Описание
Передний дифференциал EP-1000 — компактный планетарный дифференциал для трансмиссий квадроциклов и мотовездеходов.
1. Технические характеристики — Передний дифференциал EP-1000
В таблице ниже приведены 20 проверенных технических параметров EP-1000. дифференциал передней оси в сбореГеометрия шлицов, размеры и значения веса являются прямыми измерениями серийных образцов; рабочие характеристики отражают номинальный диапазон рабочих параметров узла.
| Параметр | Технические характеристики / Стоимость |
|---|---|
| Номер модели | EP-1000 |
| Тип продукта | Передний дифференциал в сборе (компактный планетарный) |
| Дифференциальный механизм | Планетарный редуктор, открытый дифференциал |
| Максимальный входной крутящий момент (T max) | 1000 Н·м |
| Максимальная скорость вращения входного вала (n макс.) | 4500 об/мин |
| Расстояние между центрами (A) | 78 мм |
| Передаточное число (U) | 4.10 : 1 |
| Тип входного сплайна | Внутренний шлиц |
| Модуль входного сплайна (м) | 4.3137 |
| Входные шлицевые зубцы (z) | 14 |
| Угол давления входного шлица (а) | 22,5° |
| Коэффициент сдвига входного профиля (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Тип выходного сплайна | Внутренний шлиц |
| Модуль выходного сплайна (м) | 2 |
| Выходные шлицевые зубцы (z) | 23 |
| Угол давления выходного шлица (а) | 30° |
| Коэффициент сдвига выходного профиля (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Внешние размеры (Д × Ш × В) | 166 мм × 166 мм × 114 мм |
| Вес нетто | 5,1434 кг |
| Материал / Твердость поверхности | Легированная сталь 20CrMnTi, цементированная, твердость по Роквеллу 58–62 (твердость сердцевины 33–40). |
2. Пять ключевых преимуществ переднего дифференциала EP-1000.
1. Компактная планетарная архитектура
EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Он имеет компактную планетарную конструкцию, что означает, что принцип его работы не зависит от конических зубчатых передач, расположенных перпендикулярно оси. Вместо этого планетарные шестерни вращаются вокруг своих осей внутри корпуса, напрямую распределяя входной крутящий момент на два выходных шлицевых соединения. Такая конфигурация обеспечивает меньшую осевую длину и меньшие габариты, чем у традиционного конического дифференциала с эквивалентным крутящим моментом. Для колумбийских производителей квадроциклов и мастерских, работающих с жесткими ограничениями по размерам корпусов осей, компактный дифференциал представляет собой оптимальную возможность. дифференциал передней оси в сборе Главное преимущество – компактность: устройство идеально вписывается в шасси квадроциклов 700-го и 800-го классов без необходимости внесения специальных изменений в корпус, что сокращает время на модернизацию и упрощает совместимость деталей с различными поколениями транспортных средств.
2. Интерфейсы сплайнов, рассчитанные с высокой точностью
Входные и выходные параметры сплайна EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Расчеты выполнены в соответствии с преобладающими стандартами трансмиссий для квадроциклов и мотовездеходов. Внутренний шлицевой вал входного вала имеет модуль 4,3137, 14 зубьев, угол зацепления 22,5°, с коэффициентом смещения профиля −0,2243/−0,027 — значения, намеренно выровненные с геометрией крепления карданного вала, используемой в распространенных силовых агрегатах квадроциклов объемом 700–1000 куб. см. Внутренний шлицевой вал выходного вала имеет модуль 2, 23 зуба, угол зацепления 30° и принимает стандартные шлицы полуосей квадроциклов без модификации. Эта размерная дисциплина в рамках дифференциал передней оси в сборе устраняет неопределенность интеграции, которая является проблемой для недорогих решений. дифференциал передней оси В некоторых случаях альтернативные варианты закупаются у неспециализированных поставщиков, а расхождения в размерах между партиями вынуждают мастерские в Колумбии выполнять дорогостоящие работы по установке деталей непосредственно на автомобиле.
3. Конструкция из закаленной легированной стали
Корпус дифференциала, планетарные шестерни и боковые шестерни EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Изготавливаются из цементированной легированной стали 20CrMnTi — того же класса материалов, который используется для высоконагруженных трансмиссионных шестерен в коммерческих автомобилях. После цементации, закалки и отпуска контактные поверхности шестерен достигают твердости HRC 58–62, в то время как сердцевина сохраняет вязкость HRC 33–40, обеспечивая профиль с двойными свойствами, необходимый для работы в условиях внедорожной эксплуатации с ударными нагрузками. Данная спецификация материала гарантирует, что дифференциал передней ведущей оси способен выдерживать скачки крутящего момента, возникающие при выезде квадроцикла из грязевого болота, приземлении после небольшого падения или кратковременном пробуксовывании колес на крутых склонах, типичных для колумбийских Анд — в условиях эксплуатации, где дифференциалы более низкого качества часто выходят из строя из-за зубьев планетарной передачи.
4. Подтвержденный вес и габариты
При измеренном весе 5,1434 кг и габаритных размерах 166 мм длина × 166 мм ширина колеи × 114 мм высота, EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Находится в оптимальном диапазоне между массой и крутящим моментом. Более низкая инерция вращения по сравнению с дифференциалами увеличенного размера улучшает отклик дроссельной заслонки и снижает паразитные потери энергии, которые накапливаются в условиях непрерывной эксплуатации, таких как сельскохозяйственные квадроциклы, патрульные вездеходы и автопарки для отдыха. Для покупателей из Колумбии, сравнивающих EP-1000 дифференциал передней оси в сборе В отличие от потенциальных альтернатив, опубликованные данные о весе и размерах не являются номинальными — это измеренные физические значения производственной единицы, что упрощает планирование логистики и подготовку грузовой накладной при отгрузке. дифференциал передней оси в сборе в такие отдаленные от побережья города места, как Медельин, Кали или Букараманга.
5. Комплексные поставки трансмиссий
Помимо дифференциал передней оси в сборе Наша производственная программа охватывает всю экосистему переднего моста — колесные болты, балки прицепа, шпиндели прицепа, компоненты полуосей и соответствующие комплектующие трансмиссии. Для колумбийских дилерских центров, операторов автопарков и предприятий по восстановлению оригинального оборудования это означает, что один поставщик может обеспечить полный комплекс услуг. замена переднего дифференциала Комплект, включающий все вспомогательные крепежные элементы и уплотнения, превращает автономный дифференциал в готовый к установке узел. Такой интегрированный подход к поставкам существенно снижает сложность логистики, минимизирует затраты на консолидацию грузов и устраняет риски несовместимости размеров, возникающие при закупке дифференциальных узлов и соответствующих изнашиваемых деталей у разрозненных поставщиков.
3. Что такое дифференциал передней оси и какие характеристики обеспечивает EP-1000?
А дифференциал передней оси Это зубчатая передача, установленная между двумя передними полуосями полноприводного автомобиля, которая позволяет левому и правому колесам вращаться с разной скоростью, продолжая при этом получать крутящий момент двигателя. Необходимость в этой разнице во вращении возникает всякий раз, когда автомобиль поворачивает за угол — внешнее колесо проходит более длинную дугу, чем внутреннее, и должно вращаться быстрее, чтобы избежать трения шины и заклинивания трансмиссии. Без исправной работы дифференциал передней оси в сбореКаждое рулевое управление на ведущей передней оси создавало бы механическую нагрузку на полуоси и шины, что значительно сокращало бы срок службы компонентов. Именно так работает дифференциал передней оси в каждой современной полноприводной платформе.
В EP-1000 эта функция реализуется с помощью планетарного дифференциального механизма, а не более распространенной конической зубчатой передачи. Крутящий момент передается в узел через входной шлицевой вал, который напрямую соединен с карданным валом. Крутящий момент приводит в движение планетарный носитель, который удерживает несколько планетарных шестерен в зацеплении между двумя выходными шестернями. Когда автомобиль движется по прямой, все планетарные шестерни вращаются вместе с носителем, и обе выходные шестерни вращаются с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, планетарные шестерни начинают вращаться вокруг своих осей, позволяя шестерне со стороны внешнего колеса вращаться быстрее, чем шестерне со стороны внутреннего колеса. В результате достигается плавное изменение скорости, которое поддерживает сцепление обоих колес, сохраняя при этом геометрическую целостность передней оси.
Обозначение компактного класса 1000 в наименовании EP-1000 относится к уровню крутящего момента, что и определяет позиционирование этой модели. дифференциал передней оси в сборе В рабочем диапазоне, типичном для утилитарных квадроциклов и вездеходов с двигателем объемом 700–1000 куб. см. EP-1000 дифференциал передней оси в сборе поставляется в виде полностью собранного, прошедшего заводские испытания компонента, а не в виде комплекта отдельных шестерен, требующих сборки заказчиком. Каждый дифференциал передней оси в сборе Перед упаковкой изделие проходит стендовые испытания на люфт, сопротивление вращению и качество зацепления шестерен — это мера контроля качества, соответствующая производственным процессам, задокументированным в документации нашего производственного предприятия, и подтверждающая его эффективность. замена дифференциала передней оси Сегмент рынка, где установщики в автомастерских требуют, чтобы детали работали правильно с первой попытки установки.
4. Принцип работы компактного планетарного дифференциала
Основной принцип работы EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Это можно понять, проследив путь крутящего момента через узел от входного шлица к выходному. Когда карданный вал вращает внутренний входной шлиец (модуль 4.3137, 14 зубьев), соединенный с ним кольцевой держатель внутри дифференциал передней оси в сборе Корпус передает это вращение на планетарный носитель. Планетарный носитель содержит множество планетарных шестерен, которые одновременно зацепляются как с левой, так и с правой боковыми шестернями. Именно эти боковые шестерни взаимодействуют с выходными внутренними шлицами (модуль 2, 23 зуба), ведущими к полуосям. При движении по прямой планетарные шестерни не вращаются вокруг своих осей внутри корпуса. дифференциал передней оси в сборе — Они вращаются как жесткий блок вместе с несущим элементом, передавая одинаковый крутящий момент и одинаковую скорость вращения на оба полуоси.
Дифференциальное действие начинается в тот момент, когда одно колесо испытывает иное вращательное усилие, чем другое. Это происходит при прохождении поворотов, при движении одного колеса по поверхности с низким сцеплением или когда геометрия подвески приводит к тому, что одно колесо проходит другое расстояние. В любом из этих случаев планетарные шестерни начинают вращаться вокруг своих осей внутри корпуса. Геометрия планетарной передачи дифференциал передней оси Это свойство таково, что любое увеличение скорости на одной из шестерен точно компенсируется равным уменьшением скорости на противоположной шестерне — среднее значение двух выходных скоростей всегда равно входной скорости. Эта кинематическая зависимость является тем же фундаментальным свойством, которое обеспечивает работу любого открытого дифференциала, независимо от того, реализован ли он как дифференциал с коническими шестернями или как более компактный планетарный дифференциал, используемый в EP-1000.
Распределение крутящего момента в открытом пространстве дифференциал передней оси в сборе Как и в случае с EP-1000, здесь действует иное правило распределения скорости: крутящий момент равномерно распределяется между двумя выходными валами независимо от их относительных скоростей. Это означает, что если одно колесо сталкивается с почти нулевым сцеплением (грязь, лед или зависшее колесо), крутящий момент на этом колесе приближается к нулю, и поскольку крутящий момент распределяется равномерно, противоположное колесо также получает почти нулевой крутящий момент — это ограничение любого открытого дифференциала без механизма блокировки. Для тяжелых условий эксплуатации на колумбийском бездорожье, где это ограничение имеет значение, платформа EP-1000 поддерживает интеграцию отдельной блокировки дифференциала или механизма ограниченного скольжения в трансмиссию, решая проблему с символом блокировки дифференциала, распространенную в полноприводных квадроциклах, предназначенных для серьезной работы в грязи и на каменистой местности.
5. Выбор материалов для сборки дифференциала передней оси
Технические характеристики материалов, применяемых к EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Материалы были выбраны специально с учетом профиля нагрузок силовых агрегатов малой и средней проходимости. К основным видам отказов, которые необходимо учитывать при проектировании, относятся образование точечных повреждений зубьев на планетарных и боковых шестернях, разрушение зубьев шестерен от ударных нагрузок и износ шлицевых соединений от циклических микроперемещений. Каждое решение по выбору материала в узле напрямую решает одну или несколько из этих проблем.
Легированная сталь 20CrMnTi — планетарные шестерни, боковые шестерни и корпус дифференциала. Эта цементируемая легированная сталь является основным материалом для шестерен трансмиссии и компонентов привода транспортных средств в коммерческом и внедорожном применении. После газовой цементации при 920°C, закалки в масле и низкотемпературного отпуска боковые поверхности зубьев шестерни внутри дифференциал передней оси в сборе Достичь твердости поверхности HRC 58–62 — достаточной для сопротивления усталости при контактном точечном разрушении по Герцу при циклах нагрузки, характерных для материала с номинальным крутящим моментом 1000 Н·м. дифференциал передней оси в сбореСохраненная твердость сердцевины HRC 33–40 обеспечивает необходимую ударную вязкость для поглощения ударных нагрузок без растрескивания корня зуба. Это тот же класс материала, который используется в дифференциалах коммерческих грузовиков, но здесь он масштабирован до размеров, подходящих для применения в квадроциклах/вездеходах.
Корпус дифференциала из легированной стали SCM440 / 42CrMo4. Внешний корпус EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Изготовлен из среднеуглеродистой хромомолибденовой легированной стали, которая сочетает в себе хорошую обрабатываемость и высокую усталостную прочность после закалки и отпуска. Твердость корпуса составляет HRC 28–32 для поддержания стабильности размеров в течение длительных термических циклов, характерных для непрерывных режимов работы.
Сталь подшипникового класса — внутренние подшипники. Игольчатые и шариковые подшипники, поддерживающие планетарные и боковые шестерни внутри дифференциал передней оси в сборе Изготавливаются из подшипниковой стали GCr15 (SAE 52100), закаленной до твердости HRC 60–62, что является общепринятым стандартом для подшипников качения в трансмиссионных системах.
Уплотнения из нитриловой резины. Сальники выходного вала изготавливаются из нитрилбутадиенового каучука (NBR), компаундированного для совместимости с трансмиссионными маслами на нефтяной основе в диапазоне температур, типичном для климатических зон Колумбии — от низких температур в высокогорных районах до высоких температур окружающей среды, встречающихся в низменных тропических регионах.
6. Сценарии применения
EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Предназначен для определенного диапазона применений, соответствующих его номинальному крутящему моменту, габаритным размерам и характеристикам шлицевого соединения. Приведенные ниже сценарии применения представляют собой основные профили использования, в которых используется данный инструмент. передний дифференциал Компонент 4×4 обеспечивает оптимальное соотношение между техническими возможностями и экономической эффективностью эксплуатации.
Квадроцикл для хозяйственных нужд — Кофейные и животноводческие хозяйства
На кофейных плантациях в Колумбии, в Кальдасе, Киндио и Рисаральде, вездеходы обеспечивают необходимую мобильность по крутым и узким плантационным дорогам, где пикапы не могут проехать. Модель EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Он сочетается со стандартным двигателем квадроцикла общего назначения объемом 700–1000 куб. см, обеспечивая распределение крутящего момента на передней оси, необходимое для перевозки небольших партий собранных кофейных зерен между участками. В животноводческих хозяйствах региона Льянос используются аналогичные квадроциклы общего назначения для осмотра ограждений и управления стадом, где надежность дифференциал передней ведущей оси напрямую определяет время безотказной работы. Компактные размеры устройства (166 × 166 × 114 мм) позволяют устанавливать его в существующие шасси квадроциклов общего назначения без каких-либо модификаций.
Внедорожники Side-by-Side — для отдыха и туризма
В сегменте рекреационного внедорожного туризма в таких регионах, как пустыня Татакоа, Сан-Агустин и Гуахира, все чаще используются вездеходы типа UTV в качестве платформ для экскурсий с гидом. Эти транспортные средства работают в условиях пыли, песка и неровной каменистой местности, требуя от водителей высокой квалификации. дифференциал передней оси в сборе Способен выдерживать многократные ежедневные рабочие циклы без снижения производительности. EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Используется планетарная дифференциальная геометрия, которая распределяет нагрузку между несколькими планетарными шестернями, снижая пиковое напряжение на зубьях по сравнению с двухзубчатыми коническими шестернями с эквивалентным крутящим моментом. Туроператоры указывают в спецификации замена переднего дифференциала Компоненты для их парков внедорожных мотовездеходов выигрывают от проверенных производственных стандартов EP-1000 и предсказуемых характеристик срока службы.
Автомобили охраны и патрулирования
Частные охранные компании, службы рейнджеров в национальных парках и сельские муниципальные патрульные подразделения по всей Колумбии используют парки небольших полноприводных автомобилей, где надежность и доступность запчастей являются определяющими факторами при закупке. EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Используется в этих областях применения в качестве надежного и долговечного компонента трансмиссии. Стандартные шлицевые соединения и документированные габаритные характеристики означают возможность замены. дифференциал передней оси в сборе Запасы и наличие комплектующих можно обеспечить предсказуемо, что исключает риски, связанные с нехваткой запчастей, которые преследуют автопарки, использующие нестандартные или изготовленные на заказ дифференциалы. Для менеджеров по техническому обслуживанию автопарков в Боготе, Медельине и Кали такая предсказуемость поставок напрямую приводит к сокращению времени простоя транспортных средств.
Сельскохозяйственные машины для опрыскивания
Специализированные сельскохозяйственные опрыскиватели на квадроциклах и небольших вездеходах непрерывно работают по рядам посевов на банановых, пальмовых и рисовых плантациях в Колумбии. Непрерывный рабочий цикл этих машин подвергает их воздействию окружающей среды. дифференциал передней оси в сборе к условиям термической нагрузки, превышающим условия использования в рекреационных целях. Зубчатое колесо из стали 20CrMnTi с твердостью HRC 58–62 внутри EP-1000. дифференциал передней оси в сбореВ сочетании с характеристиками распределения нагрузки планетарной конструкции это обеспечивает запас прочности, необходимый для таких непрерывных применений. Заявленный номинальный крутящий момент на входе в 1000 Н·м обеспечивает достаточный запас по сравнению с типичным рабочим крутящим моментом силовых агрегатов сельскохозяйственных квадроциклов.
Промышленное и горнодобывающее легкое коммунальное хозяйство
Легкие полноприводные автомобили, используемые на горнодобывающих предприятиях в Колумбии, в департаментах Антиокия и Сесар, — особенно транспортные средства для внутренней логистики, работающие в пределах периметра шахт, — зависят от надежной конструкции. дифференциал передней оси в сборе Компоненты предназначены для работы в пыльных, насыщенных гравием условиях. Герметичная конструкция корпуса EP-1000 и уплотнения выходного вала из NBR сохраняют целостность смазки в таких абразивных средах. Стандартизированная геометрия шлицов упрощает замену в полевых условиях, позволяя ремонтным бригадам шахт выполнять более быструю замену. замена дифференциала передней оси используя простые инструменты для мастерской, а не специализированное оборудование для обслуживания горнодобывающего парка.
Оригинальные комплекты для сборки и комплекты для восстановления от сторонних производителей
Для колумбийских партнеров по сборке, производящих локализованные варианты квадроциклов/вездеходов, а также для сетей послепродажных мастерских, осуществляющих поставки. комплекты для ремонта трансмиссии автомобиля, передний мост, дифференциал В качестве компонентов EP-1000 выступает проверенный строительный блок. Сборка поставляется с полной документацией по размерам, сертификатами на материалы и протоколами стендовых испытаний, что снимает с принимающей стороны бремя инженерной проверки. Такая дисциплина в документировании имеет важное значение для интеграции на уровне OEM-производителей и для поставщиков запчастей для вторичного рынка, создающих комплекты для восстановления, соответствующие техническим регламентам транспортных средств, действующим в Колумбии и других странах Андского пакта.
7. Нормативно-правовые стандарты и вопросы соблюдения требований
Покупатели, приобретающие дифференциал передней оси в сборе Для использования в транспортных средствах, зарегистрированных в Колумбии, или для установки в транспортные средства, собранные в Колумбии, действует многоуровневая нормативно-правовая база. Понимание этих правил имеет важное значение для обеспечения того, чтобы поставляемые компоненты дифференциала не создавали проблем с соблюдением требований для владельца транспортного средства или сборщика.
Колумбия (ICONTEC, Министерство транспорта, RUNT). Компоненты трансмиссии транспортных средств, устанавливаемые на транспортные средства, зарегистрированные в Колумбии, должны соответствовать техническим требованиям, установленным Министерством транспорта и Национальной регистрационной системой регистрации транспортных средств (RUNT). ICONTEC (Колумбийский институт технических стандартов и сертификации) публикует стандарты Norma Técnica Colombiana (NTC), охватывающие многочисленные категории механических компонентов, при этом стандарты NTC часто совпадают с международными стандартами ISO. Для квадроциклов и вездеходов действуют дополнительные требования в соответствии с Постановлением 3768 от 2013 года Министерства транспорта, которое устанавливает критерии технической инспекции. дифференциал передней оси в сборе Сама по себе она редко подлежит прямой сертификации, однако ее физическая интеграция в зарегистрированное транспортное средство подпадает под действие этих режимов проверки.
Правила Андского сообщества (АНС). Как член Андского сообщества, Колумбия участвует в региональных инициативах по технической гармонизации, которые влияют на требования к автомобильным компонентам в Боливии, Эквадоре и Перу. Решение 506 Конвенции о единстве автомобильных двигателей предусматривает взаимное признание оценки соответствия в государствах-членах, упрощая процедуру импорта для соответствующих требованиям компонентов. передний дифференциал в сборе компоненты, предназначенные для распространения на рынках Андского региона.
Европейский Союз (ЕС 2018/858). Транспортные средства, включающие в себя дифференциал передней оси в сборе Предназначенная для рынка ЕС продукция должна соответствовать Регламенту (ЕС) 2018/858 об утверждении и надзоре за рынком автотранспортных средств, заменяющему предыдущую рамочную директиву. Компоненты трансмиссии в оборудовании с маркировкой CE также регулируются Директивой 2006/42/EC о машиностроении, где это применимо. Документация, подтверждающая соответствие стандартам CE, для EP-1000 предоставляется по запросу для поддержки покупателей на европейском рынке.
Соединенные Штаты (FMVSS, EPA, AGMA). Автомобили, предназначенные для рынка США, подпадают под действие Федеральных стандартов безопасности транспортных средств, регулируемых NHTSA, а также дополнительных норм выбросов и шума EPA. Компоненты трансмиссии обычно проектируются в соответствии с основными стандартами AGMA 2001-D04. EP-1000 дифференциал передней ведущей оси Разработан в соответствии с методологией оценки передаточных чисел AGMA, что позволяет покупателям устанавливать такие устройства в автомобили, предназначенные для рынка США.
Международные стандарты. EP-1000 дифференциал передней оси в сборе Проектирование и производственный процесс соответствуют стандартам ISO 6336 для расчета несущей способности зубчатых передач, ISO 1328-1 для классификации допусков боковой поверхности цилиндрических зубчатых передач и ISO 9001:2015 для системы управления качеством поставщика. Эти международные стандарты обеспечивают единый технический язык в рамках программ закупок на нескольких рынках и упрощают процесс квалификации при интеграции EP-1000. дифференциал передней оси в сборе в автомобили, предназначенные для экспорта из Колумбии на рынки соседних стран Андского сообщества или в более широкий регион Латинской Америки.
8. О нас
Мы являемся специализированным производителем автомобильных осей и компонентов трансмиссии, обладая широкими производственными возможностями в области передних и задних осей, дифференциалов и соответствующих комплектующих для трансмиссии. Наша производственная база включает в себя обрабатывающие центры с ЧПУ для нарезки зубчатых колес, линии цементации и закалки, оборудование для шлифовки зубчатых колес и специализированные сборочные цеха, где каждый дифференциал передней оси в сборе Изготавливается и проходит стендовые испытания перед упаковкой. EP-1000 представляет собой результат работы устоявшейся цепочки поставок в сфере производства зубчатых передач, а не перемаркированный импортный товар из каталога, поэтому мы публикуем подтвержденные данные о весе и размерах (5,1434 кг, 166 × 166 × 114 мм), а не номинальные значения.
Мастер-класс
9. Сопутствующие товары — Комплектация трансмиссионной системы в сборе
Помимо EP-1000 дифференциал передней оси в сбореМы производим комплектующие, необходимые для сборки переднего и заднего моста. Закупка у одного интегрированного поставщика исключает риск несоответствия размеров и оптимизирует логистику закупок для колумбийских дистрибьюторов и сетей автосервисов.
Колесные болты
Болты крепления колеса обеспечивают сопряжение ступицы колеса, передавая крутящий момент трансмиссии. дифференциал передней оси в сборе Через полуоси и ступицу к ободу колеса. Наши колесные болты изготовлены из легированной стали марки 10.9 с накатанной резьбой для повышения усталостной прочности, доступны в метрической и дюймовой шкале, соответствующих стандартам ступиц колес квадроциклов, вездеходов и легких утилитарных транспортных средств. Использование колесных болтов от того же производителя, который поставлял дифференциал, исключает риск несоответствия моментов затяжки в месте соединения колеса, гарантируя, что прочность болта соответствует несущей способности дифференциала и полуосей. Ознакомьтесь с полным ассортиментом. Колесные болты Укажите диапазон значений, чтобы выбрать правильный сорт и тип резьбы для вашего применения.
Балка оси прицепа и шпиндель прицепа
Балки осей и шпиндели прицепов дополняют подвижную часть трансмиссии, поддерживая буксировку прицепов без электропривода полноприводными автомобилями, оснащенными нашей системой. дифференциалы передней и задней осей системы. Балка оси прицепа служит несущим элементом шасси прицепа, а шпиндель прицепа обеспечивает интерфейс крепления ступицы колеса. Оба компонента изготовлены в соответствии с распространенными конструкциями прицепов для квадроциклов/вездеходов, что поддерживает колумбийских сельскохозяйственных и туристических операторов, которые буксируют грузы за своими транспортными средствами. Сочетание дифференциала передней оси с приводом, соответствующих болтов крепления колес и компонентов оси прицепа от одного поставщика обеспечивает единый подход к закупкам и проектированию.
Часто задаваемые вопросы
Редактор: PXY
