பக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள்-தயாரிப்புகள்-EP-வட அமெரிக்காவிற்கான கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் (லேசானது)

வட அமெரிக்காவிற்கான EP கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் (குறைந்த எடை)

இந்தத் தொடர், JG28SW48, JG28SW61, மற்றும் JG28SW62 ஆகிய மூன்று மாடல் வகைகளை வழங்குகிறது. இவை அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான 22.5×8.25 அங்குல ட்யூப்லெஸ் ரிம் வடிவமைப்பு, 10-போல்ட் மவுண்டிங், 285.75 மிமீ பிட்ச் சர்க்கிள் விட்டம், மற்றும் 220 மிமீ சென்டர் போர் ஆகியவற்றைக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு சக்கரத்திற்கான அதிகபட்ச சுமை தாங்கும் திறன் 7,400 பவுண்டுகள் ஆகும், இது வட அமெரிக்காவின் நிலையான டிரெய்லர் ஆக்சில் சுமைத் தேவைகளுக்கு இணங்குகிறது.

இந்த டிரக் டிரெய்லர் வீல் தொடரில் உள்ள மாடல் வகைகளை மூன்று கைப்பிடித் துளை அமைப்புகள் வேறுபடுத்துகின்றன. JG28SW48 மாடலில் 2 கைப்பிடித் துளைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது, மிதமான பிரேக்கிங் தேவைகளைக் கொண்ட வழக்கமான சரக்கு டிரெய்லர்களின் பயன்பாட்டுச் சுழற்சிகளுக்கு ஏற்ற, தூய்மையான மற்றும் நன்கு மூடப்பட்ட டிஸ்க் அமைப்பை வழங்குகிறது. JG28SW61 மாடல் இதை 5 கைப்பிடித் துளைகளாக அதிகரித்து, பொதுவான செமி-டிரெய்லர் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றவாறு காற்றோட்டம் மற்றும் அழகியல் இரண்டையும் சமநிலைப்படுத்துகிறது. JG28SW62 மாடலில் 10 கைப்பிடித் துளைகள் உள்ளன — இது இந்தத் தொடரிலேயே மிக உயர்ந்த காற்றோட்ட அமைப்பாகும் — இது பிரேக் டிரம் அமைப்பின் குறுக்கே காற்று ஓட்டத்தை கணிசமாக அதிகரித்து, மலைப்பகுதிகளில் நீண்ட நேரம் சுமையுடன் இறங்கும்போது ஏற்படும் வெப்பக் குவிப்பைக் குறைக்கிறது.

வகை:

விளக்கம்

சக்கரத் தொடர் · EP மாடல்

வட அமெரிக்காவிற்கான EP கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் (குறைந்த எடை)

வட அமெரிக்க மற்றும் கொலம்பிய வர்த்தக வாகனத் தொகுப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 22.5×8.25 இலகுரக எஃகு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் — வகுப்பு 8 மாநிலங்களுக்கு இடையேயான செயல்பாடுகளுக்குத் தேவைப்படும் ஒரு சக்கரத்திற்கான 7,400 பவுண்டுகள் சுமைத் திறனில் எந்த சமரசமும் செய்யாமல், 15–30% எடை குறைப்பை வழங்குகிறது.

22.5 × 8.25 அங்குல விளிம்பு
10-போல்ட் ஹப் பைலட்டட்
7,400 பவுண்டுகள் அதிகபட்ச சுமை
15–30% எடை குறைப்பு
ISO 9001 · DOT இணக்கமானது

1. டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

முழுமையான அளவுரு அட்டவணையைக் காண, மொபைல் சாதனங்களில் இடது/வலதுபுறம் ஸ்வைப் செய்யவும்.

அளவுரு
விவரக்குறிப்பு
மாதிரி எண்கள்
JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62 டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்
விளிம்பு அளவு (தோராயமான)
22.5 × 8.25 அங்குலம்
விளிம்பு அகலம்
8.25 அங்குலம் (209.6 மிமீ)
விளிம்பு விட்டம்
22.5 அங்குலம் (571.5 மிமீ)
போல்ட் துளைகளின் எண்ணிக்கை
10
பிட்ச் வட்ட விட்டம் (PCD)
285.75 மிமீ
போல்ட் துளை விட்டம்
26 மிமீ
மையத் துளை விட்டம்
220 மிமீ
ஆஃப்செட் (ET)
168 மிமீ
கைப்பிடித் துளைகள் — JG28SW48
2
கைப்பிடித் துளைகள் — JG28SW61
5
கைப்பிடித் துளைகள் — JG28SW62
10
அதிகபட்ச சுமை தாங்கும் திறன்
ஒரு சக்கரத்திற்கு 7,400 பவுண்டுகள் (3,357 கிலோகிராம்)
பைலட் வகை
ஹப் பைலட்டட்
விளிம்புப் பொருள் தரங்கள்
SPFH590 / DP600 / DP780 மேம்பட்ட உயர் வலிமை எஃகு
சக்கர வகை
டியூப்லெஸ் — 22.5-அங்குல வர்த்தக ரிம்
மேற்பரப்பு சிகிச்சை
ஷாட் பிளாஸ்ட் எஸ்ஏ 2.5 + துத்தநாகம் செறிந்த பிரைமர் + பாலியஸ்டர் டாப்கோட்
தரமான எஃகுடன் ஒப்பிடுகையில் எடை குறைப்பு
15% – 30%
பொருந்தக்கூடிய டயர் அளவு வரம்பு
285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
விளிம்பின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் (அகலம் × ஆழம்)
8.25 × 22.5 அங்குலம் (209.6 மிமீ × 571.5 மிமீ)

குறிப்பிடப்படாத வரை அனைத்து அளவுகளும் மில்லிமீட்டரில் (mm) கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பொறியியல் வரைபடங்களின் அடிப்படையில், கோரிக்கையின் பேரில் தனிப்பயன் விவரக்குறிப்புகள் வழங்கப்படும்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள்-தயாரிப்புகள்-EP-வட அமெரிக்காவிற்கான கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் (லேசானது)

2. டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்

1. 15–30% மூலம் நிரூபிக்கப்பட்ட எடை குறைப்பு

SPFH590, DP600, மற்றும் DP780 போன்ற உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு வகைகள், கூடுதல் தடிமனுக்குப் பதிலாகப் பொருள் இடப்பெயர்ச்சி மூலம் வடிவவியலை அடைவதற்காக உருளைப் பகுதியை குளிர்-வேலை செய்யும் விளிம்பு பாய்வு உருவாக்கும் தொழில்நுட்பத்துடன் இணைந்து, வழக்கமான கனமான சக்கர மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது உண்மையான 15% முதல் 30% வரையிலான எடை குறைப்பை உருவாக்குகின்றன. பத்து டிரெய்லர்-அச்சு சக்கர நிலைகளைக் கொண்ட ஐந்து-அச்சு டிராக்டர்-டிரெய்லர் இணைப்பிற்கு, இந்தச் சேமிப்பானது, சட்டப்பூர்வமாக அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைத் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் 100 கிலோமீட்டருக்கு அளவிடக்கூடிய குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றில் விளைகிறது — இந்த நன்மைகள் ஒரு முழு இயக்க ஆண்டில், கொலம்பியாவின் நீண்ட தூர சரக்கு வாகனக் குழுமம் முழுவதும் கணிசமாகக் குவிகின்றன.

2. முழுமையான 7,400 பவுண்ட் சுமை தாங்கும் திறன் பராமரிக்கப்பட்டது.

மூலப்பொருளின் தரத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் துல்லியமாக வடிவமைத்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் கணிசமான எடை குறைப்பு அடையப்பட்ட போதிலும், இந்தத் தொடரில் உள்ள ஒவ்வொரு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரமும், வட அமெரிக்காவின் கனரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கான 7,400 பவுண்டுகள் (LBS) என்ற நிலையான அதிகபட்ச சுமைத் திறனைப் பராமரிக்கிறது. SAE J1992 தேவைகளின்படி நடத்தப்பட்ட வளைவுச் சோர்வு, ஆரச் சோர்வு மற்றும் தாக்கச் சோதனைகள் மூலம் இந்தத் திறன் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, அமெரிக்கக் கூட்டாட்சி விதிமுறைகள் மற்றும் அதற்கு இணையான கொலம்பியப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தரநிலைகளால் தேவைப்படும் செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பு வரம்பில் எந்தக் குறைவும் இல்லாமல், ஸ்டியர், டிரைவ் மற்றும் டிரெய்லர் அச்சு நிலைகளில் குறிப்பிடக்கூடிய ஒரு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் கிடைக்கிறது.

3. HUB பைலட் மவுண்டிங் நம்பகத்தன்மை

ஹப் பைலட் வடிவமைப்பானது, எந்தவொரு இறுக்கும் சுமையும் செலுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, சக்கரத்தை இணைப்பான்களில் அல்லாமல், இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட ஹப் பைலட் துளையின் மீது துல்லியமாக மையப்படுத்துகிறது. ஸ்டட் பைலட் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த மையப்படுத்தும் முறையானது பயன்பாட்டில் சக்கரம் தளர்வதற்கான குறைந்த விகிதங்களை உருவாக்குகிறது என்பதைத் தொழில்துறை ஆய்வுகள் தொடர்ந்து காட்டுகின்றன. ஏனெனில், பழைய வடிவமைப்பில் மையப்படுத்தும் ஸ்டட்கள் சந்திக்கும் பக்கவாட்டு வெட்டுச் சுமைகளுக்கு உட்படாமல், இணைப்பான்கள் இறுக்கும் விசையை மட்டுமே தாங்குகின்றன. கொலம்பியாவின் தார் போடப்பட்ட தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலைச் சாலைப் பிரிவுகளின் கலவையில், அதிக சுமையேற்றப்பட்ட டிரெய்லர் செயல்பாடுகளுக்கு இது குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஏனெனில், அங்கு சாலை மேற்பரப்பின் மாறுபாடு, சக்கரம்-ஹப் இடைமுகத்தில் அடிக்கடி பக்கவாட்டுச் சுமை மாற்றங்களை உருவாக்குகிறது.

4. பிரேக் மேலாண்மைக்கான உயர் காற்றோட்ட அமைப்பு

மூன்று மாடல்களிலும் உள்ள 2, 5, மற்றும் 10 காற்றோட்டத் திறப்புகளைக் கொண்ட பல கைத்துளை வட்டு உள்ளமைவுகள், குறிப்பிட்ட வாகனப் பயன்பாட்டுச் சுழற்சிகளுக்கு ஏற்ப பிரேக் காற்றோட்டத் தேவைகளைப் பொருத்திக்கொள்ளும் நெகிழ்வுத்தன்மையை வாகனப் பொறியாளர்களுக்கு வழங்குகின்றன. 10-துளைகள் கொண்ட JG28SW62 வகை, ஒரு உயர் காற்றோட்டச் சக்கரமாகச் செயல்பட்டு, மலைப்பாங்கான சரக்குப் பாதைகளில் தொடர்ச்சியாகச் சுமையுடன் இறங்கும் செயல்பாடுகளின்போது பிரேக் டிரம் அல்லது ரோட்டரின் வெப்பச்சலனக் குளிரூட்டலை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. குளிர்ச்சியான பிரேக்குகள் செயல்திறன் குறைவதைக் குறைத்து, லைனிங் மற்றும் டிரம்மின் சேவை ஆயுளை நீட்டித்து, வெப்பத்தால் தூண்டப்படும் பிரேக் செயலிழப்பு அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன — இது ஆண்டியன் மலைப் பகுதிகளிலும், வட அமெரிக்கச் செயல்பாடுகளில் உள்ள ஒப்பிடத்தக்க நிலப்பரப்புகளிலும் ஒரு நடைமுறைப் பாதுகாப்பு நன்மையாகும்.

5. 100% தானியங்கு தர சரிபார்ப்பு

இந்தத் தொடரில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரமும் பல-கட்ட தானியங்கி நேரடி ஆய்வு வரிசைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது: இயக்கச் சமநிலை அளவீடு, பற்றவைப்பின் உறுதித்தன்மையைச் சரிபார்க்க காற்றுக்கசிவு சோதனை, துளை மற்றும் பொருத்தும் முகப்பிற்கான பரிமாண விலகல் சரிபார்ப்பு, மற்றும் போல்ட் வட்ட வடிவியல் மற்றும் மையத்துளை விட்டத்தின் CMM அடிப்படையிலான சரிபார்ப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும். மூலப்பொருள் சான்றிதழிலிருந்து இறுதி அனுப்பீட்டு ஆவணங்கள் வரையிலான முழுமையான தடமறியும் பதிவானது, கொலம்பியா, வட அமெரிக்கா மற்றும் இந்த உற்பத்தி ஆலையால் சேவை செய்யப்படும் சர்வதேச ஏற்றுமதி சந்தைகளில் பொருந்தக்கூடிய உள் விநியோகஸ்தர் தகுதி நடைமுறைகள் மற்றும் வெளிப்புற ஒழுங்குமுறை இணக்கத் தணிக்கைகள் ஆகிய இரண்டையும் பூர்த்தி செய்யத் தேவையான தரச் சான்றுகளை வாகனக் கொள்முதல் குழுக்களுக்கு வழங்குகிறது.

3. டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் வேலை செய்யும் கொள்கை மற்றும் பொறியியல் வடிவமைப்பு

ஒரு கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம், காற்றடைக்கப்பட்ட டயருக்கும் வாகனத்தின் அச்சு அமைப்புக்கும் இடையில் ஒரு கட்டமைப்புப் பாலமாகச் செயல்படுகிறது. இது ஒரே நேரத்தில், ரிம் பீட் சீட் வழியாக வாகனம் மற்றும் அதன் சரக்கின் நிலையான சுமையைத் தாங்குகிறது; டிஸ்க் மற்றும் போல்ட் ஃபிளேன்ஜ் இடைமுகம் வழியாக வளைவுகளில் திரும்பும்போது உருவாகும் இயக்கப் பக்கவாட்டு விசைகளை எதிர்க்கிறது; மேலும், பிரேக்கிங் மற்றும் டிரைவிங் டார்க்குகளை ஹப்பிலிருந்து போல்ட் சர்க்கிள் வழியாக சக்கர டிஸ்க்கிற்கும் பின்னர் டயர் தொடர்புப் பகுதிக்கும் கடத்துகிறது. இந்த இலகுரக எஃகு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத் தொடரில், அதிக வலிமை கொண்ட இரட்டை-கட்ட எஃகு வகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலமும், பேரல் பகுதிக்கு ரிம் ஃப்ளோ ஃபார்மிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் சுமைப் பாதை உகந்ததாக்கப்படுகிறது. ஃப்ளோ ஃபார்மிங் என்பது ஒரு துல்லியமான குளிர்-வேலைப்பாடாகும். இதில், உருளைகள் சுழலும் முன்வடிவமைக்கப்பட்ட வெற்றுப் பகுதிக்குக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது பேரல் பொருளை அதன் இறுதி குறுக்குவெட்டு வடிவத்திற்கு நீட்டி மெல்லியதாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் சுழற்சி சுமையின் கீழ் சோர்வு விரிசல் தொடங்குவதை எதிர்க்கும் நன்மை பயக்கும் எஞ்சிய அமுக்க அழுத்தத்தையும் தூண்டுகிறது. வடிவியல் உகப்பாக்கம் மற்றும் எஞ்சிய அழுத்த மேலாண்மை ஆகியவற்றின் இந்தக் கலவையே, SAE J1992 வளைவு மற்றும் ஆரச் சோர்வு சோதனை நெறிமுறைகளின் கீழ் சமமான அல்லது சிறந்த கட்டமைப்புச் செயல்திறனை அடையும் அதே வேளையில், ஒரு வழக்கமான அழுத்தப்பட்ட எஃகு விளிம்பை விட விளிம்பு உருளையை மெல்லியதாகவும் இலகுவாகவும் இருக்க அனுமதிக்கிறது.

இந்த டிரக் சக்கர விவரக்குறிப்பின் மையமாக விளங்கும் ஹப் பைலட் மவுண்டிங் அமைப்பானது, எந்தவொரு ஃபாஸ்டனர் சுமையும் செலுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, சக்கரத்தின் 220 மிமீ மையத் துளையானது, ஹப் ஃபிளேன்ஜின் துல்லியமாக இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட பைலட் விட்டத்துடன் இணைவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. இந்த இணைப்பு, ஹப் இயந்திரச் செதுக்கலின் துல்லியத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இறுக்கமான ரன்அவுட் சகிப்புத்தன்மைகளுக்குள் — பொதுவாக 0.1 மிமீ மொத்த இண்டிகேட்டர் ரன்அவுட்டிற்குள் — டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தை மையப்படுத்துகிறது. இதன் மூலம், டார்க் செலுத்தப்படும்போது, ​​முழு போல்ட் வட்டச் சுமையும் பத்து ஃபாஸ்டனர்கள் முழுவதும் சமமாகப் பரவுவதை இது உறுதி செய்கிறது. 285.75 மிமீ PCD மற்றும் 26 மிமீ போல்ட் துளை விட்டம் ஆகியவை வட அமெரிக்காவின் கனரக டிரக் தரநிலைக்கு இணங்குவதால், இந்தச் சக்கரங்கள் வட அமெரிக்காவின் முக்கிய OEM-களால் தயாரிக்கப்படும் ஏறக்குறைய அனைத்து கிளாஸ் 7 மற்றும் கிளாஸ் 8 டிராக்டர், டிரக் மற்றும் டிரெய்லர் ஆக்சில் கட்டமைப்புகளுடனும் பரிமாண ரீதியாகப் பொருந்தக்கூடியதாக அமைகின்றன. 168 மிமீ ஆஃப்செட், வாகன உற்பத்தியாளரின் நோக்கம் கொண்ட டிராக் அகலம் மற்றும் ஆக்சில் வடிவவியலை அடைவதற்காக, சக்கர மவுண்டிங் முகத்தை ரிம் மையக்கோட்டிலிருந்து சரியான தூரத்தில் நிலைநிறுத்துகிறது — இந்த அளவுரு டயர் தொடர்புப் பகுதி நிலை, பேரிங் சுமைப் பரவல் மற்றும் சுமையின் கீழ் வாகனத்தின் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. மாற்றுச் சக்கரங்களைக் குறிப்பிடும் கொலம்பிய வாகனப் பொறியாளர்கள், மாற்றப்படும் சக்கரத்தின் ஆஃப்செட், பழுதுபார்க்கப்படும் குறிப்பிட்ட அச்சிற்கான அசல் உபகரண விவரக்குறிப்புடன் பொருந்துகிறதா என்பதை எப்போதும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

4. டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் மூலப்பொருள் கலவை மற்றும் மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு

JG28SW தொடர் இலகுரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் கட்டமைப்புத் திறன், விளிம்பு மற்றும் வட்டு அமைப்பின் ஒவ்வொரு செயல்பாட்டுப் பகுதிக்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேம்பட்ட உயர்-வலிமை எஃகு வகைகளில் வேரூன்றியுள்ளது. விளிம்பு பீப்பாய் — டயர் பீட் இருக்கையை உருவாக்கி, காற்றடைக்கப்பட்ட டயரின் முதன்மை அழுத்தச் சுமையைத் தாங்கும் பகுதி — SPFH590 எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இது JIS G 3134-இன் கீழ் தரப்படுத்தப்பட்ட, வீழ்படிவு-கடினப்படுத்தப்பட்ட வகையாகும், இதன் குறைந்தபட்ச இழுவிசை வலிமை 590 MPa ஆகும். இது வழக்கமான வர்த்தக வாகன சக்கர எஃகின் சுமார் 350 MPa இழுவிசை வலிமையுடன் ஒப்பிடும்போது சாதகமாக உள்ளது. இது, பொருந்தக்கூடிய சோர்வு சோதனைத் தரங்களால் தேவைப்படும் கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பு வரம்புகளைப் பாதிக்காமல், பீப்பாய் சுவரின் தடிமனில் விகிதாசாரக் குறைப்பை அனுமதிக்கிறது. சக்கர வட்டு மற்றும் விளிம்பு விளிம்புப் பகுதிகள், DP600 மற்றும் DP780 ஆகிய இரட்டை-கட்ட (DP) எஃகு வகைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இவை, நெகிழ்வான ஃபெரைட் மேட்ரிக்ஸிற்குள் சிதறடிக்கப்பட்ட கடினமான மார்டன்சைட் தீவுகளின் தனித்துவமான இரு-கட்ட நுண்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. DP600 ஆனது, முறிவு நேரத்தில் தோராயமாக 25% நீட்சியுடன், குறைந்தபட்சம் 600 MPa இழுவிசை வலிமையை அடைகிறது; DP780 இதை மேலும் 780 MPa இழுவிசை வலிமைக்கு உயர்த்துகிறது — இது, வளைவுகளில் திரும்பும்போது போல்ட் வட்டத்தின் வழியாகச் செலுத்தப்படும் தொடர்ச்சியான வளைவு சுமைகளுக்குத் தேவையான சோர்வு தாங்கும் வரம்பைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், வட்டுப் பகுதியின் தடிமனை மேலும் குறைக்க உதவுகிறது. சக்கரத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் வெவ்வேறு AHSS தரங்களை இவ்வாறு உத்திப்பூர்வமாகப் பயன்படுத்துவது — ஒவ்வொரு தரமும் அதன் தொடர்புடைய பாகத்தின் குறிப்பிட்ட அழுத்த நிலை மற்றும் உருவாக்கும் தேவைகளுக்குப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது — இந்த டிரக் சக்கரத் தொடரில் அடையப்பட்ட 15% முதல் 30% வரையிலான நிறை குறைப்பிற்குப் பின்னால் உள்ள பொறியியல் வழிமுறையின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.

முடிக்கப்பட்ட சக்கர அமைப்பின் மேற்பரப்புப் பாதுகாப்பு, Sa 2.5 தூய்மைத் தரத்திற்கு இயந்திரவியல் ஷாட் பிளாஸ்டிங் செய்வதன் மூலம் தொடங்குகிறது. இது மில் ஸ்கேல் மற்றும் மேற்பரப்பு ஆக்சைடுகளை அகற்றுவதோடு, பூச்சு ஒட்டுதலுக்காக Rz 40–70 μm ஆங்கர் பேட்டர்னுடன் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பு சுயவிவரத்தையும் உருவாக்குகிறது. பின்னர், துத்தநாகம் நிறைந்த எப்பாக்சி பிரைமர் 30–40 μm உலர் படலத் தடிமனுக்குப் பூசப்படுகிறது. இது எஃகு அடி மூலக்கூறுக்கு செயல்திறன் மிக்க கேத்தோடிக் அரிப்புப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது — குறிப்பாக, கார்டகேனா, பரன்குவிலா மற்றும் புவனவென்ச்சுராவைச் சுற்றியுள்ள கொலம்பியாவின் கரீபியன் மற்றும் பசிபிக் கடலோர சரக்குப் பாதைகளில் காணப்படுவது போல, சாலை உப்பு வெளிப்பாடு அல்லது கடலோர ஈரப்பதம் உள்ள சூழல்களில் இயங்கும் சக்கரங்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. இறுதி மேற்பூச்சு — 60–80 μm உலர் படலத் தடிமனுக்குப் பூசப்படும் ஒரு பாலியஸ்டர் அமைப்பு — புற ஊதாக் கதிர் எதிர்ப்பு, உராய்வு எதிர்ப்பு மற்றும் வாகனக் குழும இயக்குநர்கள் எதிர்பார்க்கும் வர்த்தக வாகனத் தோற்றத் தரத்தை வழங்குகிறது. இந்த முழுமையான அமைப்பு, ASTM B117-இன் படி 504 மணி நேரத்திற்கும் மேலான உப்புத் தெளிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உற்பத்தித் தரத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நடத்தப்பட்ட குறுக்கு-வெட்டு சோதனை மற்றும் கல் சிதறல் தாக்க எதிர்ப்பு சோதனை மூலம் சரிபார்க்கப்பட்ட படல ஒட்டுதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. சக்கரத்தின் நிறம் வழக்கமான வெள்ளி-சாம்பல் ஆகும்; ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவுகளின் அடிப்படையில், வாகனக் குழு அடையாளத் திட்டங்களுக்காக விருப்பத்திற்கேற்ற வண்ண விருப்பங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்படும்.

5. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்

EP தொடர் இலகுரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரமானது, பல்வேறு வகையான கனரக வர்த்தக வாகனப் பயன்பாடுகளில் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஏனெனில், இவற்றின் சுமை தாங்கும் திறன், குறைந்த எடை மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட கட்டமைப்புச் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு, வாகனக் குழுவிற்கு உறுதியான செயல்பாட்டு மற்றும் பொருளாதாரப் பலன்களை வழங்குகிறது.

நீண்ட தூர வட அமெரிக்க மாநிலங்களுக்கு இடையேயான சரக்கு போக்குவரத்து

அமெரிக்க மற்றும் கனடிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை வலையமைப்புகளில், கிளாஸ் 8 டிராக்டர்-டிரெய்லர் இணைப்புகளுக்கு 22.5-அங்குல ட்யூப்லெஸ் HUB-பைலட் கட்டமைப்பு ஒரு முதன்மையான தரநிலையாக உள்ளது. இந்தச் சக்கரங்கள், அமெரிக்காவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்குப் பகுதிகள், கனடா மற்றும் மெக்சிகோவில் உள்ள முக்கிய தளவாட மையங்களுக்கு இடையேயான நீண்ட தூர உலர் வேன், குளிரூட்டப்பட்ட டிரெய்லர் மற்றும் பிளாட்பெட் செமி-டிரெய்லர் சரக்குப் போக்குவரத்தின் அதிக மைலேஜ் மற்றும் தொடர்ச்சியான நெடுஞ்சாலை வேக இயக்க முறைகளுக்காக உகந்ததாக்கப்பட்டுள்ளன. இவற்றில், எடை குறைப்பு என்பது எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கும், அதிகபட்ச மொத்த வாகன எடை கொண்ட செயல்பாடுகளில் நிகர பேலோடை அதிகரிப்பதற்கும் பங்களிக்கிறது.

கொலம்பியாவின் நகரங்களுக்கு இடையேயான சரக்கு வழித்தடங்கள்

பொகோட்டா–மெடலின், பொகோட்டா–காலி, மற்றும் பொகோட்டா–புவனவென்ச்சுரா வழித்தடங்களில் இயங்கும் கொலம்பிய வாகனக் குழும நிறுவனங்கள், மாறிவரும் சாலை மேற்பரப்புகள், ஆண்டியன் மலைப்பகுதிகளின் உயர வேறுபாடுகள், மற்றும் நிரந்தர மற்றும் நடமாடும் எடை அளவிடும் நிலையங்களில் வாகனத்தின் மொத்த எடையைக் கடுமையாக அமல்படுத்துதல் போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. டிரெய்லர் அச்சு நிலைகளில் பொருத்தப்படும் இலகுரக வர்த்தக டிரெய்லர் விளிம்புகள், ஒரு வழக்கமான ஆறு-அச்சு கொலம்பிய ஒருங்கிணைந்த வாகனத்தில் 150–300 கிலோகிராம் கூடுதல் சுமைத் திறனை அளிக்கின்றன. இந்தத் திறன், சுமை இணக்க வரம்புகளை மேம்படுத்துகிறது, அதிக எடைக்கான அபராத அபாயத்தைக் குறைக்கிறது, மற்றும் கொலம்பியப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் 2004 ஆம் ஆண்டின் தீர்மானம் 4100-இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ள அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சுச் சுமை வரம்புகளைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்த உதவுகிறது.

குளிரூட்டப்பட்ட குளிர் சங்கிலி போக்குவரத்து

மளிகைப் பொருட்கள் விநியோகம், மருந்துப் பொருட்கள் போக்குவரத்து மற்றும் புதிய விளைபொருட்களைக் கொண்டு செல்லுதல் போன்ற குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குப் போக்குவரத்துச் சேவைகள், உலர் சரக்கு நடவடிக்கைகளைக் காட்டிலும் இறுக்கமான எடை வரம்புகளுக்குள் இயங்குகின்றன. ஏனெனில், குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு அலகு டிரெய்லருக்குக் கணிசமான நிலையான எடையைச் சேர்க்கிறது. டிரெய்லர் அச்சு நிலைகளில் உள்ள இலகுரக ஹப்-பைலட் சக்கரங்கள், அங்கீகரிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடைக்குள் நிகர சரக்குத் திறனை அதிகரிக்க இயக்குநர்களுக்கு உதவுகின்றன. இதன் மூலம், ஒரு பயணத்திற்கான குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு வருவாயும், கொலம்பியாவின் மலைப்பகுதி உற்பத்திப் பகுதிகளிலிருந்து கடலோர மற்றும் நகர்ப்புற விநியோக மையங்களுக்குச் செல்லும் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலியின் ஆற்றல் திறனும் மேம்படுகின்றன.

டேங்கர் மற்றும் திரவ மொத்தப் போக்குவரத்து

பெட்ரோலியப் பொருட்கள், உணவுத் தர திரவங்கள் மற்றும் இரசாயன டேங்கர் டிரெய்லர்கள் கடுமையான மொத்த வாகன எடை கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் இயங்குகின்றன, அங்கு வாகனத்தின் எடையை உகந்ததாக்குவது ஒரு பயணத்திற்கான இலாபகரமான சுமை அளவை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. இந்த டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்களின் ஒரு சக்கரத்திற்கான 7,400 பவுண்டுகள் சுமைத் திறன், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட டேங்கர் அச்சு அமைப்புகளின் கட்டமைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. அதே நேரத்தில், வழக்கமான எஃகு சக்கரங்களைக் காட்டிலும் எடை சேமிப்பு, டேங்கரின் நிகர கொள்ளளவுத் திறனை சட்ட வரம்புகளுக்குள் மேம்படுத்துகிறது — இது கொலம்பியாவின் கீழ்நிலை பெட்ரோலிய விநியோக தளவாடங்கள் மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுத் துறைக்கு சேவை செய்யும் தொழில்துறை திரவப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு வணிகரீதியாக அர்த்தமுள்ள ஒரு நன்மையாகும்.

கொள்கலன் துறைமுகம் மற்றும் பலவகை போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்து

கொலம்பியத் துறைமுகங்களை புவனவென்ச்சுரா, கார்டகேனா, பரன்குவிலா போன்ற உள்நாட்டு விநியோக நிலையங்களுடன் இணைக்கும் கொள்கலன் போக்குவரத்துச் சேவையானது, துறைமுகப் பகுதிகளுக்கு அருகிலுள்ள அதிக ஈரப்பதம், உப்புத் தெளிப்பு மற்றும் சாலை மேற்பரப்பின் மாறுபாடுகள் நிறைந்த சூழல்களில், மீண்டும் மீண்டும் அதிக சுமையுடன் கூடிய சரக்குப் போக்குவரத்துச் சுழற்சிகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. இந்த வர்த்தக டிரெய்லர் விளிம்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் துத்தநாகம் செறிந்த அரிப்புத் தடுப்பு அமைப்பானது, கடுமையான கடல்சார் சூழலிலும் பூச்சின் ஒருமைப்பாட்டைப் பராமரிக்கிறது. அதே நேரத்தில், 10-போல்ட் HUB பைலட் மவுண்டிங், அடிக்கடி மீண்டும் முறுக்குவிசையைச் சரிசெய்யத் தேவையின்றி, தினசரி கொள்கலன் துறைமுகச் செயல்பாடுகளின் தொடர்ச்சியான ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் அழுத்தச் சுழற்சிகளின் கீழ், சக்கரத்தை நிலையாகப் பிடித்து வைக்கும் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

ஆண்டியன் மலைப்பகுதி சரக்கு போக்குவரத்து — அதிக பிரேக் தேவைப்படும் வழித்தடங்கள்

கொலம்பிய ஆண்டியன் கணவாய்களைக் கடக்கும் சரக்குப் பாதைகள், எடுத்துக்காட்டாக, சவானா சமவெளிகளிலிருந்து பசிபிக் தாழ்நிலங்கள் வரை, நீண்ட தூரம் சுமையுடன் இறங்கும் போது வாகன பிரேக்கிங் அமைப்புகளுக்குக் கடுமையான சவால்களை ஏற்படுத்துகின்றன. 10 கைத்துளைகளைக் கொண்ட JG28SW62 உயர் காற்றோட்ட வகை, பிரேக் டிரம்மைக் கடந்து செல்லும் வெப்பச்சலனக் காற்றோட்டத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இது, சமமான பிரேக்கிங் முறைகளின் கீழ் குறைந்த காற்றோட்ட சக்கரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உச்சபட்ச பிரேக் வெப்பநிலையை மதிப்பிடப்பட்ட 15–25°C வரை குறைக்கிறது. இந்த வெப்ப மேலாண்மைப் பலன், பிரேக் செயல்திறன் குறைதல் நிகழ்வுகளைக் குறைக்கிறது, பிரேக் லைனிங் மற்றும் டிரம் பராமரிப்பு இடைவெளிகளை நீட்டிக்கிறது, மேலும் செங்குத்தான மலைச் சரக்குப் பாதைகளில் இயங்கும்போது பிரேக் தொடர்பான பராமரிப்புச் செலவுகளில் அளவிடக்கூடிய குறைப்புக்கு பங்களிக்கிறது.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள்-தயாரிப்புகள்-EP-வட அமெரிக்காவிற்கான கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் (லேசானது)

6. ஒழுங்குமுறைத் தரநிலைகள் மற்றும் இணக்கக் கட்டமைப்பு

வர்த்தக வாகனச் சக்கரங்கள், அவை பயன்பாட்டிற்குக் கொண்டுவரப்படும் ஒவ்வொரு சந்தையிலும், பாதுகாப்பு, செயல்திறன் மற்றும் இறக்குமதி விதிமுறைகளின் ஒன்றோடொன்று மேலடுக்கிய அடுக்குகளுக்கு உட்பட்டவை. EP தொடர் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரமானது, அதன் முக்கிய இலக்குச் சந்தைகளில் கனரக வர்த்தக வாகனச் சக்கரங்களின் கொள்முதல், தரச் சரிபார்ப்பு மற்றும் பயன்பாட்டுக்கு உதவும் தரநிலைகளுக்கு எதிராக வடிவமைக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவில், ஃபெடரல் மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரநிலை எண் 120 (FMVSS 120 — டயர் தேர்வு மற்றும் விளிம்புகள்), 4,536 கிலோகிராமுக்கு மேல் மொத்த வாகன எடை மதிப்பீட்டைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கான அனுமதிக்கப்பட்ட விளிம்பு மற்றும் டயர் கலவை அளவுருக்களைக் குறிப்பிடுகிறது. மேலும், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகச் செயல்பாடுகளுக்காக, ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தால் (FMCSA) நிர்வகிக்கப்படும் NHTSA விதிமுறைகள் மூலம் FMVSS 120-க்கு இணங்குதல் அமல்படுத்தப்படுகிறது. SAE இன்டர்நேஷனல் தரநிலை J1992 (டிரக் சக்கர செயல்திறன் தேவைகள் மற்றும் சோதனை நடைமுறைகள்), மதிப்பிடப்பட்ட சுமை நிலைகளுக்கு ஒரு சக்கரத்தின் கட்டமைப்புப் போதுமான தன்மையைச் சரிபார்க்கும் வளைவுச் சோர்வு, ஆரச் சோர்வு மற்றும் தாக்கச் சோதனை நெறிமுறைகளைக் குறிப்பிடுகிறது; EP தொடர் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரமானது, அறிவிக்கப்பட்ட சுமை மதிப்பீடுகளில் அனைத்து J1992 சோதனைத் தேவைகளிலும் தேர்ச்சி பெறுகிறது. டயர் மற்றும் ரிம் சங்கத்தின் (TRA) ஆண்டுப் புத்தகம், ரிம் மற்றும் டயரின் பொருத்தத்திற்கான பரிமாணத் தரநிலைகளை வழங்குகிறது; வாகனக் குழுப் பொறியாளர்களும் டயர் விற்பனையாளர்களும் மாற்றுச் சக்கரங்களைக் குறிப்பிடும்போது இந்தத் தரநிலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

கொலம்பியாவில், வர்த்தக வாகன விதிமுறைகள் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் (Ministerio de Transporte) நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, மேலும் தொழில்நுட்பத் தரநிலைகள் ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன. 2004 ஆம் ஆண்டின் கொலம்பியத் தீர்மானம் 4100 மற்றும் அதன் பிந்தைய திருத்தங்கள், தேசிய சாலை வலையமைப்பில் இயங்கும் வர்த்தக வாகனங்களுக்கான அதிகபட்ச வாகனப் பரிமாணங்கள் மற்றும் அச்சுச் சுமை வரம்புகளை வரையறுக்கின்றன. மேலும், சக்கர விவரக்குறிப்புகள் வாகனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதல் ஆவணத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட டயர் மற்றும் அச்சுச் சுமை கலவையுடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். கொலம்பியாவில் மாற்று டிரக் சக்கரங்களைப் பெறும் வாகனக் குழு கொள்முதல் மேலாளர்கள், உள் விநியோகஸ்தர் தணிக்கைகள் மற்றும் வெளிப்புற ஒழுங்குமுறை ஆய்வுத் தேவைகள் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்வதற்காக, சக்கர உற்பத்தியாளரிடமிருந்து SAE J1992 இணக்கச் சோதனை அறிக்கை, ISO 9001:2015 தர மேலாண்மைச் சான்றிதழ் மற்றும் மூலப்பொருள் சான்றிதழ் பதிவுகளைக் கோர வேண்டும். பிரேசிலுக்கு ஏற்றுமதி செய்யும்போது — இது ஒரு அண்டை சந்தையாகும், அங்கு ஜிங்கு பட்டியல் (Jingu Catalogue) INMETRO சான்றிதழை அடிக்குறிப்பாகக் குறிப்பிடுகிறது — தொடர்புடைய சான்றிதழ், வர்த்தக வாகனச் சக்கர இறக்குமதிக்கான பிரேசிலிய தேசியத் தரநிலைகளுடன் இணங்குவதை உறுதிப்படுத்துகிறது. ஐரோப்பாவில், ECE ஒழுங்குமுறை எண் 54 வர்த்தக வாகனங்களுக்கான காற்றடைக்கப்பட்ட டயர்களை உள்ளடக்கியுள்ளது, அதே சமயம் EN 12168 மற்றும் ISO 3894 ஆகியவை ஐரோப்பிய விவரக்குறிப்பு அச்சு உள்ளமைவுகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய வர்த்தக வாகன சக்கர-விளிம்பு விவரக்குறிப்புகளுக்கான பரிமாண மற்றும் செயல்திறன் கட்டமைப்புகளை வழங்குகின்றன. இந்த சக்கரத் தொடரை உற்பத்தி செய்யும் உற்பத்தி ஆலை, மூன்றாம் தரப்பு தணிக்கையுடன் கூடிய ISO 9001:2015 தர மேலாண்மை அமைப்பின் கீழ் செயல்படுகிறது, மேலும் அனைத்து உற்பத்தித் தொகுதிகளும் மூலப்பொருள் சான்றிதழ்கள் (ஆலைச் சான்றிதழ்கள்), செயல்முறைப் பதிவுகள் மற்றும் இறுதி ஆய்வு ஆவணங்கள் மூலம் கண்டறியக்கூடியவை.

7. எங்களைப் பற்றி

எங்கள் உற்பத்தி வசதிகளில், ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், ஜப்பான், ஸ்பெயின் மற்றும் பிற தொழில்மயமான நாடுகளில் இருந்து பெறப்பட்ட மேம்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளுடன் கூடிய உலகத் தரம் வாய்ந்த தானியங்கி உற்பத்தி வழித்தடங்கள் உள்ளன. இவை, விளிம்பு பாய்வு உருவாக்கும் தொழில்நுட்பம், உயர்-வலிமை எஃகு எடை குறைப்பு, உயர்-துளை சக்கர வட்டு உருவாக்கம், மற்றும் அரை-முழுமுக மற்றும் முழுமுக டிரக் டிரெய்லர் சக்கர மேற்பரப்பு வடிவமைப்புத் திறன்களை உள்ளடக்கியுள்ளன. இவை எஃகு சக்கர உற்பத்தியில் தற்போதைய தொழில்நுட்ப எல்லையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன. எங்கள் தேசிய அளவிலான சோதனை மையம், சக்கரங்களைச் சோதித்தல், அளவிடுதல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான ஒரு சிறப்பு நிறுவனமாகச் செயல்படுகிறது. செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டுச் சோதனைகள், பொருள் செயல்திறன் சோதனைகள், படல செயல்திறன் சோதனைகள், பரிமாண அமைப்பு சரிபார்ப்பு, சக்கர வளைவு சோர்வு சோதனை, ஆர சோர்வு சோதனை, 13/30/90 டிகிரி தாக்கச் சோதனை, பற்றவைப்பு ஊடுருவல் சோதனை, நட்டு இருக்கை விறைப்புச் சோதனை, எஃகு உள்ளடக்கப் பகுப்பாய்வு, இழுவிசைச் சோதனை, உலோகவியல் பகுப்பாய்வு, ASTM B117-இன் படி உப்புத் தெளிப்புச் சோதனை, உயர் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலைச் சோதனை, புற ஊதா முதிர்வுச் சோதனை, பளபளப்பு மற்றும் ஒட்டுதல் சோதனை, கடினத்தன்மைச் சோதனை, சரளைச் சோதனை, CMM பரிமாண ஆய்வு, ஓட்டச் சோதனை, தீப்பொறி நிறமாலைப் பகுப்பாய்வு, மற்றும் எக்ஸ்-கதிர் ஒளிர்தல் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை நடத்துவதற்குத் தேவையான அனைத்துக் கருவிகளும் இங்கு உள்ளன.

பட்டறை

கனரக டிரக் சக்கர தானியங்கி விளிம்பு உருவாக்கும் உற்பத்தி வரிசை
வர்த்தக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்களின் தர ஆய்வு மற்றும் சோதனை வசதி
டிரக் சக்கர வட்டு எந்திரம் மற்றும் மையத் துளை துல்லிய செயல்பாடுகள்
முடிக்கப்பட்ட டிரக் டிரெய்லர் சக்கரப் பொருட்களை அனுப்பும் மற்றும் பேக்கேஜிங் செய்யும் பகுதி

8. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் — உங்கள் அச்சு அமைப்பை முழுமையாக்குங்கள்

ஒரு முழுமையான பின்புற அச்சு மற்றும் டிரெய்லர் இயக்க அமைப்பு என்பது சக்கரத்தைத் தாண்டி விரிவடைகிறது. முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட, ஒரே மூலத்திலிருந்து பெறப்படும் அச்சு அமைப்புகளுக்கான துணைக்கூறுகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம் — இது கொள்முதலை எளிதாக்குகிறது, விநியோக நேர அபாயத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் அச்சின் மையக்கோடு முதல் டயர் தொடர்புப் பகுதி வரையிலான அனைத்துப் பொருந்தும் கூறுகளுக்கும் இடையே பரிமாண இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

சக்கர மையங்கள்

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் - தயாரிப்புகள் - சக்கர ஹப் யூனிட்

டிரெய்லர் அச்சு

சக்கரம் நேரடியாக டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில் ஹப்பில் பொருத்தப்படுவதால், ஸ்பிண்டிலின் பரிமாணத் துல்லியமானது, டிரக் சக்கர அமைப்பின் செயல்திறனையும், அசெம்பிளியின் சேவைக்காலம் முழுவதும் சக்கரம்-ஹப் தொடர்புப் பரப்புகளின் நீடித்துழைப்பையும் நேரடியாகத் தீர்மானிக்கும் காரணியாக அமைகிறது. எங்களின் டிரெய்லர் ஆக்சில் பீம் மற்றும் டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில் தயாரிப்புகள், EP தொடர் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் விவரக்குறிப்புடன் துல்லியமாகப் பொருந்தக்கூடிய 220 மிமீ ஹப் பைலட் விட்டங்கள் மற்றும் 285.75 மிமீ போல்ட் வட்ட உள்ளமைவுகளுடன் இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டுள்ளன — இது ஹப் பைலட் தொடர்புப் பகுதியில் ஏற்படும் எந்தவொரு குறுக்கீட்டுப் பொருத்த நிச்சயமற்ற தன்மையையும் நீக்கி, ஆக்சில் மையக்கோட்டிற்குச் சார்பாக சரியான சக்கர ஆஃப்செட் வடிவவியலைப் பராமரிக்கிறது. முழுமையான பின்புற ஆக்சில் அசெம்பிளியை உள்ளடக்கிய சக்கரம், ஸ்பிண்டில் மற்றும் ஃபாஸ்டனர் தொகுப்பை ஒரே மூலத்திலிருந்து கொள்முதல் செய்வது, இருப்புப் பாகங்களின் எண் சிக்கலைக் குறைக்கிறது, களச் சேவைச் சூழ்நிலைகளில் பராமரிப்பு நடைமுறைகளை விரைவுபடுத்துகிறது, மேலும் அமைப்பு-நிலை டிரெய்லர் ஆக்சில் தரப்படுத்தல் திட்டங்களைச் செயல்படுத்தும்போது கொலம்பியா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள ஃப்ளீட் இன்ஜினியரிங் குழுக்களுக்குத் தேவைப்படும் விரிவான தொழில்நுட்ப இணக்கத்தன்மை உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது.

தானியங்கி கியர் பெட்டி பாகங்கள் தொடர்பான பொருட்கள் - டிரெய்லர் அச்சு பீம் - டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே1. வட அமெரிக்க வர்த்தக வாகனத் தொகுப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்களுக்கான நிலையான போல்ட் பேட்டர்ன் விவரக்குறிப்புகள் யாவை? +
நிலையான வட அமெரிக்க கனரக வர்த்தக டிரக் கட்டமைப்பு, 285.75 மிமீ பிட்ச் வட்ட விட்டம் மற்றும் 26 மிமீ போல்ட் துளை விட்டம் கொண்ட 10-போல்ட் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது — இது அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மெக்சிகோ முழுவதும் உள்ள கிளாஸ் 7 மற்றும் கிளாஸ் 8 டிராக்டர்-டிரெய்லர்களை உள்ளடக்கியது. EP தொடரின் JG28SW48, JG28SW61 டிரக் டிரெய்லர் வீல் மற்றும் JG28SW62 ஆகியவை 220 மிமீ ஹப் பைலட்டட் சென்டர் போர் மற்றும் 168 மிமீ ஆஃப்செட்டுடன் இந்த விவரக்குறிப்புக்கு இணங்குகின்றன. இந்த பரிமாணங்கள், ஹப் அல்லது ஆக்சில் மாற்றங்கள் தேவைப்படாமல், வட அமெரிக்க விவரக்குறிப்பு கொண்ட பெரும்பாலான ஸ்டியர், டிரைவ் மற்றும் டிரெய்லர் ஆக்சில் நிலைகளுக்கு இந்தத் தொடரை நேரடியாகப் பொருந்தக்கூடிய மாற்றாக ஆக்குகின்றன.
கே2. வட அமெரிக்கப் பயன்பாடுகளுக்கான 22.5×8.25 கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கர விளிம்பின் விவரக்குறிப்புடன் எந்த டயர் அளவுகள் இணக்கமாக இருக்கும்? +
22.5×8.25 விளிம்பானது, 285/75R22.5, 295/75R22.5, 11R22.5, மற்றும் 275/80R22.5 உள்ளிட்ட பல பொதுவான வட அமெரிக்க வர்த்தக டிரெய்லர் டயர் அளவுகளுக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொருத்த வரம்பிற்குள் உள்ளது. குறிப்பிட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட விளிம்பு அகல வரம்புகள் டயர் பிராண்ட் மற்றும் மாடலைப் பொறுத்து மாறுபடும் — வாகனக் குழுப் பொறியாளர்கள், தங்கள் டிரெய்லர்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு டயர் விவரக்குறிப்பிற்கும், டயர் உற்பத்தியாளரின் பொருத்தத் தரவுகளில் உள்ள சரியான விளிம்பு அகல ஏற்பு அட்டவணையைச் சரிபார்க்க வேண்டும். டயர் மற்றும் விளிம்பு சங்கத்தின் (TRA) ஆண்டுப் புத்தகம், வட அமெரிக்க வர்த்தக வாகனப் பயன்பாடுகளுக்கான டயர் அளவுகள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விளிம்பு அகல வரம்புகளுக்கு இடையேயான அதிகாரப்பூர்வமான குறுக்கு-குறிப்பை வழங்குகிறது.
கே3. கனரக வர்த்தக டிரெய்லர் அச்சுகளில் உள்ள HUB-பைலட் அமைப்புகளுக்கான சரியான டிரக் டிரெய்லர் சக்கர நட்டின் முறுக்கு அளவு என்ன? +
கனரக வர்த்தக டிரெய்லர்களில் M22×1.5 அல்லது 7/8-அங்குல UNF வீல் நட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் HUB-பைலட் அசெம்பிளிகளுக்கு, டயர் மற்றும் ரிம் அசோசியேஷன் மற்றும் பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 475–610 Nm (350–450 அடி-பவுண்டுகள்) வரம்பில் ஆரம்ப முறுக்குவிசையைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இதைத் தொடர்ந்து, முதல் 80–160 கி.மீ. இயக்கத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் முறுக்குவிசை சரிபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். பழுதுபார்க்கப்படும் ஆக்சிலுக்கான வாகன உற்பத்தியாளரின் சேவை கையேட்டில் குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசை மதிப்பை எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் ஹப் வடிவமைப்பு மற்றும் ஃபாஸ்டனரின் நிலை ஆகியவை தேவையான முறுக்குவிசையைப் பாதிக்கின்றன. சீரான மற்றும் சரிபார்க்கக்கூடிய ஃபாஸ்டனர் ப்ரீலோடை அடைவதற்காக, இறுதியாக இறுக்குவதற்கு அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்குவிசை ரெஞ்ச் அல்லது முறுக்குவிசை-வரையறுக்கும் சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும் — இம்பாக்ட் கன் ஒருபோதும் பயன்படுத்தக்கூடாது.
கே4. FMVSS 120-இன் படி, வட அமெரிக்க அச்சுச் சுமை விதிமுறைகளின் கீழ், 22.5×8.25 அளவுள்ள ஒரு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் எவ்வளவு சுமையைப் பாதுகாப்பாகத் தாங்கும்? +
EP தொடர் 22.5×8.25 டிரக் டிரெய்லர் சக்கரமானது, ஒரு சக்கரத்திற்கு அதிகபட்சமாக 7,400 பவுண்டுகள் (சுமார் 3,357 கிலோ) சுமை தாங்கும் திறன் கொண்டது. ஒரு நிலையான ஒற்றை டிரெய்லர் அச்சில், ஒரு ஜோடி சக்கரங்கள் இணைந்து 14,800 பவுண்டுகள் சுமை தாங்கும் திறன் கொண்டவை — இது வட அமெரிக்காவின் நிலையான ஒற்றை அச்சுக்கான 20,000 பவுண்டுகள் மதிப்பீட்டிற்குள் அடங்கும். 34,000 பவுண்டுகள் மொத்த மதிப்பீடு கொண்ட டேன்டம் டிரெய்லர் அச்சுகளில் (இரண்டு அச்சுகள்), இரட்டை உள்ளமைப்பில் உள்ள நான்கு சக்கரங்கள், பொருத்தமான பாதுகாப்பு வரம்புடன் இணைந்து 29,600 பவுண்டுகள் சுமை தாங்கும் திறனை வழங்குகின்றன. வாகனக் குழுமப் பொறியாளர்கள், தங்கள் வாகனத்தில் உள்ள குறிப்பிட்ட அச்சு உள்ளமைப்பில், மதிப்பிடப்பட்ட சக்கரச் சுமை மீறப்படவில்லை என்பதை எப்போதும் உறுதி செய்ய வேண்டும்; மேலும், பிரேக் பிடிக்கும்போதும் மற்றும் சாலை மோதல்களின்போதும் ஏற்படும் நிலையான சுமை மற்றும் இயக்கச் சுமை பெருக்கம் ஆகிய இரண்டையும் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.
கே5. ஆண்டியன் மலைச் சரக்குப் பாதைகளில் விபத்துகளைத் தடுப்பதற்காக, கொலம்பிய வாகன உரிமையாளர்கள் லாரிச் சக்கரங்களைப் பரிசோதித்து மாற்றுவதை எப்போது திட்டமிட வேண்டும்? +
ஒவ்வொரு டயர் மாற்றத்தின்போதும் மற்றும் வழக்கமான சர்வீஸ் இடைவெளிகளிலும் (பொதுவாக வழித்தடத்தின் நிலைமைகள் மற்றும் சுமையின் அடர்த்தியைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு 40,000–80,000 கி.மீ.க்கும்) சக்கரத்தை கண்ணால் பரிசோதிக்குமாறு தொழில்துறையின் சிறந்த நடைமுறை பரிந்துரைக்கிறது. பின்வரும் அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்தால் உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்: ரிம் பேரல், டிஸ்க் அல்லது வெல்ட் பகுதியில் கண்ணுக்குத் தெரியும் விரிசல்கள்; சுமை தாங்கும் எந்தப் பகுதியிலும், பூச்சினைத் தாண்டி உலோகம் தெரியும் அளவிற்கு அரிப்பு ஊடுருவுதல்; உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட வரம்பை விட அளவிடப்பட்ட ரன்அவுட் அதிகமாக இருத்தல்; அல்லது ஏதேனும் சக்கரம் நடைபாதையில் மோதியிருந்தாலோ அல்லது அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டிருந்தாலோ. தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங் மீண்டும் மீண்டும் வெப்ப சுழற்சிகளை உருவாக்கும் கொலம்பிய மலைப்பாதைகளில், போல்ட் துளைகளைச் சுற்றியுள்ள டிஸ்க் பகுதியே முதன்மை சோர்வு-தொடங்கும் மண்டலமாகும் — எனவே, மிகவும் செங்குத்தான வழித்தடப் பகுதிகளை வழக்கமான தினசரி அட்டவணையில் இயக்கும் ஆபரேட்டர்கள் இந்தப் பகுதிகளை அடிக்கடி பரிசோதிப்பது அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
கே6. கட்டமைப்புப் பாதுகாப்புக் காரணியைக் குறைக்காமல், டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் எடையைக் குறைக்க உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு வகைகள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன? +
வழக்கமான வர்த்தக வாகன சக்கர எஃகின் இழுவிசை வலிமை தோராயமாக 340–400 MPa ஆகும். 50% முதல் 120% வரை அதிக இழுவிசை வலிமை கொண்ட SPFH590 (590 MPa இழுவிசை), DP600 (600 MPa இழுவிசை), அல்லது DP780 (780 MPa இழுவிசை) போன்ற பொருட்களைப் பதிலீடு செய்வதன் மூலம், SAE J1992 சோர்வு சுமை நிலைகளுக்கு எதிரான அதே கட்டமைப்புப் பாதுகாப்புக் காரணியைப் பராமரித்துக்கொண்டே, விளிம்பு மற்றும் வட்டுச் சுவரின் தடிமனை விகிதாசாரப்படி குறைக்க முடியும். விளிம்புப் பாய்வு உருவாக்கம் (Rim flow forming), பொருளை அதன் இறுதி வடிவத்திற்கு குளிர்-வேலை செய்வதன் மூலம் உருளை வடிவவியலை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. இது, மிகவும் கடுமையாகச் சுமையேற்றப்பட்ட குறுக்குவெட்டுப் பகுதிகளில் சோர்வு ஆயுளை மேம்படுத்தும் எஞ்சிய அமுக்க அழுத்தங்களைத் தூண்டுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு முடிக்கப்பட்ட டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம், வழக்கமான சக்கரத்தை விட 15–30% எடை குறைவாக இருப்பதுடன், ஒரே மாதிரியான சுமை மதிப்பீடுகளில் ஒரே மாதிரியான சோர்வு மற்றும் தாக்கச் சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெறுகிறது.
கே7. கனரக வர்த்தக டிரக் சக்கரங்களுக்கான ஹப்-பைலட் மற்றும் ஸ்டட்-பைலட் மவுண்டிங் அமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்ன? +
HUB-பைலட் அமைப்பில் (EP தொடர் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது), ஃபாஸ்டனர்கள் முறுக்கப்படுவதற்கு முன்பு சக்கரத்தை மையப்படுத்த, சக்கரத்தின் மையத் துளையானது ஹப் ஃபிளேன்ஜில் உள்ள இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட பைலட் வளையத்துடன் இணைகிறது. ஃபாஸ்டனர்கள் இறுக்கும் சுமையை மட்டுமே தாங்குகின்றன, பக்கவாட்டு மையப்படுத்தும் விசையை அல்ல. ஸ்டட்-பைலட் அமைப்பில், கூம்பு வடிவ சக்கர நட்டுகள், கூம்பு வட்டுத் துளைகளுடன் இணைந்து சக்கரத்தை ஒரே நேரத்தில் இறுக்கி மையப்படுத்துகின்றன, இதனால் ஸ்டட்கள் ஒருங்கிணைந்த அச்சு இழுவிசை மற்றும் பக்கவாட்டு வளைவுக்கு உள்ளாகின்றன. தொழில்துறை தரவுகளும் FMCSA ஆராய்ச்சியும், HUB-பைலட் அமைப்புகள் காலப்போக்கில் மிகவும் நம்பகமான ஃபாஸ்டனர் முன்சுமை தக்கவைப்பு, குறைந்த கள மறு-முறுக்க விகிதங்கள் மற்றும் குறைவான சக்கரப் பிரிதல் சம்பவங்களை அடைகின்றன என்பதைத் தொடர்ந்து நிரூபிக்கின்றன — இதனால்தான் 1990-களிலிருந்து புதிய வட அமெரிக்க கனரக வர்த்தக வாகன வடிவமைப்புகளுக்கு HUB-பைலட் ஒரு தரநிலையாக இருந்து வருகிறது. EP தொடர் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் இந்த நிறுவப்பட்ட தரநிலைக்கு முழுமையாக இணங்குகிறது.

பதிப்பாசிரியர்: PXY

தொடர்புடைய தயாரிப்புகள்