Descrição
Conjunto diferencial do eixo dianteiro EP-1000 — Diferencial planetário compacto para transmissões de quadriciclos e UTVs
1. Especificações Técnicas — Conjunto do Diferencial do Eixo Dianteiro EP-1000
A tabela abaixo lista os 20 parâmetros técnicos verificados para o EP-1000. conjunto diferencial do eixo dianteiroA geometria, as dimensões e os valores de peso da estria são medições diretas das unidades de produção; os valores de desempenho refletem a faixa operacional nominal do conjunto.
| Parâmetro | Especificação/Valor |
|---|---|
| Número do modelo | EP-1000 |
| Tipo de produto | Conjunto diferencial do eixo dianteiro (planetário compacto) |
| Mecanismo Diferencial | Diferencial aberto com engrenagens planetárias |
| Torque máximo de entrada (T máx.) | 1.000 N·m |
| Taxa máxima de rotação de entrada (n máx.) | 4.500 RPM |
| Espaçamento entre centros (A) | 78 mm |
| Relação de transmissão (U) | 4.10 : 1 |
| Tipo de spline de entrada | Spline interna |
| Módulo de entrada spline (m) | 4.3137 |
| Dentes da spline de entrada (z) | 14 |
| Ângulo de pressão da spline de entrada (a) | 22,5° |
| Coeficiente de deslocamento do perfil de entrada (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Tipo de spline de saída | Spline interna |
| Módulo de spline de saída (m) | 2 |
| Dentes da spline de saída (z) | 23 |
| Ângulo de pressão da spline de saída (a) | 30° |
| Coeficiente de deslocamento do perfil de saída (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Dimensões externas (C × L × A) | 166 mm × 166 mm × 114 mm |
| Peso líquido | 5,1434 kg |
| Dureza do material/superfície | Aço liga 20CrMnTi, cementado HRC 58–62 (núcleo HRC 33–40) |
2. Cinco principais vantagens do conjunto diferencial do eixo dianteiro EP-1000
1. Arquitetura Planetária Compacta
O EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro É estruturado como um diferencial planetário compacto, o que significa que seu princípio de funcionamento não depende de engrenagens cônicas laterais dispostas perpendicularmente ao eixo central. Em vez disso, as engrenagens planetárias giram em seus próprios eixos dentro da carcaça, distribuindo o torque de entrada diretamente para as duas interfaces estriadas de saída. Essa configuração resulta em um comprimento axial menor e um volume total mais compacto do que um diferencial tradicional de engrenagens cônicas com a mesma capacidade de torque. Para fabricantes colombianos de quadriciclos e oficinas de reposição que trabalham com restrições de espaço na carcaça do eixo, o diferencial compacto é a solução ideal. conjunto diferencial do eixo dianteiro O tamanho é decisivo — a unidade encaixa-se perfeitamente nos chassis de ATVs das classes 700 e 800 sem necessidade de modificações personalizadas na estrutura, reduzindo o tempo de adaptação de engenharia e simplificando a compatibilidade de peças entre várias gerações de veículos.
2. Interfaces Spline Calculadas com Precisão
Os parâmetros spline de entrada e saída do EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro As dimensões foram calculadas para corresponder aos padrões dominantes de transmissão de ATVs/UTVs. A estria interna de entrada possui módulo 4,3137, 14 dentes, ângulo de pressão de 22,5° e coeficiente de deslocamento de perfil de −0,2243/−0,027 — valores intencionalmente alinhados com a geometria de terminação do eixo de transmissão usada em transmissões de ATVs comuns de 700 a 1000 cc. A estria interna de saída, com módulo 2, 23 dentes e ângulo de pressão de 30°, aceita estrias de semieixos de ATVs padrão sem modificações. Essa disciplina dimensional dentro do conjunto diferencial do eixo dianteiro Elimina a ambiguidade de integração que afeta os projetos de baixo custo. diferencial do eixo dianteiro alternativas provenientes de fornecedores não especializados, onde a variação dimensional entre lotes obriga as oficinas na Colômbia a realizar trabalhos dispendiosos de montagem no veículo.
3. Construção em aço-liga endurecido
A caixa do diferencial, as engrenagens planetárias e as engrenagens laterais do EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro São produzidas a partir de aço-liga 20CrMnTi cementado — a mesma classe de material usada em engrenagens de transmissão de alta carga em veículos comerciais. Após a cementação, têmpera e revenimento, as superfícies de contato da engrenagem atingem dureza HRC 58–62, enquanto o núcleo mantém tenacidade HRC 33–40, proporcionando o perfil de dupla propriedade necessário para ciclos de trabalho off-road com alto impacto. Essa especificação de material garante que diferencial do eixo de tração dianteiro Pode suportar os picos de torque gerados quando um quadriciclo sai de um atoleiro, aterrissa após um pequeno declive ou sofre um deslizamento momentâneo das rodas nas inclinações íngremes típicas dos Andes colombianos — as condições de operação onde diferenciais de qualidade inferior geralmente falham nos dentes da engrenagem planetária.
4. Peso e dimensões verificados
Com um peso medido de 5,1434 kg e dimensões gerais de 166 mm de comprimento × 166 mm de largura da bitola do eixo × 114 mm de altura, o EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro O diferencial EP-1000 encontra-se num ponto ideal entre massa e capacidade de torque. A menor inércia rotacional, em comparação com diferenciais de grandes dimensões, melhora a resposta do acelerador e reduz as perdas de energia parasitas que se acumulam em aplicações de uso contínuo, como quadriciclos agrícolas, UTVs para patrulha de segurança e frotas de aluguel para recreação. Para compradores colombianos que comparam o EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro Em comparação com outras alternativas, os valores de peso e dimensões publicados não são nominais — são os valores físicos medidos da unidade de produção, o que simplifica o planejamento logístico e a preparação do manifesto de carga no envio. conjunto diferencial do eixo dianteiro para destinos no interior, como Medellín, Cali ou Bucaramanga.
5. Fornecimento completo de componentes para transmissão
Além do conjunto diferencial do eixo dianteiro Nosso programa de fabricação abrange todo o ecossistema de montagem do eixo dianteiro — parafusos de roda, vigas de eixo de reboque, fusos de reboque, componentes de semieixos e acessórios de transmissão correspondentes. Para concessionárias colombianas, operadores de frotas e empresas de reforma de equipamentos originais (OEM), isso significa que um único contato de compras pode atender a todas as suas necessidades. Substituição do diferencial dianteiro O kit inclui todos os fixadores e vedações auxiliares que transformam um diferencial independente em um conjunto pronto para instalação. Essa abordagem de fornecimento integrado reduz significativamente a complexidade logística, minimiza os custos de consolidação de frete e elimina os riscos de incompatibilidade dimensional que surgem ao adquirir unidades de diferencial e peças de desgaste compatíveis de fornecedores independentes.
3. O que é um diferencial do eixo dianteiro e o que o EP-1000 oferece?
UM diferencial do eixo dianteiro É o conjunto de engrenagens montado entre os dois semieixos dianteiros de um veículo com tração nas quatro rodas ou tração integral, que permite que as rodas esquerda e direita girem em velocidades diferentes, enquanto continuam recebendo torque do motor. A necessidade dessa diferença de rotação surge sempre que o veículo faz uma curva — a roda externa percorre um arco maior do que a roda interna e precisa girar mais rápido para evitar o atrito do pneu e o travamento da transmissão. Sem um conjunto de engrenagens funcionando corretamente, o veículo não conseguirá manter a tração. conjunto diferencial do eixo dianteiroEm um sistema de tração dianteira, cada movimento de direção produz estresse mecânico nos semieixos e pneus, reduzindo drasticamente a vida útil dos componentes. Essa é a função do diferencial do eixo dianteiro em todas as plataformas 4x4 modernas.
O EP-1000 implementa essa função por meio de um mecanismo diferencial de engrenagens planetárias, em vez do arranjo de engrenagens cônicas mais comum. O torque de acionamento entra na unidade através da estria de entrada, que se acopla diretamente ao eixo de transmissão. O torque aciona o porta-satélites, que mantém várias engrenagens planetárias engrenadas entre as duas engrenagens de saída. Quando o veículo se move em linha reta, todas as engrenagens planetárias giram junto com o porta-satélites e ambas as saídas giram em velocidades idênticas. Quando o veículo faz uma curva, as engrenagens planetárias começam a girar em seus próprios eixos, permitindo que a engrenagem do lado da roda externa gire mais rápido do que a engrenagem do lado da roda interna. O resultado é uma diferenciação de velocidade suave que mantém a tração em ambas as rodas, preservando a integridade geométrica do eixo dianteiro.
A designação compacta da classe 1000 na nomenclatura EP-1000 refere-se ao nível de classificação de torque, posicionando este conjunto diferencial do eixo dianteiro dentro da faixa de operação típica de quadriciclos utilitários e UTVs lado a lado de 700 a 1000 cc. O EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro É fornecido como um componente pronto para instalação, totalmente montado e testado em fábrica, em vez de um kit de engrenagens soltas que exigem montagem pelo cliente. Cada conjunto diferencial do eixo dianteiro A unidade é testada em bancada quanto à folga, arrasto rotacional e qualidade do engate das engrenagens antes da embalagem — uma disciplina de qualidade que está em consonância com as práticas de produção documentadas nos registros de nossa fábrica e que dá suporte à Substituição do diferencial do eixo dianteiro Segmento de mercado em que os instaladores de oficina exigem peças que funcionem corretamente na primeira tentativa de instalação.
4. Princípio de funcionamento do diferencial planetário compacto
O princípio de funcionamento fundamental do EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro Isso pode ser compreendido ao se analisar o caminho do torque através da unidade, da estria de entrada à estria de saída. Quando o eixo da hélice gira a estria interna de entrada (módulo 4.3137, 14 dentes), o anel de suporte interno conectado... conjunto diferencial do eixo dianteiro A carcaça transmite essa rotação para o porta-satélites. O porta-satélites contém um conjunto de engrenagens planetárias que se engrenam simultaneamente com as engrenagens laterais esquerda e direita. Essas engrenagens laterais são as que fazem a interface com as estrias internas de saída (módulo 2, 23 dentes) que levam aos semieixos. Em linha reta, as engrenagens planetárias não giram em seus próprios eixos dentro da carcaça. conjunto diferencial do eixo dianteiro — eles giram como um bloco rígido com o suporte, transmitindo torque e velocidade de rotação iguais para ambos os semieixos.
A ação diferencial começa no momento em que uma roda encontra uma demanda rotacional diferente da outra. Isso acontece durante curvas, quando uma roda encontra uma superfície com baixa aderência ou quando a geometria da suspensão faz com que uma roda percorra uma distância diferente da outra. Em qualquer um desses casos, as engrenagens planetárias começam a girar em seus próprios eixos dentro do porta-satélites. A geometria do conjunto planetário diferencial do eixo dianteiro é tal que qualquer ganho de velocidade em uma engrenagem lateral é exatamente compensado por uma perda de velocidade igual na engrenagem lateral oposta — a média das duas velocidades de saída é sempre igual à velocidade de entrada. Essa relação cinemática é a mesma propriedade fundamental que faz com que qualquer diferencial aberto funcione, seja implementado como um diferencial de engrenagens cônicas ou como o diferencial planetário mais compacto usado no EP-1000.
A distribuição de torque em um sistema aberto conjunto diferencial do eixo dianteiro Assim como o EP-1000, que segue uma regra diferente da distribuição de velocidade: o torque é dividido igualmente entre os dois lados de saída, independentemente de suas velocidades relativas. Isso significa que, se uma roda encontrar tração próxima de zero (lama, gelo ou uma roda presa), o torque nessa roda se aproxima de zero e, como o torque é dividido igualmente, a roda oposta também recebe torque próximo de zero — essa é a limitação de qualquer diferencial aberto sem mecanismo de bloqueio. Para aplicações off-road severas na Colômbia, onde essa limitação é importante, a plataforma EP-1000 suporta a integração de um bloqueio de diferencial separado ou um mecanismo de deslizamento limitado na transmissão, atendendo à funcionalidade do símbolo de bloqueio de diferencial comum em quadriciclos 4x4 projetados para operação em terrenos lamacentos e rochosos.
5. Seleção de materiais para o conjunto do diferencial do eixo dianteiro
As especificações dos materiais aplicadas ao EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro Os materiais foram escolhidos especificamente para atender ao perfil de carga de transmissões off-road de pequeno a médio porte. Os principais modos de falha que devem ser considerados no projeto são a corrosão por pite nos dentes das engrenagens planetárias e laterais, a fratura dos dentes das engrenagens devido a cargas de impacto e o desgaste das interfaces estriadas devido ao micromovimento cíclico. Cada decisão de material na montagem aborda diretamente um ou mais desses modos de falha.
Aço liga 20CrMnTi — Engrenagens planetárias, engrenagens laterais e suporte do diferencial. Este aço-liga para cementação é o material principal para engrenagens de transmissão e componentes de transmissão de veículos em aplicações comerciais e fora de estrada. Após a cementação gasosa a 920 °C, têmpera em óleo e revenido a baixa temperatura, os flancos dos dentes da engrenagem ficam dentro do conjunto diferencial do eixo dianteiro Atingir dureza superficial HRC 58–62 — suficiente para resistir à fadiga por pite de contato Hertziana sob os ciclos de carga encontrados por um dispositivo com classificação de 1.000 N·m conjunto diferencial do eixo dianteiroA dureza do núcleo, de HRC 33–40, proporciona a resistência à flexão necessária para absorver cargas de impacto sem fissuras na raiz do dente. Este é o mesmo tipo de material usado em diferenciais de caminhões comerciais, dimensionado aqui para aplicações em quadriciclos e UTVs.
Aço liga SCM440 / 42CrMo4 — Carcaça do diferencial. A carcaça externa do EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro É produzido a partir de aço-liga cromo-molibdênio de médio carbono, que combina boa usinabilidade com forte desempenho à fadiga após tratamento térmico de têmpera e revenido. A dureza da carcaça é projetada para HRC 28–32 para manter a estabilidade dimensional durante os longos ciclos térmicos experimentados em aplicações de serviço contínuo.
Aço para rolamentos — Mancais internos. Os rolamentos de agulha e esferas que suportam as engrenagens planetárias e as engrenagens laterais dentro do conjunto diferencial do eixo dianteiro São fabricados em aço para rolamentos GCr15 (SAE 52100) com dureza HRC 60–62, o padrão estabelecido para rolamentos de elementos rolantes em aplicações de transmissão.
Vedações de borracha nitrílica. Os retentores do eixo de saída são produzidos a partir de NBR (borracha nitrílica butadieno) formulada para ser compatível com óleos de engrenagem à base de petróleo em toda a faixa de temperatura típica das zonas climáticas colombianas — desde as temperaturas frias de operação nas terras altas até as elevadas temperaturas ambientes encontradas nas regiões tropicais de baixa altitude.
6. Cenários de Aplicação
O EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro Serve para uma gama definida de aplicações compatíveis com sua classificação de torque, dimensões e especificações de interface estriada. Os cenários de aplicação abaixo representam os perfis de implantação predominantes onde este produto é utilizado. diferencial dianteiro O componente 4×4 oferece o melhor equilíbrio entre capacidade técnica e economia operacional.
Quadriciclo utilitário — Operações de café e gado
Nas fazendas de café colombianas em Caldas, Quindío e Risaralda, os quadriciclos utilitários (ATVs) proporcionam mobilidade essencial em trilhas íngremes e estreitas onde caminhonetes não conseguem chegar. O EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro é compatível com o típico conjunto motopropulsor de quadriciclos utilitários de 700 a 1000 cc, fornecendo a distribuição de torque no eixo dianteiro necessária para transportar pequenas cargas de cerejas de café colhidas entre as parcelas. As operações pecuárias em toda a região de Llanos usam quadriciclos utilitários semelhantes para inspeção de cercas e manejo do rebanho, onde a confiabilidade do diferencial do eixo de tração dianteiro Determina diretamente o tempo de atividade operacional. O formato compacto de 166 × 166 × 114 mm da unidade a torna adequada para adaptação em chassis de quadriciclos utilitários existentes sem necessidade de modificações.
UTV Lado a Lado — Recreação e Turismo
O segmento de turismo recreativo off-road em regiões como o Deserto de Tatacoa, San Agustín e Guajira depende cada vez mais de UTVs (veículos utilitários lado a lado) como plataformas para passeios guiados. Esses veículos operam em poeira, areia e terrenos rochosos irregulares, exigindo uma conjunto diferencial do eixo dianteiro Capaz de suportar ciclos de trabalho diários repetidos sem degradação de desempenho. O EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro Utiliza uma geometria diferencial planetária que distribui a carga por várias engrenagens planetárias, reduzindo a tensão máxima nos dentes em comparação com projetos de engrenagens cônicas de dois pinhões com classificação de torque equivalente. Operadores turísticos que especificam Substituição do diferencial dianteiro Os componentes para suas frotas de UTVs se beneficiam dos padrões de fabricação verificados e das características de vida útil previsíveis do EP-1000.
Veículos de segurança e patrulha
Empresas de segurança privada, serviços de guarda-parques nacionais e unidades de patrulhamento municipal em áreas rurais da Colômbia operam frotas de pequenos veículos 4x4, onde a confiabilidade e a disponibilidade de peças são fatores determinantes nas decisões de aquisição. O EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro Serve para essas aplicações como um componente de transmissão robusto e com suporte garantido. Interfaces estriadas padrão e especificações dimensionais documentadas permitem a substituição. conjunto diferencial do eixo dianteiro As unidades podem ser adquiridas e estocadas de forma previsível, eliminando os riscos de indisponibilidade de peças que afetam as frotas que utilizam conjuntos diferenciais não padronizados ou usinados sob medida. Para os gestores de manutenção de frotas em Bogotá, Medellín e Cali, essa previsibilidade de fornecimento se traduz diretamente em redução do tempo de inatividade dos veículos.
Veículos de pulverização agrícola
Veículos todo-terreno (ATVs) e pequenos UTVs especializados para pulverização agrícola operam continuamente nas fileiras de plantações de banana, palmeira e arroz na Colômbia. O ciclo de trabalho contínuo dessas máquinas expõe a conjunto diferencial do eixo dianteiro a condições de carga térmica que excedem as do uso recreativo. O conjunto de engrenagens cementadas em 20CrMnTi com dureza HRC 58–62 dentro do EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiroA combinação com as características de compartilhamento de carga da arquitetura planetária proporciona a margem de durabilidade adequada para essas aplicações contínuas. O torque de entrada documentado de 1.000 N·m oferece uma folga confortável acima do torque operacional típico dos motores de quadriciclos agrícolas.
Utilidades leves para os setores industrial e de mineração
Veículos utilitários leves 4x4 que atendem às operações de mineração colombianas em Antioquia e Cesar — particularmente veículos de logística interna que operam dentro do perímetro das minas — dependem de robustez. conjunto diferencial do eixo dianteiro Componentes projetados para lidar com condições operacionais em ambientes empoeirados e com cascalho. A construção com carcaça selada e as vedações do eixo de saída em NBR do EP-1000 mantêm a integridade do lubrificante nesses ambientes abrasivos. A geometria estriada padronizada simplifica a substituição em campo, permitindo que as equipes de manutenção da mina realizem uma manutenção rápida e eficiente. Substituição do diferencial do eixo dianteiro Utilizando ferramentas básicas de oficina em vez de equipamentos especializados para manutenção de frotas de mineração.
Kits de montagem OEM e kits de reconstrução de reposição
Para parceiros de montagem colombianos que produzem variantes localizadas de ATVs/UTVs e para redes de oficinas de reposição que fornecem Kits de reconstrução de transmissão de veículos, diferencial do eixo dianteiro Com componentes pré-fabricados, o EP-1000 funciona como um bloco de construção verificado. O conjunto chega com documentação dimensional completa, certificados de materiais e registros de testes em bancada, eliminando o ônus da verificação de engenharia para o destinatário. Essa documentação rigorosa é essencial para a integração em nível de OEM e para fornecedores do mercado de reposição que fabricam kits de reconstrução em conformidade com as normas técnicas de veículos aplicáveis na Colômbia e em outros países do Pacto Andino.
7. Normas Regulatórias e Considerações de Conformidade
Compradores que adquirem um conjunto diferencial do eixo dianteiro Os componentes diferenciais fornecidos para uso em veículos registrados na Colômbia ou para incorporação em veículos montados na Colômbia operam sob um ambiente regulatório complexo. Compreender essas regulamentações é essencial para garantir que os componentes diferenciais fornecidos não criem problemas de conformidade para o proprietário ou montador do veículo.
Colômbia (ICONTEC, Ministério de Transporte, RUNT). Os componentes da transmissão de veículos instalados em veículos registrados na Colômbia devem estar em conformidade com os requisitos técnicos administrados pelo Ministério dos Transportes e pelo Registro Único Nacional de Trânsito (RUNT). O ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) publica as Normas Técnicas Colombianas (NTC) que abrangem diversas categorias de componentes mecânicos, sendo que as normas NTC frequentemente se alinham às normas internacionais ISO. Para veículos ATV e UTV, aplicam-se requisitos adicionais, conforme a Resolução 3768 de 2013 do Ministério dos Transportes, que estabelece os critérios de inspeção técnica. conjunto diferencial do eixo dianteiro O próprio componente raramente é objeto de certificação direta, mas sua integração física em um veículo registrado o coloca no âmbito desses regimes de inspeção.
Regulamentos da Comunidade Andina (CAN). Como membro da Comunidade Andina, a Colômbia participa de iniciativas regionais de harmonização técnica que influenciam os requisitos de componentes de veículos na Bolívia, Equador e Peru. A Decisão 506 da CAN prevê o reconhecimento mútuo da avaliação da conformidade nos estados membros, simplificando o processo de importação de componentes em conformidade. conjunto do diferencial dianteiro Componentes destinados à distribuição nos mercados andinos.
União Europeia (UE 2018/858). Veículos que incorporam um conjunto diferencial do eixo dianteiro Os equipamentos destinados ao mercado da UE devem cumprir o Regulamento (UE) 2018/858 relativo à homologação e fiscalização do mercado de veículos motorizados, que substitui a diretiva-quadro anterior. Os componentes da transmissão em máquinas com marcação CE também estão abrangidos pela Diretiva de Máquinas 2006/42/CE, quando aplicável. A documentação que comprova a conformidade com a marcação CE está disponível para o EP-1000 mediante pedido, para auxiliar os compradores do mercado europeu.
Estados Unidos (FMVSS, EPA, AGMA). Os veículos comercializados nos EUA estão sujeitos às Normas Federais de Segurança de Veículos Motorizados administradas pela NHTSA, com regulamentações adicionais da EPA sobre emissões e ruído. Os componentes da transmissão são geralmente projetados de acordo com os padrões de classificação fundamentais AGMA 2001-D04. O EP-1000 diferencial do eixo de tração dianteiro É projetado de acordo com a metodologia de classificação de engrenagens da AGMA, auxiliando os compradores na integração das unidades em veículos destinados ao mercado americano.
Normas internacionais. O EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiro O projeto e o processo de fabricação estão alinhados com a ISO 6336 para cálculo da capacidade de carga de engrenagens, a ISO 1328-1 para classificação da tolerância do flanco de engrenagens cilíndricas e a ISO 9001:2015 para o sistema de gestão da qualidade do fornecedor. Essas referências internacionais fornecem uma linguagem técnica comum em programas de aquisição em diversos mercados e simplificam o processo de qualificação ao integrar o EP-1000. conjunto diferencial do eixo dianteiro em veículos destinados à exportação da Colômbia para os mercados vizinhos da Comunidade Andina ou para a região mais ampla da América Latina.
8. Sobre nós
Somos um fabricante especializado em conjuntos de eixos e componentes de transmissão para veículos, com ampla capacidade de produção em conjuntos de eixos dianteiros, conjuntos de eixos traseiros, unidades diferenciais e acessórios de transmissão compatíveis. Nossa estrutura de produção inclui centros de corte de engrenagens CNC, linhas de tratamento térmico de cementação e têmpera, equipamentos de retificação de engrenagens e células de montagem dedicadas onde cada componente é produzido. conjunto diferencial do eixo dianteiro O EP-1000 é fabricado e testado em bancada antes da embalagem. Ele representa a produção de uma cadeia de suprimentos consolidada na fabricação de engrenagens — não uma importação de catálogo com nova marca — e é por isso que publicamos os valores verificados de peso e dimensões (5,1434 kg, 166 × 166 × 114 mm) em vez de valores nominais.
Oficina
9. Produtos relacionados — Fornecimento completo do sistema de transmissão
Além do EP-1000 conjunto diferencial do eixo dianteiroFabricamos os componentes combinados necessários para completar um conjunto completo de eixo dianteiro e traseiro. A aquisição de um único fornecedor integrado elimina o risco de incompatibilidade dimensional e consolida a logística de compras para distribuidores e redes de oficinas na Colômbia.
Parafusos de roda
Os parafusos da roda completam a interface do cubo da roda que transfere o torque da transmissão do conjunto diferencial do eixo dianteiro através dos semieixos e do cubo até o aro da roda. Nossos parafusos de roda são produzidos em aço liga grau 10.9 com roscas laminadas para maior resistência à fadiga, disponíveis em especificações de rosca métrica e imperial, compatíveis com os padrões de cubo de roda de quadriciclos, UTVs e veículos utilitários leves. Especificar parafusos de roda do mesmo fabricante que forneceu o conjunto do diferencial elimina o risco de incompatibilidade nas classificações de torque na interface da roda, garantindo que a capacidade de resistência do parafuso corresponda à capacidade de carga dos componentes do diferencial e do semieixo. Veja nossa linha completa. Parafusos de roda varie para especificar a classe e a rosca corretas para sua aplicação.
Viga do eixo do reboque e eixo do reboque
Os eixos e fusos de reboque completam o lado do material rodante do ecossistema de transmissão, suportando aplicações de reboque sem motor rebocadas por veículos utilitários 4x4 equipados com nossos sistemas. diferencial do eixo dianteiro e traseiro sistemas. A viga do eixo do reboque serve como elemento estrutural do chassi do reboque, enquanto o eixo do reboque fornece a interface de montagem do cubo da roda. Ambos os componentes são produzidos para se adequarem aos projetos comuns de reboques para quadriciclos/UTVs, atendendo às necessidades de operadores agrícolas e turísticos colombianos que rebocam cargas com seus veículos utilitários. A combinação de diferencial dianteiro motorizado, parafusos de roda compatíveis e componentes do eixo do reboque de um único fornecedor proporciona uma experiência unificada de aquisição e engenharia.
Perguntas frequentes
Editor: PXY
