Описание
1. Технические характеристики колеса для грузового прицепа
На мобильных устройствах для просмотра полной таблицы параметров проведите пальцем влево/вправо.
|
Параметр
|
Спецификация
|
|---|---|
|
Номера моделей
|
Колесо для грузового прицепа JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
|
|
Размер обода (номинальный)
|
22,5 × 8,25 дюймов
|
|
Ширина обода
|
8,25 дюйма (209,6 мм)
|
|
Диаметр обода
|
22,5 дюйма (571,5 мм)
|
|
Количество отверстий для болтов
|
10
|
|
Диаметр окружности делительной окружности (PCD)
|
285,75 мм
|
|
Диаметр отверстия для болта
|
26 мм
|
|
Диаметр центрального отверстия
|
220 мм
|
|
Смещение (ET)
|
168 мм
|
|
Отверстия для рук — JG28SW48
|
2
|
|
Отверстия для рук — JG28SW61
|
5
|
|
Отверстия для рук — JG28SW62
|
10
|
|
Максимальная грузоподъемность
|
7400 фунтов (3357 кг) на колесо
|
|
Пилотируемый тип
|
HUB Пилотируемый
|
|
Классы материалов обода
|
Усовершенствованная высокопрочная сталь SPFH590 / DP600 / DP780
|
|
Тип колеса
|
Бескамерные шины — 22,5-дюймовый коммерческий обод
|
|
Обработка поверхности
|
Пескоструйная обработка Sa 2.5 + цинкосодержащая грунтовка + полиэстерное финишное покрытие
|
|
Снижение веса по сравнению со стандартной сталью
|
15% – 30%
|
|
Диапазон применимых размеров шин
|
285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
|
|
Габаритные размеры обода (Ш × Г)
|
8,25 × 22,5 дюйма (209,6 мм × 571,5 мм)
|
Все размеры указаны в миллиметрах (мм), если не указано иное. Изготовление по индивидуальным спецификациям возможно по запросу на основе инженерных чертежей.
2. Пять ключевых преимуществ колес для грузовых прицепов.
1. 15–30% Доказанное снижение веса
Высокопрочные марки стали SPFH590, DP600 и DP780 в сочетании с технологией формовки обода, при которой холодная обработка цилиндрической части обеспечивает геометрию за счет вытеснения материала, а не увеличения толщины, позволяют добиться реального снижения массы на 151–301 тонну по сравнению с традиционными колесами из толстостенной стали. Для пятиосного автопоезда с десятью колесными позициями на осях прицепа эта экономия приводит к значительному увеличению разрешенной грузоподъемности и заметному снижению расхода топлива на 100 километров — преимущества, которые в совокупности дают значительный эффект для всего колумбийского парка грузовых автомобилей дальнего следования в течение всего года эксплуатации.
2. Сохранена полная грузоподъемность 7400 фунтов.
Несмотря на значительное снижение веса, достигнутое за счет повышения качества материалов и точной формовки, каждое колесо для грузового прицепа этой серии сохраняет стандартную максимальную грузоподъемность для тяжелых коммерческих автомобилей в Северной Америке, составляющую 7400 фунтов. Эта грузоподъемность подтверждена испытаниями на усталость при поворотах, радиальную усталость и удар, проведенными в соответствии с требованиями SAE J1992. В результате получается колесо для грузового прицепа, которое может быть установлено на рулевую, ведущую и прицепную оси без снижения запаса прочности, требуемого федеральными правилами США и эквивалентными стандартами транспортных властей Колумбии.
3. Надежность крепления с направляющим устройством HUB
Конструкция с центрирующим штифтом HUB обеспечивает точное центрирование колеса относительно обработанного отверстия в ступице, а не относительно крепежных элементов, до приложения какой-либо зажимной нагрузки. Промышленные исследования неизменно показывают, что этот метод центрирования приводит к меньшей частоте ослабления колес в процессе эксплуатации по сравнению с конфигурациями со штифтовым центрированием, поскольку крепежные элементы воспринимают только зажимную силу и не подвергаются боковым сдвиговым нагрузкам, которые испытывают центрирующие штифты в более старых конструкциях. Это особенно важно для эксплуатации тяжелых грузовых прицепов на смешанных асфальтированных национальных трассах и второстепенных участках дорог Колумбии, где изменчивость дорожного покрытия приводит к частым изменениям боковой нагрузки в месте соприкосновения колеса и ступицы.
4. Высокорасположенная вентиляционная система для управления тормозами.
Многочисленные конфигурации тормозных дисков с отверстиями для рук — 2, 5 и 10 вентиляционных отверстий в трех моделях — предоставляют инженерам автопарка возможность гибко регулировать поток воздуха через тормоза в зависимости от конкретных режимов работы транспортного средства. Вариант JG28SW62 с 10 отверстиями функционирует как колесо с высокой вентиляцией, значительно увеличивая конвективное охлаждение тормозного барабана или ротора во время непрерывных операций по спуску с грузом на горных грузовых маршрутах. Более холодные тормоза снижают частоту перегрева, продлевают срок службы тормозных колодок и барабана, а также снижают риск термического отказа тормозов — практическое преимущество с точки зрения безопасности на участках Андских гор и аналогичных типах местности в Северной Америке.
5. Автоматизированная проверка качества 100%
Каждое колесо для грузового прицепа, произведенное в этой серии, проходит многоступенчатую автоматизированную проверку качества на конвейере: измерение динамической балансировки, проверка герметичности сварного шва, проверка биения отверстия и монтажной поверхности, а также проверка геометрии окружности болтов и диаметра центрального отверстия с помощью координатно-измерительной машины (КИМ). Полная система отслеживания от сертификата на сырье до документации по окончательной отгрузке предоставляет командам по закупкам автопарка необходимые доказательства качества для выполнения как внутренних процедур квалификации поставщиков, так и внешних проверок соответствия нормативным требованиям, применимым в Колумбии, Северной Америке и на международных экспортных рынках, обслуживаемых этим производственным предприятием.
3. Принцип работы и инженерная конструкция колеса грузового прицепа
Колесо для тяжелых грузовых прицепов служит структурным мостом между пневматической шиной и осью автомобиля, одновременно поддерживая статическую нагрузку автомобиля и его груза через посадочное место обода, противодействуя динамическим боковым силам, возникающим при поворотах, через интерфейс диска и болтового фланца, и передавая тормозные и приводные моменты от ступицы через болтовое соединение к колесному диску, а затем к пятну контакта шины. В этой серии легких стальных колес для грузовых прицепов путь передачи нагрузки оптимизирован за счет выбора высокопрочных двухфазных марок стали и применения технологии формовки обода к цилиндрической части. Формовка — это операция точной холодной обработки, при которой ролики оказывают контролируемое давление на вращающуюся предварительно отформованную заготовку, растягивая и истончая материал цилиндрической части до ее окончательного поперечного сечения, одновременно создавая полезное остаточное сжимающее напряжение, которое препятствует образованию усталостных трещин при многократных циклических нагрузках. Сочетание геометрической оптимизации и управления остаточными напряжениями позволяет сделать обод тоньше и легче, чем у обычного штампованного стального обода, при этом обеспечивая эквивалентные или превосходящие структурные характеристики в соответствии с протоколами испытаний на угловое сопротивление и радиальную усталость SAE J1992.
Центральная для данной спецификации колеса для грузовых автомобилей система крепления с направляющим отверстием ступицы работает за счет того, что центральное отверстие диаметром 220 мм колеса входит в точно обработанный направляющий диаметр фланца ступицы до приложения какой-либо нагрузки от крепежных элементов. Это соединение центрирует колесо для грузового прицепа с жесткими допусками по биению, определяемыми точностью обработки ступицы — обычно в пределах 0,1 мм общего биения индикатора — обеспечивая равномерное распределение нагрузки по всей окружности болтов на все десять крепежных элементов при приложении крутящего момента. Диаметр окружности расположения болтов 285,75 мм и диаметр отверстия для болтов 26 мм соответствуют преобладающему североамериканскому стандарту для тяжелых грузовиков, что делает эти колеса совместимыми по размерам практически со всеми конфигурациями осей тягачей, грузовиков и прицепов классов 7 и 8, производимых крупными североамериканскими производителями оригинального оборудования. Вылет 168 мм располагает монтажную поверхность колеса на правильном расстоянии от центральной линии обода для достижения заданной производителем ширины колеи и геометрии оси — параметра, который напрямую влияет на положение пятна контакта шины, распределение нагрузки на подшипники и боковую устойчивость автомобиля под нагрузкой. Колумбийские инженеры, занимающиеся подбором заменяемых колес для автопарков, всегда должны проверять, соответствует ли вылет заменяемого колеса техническим характеристикам оригинального оборудования для конкретной обслуживаемой оси.
4. Материальный состав и защита поверхности колеса грузового прицепа
Прочность конструкции легких колес для грузовых автомобилей серии JG28SW обеспечивается использованием высокопрочных марок стали, выбранных для каждой функциональной зоны обода и диска. Обод — часть, образующая посадочное место для борта шины и воспринимающая основную нагрузку от накачанной шины, — изготовлен из стали SPFH590, упрочненной осаждением марки, стандартизированной по JIS G 3134, с минимальным пределом прочности на растяжение 590 МПа. Это выгодно отличается от предела прочности на растяжение обычных колесных сталей для коммерческих автомобилей, составляющего приблизительно 350 МПа, что позволяет пропорционально уменьшить толщину стенки обода без ущерба для запаса прочности, требуемого применимыми стандартами испытаний на усталость. Диск и фланец обода изготовлены из двухфазной (DP) стали марок DP600 и DP780, обладающей характерной двухфазной микроструктурой из твердых мартенситных островков, диспергированных в пластичной ферритной матрице. DP600 обеспечивает минимальную прочность на растяжение 600 МПа с относительным удлинением при разрыве 25%; DP780 повышает этот показатель до 780 МПа, что позволяет еще больше уменьшить толщину профиля диска, сохраняя при этом предел усталостной прочности, необходимый для многократных изгибающих нагрузок, прикладываемых через болтовое соединение при поворотах. Такое стратегическое использование различных марок высокопрочной стали в разных зонах колеса — каждая марка соответствует конкретному напряженному состоянию и требованиям к формовке соответствующего компонента — является ключевым элементом инженерной методологии, лежащей в основе снижения массы с 15% до 30%, достигнутого в этой серии колес для грузовых автомобилей.
Защита поверхности готового колесного узла начинается с механической дробеструйной обработки до стандарта чистоты Sa 2.5, удаляющей окалину и поверхностные оксиды, а также создающей контролируемый профиль поверхности с якорным рисунком Rz 40–70 мкм для обеспечения адгезии покрытия. Затем наносится эпоксидная грунтовка с высоким содержанием цинка толщиной 30–40 мкм, обеспечивающая активную катодную защиту стальной подложки от коррозии — это особенно важно для колес, эксплуатируемых в условиях воздействия дорожной соли или высокой влажности прибрежной зоны, как это наблюдается на грузовых маршрутах вдоль Карибского и Тихоокеанского побережья Колумбии в районе Картахены, Барранкильи и Буэнавентуры. Финишное покрытие — полиэфирная система, наносимая толщиной 60–80 мкм — обеспечивает устойчивость к УФ-излучению, износостойкость и соответствует стандартам внешнего вида коммерческих автомобилей, ожидаемым операторами автопарков. Полная система обеспечивает устойчивость к солевому туману более 504 часов в соответствии со стандартом ASTM B117 и отвечает требованиям к адгезии пленки, подтвержденным испытаниями на поперечный разрез и ударопрочность, проводимыми в рамках плана контроля качества производства. Цвет колеса — стандартный серебристо-серый; В рамках программ брендирования автопарка можно заказать индивидуальные варианты расцветки при соблюдении согласованных минимальных объемов заказа.
5. Сценарии применения
Легкие колеса серии EP для грузовых прицепов используются в широком спектре тяжелых коммерческих автомобилей, где сочетание грузоподъемности, уменьшенной массы и проверенной прочности конструкции обеспечивает ощутимые эксплуатационные и экономические преимущества для автопарка.
Межштатные грузоперевозки на дальние расстояния по Северной Америке
Бескамерные колеса диаметром 22,5 дюйма с центрирующим ступичным подшипником являются доминирующим стандартом для автопоездов класса 8 на межштатных автомагистралях США и Канады. Эти колеса оптимизированы для длительных перевозок грузов в фургонах, рефрижераторных прицепах и полуприцепах-платформах с большим пробегом и высокой скоростью, где снижение веса способствует повышению топливной эффективности и увеличению полезной нагрузки при максимальной полной массе транспортного средства между крупными логистическими центрами на востоке и западе США, в Канаде и Мексике.
Колумбийские междугородние грузовые маршруты
Операторы автопарков в Колумбии, работающие на маршрутах Богота–Медельин, Богота–Кали и Богота–Буэнавентура, сталкиваются с сочетанием различных типов дорожного покрытия, перепадами высот в Андах и строгим контролем полной массы транспортных средств на стационарных и передвижных весовых станциях. Легкие коммерческие диски для прицепов на осях высвобождают 150–300 кг полезной нагрузки на стандартный шестиосный колумбийский автопоезд — это увеличивает запас грузоподъемности, снижает риск штрафов за перегрузку и позволяет более эффективно использовать допустимые диапазоны осевой нагрузки, определенные в Резолюции 4100 от 2004 года Министерства транспорта Колумбии.
Рефрижераторные перевозки в рамках холодовой цепи
Логистика холодовой цепи — распределение продуктов питания, транспортировка лекарств и свежих продуктов — работает в условиях более жестких ограничений по собственному весу, чем перевозка сухих грузов, поскольку рефрижераторный блок значительно увеличивает фиксированный вес прицепа. Легкие колеса с центрирующим ступичным креплением на осях прицепа помогают операторам максимально увеличить полезную грузоподъемность в пределах утвержденной полной массы транспортного средства, повышая как доход от рефрижераторных перевозок за рейс, так и энергоэффективность цепочки поставок с регулируемой температурой от высокогорных районов Колумбии до прибрежных и городских распределительных центров.
Танкерные перевозки и перевозка жидких грузов
Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, пищевых жидкостей и химикатов работают в условиях жестких ограничений по полной массе транспортного средства, где оптимизация собственного веса напрямую влияет на прибыльный объем груза за рейс. Номинальная грузоподъемность этих колес для автоцистерн составляет 7400 фунтов на колесо, что соответствует конструктивным требованиям к полностью загруженным осям автоцистерн, а экономия веса по сравнению с обычными стальными колесами увеличивает чистый объем груза автоцистерны в пределах установленных законом норм — это коммерчески значимое преимущество для колумбийских операторов логистики в сфере переработки и сбыта нефтепродуктов и транспортировки промышленных жидкостей, обслуживающих нефтегазовый сектор.
Контейнерные порты и интермодальные перевозки
Перевозка контейнеров, соединяющая морские порты Колумбии с внутренними распределительными центрами — Буэнавентура, Картахена, Барранкилья — включает в себя многократные циклы перевозки тяжелых грузов в условиях повышенной влажности, солевых брызг и изменчивости дорожного покрытия вблизи портовых зон. Система защиты от коррозии, обогащенная цинком и нанесенная на диски этих коммерческих прицепов, сохраняет целостность покрытия в агрессивной морской среде, а 10-болтовое крепление с направляющей ступицей обеспечивает надежную фиксацию колеса при многократных циклах погрузки и разгрузки в ходе ежедневных операций в контейнерных портах без необходимости частой повторной затяжки.
Грузоперевозки в Андских горах — маршруты с высокой нагрузкой на тормозные системы.
Грузовые маршруты, пересекающие колумбийские Андские перевалы, предъявляют высокие требования к тормозным системам транспортных средств во время длительных спусков с грузом — например, от саванн до тихоокеанских низменностей. Вариант JG28SW62 с высокой вентиляцией и 10 отверстиями для рук значительно увеличивает конвективный поток воздуха мимо тормозного барабана, снижая пиковые температуры тормозов примерно на 15–25°C по сравнению с колесами с низкой вентиляцией при аналогичных профилях торможения. Это преимущество в управлении температурным режимом снижает количество случаев снижения эффективности тормозов, увеличивает интервалы замены тормозных колодок и барабанов, а также способствует заметному снижению затрат на техническое обслуживание тормозной системы при эксплуатации на крутых горных грузовых маршрутах.
6. Нормативно-правовые стандарты и система обеспечения соответствия.
Колеса для коммерческих автомобилей подлежат многоуровневому регулированию в соответствии с требованиями безопасности, эксплуатационных характеристик и импортными нормами на всех рынках, где они используются. Колеса для грузовых прицепов серии EP были разработаны и протестированы в соответствии со стандартами, регулирующими закупку, проверку качества и эксплуатацию колес для тяжелых коммерческих автомобилей на ключевых целевых рынках. В Соединенных Штатах Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 120 (FMVSS 120 — Выбор шин и дисков) определяет допустимые параметры комбинации дисков и шин для транспортных средств с полной массой более 4536 кг, а соответствие FMVSS 120 обеспечивается правилами NHTSA, администрируемыми Федеральным управлением безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) для междугородних коммерческих перевозок. Международный стандарт SAE J1992 (Требования к эксплуатационным характеристикам и процедуры испытаний колес для грузовых автомобилей) определяет протоколы испытаний на усталость при поворотах, радиальную усталость и удар, которые подтверждают структурную пригодность колеса для номинальных нагрузок; колеса для грузовых прицепов серии EP соответствуют всем требованиям испытаний J1992 при заявленных номинальных нагрузках. Ежегодник Ассоциации производителей шин и дисков (TRA) содержит стандарты размеров для обеспечения совместимости дисков и шин, на которые ориентируются инженеры автопарков и дилеры шин при выборе сменных колес.
В Колумбии регулирование коммерческого транспорта осуществляется Министерством транспорта, а технические стандарты разрабатываются ICONTEC (Колумбийский институт технических стандартов и сертификации). Колумбийская резолюция 4100 от 2004 года и ее последующие изменения определяют максимальные габариты транспортных средств и пределы нагрузки на ось для коммерческих автомобилей, эксплуатируемых на национальной дорожной сети, а характеристики колес должны соответствовать комбинации шин и нагрузки на ось, утвержденной в официальной документации по омологации транспортного средства. Менеджеры по закупкам автопарка в Колумбии, приобретающие запасные колеса для грузовых автомобилей, должны запрашивать у производителя колес протокол испытаний на соответствие стандарту SAE J1992, сертификат системы управления качеством ISO 9001:2015 и документы о сертификации материалов, чтобы удовлетворить требования как внутренних аудитов поставщиков, так и любых внешних инспекций регулирующих органов. Для экспорта в Бразилию — соседний рынок, где в каталоге Jingu упоминается сертификация INMETRO — соответствующая сертификация подтверждает соответствие бразильским национальным стандартам для импорта колес для коммерческих автомобилей. В Европе регламент ЕЭК № 54 регулирует пневматические шины для коммерческих автомобилей, а стандарты EN 12168 и ISO 3894 устанавливают размерные и эксплуатационные параметры для колесных дисков коммерческих автомобилей, применимые к европейским конфигурациям осей. Производственное предприятие, выпускающее эту серию колес, работает в соответствии с системой управления качеством ISO 9001:2015 с аудитом независимой организации, и все производственные партии отслеживаются с помощью сертификатов материалов (сертификатов производителя), технологических карт и документации по окончательной проверке.
7. О нас
Наши производственные мощности включают в себя автоматизированные линии мирового класса, оснащенные передовым оборудованием и инструментами, поставляемыми из Германии, Швеции, Японии, Испании и других промышленно развитых стран, — охватывающие технологии формовки обода, облегчения конструкции из высокопрочной стали, формовки колесных дисков с высокой вентиляцией, а также возможности проектирования поверхности колес для грузовых прицепов и полуполных колесных дисков, представляющие собой современный технологический рубеж в производстве стальных колес. Наш испытательный центр национального уровня функционирует как специализированное учреждение по тестированию, измерению и анализу колес, оснащенное всеми необходимыми приборами для проведения испытаний на производительность и функциональность, испытаний материалов, испытаний пленочных покрытий, проверки размеров, испытаний на усталость колес при поворотах, испытаний на радиальную усталость, испытаний на удар под углом 13/30/90 градусов, испытаний на проплавление сварных швов, испытаний на жесткость посадочного места гайки, анализа содержания стали, испытаний на растяжение, металлографического анализа, испытаний в солевом тумане по ASTM B117, испытаний при высоких и низких температурах, испытаний на ультрафиолетовое старение, испытаний на блеск и адгезию, испытаний на твердость, испытаний на гравий, контроля размеров с помощью координатно-измерительной машины (CMM), испытаний на биение, спектрального анализа искрообразования и рентгенофлуоресцентного анализа.
Мастер-класс
8. Сопутствующие товары — Завершите сборку вашей осевой системы
Полная система заднего моста и привода прицепа выходит далеко за рамки самого колеса. Мы поставляем дополнительные компоненты для полностью интегрированных, единых узлов моста — упрощая процесс закупки, снижая риски, связанные со сроками поставки, и обеспечивая совместимость размеров всех сопрягаемых компонентов от центральной оси моста до пятна контакта шины.
Ступицы колес
Ось прицепа
Колесо крепится непосредственно к ступице шпинделя прицепа, поэтому точность размеров шпинделя напрямую определяет производительность колесной системы грузовика и долговечность контактных поверхностей колеса со ступицей на протяжении всего срока службы узла. Наши балки и шпиндели для осей прицепов изготавливаются с диаметром направляющих ступиц 220 мм и диаметром окружности болтов 285,75 мм, что точно соответствует спецификации колес для грузовых прицепов серии EP — исключая любую неопределенность в зоне контакта направляющих ступиц и поддерживая правильную геометрию смещения колеса относительно осевой линии оси. Приобретение колеса, шпинделя и комплекта крепежных элементов у одного поставщика, охватывающего весь узел задней оси, снижает сложность нумерации складских запасов, ускоряет процедуры технического обслуживания в полевых условиях и обеспечивает всестороннюю гарантию технической совместимости, необходимую инженерным группам автопарков в Колумбии и Северной Америке при внедрении программ стандартизации осей прицепов на системном уровне.
Часто задаваемые вопросы
Редактор: PXY
