ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-1000
ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-1000 เป็นชุดเฟืองท้ายขนาดกะทัดรัดที่ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำ เพื่อตอบสนองความต้องการการกระจายแรงบิดที่สูงของรถเอทีวี รถใช้งานอเนกประสงค์ และเครื่องยนต์ออฟโรดขนาดเล็ก สร้างขึ้นจากโครงสร้างเฟืองดาวเคราะห์ที่เรียบง่ายแต่แข็งแกร่ง โดยจะแบ่งแรงบิดในการขับเคลื่อนระหว่างเพลาซ้ายและขวาผ่านการหมุนของเฟืองดาวเคราะห์อย่างควบคุมได้ ทำให้ล้อแต่ละล้อหมุนด้วยความเร็วที่กำหนดโดยสภาพภูมิประเทศ ในขณะที่ส่งแรงฉุดไปยังพื้นอย่างต่อเนื่อง
สำหรับผู้จัดจำหน่ายในโคลอมเบีย ร้านซ่อมรถ ATV และผู้ประกอบการขนส่งในชนบท ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-1000 ผสานรวมโครงสร้างน้ำหนักเบา 5.1434 กก. ขนาดกะทัดรัด 166 × 166 × 114 มม. และอินเทอร์เฟซแบบร่องฟันภายในคู่ที่มีขนาดเหมาะสมกับเพลาขาเข้า (m=4.3137, z=14) และเพลาขาออก (m=2, z=23) ของระบบขับเคลื่อนรถ ATV คลาส 700 ทั่วไป
ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-1000 — เฟืองท้ายแบบแพลเนตารีขนาดกะทัดรัดสำหรับระบบขับเคลื่อน ATV และ UTV
1. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค — ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-1000
ตารางด้านล่างแสดงรายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว 20 รายการสำหรับ EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้ารูปทรงเรขาคณิต ขนาด และน้ำหนักของสไปลน์เป็นค่าที่วัดได้โดยตรงจากหน่วยการผลิต ส่วนค่าประสิทธิภาพสะท้อนถึงขอบเขตการทำงานที่กำหนดไว้ของชุดประกอบนั้น
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ / มูลค่า |
|---|---|
| หมายเลขรุ่น | อีพี-1000 |
| ประเภทผลิตภัณฑ์ | ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า (แบบแพลเนตารีขนาดกะทัดรัด) |
| กลไกเชิงอนุพันธ์ | เฟืองดาวเคราะห์แบบเปิด |
| แรงบิดอินพุตสูงสุด (T max) | 1,000 นิวตันเมตร |
| อัตราการหมุนอินพุตสูงสุด (n max) | 4,500 รอบต่อนาที |
| ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลาง (A) | 78 มม. |
| อัตราทดเกียร์ (U) | 4.10 : 1 |
| ประเภทสไปลน์อินพุต | ร่องภายใน |
| โมดูลสไปลน์อินพุต (ม.) | 4.3137 |
| ป้อนจำนวนฟันเฟือง (z) | 14 |
| มุมแรงดันสไปลน์ขาเข้า (ก) | 22.5° |
| ค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนโปรไฟล์อินพุต (x) | -0.2243 / -0.027 |
| ประเภทสไปลน์เอาต์พุต | ร่องภายใน |
| โมดูลสไปลน์เอาต์พุต (เมตร) | 2 |
| ฟันเฟืองเอาต์พุต (z) | 23 |
| มุมแรงดันสไปลน์เอาต์พุต (ก) | 30° |
| สัมประสิทธิ์การเลื่อนโปรไฟล์เอาต์พุต (x) | -0.2243 / -0.027 |
| ขนาดภายนอก (ยาว × กว้าง × สูง) | 166 มม. × 166 มม. × 114 มม. |
| น้ำหนักสุทธิ | 5.1434 กก. |
| ความแข็งของวัสดุ/พื้นผิว | เหล็กกล้าอัลลอย 20CrMnTi อบชุบแข็ง ความแข็ง 58–62 (แกนกลางความแข็ง 33–40) |
2. ข้อดีหลัก 5 ประการของชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-1000
1. โครงสร้างดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัด
อีพี-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า โครงสร้างของเฟืองท้ายนี้เป็นแบบเฟืองดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัด ซึ่งหมายความว่าหลักการทำงานไม่ขึ้นอยู่กับเฟืองดอกจอกที่จัดเรียงตั้งฉากกับแกนกลางของเพลา แต่เฟืองดาวเคราะห์จะหมุนรอบแกนของตัวเองภายในตัวเรือน และกระจายแรงบิดขาเข้าโดยตรงไปยังส่วนต่อประสานร่องฟันขาออกทั้งสอง การกำหนดค่านี้ทำให้มีความยาวตามแนวแกนสั้นกว่าและขนาดโดยรวมเล็กกว่าเฟืองท้ายแบบเฟืองดอกจอกแบบดั้งเดิมที่มีพิกัดแรงบิดเท่ากัน สำหรับผู้ผลิตรถ ATV และอู่ซ่อมรถในโคลอมเบียที่ทำงานภายใต้ข้อจำกัดของตัวเรือนเพลาที่แน่นหนา เฟืองดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัดนี้จึงเหมาะสมอย่างยิ่ง ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ขนาดของตัวเครื่องเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง — ตัวเครื่องสามารถติดตั้งลงในโครงตัวถังรถ ATV คลาส 700 และ 800 ได้อย่างลงตัวโดยไม่ต้องดัดแปลงโครงสร้างเพิ่มเติม ช่วยลดเวลาในการปรับแต่งทางวิศวกรรมและทำให้การใช้งานชิ้นส่วนร่วมกันระหว่างรถหลายรุ่นง่ายขึ้น
2. อินเทอร์เฟซสปลายที่คำนวณอย่างแม่นยำ
พารามิเตอร์สไปลน์ขาเข้าและขาออกของ EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ได้รับการคำนวณเพื่อให้ตรงกับมาตรฐานระบบส่งกำลังของ ATV/UTV ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย เพลาขับด้านขาเข้าใช้โมดูล 4.3137 จำนวน 14 ฟัน มุมแรงดัน 22.5° และค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนโปรไฟล์ที่ −0.2243/−0.027 ซึ่งเป็นค่าที่จัดเรียงให้ตรงกับรูปทรงเรขาคณิตของปลายเพลาใบพัดที่ใช้ในระบบส่งกำลังของ ATV ขนาด 700–1000 ซีซี ทั่วไป ส่วนเพลาขับด้านขาออกใช้โมดูล 2 จำนวน 23 ฟัน มุมแรงดัน 30° สามารถใช้กับเพลาขับครึ่งท่อนมาตรฐานของ ATV ได้โดยไม่ต้องดัดแปลง การควบคุมมิติภายในนี้ ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ช่วยขจัดความคลุมเครือในการบูรณาการที่มักเกิดขึ้นกับผลิตภัณฑ์ต้นทุนต่ำ เฟืองท้ายเพลาหน้า ชิ้นส่วนทางเลือกที่มาจากผู้จำหน่ายที่ไม่เชี่ยวชาญ ซึ่งความคลาดเคลื่อนของขนาดระหว่างแต่ละล็อตทำให้โรงงานในโคลอมเบียต้องทำการปรับแต่งชิ้นส่วนบนตัวรถซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง
3. โครงสร้างทำจากเหล็กอัลลอยด์ชุบแข็ง
เรือนเฟืองท้าย เฟืองดาวเคราะห์ และเฟืองข้างของ EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ผลิตจากเหล็กอัลลอย 20CrMnTi ที่ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์ ซึ่งเป็นวัสดุประเภทเดียวกับที่ใช้สำหรับเกียร์ส่งกำลังรับน้ำหนักสูงในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ หลังจากผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์ การชุบแข็ง และการอบคืนตัว พื้นผิวสัมผัสของเกียร์จะมีค่าความแข็ง HRC 58–62 ในขณะที่แกนกลางยังคงความเหนียว HRC 33–40 ทำให้ได้คุณสมบัติสองประการที่จำเป็นสำหรับรอบการใช้งานนอกถนนที่มีแรงกระแทกสูง ข้อกำหนดของวัสดุนี้รับประกันได้ว่า เฟืองท้ายเพลาขับหน้า สามารถทนต่อแรงบิดที่พุ่งสูงขึ้นเมื่อรถ ATV ออกจากบึงโคลน ลงจอดจากที่ต่ำ หรือเกิดการลื่นไถลของล้อชั่วขณะบนทางลาดชันซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเทือกเขาแอนดีสในโคลอมเบีย ซึ่งเป็นสภาวะการใช้งานที่เฟืองท้ายคุณภาพต่ำมักจะเสียหายที่ฟันเฟืองดาวเคราะห์
4. ตรวจสอบน้ำหนักและขนาดเรียบร้อยแล้ว
EP-1000 มีน้ำหนักที่วัดได้ 5.1434 กิโลกรัม ขนาดโดยรวมยาว 166 มม. × กว้างระหว่างเพลา 166 มม. × สูง 114 มม. ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า อยู่ในจุดที่ลงตัวระหว่างมวลและความสามารถในการรับแรงบิด แรงเฉื่อยในการหมุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับชุดเฟืองท้ายขนาดใหญ่ ช่วยให้การตอบสนองของคันเร่งดีขึ้น และลดการสูญเสียพลังงานที่สะสมในงานใช้งานต่อเนื่อง เช่น รถ ATV ทางการเกษตร รถ UTV สำหรับลาดตระเวนรักษาความปลอดภัย และรถเช่าเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ สำหรับผู้ซื้อในโคลอมเบียที่กำลังเปรียบเทียบ EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า เมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นๆ ตัวเลขน้ำหนักและขนาดที่เผยแพร่ไม่ใช่ตัวเลขสมมติ แต่เป็นค่าทางกายภาพที่วัดได้ของหน่วยการผลิต ซึ่งช่วยให้การวางแผนโลจิสติกส์และการจัดทำเอกสารรายการสินค้าทำได้ง่ายขึ้นเมื่อทำการขนส่ง ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศ เช่น เมเดยิน คาลี หรือบูการามังกา
5. บริการจัดหาชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนแบบครบวงจร
นอกเหนือจาก ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า โปรแกรมการผลิตของเราครอบคลุมระบบนิเวศการประกอบเพลาหน้าแบบครบวงจร ตั้งแต่สลักล้อ คานเพลาเทรลเลอร์ แกนล้อเทรลเลอร์ ชิ้นส่วนเพลาขับ และอุปกรณ์เสริมระบบส่งกำลังที่เข้าชุดกัน สำหรับตัวแทนจำหน่าย ผู้ประกอบการขนส่ง และผู้ซ่อมแซม OEM ในโคลอมเบีย นั่นหมายความว่าผู้ติดต่อจัดซื้อเพียงรายเดียวสามารถจัดหาชิ้นส่วนทั้งหมดได้ครบถ้วน การเปลี่ยนเฟืองท้ายด้านหน้า ชุดอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยตัวยึดและซีลเสริมทั้งหมด ซึ่งจะเปลี่ยนเฟืองท้ายแบบแยกส่วนให้เป็นชุดประกอบพร้อมติดตั้ง แนวทางการจัดหาแบบบูรณาการนี้ช่วยลดความซับซ้อนด้านโลจิสติกส์ ลดต้นทุนการรวมการขนส่ง และขจัดความเสี่ยงด้านความเข้ากันได้ของขนาดที่เกิดขึ้นเมื่อจัดหาชุดเฟืองท้ายและชิ้นส่วนสึกหรอที่เข้ากันจากผู้จำหน่ายที่ไม่เกี่ยวข้องกัน
3. เฟืองท้ายเพลาหน้าคืออะไร และ EP-1000 ให้ประสิทธิภาพอย่างไร?
เอ เฟืองท้ายเพลาหน้า ชุดเฟืองทดกำลังคือชุดเฟืองที่ติดตั้งอยู่ระหว่างเพลาขับหน้าสองข้างของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งหมด ซึ่งช่วยให้ล้อซ้ายและขวาหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันในขณะที่ยังคงได้รับแรงบิดจากเครื่องยนต์ ความจำเป็นในการหมุนที่แตกต่างกันนี้เกิดขึ้นทุกครั้งที่รถเลี้ยวโค้ง — ล้อด้านนอกจะเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งที่ยาวกว่าล้อด้านในและต้องหมุนเร็วกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียดสีของยางและการติดขัดของระบบส่งกำลัง หากไม่มีชุดเฟืองทดกำลังที่ใช้งานได้ ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้าทุกครั้งที่มีการบังคับเลี้ยวบนเพลาหน้าที่มีกำลังขับเคลื่อน จะทำให้เกิดแรงเค้นทางกลบนเพลาขับและยาง ทำให้ลดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนลงอย่างมาก นี่คือหน้าที่ของระบบเฟืองท้ายเพลาหน้าในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสมัยใหม่ทุกคัน
ระบบ EP-1000 ใช้กลไกเฟืองดาวเคราะห์แทนการจัดเรียงเฟืองดอกจอกแบบทั่วไปในการทำงานนี้ แรงบิดในการขับเคลื่อนเข้าสู่ตัวเครื่องผ่านทางร่องฟันด้านอินพุต ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาใบพัด แรงบิดจะขับเคลื่อนตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์ ซึ่งยึดเฟืองดาวเคราะห์หลายตัวไว้ระหว่างเฟืองด้านเอาต์พุตทั้งสอง เมื่อรถเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง เฟืองดาวเคราะห์ทั้งหมดจะหมุนไปพร้อมกับตัวยึด และเอาต์พุตทั้งสองจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน เมื่อรถเลี้ยว เฟืองดาวเคราะห์จะเริ่มหมุนรอบแกนของตัวเอง ทำให้เฟืองด้านล้อนอกหมุนเร็วกว่าเฟืองด้านล้อใน ผลลัพธ์ที่ได้คือการเปลี่ยนความเร็วอย่างราบรื่นซึ่งรักษาแรงฉุดบนล้อทั้งสองข้างในขณะที่รักษาความสมบูรณ์ทางเรขาคณิตของเพลาหน้า
การกำหนดชื่อรุ่น EP-1000 ว่าเป็นเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดระดับ 1000 นั้น หมายถึงระดับแรงบิด ซึ่งจัดอยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ประเภทนี้ ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ภายในช่วงการทำงานทั่วไปของรถเอทีวีอเนกประสงค์และรถยูทีแบบนั่งข้างกันขนาด 700–1000 ซีซี รุ่น EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า สินค้าจะถูกจัดส่งเป็นชิ้นส่วนที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์และผ่านการทดสอบจากโรงงานแล้ว พร้อมใช้งานได้ทันที ไม่ใช่ชุดเฟืองแยกชิ้นที่ลูกค้าต้องประกอบเอง ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ก่อนบรรจุภัณฑ์ ชิ้นส่วนจะได้รับการทดสอบบนแท่นทดสอบเพื่อตรวจสอบการคลายตัว แรงเสียดทานในการหมุน และคุณภาพการเข้าเกียร์ ซึ่งเป็นระเบียบวินัยด้านคุณภาพที่สอดคล้องกับแนวทางการผลิตที่บันทึกไว้ในเอกสารของโรงงานผลิตของเรา และสนับสนุน... การเปลี่ยนเฟืองท้ายเพลาหน้า กลุ่มตลาดที่ช่างติดตั้งในอู่ต้องการชิ้นส่วนที่ทำงานได้อย่างถูกต้องตั้งแต่การติดตั้งครั้งแรก
4. หลักการทำงานของเฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัด
หลักการทำงานพื้นฐานของ EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า สามารถทำความเข้าใจได้โดยการติดตามเส้นทางแรงบิดผ่านหน่วยจากแกนหมุนด้านเข้าไปยังแกนหมุนด้านออก เมื่อเพลาใบพัดหมุนแกนหมุนด้านเข้าภายใน (โมดูล 4.3137, 14 ฟัน) ตัวยึดวงแหวนที่เชื่อมต่ออยู่ภายใน ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ตัวเรือนจะส่งการหมุนนั้นไปยังตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์ ตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์จะยึดชุดเฟืองดาวเคราะห์ที่ขบกันพร้อมกันกับเฟืองด้านซ้ายและด้านขวา เฟืองด้านข้างเหล่านี้เป็นเฟืองที่เชื่อมต่อกับร่องฟันภายใน (โมดูล 2, 23 ฟัน) ที่นำไปสู่เพลาขับ ในการขับเคลื่อนแบบเส้นตรง เฟืองดาวเคราะห์จะไม่หมุนรอบแกนของตัวเองภายใน ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า — พวกมันหมุนเป็นบล็อกแข็งไปพร้อมกับตัวส่งกำลัง โดยส่งแรงบิดและความเร็วในการหมุนที่เท่ากันไปยังเพลาทั้งสองข้าง
การทำงานของเฟืองท้ายจะเริ่มต้นขึ้นเมื่อล้อข้างหนึ่งมีแรงหมุนที่แตกต่างจากอีกข้างหนึ่ง เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นขณะเข้าโค้ง เมื่อล้อข้างหนึ่งเจอกับพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะต่ำ หรือเมื่อรูปทรงของระบบกันสะเทือนทำให้ล้อข้างหนึ่งเคลื่อนที่ในระยะทางที่แตกต่างจากอีกข้างหนึ่ง ในทุกกรณีเหล่านี้ เฟืองดาวเคราะห์จะเริ่มหมุนรอบแกนของตัวเองภายในตัวเรือน รูปทรงของเฟืองดาวเคราะห์นั้น... เฟืองท้ายเพลาหน้า กล่าวคือ การเพิ่มความเร็วของเฟืองด้านหนึ่งจะถูกชดเชยอย่างพอดีด้วยการลดความเร็วที่เท่ากันของเฟืองอีกด้านหนึ่ง กล่าวคือ ค่าเฉลี่ยของความเร็วเอาต์พุตทั้งสองจะเท่ากับความเร็วอินพุตเสมอ ความสัมพันธ์ทางจลศาสตร์นี้เป็นคุณสมบัติพื้นฐานเดียวกันที่ทำให้เฟืองท้ายแบบเปิดใดๆ ทำงานได้ ไม่ว่าจะเป็นเฟืองท้ายแบบเฟืองเฉียงหรือเฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์ที่กะทัดรัดกว่าซึ่งใช้ใน EP-1000 ก็ตาม
การกระจายแรงบิดในระบบเปิด ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า เช่นเดียวกับ EP-1000 ที่ใช้กฎการกระจายความเร็วที่แตกต่างออกไป กล่าวคือ แรงบิดจะถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่างล้อทั้งสองข้างโดยไม่คำนึงถึงความเร็วสัมพัทธ์ นั่นหมายความว่า หากล้อข้างใดข้างหนึ่งมีแรงยึดเกาะเกือบเป็นศูนย์ (เช่น โคลน น้ำแข็ง หรือล้อค้าง) แรงบิดบนล้อนั้นจะเข้าใกล้ศูนย์ และเนื่องจากแรงบิดถูกแบ่งเท่าๆ กัน ล้ออีกข้างก็จะได้รับแรงบิดเกือบเป็นศูนย์เช่นกัน นี่คือข้อจำกัดของเฟืองท้ายแบบเปิดที่ไม่มีกลไกการล็อก สำหรับการใช้งานออฟโรดในโคลอมเบียที่หนักหน่วงซึ่งข้อจำกัดนี้มีความสำคัญ แพลตฟอร์ม EP-1000 รองรับการรวมกลไกการล็อกเฟืองท้ายหรือกลไกจำกัดการลื่นไถลแยกต่างหากในระบบขับเคลื่อนด้านต้นน้ำ เพื่อแก้ปัญหาการทำงานของสัญลักษณ์ล็อกเฟืองท้ายที่พบได้ทั่วไปในรถ ATV 4x4 ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในสภาพโคลนและหินที่รุนแรง
5. การเลือกวัสดุสำหรับชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า
ข้อกำหนดด้านวัสดุที่ใช้กับ EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า วัสดุเหล่านี้ถูกเลือกมาโดยเฉพาะเพื่อรับมือกับลักษณะการรับน้ำหนักของระบบขับเคลื่อนสำหรับรถออฟโรดขนาดเล็กถึงขนาดกลาง รูปแบบความเสียหายหลักที่ต้องออกแบบเพื่อป้องกัน ได้แก่ การสึกหรอของฟันเฟืองบนเฟืองดาวเคราะห์และเฟืองข้าง การแตกหักของฟันเฟืองจากแรงกระแทก และการสึกหรอของส่วนต่อประสานร่องฟันจากการเคลื่อนไหวขนาดเล็กแบบวนซ้ำ การเลือกใช้วัสดุแต่ละอย่างในชิ้นส่วนประกอบจะคำนึงถึงรูปแบบความเสียหายเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งอย่างโดยตรง
เหล็กอัลลอย 20CrMnTi — เฟืองดาวเคราะห์ เฟืองข้าง และตัวเรือนเฟืองท้าย เหล็กกล้าอัลลอยด์ชุบแข็งผิวนี้เป็นวัสดุหลักที่ใช้ในการผลิตเกียร์และชิ้นส่วนระบบส่งกำลังของยานยนต์ทั้งในเชิงพาณิชย์และนอกถนน หลังจากผ่านกระบวนการคาร์บูไรซิ่งด้วยแก๊สที่อุณหภูมิ 920°C การชุบแข็งด้วยน้ำมัน และการอบคืนตัวที่อุณหภูมิต่ำแล้ว ผิวฟันเกียร์ภายใน... ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า มีความแข็งผิวระดับ HRC 58–62 ซึ่งเพียงพอที่จะต้านทานความล้าจากการสัมผัสแบบเฮิร์ตซ์ภายใต้รอบการรับน้ำหนักที่พบในชิ้นงานที่มีพิกัด 1,000 N·m ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้าความแข็งของแกนกลางที่คงไว้ที่ระดับ HRC 33–40 ช่วยให้มีความเหนียวในการดัดงอที่จำเป็นต่อการดูดซับแรงกระแทกโดยไม่ทำให้โคนฟันแตก วัสดุชนิดนี้เป็นวัสดุประเภทเดียวกับที่ใช้ในเฟืองท้ายของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ แต่ได้ปรับขนาดให้เหมาะสมกับการใช้งานในรถ ATV/UTV
เหล็กอัลลอย SCM440 / 42CrMo4 — เรือนเฟืองท้าย ตัวเรือนภายนอกของ EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ผลิตจากเหล็กอัลลอยโครเมียม-โมลิบเดนัมคาร์บอนปานกลาง ซึ่งรวมคุณสมบัติการขึ้นรูปที่ดีเข้ากับประสิทธิภาพการต้านทานความล้าที่แข็งแกร่งหลังจากการอบชุบเย็นและอบคืนตัว ความแข็งของตัวเรือนตั้งเป้าไว้ที่ HRC 28–32 เพื่อรักษาเสถียรภาพของขนาดตลอดวงจรความร้อนที่ยาวนานซึ่งพบได้ในการใช้งานต่อเนื่อง
เหล็กเกรดสำหรับตลับลูกปืน — ตลับลูกปืนภายใน ตลับลูกปืนเข็มและตลับลูกปืนเม็ดกลมที่รองรับเฟืองดาวเคราะห์และเฟืองข้างภายใน ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ผลิตจากเหล็กกล้าแบริ่ง GCr15 (SAE 52100) ที่ผ่านการชุบแข็งจนได้ความแข็ง HRC 60–62 ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับแบริ่งลูกกลิ้งในงานระบบส่งกำลัง
ซีลยางไนไตรล์ ซีลเพลาส่งกำลังผลิตจากยาง NBR (ไนไตรล์บิวทาไดอีน) ที่ผสมขึ้นเพื่อให้เข้ากันได้กับน้ำมันเกียร์ที่ทำจากปิโตรเลียมในช่วงอุณหภูมิทั่วไปของสภาพภูมิอากาศในโคลอมเบีย ตั้งแต่อุณหภูมิการทำงานที่เย็นบนที่สูงไปจนถึงอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงขึ้นซึ่งพบได้ในพื้นที่ราบลุ่มเขตร้อน
6. สถานการณ์การใช้งาน
อีพี-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับงานใช้งานเฉพาะด้านที่ตรงกับพิกัดแรงบิด ขนาด และข้อกำหนดของข้อต่อแบบสไปลน์ ตัวอย่างการใช้งานด้านล่างแสดงถึงรูปแบบการใช้งานหลักที่พบได้บ่อย เฟืองท้ายด้านหน้า ระบบขับเคลื่อน 4x4 มอบความลงตัวที่ดีที่สุดระหว่างความสามารถทางเทคนิคและต้นทุนการดำเนินงาน
รถเอทีวีอเนกประสงค์ — สำหรับการทำไร่กาแฟและปศุสัตว์
ในไร่กาแฟของโคลอมเบียในเมือง Caldas, Quindío และ Risaralda รถเอทีวีอเนกประสงค์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่บนเส้นทางลาดชันและแคบในไร่ ซึ่งรถกระบะไม่สามารถเข้าถึงได้ รถรุ่น EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ได้รับการออกแบบให้เข้ากับเครื่องยนต์ ATV อเนกประสงค์ทั่วไปขนาด 700–1000 ซีซี ซึ่งให้แรงบิดที่เพลาหน้าเพียงพอสำหรับการขนส่งผลกาแฟที่เก็บเกี่ยวแล้วในปริมาณน้อยระหว่างแปลง ฟาร์มปศุสัตว์ทั่วภูมิภาคลลาโนสใช้ ATV อเนกประสงค์ที่คล้ายกันสำหรับการตรวจสอบรั้วและการจัดการฝูงสัตว์ ซึ่งความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นั้นมีความสำคัญ เฟืองท้ายเพลาขับหน้า เป็นตัวกำหนดระยะเวลาการใช้งานโดยตรง รูปทรงกะทัดรัดขนาด 166 × 166 × 114 มม. ทำให้เหมาะสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมลงในแชสซีรถ ATV อเนกประสงค์ที่มีอยู่โดยไม่ต้องดัดแปลง
รถ UTV แบบนั่งข้างกัน — สำหรับกิจกรรมสันทนาการและการท่องเที่ยว
ภาคการท่องเที่ยวเชิงสันทนาการแบบออฟโรดในภูมิภาคต่างๆ เช่น ทะเลทรายทาทาโคอา ซานอากุสติน และกัวฮิรา พึ่งพา UTV แบบนั่งข้างกันมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะยานพาหนะสำหรับการนำเที่ยว ยานพาหนะเหล่านี้สามารถวิ่งได้ในสภาพฝุ่น ทราย และภูมิประเทศที่เป็นหินขรุขระ ซึ่งต้องการทักษะเฉพาะด้าน ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า สามารถรองรับรอบการทำงานประจำวันซ้ำๆ ได้โดยไม่ลดประสิทธิภาพลง EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ใช้ระบบเฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์ที่กระจายภาระไปยังเฟืองดาวเคราะห์หลายตัว ช่วยลดความเค้นสูงสุดของฟันเฟืองเมื่อเทียบกับการออกแบบเฟืองดอกจอกสองตัวที่มีพิกัดแรงบิดเท่ากัน ผู้ประกอบการทัวร์ที่ระบุระบบนี้ การเปลี่ยนเฟืองท้ายด้านหน้า ชิ้นส่วนต่างๆ สำหรับรถ UTV ของพวกเขาได้รับประโยชน์จากมาตรฐานการผลิตที่ได้รับการตรวจสอบแล้วและคุณลักษณะอายุการใช้งานที่คาดการณ์ได้ของ EP-1000
ยานพาหนะรักษาความปลอดภัยและลาดตระเวน
บริษัทรักษาความปลอดภัยเอกชน หน่วยงานพิทักษ์อุทยานแห่งชาติ และหน่วยลาดตระเวนเทศบาลในชนบททั่วประเทศโคลอมเบีย ต่างใช้งานรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็ก โดยความน่าเชื่อถือและความพร้อมของอะไหล่เป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจจัดซื้อ เช่น รถรุ่น EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบระบบส่งกำลังที่แข็งแรงทนทานและใช้งานได้ดีในแอปพลิเคชันเหล่านี้ อินเทอร์เฟซแบบสไปลน์มาตรฐานและข้อกำหนดด้านมิติที่ระบุไว้อย่างชัดเจนหมายความว่าสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า สามารถจัดหาและจัดเก็บชิ้นส่วนได้อย่างสม่ำเสมอและคาดการณ์ได้ ช่วยขจัดความเสี่ยงด้านความพร้อมของชิ้นส่วนที่มักเกิดขึ้นกับยานพาหนะที่ใช้ชุดเฟืองท้ายแบบไม่มาตรฐานหรือแบบสั่งทำพิเศษ สำหรับผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษายานพาหนะในโบโกตา เมเดลลิน และคาลี ความสามารถในการคาดการณ์การจัดหาชิ้นส่วนนี้ส่งผลโดยตรงต่อการลดเวลาหยุดใช้งานของยานพาหนะ
รถพ่นสารเคมีทางการเกษตร
รถเอทีวีและรถยูทีขนาดเล็กสำหรับงานพ่นสารเคมีทางการเกษตรโดยเฉพาะ ทำงานอย่างต่อเนื่องข้ามแถวพืชผลในไร่กล้วย ปาล์ม และข้าวของโคลอมเบีย การทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องจักรเหล่านี้ทำให้... ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า เพื่อรับมือกับสภาวะความร้อนที่สูงเกินกว่าการใช้งานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ ชุดเฟือง 20CrMnTi ชุบแข็งที่ความแข็ง HRC 58–62 ภายใน EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้าเมื่อรวมกับคุณลักษณะการกระจายภาระของสถาปัตยกรรมแบบเฟืองดาวเคราะห์แล้ว จะให้ความทนทานที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อเนื่องเหล่านี้ อัตราแรงบิดขาเข้าที่ระบุไว้ที่ 1,000 นิวตันเมตร ให้ค่าที่สูงกว่าแรงบิดในการทำงานทั่วไปของระบบส่งกำลังของรถ ATV ทางการเกษตรอย่างสบายๆ
อุตสาหกรรมและเหมืองแร่ สาธารณูปโภคเบา
รถยนต์อเนกประสงค์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็กที่ใช้ในกิจการเหมืองแร่ของโคลอมเบียในแอนติโอเกียและเซซาร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถขนส่งภายในที่วิ่งภายในเขตเหมือง ต้องพึ่งพาระบบที่แข็งแกร่ง ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ส่วนประกอบต่างๆ ถูกออกแบบมาเพื่อรับมือกับสภาพการทำงานที่มีฝุ่นและกรวด โครงสร้างตัวเรือนแบบปิดสนิทและซีลเพลาส่งกำลัง NBR ของ EP-1000 ช่วยรักษาความสมบูรณ์ของสารหล่อลื่นในสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อนสูง รูปทรงร่องฟันมาตรฐานช่วยให้การเปลี่ยนชิ้นส่วนในภาคสนามทำได้ง่ายขึ้น ทำให้ทีมบำรุงรักษาเหมืองสามารถดำเนินการได้เอง การเปลี่ยนเฟืองท้ายเพลาหน้า โดยใช้เครื่องมือช่างพื้นฐานแทนที่จะใช้เครื่องมือบริการเฉพาะทางสำหรับยานพาหนะในเหมืองแร่
ชุดประกอบ OEM และชุดซ่อมแซมหลังการขาย
สำหรับพันธมิตรผู้ประกอบชิ้นส่วนในโคลอมเบียที่ผลิตรถ ATV/UTV รุ่นเฉพาะพื้นที่ และสำหรับเครือข่ายอู่ซ่อมรถยนต์หลังการขายที่จัดหาชิ้นส่วนให้ ชุดซ่อมเกียร์รถยนต์ เพลาหน้า เฟืองท้าย ด้วยส่วนประกอบต่างๆ EP-1000 จึงทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบพื้นฐานที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว ชุดประกอบจะมาพร้อมกับเอกสารแสดงขนาดครบถ้วน ใบรับรองวัสดุ และบันทึกการทดสอบบนแท่นทดสอบ ซึ่งช่วยลดภาระการตรวจสอบทางวิศวกรรมจากฝ่ายผู้รับ เอกสารประกอบเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการประกอบในระดับ OEM และสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่หลังการขายที่สร้างชุดซ่อมที่สอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิคของยานยนต์ที่บังคับใช้ในโคลอมเบียและประเทศอื่นๆ ในกลุ่มสนธิสัญญาแอนเดียน
7. มาตรฐานข้อบังคับและข้อควรพิจารณาในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ
ผู้ซื้อที่กำลังจัดหา ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ชิ้นส่วนเฟืองท้ายที่ใช้ในรถยนต์ที่จดทะเบียนในโคลอมเบีย หรือที่ใช้ในการประกอบรถยนต์ในโคลอมเบีย อยู่ภายใต้กฎระเบียบที่มีหลายระดับ การทำความเข้าใจกฎระเบียบเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนเฟืองท้ายที่จัดหาให้จะไม่ก่อให้เกิดปัญหาด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบในภายหลังสำหรับเจ้าของรถหรือผู้ประกอบรถยนต์
โคลอมเบีย (ICONTEC, รัฐมนตรีขนส่ง, RUNT) ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนของยานยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่จดทะเบียนในโคลอมเบียต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำกับดูแลโดยกระทรวงคมนาคมและกรอบการจดทะเบียน Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) เผยแพร่มาตรฐาน Norma Técnica Colombiana (NTC) ซึ่งครอบคลุมชิ้นส่วนทางกลหลายประเภท โดยมาตรฐาน NTC มักสอดคล้องกับมาตรฐานสากล ISO สำหรับรถ ATV และ UTV จะมีข้อกำหนดเพิ่มเติมภายใต้ Resolución 3768 de 2013 ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งกำหนดเกณฑ์การตรวจสอบทางเทคนิค ในขณะที่ ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า โดยปกติแล้วชิ้นส่วนดังกล่าวไม่ค่อยได้รับการรับรองโดยตรง แต่การติดตั้งเข้ากับยานพาหนะที่จดทะเบียนแล้วจะทำให้ชิ้นส่วนนั้นอยู่ภายใต้ขอบเขตของการตรวจสอบเหล่านี้
ข้อบังคับของประชาคมแอนเดียน (CAN) ในฐานะสมาชิกของประชาคมแอนดีนา (Comunidad Andina) โคลอมเบียมีส่วนร่วมในโครงการประสานงานด้านเทคนิคระดับภูมิภาค ซึ่งส่งผลต่อข้อกำหนดเกี่ยวกับชิ้นส่วนยานยนต์ในโบลิเวีย เอกวาดอร์ และเปรู มติที่ 506 ของ CAN กำหนดให้มีการยอมรับร่วมกันของการประเมินความสอดคล้องในประเทศสมาชิก ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของเส้นทางการนำเข้าสำหรับชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐาน ชุดเฟืองท้ายด้านหน้า ชิ้นส่วนต่างๆ ที่จะจัดจำหน่ายในตลาดแถบเทือกเขาแอนดีส
สหภาพยุโรป (EU 2018/858) ยานพาหนะที่รวมเอา ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ผลิตภัณฑ์ที่ส่งออกไปยังตลาดสหภาพยุโรปต้องเป็นไปตามระเบียบ (EU) 2018/858 ว่าด้วยการอนุมัติและการกำกับดูแลตลาดของยานยนต์ ซึ่งมาแทนที่กรอบคำสั่งเดิม ส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนในเครื่องจักรที่มีเครื่องหมาย CE ยังอยู่ภายใต้ข้อกำหนดเครื่องจักร 2006/42/EC ด้วย หากมีผลบังคับใช้ เอกสารที่สนับสนุนความสอดคล้องตามมาตรฐาน CE สำหรับ EP-1000 มีให้ตามคำขอเพื่อสนับสนุนผู้ซื้อในตลาดยุโรป
สหรัฐอเมริกา (FMVSS, EPA, AGMA) รถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ อยู่ภายใต้มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง ซึ่งบริหารจัดการโดย NHTSA โดยมีข้อกำหนดเพิ่มเติมด้านการปล่อยมลพิษและเสียงรบกวนจาก EPA ส่วนประกอบเกียร์ของระบบขับเคลื่อนโดยทั่วไปได้รับการออกแบบตามมาตรฐานการจัดอันดับพื้นฐาน AGMA 2001-D04 EP-1000 เฟืองท้ายเพลาขับหน้า ได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับวิธีการประเมินอัตราทดเกียร์ของ AGMA ซึ่งช่วยให้ผู้ซื้อสามารถติดตั้งชุดเกียร์ดังกล่าวในรถยนต์ที่ส่งออกไปยังตลาดสหรัฐอเมริกาได้
มาตรฐานสากล อีพี-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า กระบวนการออกแบบและการผลิตสอดคล้องกับมาตรฐาน ISO 6336 สำหรับการคำนวณความสามารถในการรับน้ำหนักของเฟือง, ISO 1328-1 สำหรับการจำแนกความคลาดเคลื่อนของด้านข้างเฟืองทรงกระบอก และ ISO 9001:2015 สำหรับระบบการจัดการคุณภาพของซัพพลายเออร์ การอ้างอิงระดับสากลเหล่านี้ช่วยให้มีภาษาทางเทคนิคที่ใช้ร่วมกันในโครงการจัดซื้อจัดจ้างข้ามตลาด และช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการตรวจสอบคุณสมบัติเมื่อรวม EP-1000 เข้าไว้ด้วยกัน ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า เพื่อใช้ขนส่งยานพาหนะที่เตรียมส่งออกจากโคลอมเบียไปยังตลาดในประเทศเพื่อนบ้านในกลุ่มประชาคมแอนเดียน หรือไปยังภูมิภาคลาตินอเมริกาโดยรวม
8. เกี่ยวกับเรา
เราเป็นผู้ผลิตเฉพาะทางด้านชุดเพลาและชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์ โดยมีความสามารถในการผลิตที่สูงในชุดเพลาหน้า ชุดเพลาหลัง ชุดเฟืองท้าย และอุปกรณ์เสริมระบบขับเคลื่อนที่เข้าชุดกัน โรงงานของเราประกอบด้วยเครื่องตัดเฟือง CNC สายการอบชุบแข็งแบบคาร์บูไรซิ่งและดับเบิ้ล เครื่องเจียรเฟือง และเซลล์ประกอบเฉพาะทางที่แต่ละชิ้นส่วนได้รับการจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกประกอบและทดสอบอย่างละเอียดก่อนบรรจุภัณฑ์ EP-1000 เป็นผลผลิตที่ได้จากห่วงโซ่อุปทานการผลิตเกียร์ที่ได้มาตรฐาน ไม่ใช่สินค้าที่นำเข้าจากแคตตาล็อกแล้วนำมาติดฉลากใหม่ ด้วยเหตุนี้เราจึงเผยแพร่ตัวเลขน้ำหนักและขนาดที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว (5.1434 กก., 166 × 166 × 114 มม.) แทนที่จะเป็นค่าที่ระบุไว้
เวิร์คช็อป
9. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง — ชุดอุปกรณ์ระบบขับเคลื่อนครบชุด
นอกเหนือจาก EP-1000 ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้าเราผลิตชิ้นส่วนที่เข้าชุดกันซึ่งจำเป็นสำหรับการประกอบเพลาหน้าและเพลาหลังให้สมบูรณ์ การจัดหาจากซัพพลายเออร์แบบครบวงจรเพียงรายเดียวช่วยลดความเสี่ยงด้านความเข้ากันได้ของขนาด และรวมศูนย์โลจิสติกส์การจัดซื้อสำหรับผู้จัดจำหน่ายและเครือข่ายอู่ซ่อมรถในโคลอมเบีย:
น็อตล้อ
น็อตล้อทำหน้าที่เชื่อมต่อดุมล้อให้สมบูรณ์ ซึ่งจะส่งแรงบิดจากระบบขับเคลื่อนจากล้อไปยังตัวรถ ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า น็อตล้อของเราผลิตจากเหล็กอัลลอยเกรด 10.9 พร้อมเกลียวรีดเพื่อความแข็งแรงทนทานต่อความล้า มีให้เลือกทั้งแบบเกลียวเมตริกและอิมพีเรียลที่ตรงกับมาตรฐานดุมล้อของ ATV, UTV และรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็ก การเลือกใช้น็อตล้อจากผู้ผลิตเดียวกับที่จัดหาชุดเฟืองท้ายจะช่วยลดความเสี่ยงจากแรงบิดที่ไม่ตรงกันบริเวณส่วนต่อประสานของล้อ ทำให้มั่นใจได้ว่าความแข็งแรงของน็อตจะตรงกับความสามารถในการรับน้ำหนักของเฟืองท้ายและส่วนประกอบเพลาขับ ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ของเรา น็อตล้อ ช่วงค่าที่ใช้ระบุเกรดและเกลียวที่ถูกต้องสำหรับการใช้งานของคุณ
คานเพลาล้อรถพ่วงและแกนล้อรถพ่วง
คานเพลาและแกนล้อของรถพ่วงเป็นส่วนประกอบที่สมบูรณ์ของระบบส่งกำลังในส่วนของตัวรถ โดยรองรับการใช้งานรถพ่วงที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อน ซึ่งลากจูงโดยรถยนต์อเนกประสงค์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ติดตั้งอุปกรณ์ของเรา เฟืองท้ายเพลาหน้าและเพลาหลัง ระบบต่างๆ คานเพลาของรถพ่วงทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบโครงสร้างของแชสซีรถพ่วง ในขณะที่แกนล้อรถพ่วงทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อสำหรับติดตั้งดุมล้อ ส่วนประกอบทั้งสองผลิตขึ้นเพื่อให้เข้ากับการออกแบบรถพ่วง ATV/UTV ทั่วไป เพื่อสนับสนุนผู้ประกอบการด้านการเกษตรและการท่องเที่ยวในโคลอมเบียที่ลากสิ่งของอยู่ด้านหลังรถอเนกประสงค์ของพวกเขา การรวมกันของเฟืองท้ายเพลาหน้าแบบขับเคลื่อน สลักเกลียวล้อที่เข้ากัน และส่วนประกอบเพลารถพ่วงจากซัพพลายเออร์รายเดียว มอบประสบการณ์การจัดซื้อและการออกแบบทางวิศวกรรมที่เป็นหนึ่งเดียว
คำถามที่พบบ่อย
บรรณาธิการ: PXY
