduksi seri roda ini beroperasi di bawah sistem manajemen mutu ISO 9001:2015 dengan audit pihak ketiga, dan semua lot produksi dapat dilacak melalui sertifikat material (sertifikat pabrik), catatan proses, dan dokumentasi inspeksi akhir.
7. Tentang Kami
Fasilitas produksi kami menggabungkan jalur manufaktur otomatis kelas dunia yang dilengkapi dengan peralatan dan perkakas canggih yang bersumber dari Jerman, Swedia, Jepang, Spanyol, dan negara-negara industri lainnya — mencakup teknologi pembentukan aliran pelek, pengurangan bobot baja berkekuatan tinggi, pembentukan cakram roda berventilasi tinggi, dan kemampuan desain permukaan roda truk dan trailer semi-fullface dan full-face yang mewakili batas teknologi terkini dalam produksi roda baja. Pusat pengujian tingkat nasional kami beroperasi sebagai lembaga khusus untuk pengujian, pengukuran, dan analisis roda, dilengkapi dengan semua instrumen yang diperlukan untuk melakukan uji kinerja dan fungsi, uji kinerja material, uji kinerja film, verifikasi tata letak dimensi, pengujian kelelahan menikung roda, pengujian kelelahan radial, pengujian benturan 13/30/90 derajat, pengujian penetrasi las, pengujian kekakuan dudukan mur, analisis kandungan baja, pengujian tarik, analisis metalografi, pengujian semprotan garam sesuai ASTM B117, pengujian suhu tinggi dan rendah, pengujian penuaan ultraviolet, pengujian kilap dan adhesi, pengujian kekerasan, pengujian kerikil, inspeksi dimensi CMM, pengujian runout, analisis spektral percikan api, dan analisis fluoresensi sinar-X.
Bengkel
8. Produk Terkait — Lengkapi Sistem Gandar Anda
Sistem penggerak gandar belakang dan trailer yang lengkap jauh melampaui roda itu sendiri. Kami menyediakan komponen pelengkap untuk rakitan gandar terintegrasi penuh dari satu sumber — menyederhanakan pengadaan, mengurangi risiko waktu tunggu, dan memastikan kompatibilitas dimensi antara semua komponen yang saling berpasangan dari garis tengah gandar hingga titik kontak ban.
Hub Roda
Gandar Trailer
Roda terpasang langsung ke hub poros trailer, sehingga akurasi dimensi poros menjadi penentu langsung kinerja sistem roda truk dan daya tahan permukaan kontak roda-hub selama masa pakai rakitan. Produk Balok Gandar Trailer dan Poros Trailer kami dikerjakan dengan diameter pilot hub 220 mm dan konfigurasi lingkaran baut 285,75 mm yang sesuai dengan spesifikasi Roda Trailer Truk seri EP — menghilangkan ketidakpastian pemasangan interferensi pada zona kontak pilot hub dan mempertahankan geometri offset roda yang benar relatif terhadap garis tengah gandar. Pengadaan roda, poros, dan set pengikat melalui satu sumber yang mencakup seluruh rakitan gandar belakang mengurangi kompleksitas nomor suku cadang inventaris, mempercepat prosedur perawatan dalam situasi layanan lapangan, dan memberikan jaminan kompatibilitas teknis komprehensif yang dibutuhkan tim teknik armada di Kolombia dan Amerika Utara saat menerapkan program standardisasi gandar trailer tingkat sistem.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Editor: PXY
