ชุดเพลาล้อหลัง EP-EB02
ชุดเพลาล้อหลัง EP-EB02 ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเพลาล้อหลังของรถสามล้อไฟฟ้าขนาด 3.5 กิโลวัตต์ ให้แรงบิดสูงสุด 22 นิวตันเมตร และอัตราการหมุนสูงสุด 4,500 รอบต่อนาที มีระยะห่างระหว่างศูนย์กลาง 136 มิลลิเมตร และอัตราทดเกียร์ 10.088 ทั้งด้านรับและส่งติดตั้งด้วยร่องฟันภายใน (โมดูล 1, 18 ฟัน, มุมกด 20°, ค่าสัมประสิทธิ์การปรับเปลี่ยนส่วนเพิ่ม 0.8) ชุดประกอบนี้มีน้ำหนัก 38.5 กิโลกรัม ความยาว 1,302 มิลลิเมตร ระยะห่างระหว่างเพลา 352 มิลลิเมตร และความสูง 251 มิลลิเมตร
ชุดประกอบเพลาล้อหลัง
ชุดเพลาล้อหลัง EP-EB02
ชุดเพลาขับหลังแบบครบชุดสำหรับรถสามล้อไฟฟ้า 3.5 กิโลวัตต์ — อัตราทดเกียร์ 10.088 • แรงบิดสูงสุด 22 นิวตันเมตร
1. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและข้อมูลประสิทธิภาพ
| พารามิเตอร์ | ค่า | หน่วย / หมายเหตุ |
|---|---|---|
| แบบจำลองผลิตภัณฑ์ | อีพี-อีบี02 | ชุดเพลาล้อหลัง |
| แอปพลิเคชัน | รถสามล้อไฟฟ้า 3.5 กิโลวัตต์ | การใช้งานเพลาหลัง |
| แรงบิดอินพุตสูงสุด (T max) | 22 | เอ็น·ม |
| อัตราการหมุนอินพุตสูงสุด (n max) | 4500 | รอบ/นาที |
| ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลาง (A) | 136 | มม. |
| อัตราทดเกียร์ (U) | 10.088 | อัตราส่วนคงที่ |
| ประเภทสไปลน์อินพุต | สไปลน์ภายใน | — |
| ประเภทสไปลน์เอาต์พุต | สไปลน์ภายใน | — |
| โมดูล (ม.) | 1 | — |
| จำนวนฟัน (z) | 18 | สิ้นสุดการป้อนข้อมูล |
| มุมแรงดัน (ก) | 20° | — |
| สัมประสิทธิ์การเลื่อนโปรไฟล์ (x) | 0.8 | — |
| น้ำหนักโดยรวม | 38.5 | กก. |
| ความยาวโดยรวม | 1302 | มม. |
| ความกว้างของเพลาล้อ | 352 | มม. |
| ความสูงโดยรวม | 251 | มม. |
| ประสิทธิภาพการส่งผ่านสูงสุด | ≥92% | ที่โหลดพิกัด |
| วิธีการหล่อลื่น | การหล่อลื่นแบบสาด | น้ำมันเกียร์ GL-5 80W-90 |
| ช่วงอุณหภูมิการทำงาน | -20°C ถึง +80°C | ปฏิบัติหน้าที่ต่อเนื่อง |
| มาตรฐานการปิดผนึก | IP54 | กันฝุ่นและกันน้ำ |
2. ชุดเพลาล้อหลัง EP-EB02 คืออะไร?
EP-EB02 คือชุดเพลาหลังแบบครบชุดที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถสามล้อไฟฟ้าขนาด 3.5 กิโลวัตต์ ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าในเมือง การขนส่งทางการเกษตร และการจัดส่งสินค้าในระยะสุดท้าย แตกต่างจากชุดชิ้นส่วนแยกชิ้น ชุดเพลาหลังนี้มาในรูปแบบหน่วยเดียวที่ผ่านการทดสอบจากโรงงานแล้ว โดยรวมเอาตัวเรือนเพลาหลัง เกียร์เฟืองท้าย เพลาขับ ดุมล้อ ตลับลูกปืนแบบปิดผนึก และระบบหล่อลื่นแบบแช่น้ำมันไว้ในชุดประกอบขนาดกะทัดรัดพร้อมติดตั้ง ผลลัพธ์ที่ได้คือชุดเพลาขับหลังที่ช่วยลดเวลาในการซ่อมบำรุง ลดความเสี่ยงจากข้อผิดพลาดในการประกอบภาคสนาม และให้ประสิทธิภาพที่คาดการณ์ได้ตั้งแต่วันแรก
ในทางเทคนิคแล้ว ชุดเพลาล้อหลังคืออะไร? มันคือโครงสร้างและกลไกที่เชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์ขับเคลื่อนและล้อหลัง ใน EP-EB02 แรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้าสู่ชุดเกียร์เพลาล้อหลังผ่านเพลาอินพุตแบบร่องฟันภายใน ผ่านการลดเกียร์หลายขั้นตอนด้วยอัตราทดเกียร์สุดท้ายที่ 10.088 และกระจายไปยังเพลาล้อหลังทั้งสองข้างผ่านเฟืองท้ายแบบเอียง การจัดเรียงนี้ช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างราบรื่นโดยไม่เกิดการเสียดสีของยาง ในขณะที่ยังคงรักษาแรงฉุดที่แข็งแกร่งภายใต้ภาระ การเว้นระยะห่างระหว่างศูนย์กลาง 136 มม. นั้นเหมาะสมกับช่วงแรงบิดของระบบขับเคลื่อนดุมล้อ 3.5 กิโลวัตต์ ซึ่งพบได้ทั่วไปในกลุ่มรถสามล้อเชิงพาณิชย์ในบาห์เรน ตลาด GCC ที่กว้างขึ้น และกลุ่มรถขนส่งสินค้าในเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
สำหรับวิศวกรจัดซื้อที่กำลังประเมินตัวเลือกการเปลี่ยนชุดเพลาล้อหลังสำหรับรถสามล้อไฟฟ้าที่มีอยู่แล้วในบาห์เรน หรือวางแผนจัดหาจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) นั้น EP-EB02 มีคุณสมบัติที่โดดเด่นทั้งในด้านความแม่นยำของขนาด คุณภาพที่สม่ำเสมอ และการติดตั้งที่ง่ายดาย ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับทั้งการผลิตใหม่และการเปลี่ยนทดแทนชิ้นส่วนเดิม ชุดเพลาล้อหลังทั้งหมดมีน้ำหนัก 38.5 กก. และมีความยาว 1302 มม. ความกว้างของฐานเพลา 352 มม. และความสูง 251 มม. ซึ่งขนาดเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบกับแบบร่างการผลิตในทุกชุดการผลิตแล้ว
3. ข้อได้เปรียบหลัก 5 ประการของผลิตภัณฑ์
การขยายแรงบิดอัตราส่วนสูง
อัตราทดเกียร์ 10.088 ช่วยให้ส่งแรงบิดไปยังล้อหลังได้อย่างทรงพลังแม้ในรอบเครื่องยนต์ต่ำ ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้บนทางลาดชันที่มีน้ำหนักบรรทุกและพื้นผิวขรุขระ ซึ่งพบได้ทั่วไปในเส้นทางการขนส่งในเมืองของบาห์เรนและศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย
สินค้าผลิตเสร็จสมบูรณ์จากโรงงาน ผ่านการทดสอบแล้ว
ชุดเพลาล้อหลังแต่ละชุดจะถูกจัดส่งโดยมีการหล่อลื่น ประกอบ และทดสอบประสิทธิภาพทีละชิ้นเรียบร้อยแล้ว มีการตรวจสอบเสียง การคลายตัว และความสมบูรณ์ของซีลน้ำมันในทุกหน่วย ทำให้ขจัดความไม่แน่นอนด้านคุณภาพที่มักเกิดขึ้นจากชิ้นส่วนที่ประกอบในสถานที่ติดตั้ง
อินเทอร์เฟซสไปลน์ภายในที่มีความแม่นยำสูง
โมดูลที่ 1 ประกอบด้วยร่องฟันภายใน 18 ซี่ มุมแรงดัน 20° และค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนโปรไฟล์ 0.8 ที่ปลายทั้งด้านขาเข้าและขาออก ช่วยให้มีระยะคลอนต่ำ ความสามารถในการรับแรงบิดสูงต่อหน่วยเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา และการเชื่อมต่อมอเตอร์กับเพลาที่ง่ายดายระหว่างการติดตั้ง
การผลิตที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน IATF 16949
ผลิตภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน IATF 16949:2016 การตรวจสอบระหว่างกระบวนการหลายขั้นตอน การตรวจสอบขนาดด้วยเครื่องวัดพิกัดสามมิติ (CMM) และการทดสอบประสิทธิภาพขั้นสุดท้ายอย่างครอบคลุม เป็นขั้นตอนมาตรฐานสำหรับชุดประกอบเพลาล้อหลังทุกชุด
ขนาดกะทัดรัด สมดุลน้ำหนักดี
ด้วยน้ำหนัก 38.5 กก. และความยาวโดยรวม 1302 มม. ชุดเพลาล้อหลังแบบสมบูรณ์ของ EP-EB02 ช่วยรักษามวลที่ไม่ได้รับการรองรับให้อยู่ในขอบเขตที่มีประสิทธิภาพสำหรับรถสามล้อไฟฟ้า ซึ่งสนับสนุนระยะทางการวิ่งของแบตเตอรี่ที่ยาวนานขึ้นต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และลดการสึกหรอของยางตลอดอายุการใช้งานของรถ
4. หลักการทำงานของชุดเพลาล้อหลัง
การทำความเข้าใจหลักการทำงานของชุดเพลาหลังเริ่มต้นที่การรับกำลัง พลังงานการหมุนจากมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าสู่ชุดเกียร์เพลาหลัง EP-EB02 ผ่านเพลาอินพุตแบบร่องฟันภายในที่ด้านบนของตัวเรือน ภายในเรือนเกียร์ขนาดกะทัดรัด ขั้นตอนแรกเกี่ยวข้องกับคู่เฟืองเกลียว — ซึ่งเลือกใช้เพื่อให้การทำงานเงียบกว่าเมื่อเทียบกับเฟืองตรง — ที่เริ่มต้นกระบวนการลดความเร็ว ขั้นตอนนี้คิดเป็นสัดส่วนที่สำคัญของอัตราทดสุดท้ายโดยรวม 10.088 โดยแปลงเอาต์พุตของมอเตอร์ที่มีความเร็วสูงและแรงบิดต่ำให้เป็นความเร็วเพลาตัวกลางที่จำเป็นในการขับเคลื่อนเฟืองท้าย
ชุดเฟืองท้ายเป็นหัวใจสำคัญของชุดเพลาล้อหลังทั้งหมด ใน EP-EB02 เฟืองท้ายใช้การออกแบบเฟืองดอกจอกแบบเปิด เฟืองวงแหวนบนตัวเรือนเฟืองท้ายจะขบกับเฟืองตัวเล็กเพื่อลดอัตราทดขั้นสุดท้าย ภายในตัวเรือน เฟืองดอกจอกด้านข้างสองตัวจะขบกับเฟืองดอกจอกสองตัวที่ติดตั้งอยู่บนแกนขวาง การจัดเรียงนี้เป็นกุญแจสำคัญที่ทำให้ชุดเพลาล้อหลังแสดงให้เห็นชิ้นส่วนภายในในแง่ของวิศวกรรมอย่างแท้จริง: มันช่วยให้เพลาขับล้อหลังซ้ายและขวาหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกันเมื่อรถเข้าโค้ง ในขณะที่ยังคงส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสองข้างอย่างเท่าเทียมกันเมื่อวิ่งตรง ในระหว่างการขับขี่ทางตรง เฟืองดอกจอกจะไม่หมุนสัมพันธ์กับตัวเรือน ในระหว่างการเข้าโค้ง เฟืองดอกจอกจะหมุนเพื่อชดเชยความแตกต่างของความเร็วระหว่างล้อด้านในและด้านนอก
เพลาล้อหลังยื่นออกมาจากเฟืองท้ายไปยังขอบดุมล้อ แต่ละเพลาได้รับการรองรับด้วยตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวที่ปลายด้านล้อและตลับลูกปืนเม็ดกลมแบบปิดผนึกที่ปลายด้านเฟืองท้าย ตลับลูกปืนเหล่านี้รับทั้งแรงรัศมีจากน้ำหนักรถและแรงผลักตามแนวแกนที่เกิดขึ้นระหว่างการเข้าโค้ง ตัวเรือนเพลาล้อหลัง ซึ่งเป็นโครงสร้างหลักของชุดประกอบทั้งหมด เป็นคานกลวงที่บรรจุเพลาล้อหลัง ครอบเฟืองท้ายไว้ในส่วนกลาง และเป็นจุดยึดสำหรับแผ่นเบรก ดุมล้อ และขายึดโครงรถ
ระบบหล่อลื่นในชุดเพลาล้อหลังใช้ระบบหล่อลื่นแบบสาดน้ำมันโดยอัตโนมัติ เฟืองตัวบนของเฟืองท้ายจะตักน้ำมันเกียร์จากอ่างน้ำมันขณะหมุน แล้วกระจายไปยังเฟือง ตลับลูกปืน และซีลกันน้ำมันของเพลาล้อ ระบบแบบครบวงจรนี้หมายความว่าไม่ต้องใช้ปั๊มภายนอก ไม่ต้องใช้ระบบหล่อลื่นไฟฟ้า และต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย — เพียงแค่ตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามระยะเวลาที่กำหนดเท่านั้น
5. วัสดุและคุณภาพการก่อสร้าง
การเลือกใช้วัสดุทุกชิ้นในชุดเพลาล้อหลัง EP-EB02 สะท้อนให้เห็นถึงการตัดสินใจในขั้นตอนการออกแบบทางวิศวกรรม เพื่อสร้างสมดุลระหว่างความแข็งแรง น้ำหนัก ความสามารถในการขึ้นรูป และความทนทานในระยะยาว ตัวเรือนเพลาล้อหลัง ซึ่งเป็นแกนรับน้ำหนักหลักของชุดเพลาล้อหลังทั้งหมด หล่อขึ้นจากเหล็กหล่อเหนียว (QT450-10) ซึ่งเป็นเกรดที่มีความยืดหยุ่นและทนต่อแรงกระแทกสูงกว่าเหล็กหล่อสีเทามาตรฐานอย่างมาก สิ่งนี้มีความสำคัญในงานรถสามล้อเชิงพาณิชย์ที่ตัวเรือนเพลาต้องรับแรงกระแทกจากพื้นถนนและแรงบิดซ้ำๆ กันหลายแสนรอบการใช้งานโดยไม่แตกหรือเสียรูป ตัวเรือนผ่านการขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC ที่มีความแม่นยำสูงในทุกส่วนของที่นั่งแบริ่งและหน้าสัมผัส โดยรักษาค่าความคลาดเคลื่อนไว้ที่ระดับ H7 สำหรับการประกอบแบริ่งแบบแน่นพอดี
เพลาล้อหลังผลิตจากเหล็กอัลลอยโครเมียม 40Cr ขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูป ผ่านการอบชุบความร้อนเพื่อให้ได้ความแข็งแรงดึงแกนกลางประมาณ 900 MPa และความแข็งผิว 55–60 HRC ในบริเวณที่ฟันเฟืองสัมผัสกัน คุณสมบัติสองประการนี้ — แกนกลางแข็งแกร่ง ผิวแข็ง — เป็นอุดมคติทางวิศวกรรมสำหรับเพลาล้อหลังที่ต้องทนต่อความล้าจากการดัดงอ ในขณะเดียวกันก็ทนต่อการสึกหรอของฟันเฟืองจากการรับแรงบิดซ้ำๆ เฟืองภายในชุดเกียร์เพลาล้อหลังผลิตจากเหล็กเกรดคาร์บูไรซิ่ง 20CrMnTi ผ่านการชุบแข็งผิวจนได้ความแข็ง 58–62 HRC ฟันเฟืองทั้งหมดได้รับการเจียรแต่งเพื่อให้ได้ความหยาบผิว Ra 0.8 หรือดีกว่า ซึ่งมีส่วนช่วยโดยตรงต่อการทำงานที่เงียบและลดการเกิดความร้อนภายใต้ภาระ
ตลับลูกปืนทั้งหมดในชุดเพลาเฟืองท้ายด้านหลังมาจากผู้ผลิตตลับลูกปืนที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ISO 3290 ซีลกันน้ำมันเป็นซีลแบบลิปชนิด NBR (ยางไนไตรล์) พร้อมสปริงสแตนเลส ซึ่งได้รับการจัดอันดับสำหรับอุณหภูมิการทำงานต่อเนื่องที่เข้ากันได้กับช่วงอุณหภูมิการทำงานเต็มรูปแบบของ EP-EB02 สลักเกลียวทั้งหมดเป็นเกรด 8.8 หรือสูงกว่า เคลือบด้วยสังกะสีฟอสเฟตเพื่อป้องกันการกัดกร่อน ปลั๊กเติมและถ่ายน้ำมันเกียร์เป็นแม่เหล็ก เพื่อดักจับอนุภาคสึกหรอที่เป็นโลหะในระหว่างการทำงานปกติ ซึ่งเป็นมาตรการเพิ่มความน่าเชื่อถืออีกประการหนึ่ง
6. สถานการณ์การใช้งาน
บริการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในเขตเมือง
รถสามล้อไฟฟ้าสำหรับส่งของที่วิ่งในย่านธุรกิจใจกลางเมืองมานามาของบาห์เรนและเขตเมืองในกลุ่มประเทศ GCC ต้องเผชิญกับการหยุดและเริ่มวิ่งบ่อยครั้ง การเลี้ยวโค้งแคบ และการปีนข้ามขอบทางเท้า ตัวเรือนเฟืองท้ายที่แข็งแรงและตลับลูกปืนแบบปิดผนึกของ EP-EB02 เหมาะอย่างยิ่งกับลักษณะการใช้งานดังกล่าว ซึ่งความล้าสะสมจากการใช้งานในเมืองเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ชุดเพลาล้อหลังที่ออกแบบมาด้อยกว่าเกิดความเสียหาย
การขนส่งทางการเกษตรและชนบท
ในบริบททางการเกษตร ซึ่งพบได้ทั่วไปในพื้นที่ชนบทของกลุ่มประเทศ GCC และเอเชียใต้ รถสามล้อไฟฟ้าใช้ขนส่งผลผลิต เครื่องมือ และบุคลากรบนเส้นทางที่ไม่ลาดยาง ชุดเพลาล้อหลังที่มีการซีลระดับ IP54 และตัวเรือนเหล็กหล่อเหนียว ทำให้ทนทานต่อฝุ่นละออง กรวด และความชื้นที่แทรกซึมเข้าไป ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนชุดเพลาล้อหลังที่ไม่ได้ซีลเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมทางการเกษตร
บริการจัดการขยะและสุขาภิบาลของเทศบาล
รถสามล้อเครื่องของเทศบาลที่ใช้ในการเก็บขยะและทำความสะอาดถนนทำงานวันละ 10-12 ชั่วโมง สัปดาห์ละ 6-7 วัน ชุดเพลาขับหลัง EP-EB02 ได้รับการจัดอันดับสำหรับการใช้งานต่อเนื่องภายในช่วงแรงบิดและความเร็วที่กำหนด ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้จัดการกองยานพาหนะที่ต้องการช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่คาดการณ์ได้ แทนที่จะเป็นการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า
การบูรณาการ OEM ของรถสามล้อบรรทุกสินค้า
สำหรับผู้ผลิตรถสามล้อที่จัดหาชิ้นส่วนประกอบเพลาล้อหลังโดยตรง EP-EB02 นำเสนออินเทอร์เฟซที่มีมาตรฐานด้านมิติ — รูปแบบรูยึดที่กำหนดไว้ ข้อมูลจำเพาะของร่องฟัน และขนาดหน้าดุมล้อ — ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนในการออกแบบเฟรมและการจัดการห่วงโซ่อุปทาน ขนาดที่กะทัดรัดของมันยังเหมาะกับโครงสร้างเฟรมรถสามล้อบรรทุกสินค้าหลากหลายรูปแบบในระดับมอเตอร์ 3–5 กิโลวัตต์
อะไหล่และการบำรุงรักษาฟลีท
การถอดและเปลี่ยนชุดเพลาล้อหลังอย่างมีประสิทธิภาพเป็นข้อกังวลที่สำคัญสำหรับทีมบำรุงรักษาในกลุ่มรถบรรทุก การออกแบบชุดเพลาล้อหลังแบบครบชุด EP-EB02 ให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนที่ง่ายดาย: ชุดเพลาล้อหลังสามารถถอดออกจากโครงยึดได้เป็นชิ้นเดียว ทำให้ช่างสองคนสามารถเปลี่ยนชุดเพลาล้อหลังทั้งหมดได้ภายในเวลาไม่ถึงสองชั่วโมง ลดเวลาหยุดใช้งานของรถสำหรับผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์
7. ข้อควรพิจารณาด้านกฎระเบียบและการปฏิบัติตามกฎหมาย
การจัดหาชุดเพลาล้อหลังสำหรับรถสามล้อไฟฟ้าจากตลาดต่างประเทศ จำเป็นต้องมีความเข้าใจในกรอบกฎระเบียบที่ควบคุมส่วนประกอบระบบขับเคลื่อน ความปลอดภัยของยานพาหนะ และอุปกรณ์ส่งกำลังเกียร์ ด้านล่างนี้คือสรุปมาตรฐานและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง ซึ่งผู้ซื้อในบาห์เรนและภูมิภาคอื่นๆ ควรพิจารณาเมื่อประเมินชิ้นส่วนประกอบเพลาล้อหลังสำหรับการจัดซื้อ
บาห์เรนและกลุ่มประเทศ GCC: ราชอาณาจักรบาห์เรนปฏิบัติตามระเบียบข้อบังคับทางเทคนิคขององค์การมาตรฐานแห่งกลุ่มประเทศอ่าว (GSO) ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานสากล ISO และ IEC สำหรับชิ้นส่วนยานยนต์อย่างใกล้ชิด รถสามล้อไฟฟ้าที่ใช้งานเป็นรถขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ในบาห์เรนอาจต้องปฏิบัติตาม GSO 1882 (ระบบไฟส่องสว่างและสัญญาณยานยนต์) และระเบียบข้อบังคับการอนุมัติประเภทรถยนต์ของกลุ่มประเทศอ่าวที่เกี่ยวข้อง ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนและเพลาล้อหลังเองไม่จำเป็นต้องได้รับการรับรองผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้นภายใต้กรอบงาน GSO ปัจจุบัน แต่ยานพาหนะต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยบนท้องถนนโดยรวมภายใต้กฎหมายจราจรของบาห์เรนฉบับที่ 19 ปี 2001 และการแก้ไขเพิ่มเติมในภายหลัง
สหภาพยุโรป: สำหรับผู้ซื้อในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ระเบียบ (EU) 168/2013 ควบคุมการอนุมัติยานพาหนะประเภท L (รวมถึงรถสามล้อ) ชิ้นส่วนประกอบเพลาล้อหลังที่ใช้ในยานพาหนะที่จดทะเบียนในสหภาพยุโรปต้องไม่ทำให้การปฏิบัติตามใบรับรองการอนุมัติประเภทของยานพาหนะลดลง ผู้ผลิตที่จัดหาชุดเพลาล้อหลัง OEM ให้กับผู้ผลิตรถสามล้อในสหภาพยุโรปควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้มีการบันทึกข้อมูลจำเพาะด้านมิติและประสิทธิภาพเพื่อสนับสนุนกระบวนการอนุมัติยานพาหนะ
อินเดีย: กฎระเบียบยานยนต์กลางของอินเดีย (CMVR) และมาตรฐาน AIS มีผลบังคับใช้กับรถสามล้อไฟฟ้า มาตรฐาน AIS-038 Rev.2 ครอบคลุมการก่อสร้างและการอนุมัติยานยนต์ไฟฟ้า และมาตรฐาน AIS-004 กล่าวถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ส่วนประกอบเกียร์เพลาหลังที่ใช้ในยานยนต์ที่ได้รับการรับรองจาก AIS ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านแรงบิดและมิติที่อ้างอิงในการอนุมัติระดับยานยนต์ นอกจากนี้ BIS (สำนักงานมาตรฐานแห่งอินเดีย) ยังออกมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับชุดเกียร์ภายใต้ IS 2535 และข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องด้วย
มาตรฐาน ISO: ในระดับสากล มาตรฐาน ISO 6336 กำหนดวิธีการคำนวณความสามารถในการรับน้ำหนักของเฟืองตรงและเฟืองเฉียง และ ISO 1328 กำหนดระดับความแม่นยำของเฟือง มาตรฐานเหล่านี้เป็นพื้นฐานทางวิศวกรรมที่ใช้ในการออกแบบและควบคุมคุณภาพของชุดเฟืองเกียร์เพลาหลังใน EP-EB02 ผู้ซื้อที่ต้องการเอกสารคุณภาพที่ตรวจสอบย้อนกลับได้สามารถขอรายงานการทดสอบที่อ้างอิงถึงมาตรฐานเหล่านี้ได้
8. เกี่ยวกับเรา
เราเป็นผู้ผลิตเทคโนโลยีขั้นสูงเฉพาะทางที่มุ่งเน้นการออกแบบ พัฒนา และผลิตเกียร์ทดรอบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และชุดส่งกำลังเพลาหน้าและเพลาหลังแบบครบชุดสำหรับรถ ATV/UTV กำลังการผลิตครอบคลุมผลิตภัณฑ์กว่า 20 ซีรีส์ และรุ่นย่อยมากกว่า 100 แบบ โดยมีกำลังการผลิตรวมต่อปีมากกว่า 300,000 หน่วยในทุกสายการผลิต
การบริหารจัดการคุณภาพของบริษัทนั้นยึดมั่นตามมาตรฐาน IATF 16949:2016 ซึ่งเป็นมาตรฐานคุณภาพที่เข้มงวดที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ นอกจากนี้ยังเสริมด้วยระบบควบคุม ISO 9001:2015 การรับรองมาตรฐานการผลิตด้วยหัวเผาไฟระดับชาติ และการรับรองมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน ห้องปฏิบัติการคุณภาพภายในบริษัทมีเครื่องวัดพิกัด (CMM) ศูนย์วัดเฟือง แท่นทดสอบเกียร์แบบครบวงจร กล้องจุลทรรศน์โลหะวิทยา ระบบภาพโฮโลแกรม และอุปกรณ์ทดสอบประสิทธิภาพอัจฉริยะ ทุกชุดประกอบเพลาหลังจะต้องผ่านกระบวนการตรวจสอบคุณภาพหลายขั้นตอน ตั้งแต่การตรวจสอบวัตถุดิบขาเข้าจนถึงการตรวจสอบประสิทธิภาพขั้นสุดท้าย
ทีมวิจัยและพัฒนา (R&D) มีความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมหลัก 7 ด้าน ได้แก่ การออกแบบ การวิเคราะห์ (รวมถึง CAE/FEA) การผลิตต้นแบบ การทดสอบการตรวจสอบ การพัฒนาประสิทธิภาพ NVH ของระบบขับเคลื่อน การจัดทำเอกสารทางวิศวกรรม และการสนับสนุนการผลิต สิทธิบัตรแบบจำลองและสิทธิบัตรการออกแบบระดับประเทศหลายฉบับคุ้มครองนวัตกรรมสำคัญในการออกแบบชุดเฟืองท้ายและเกียร์ ในฐานะซัพพลายเออร์เชิงกลยุทธ์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายรายและผู้จำหน่ายที่เป็นที่ยอมรับในตลาดอะไหล่ ATV/UTV ระดับนานาชาติ การดำเนินงานนี้ผสมผสานระเบียบวินัยด้านกระบวนการของซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 ในอุตสาหกรรมยานยนต์เข้ากับความเชี่ยวชาญเชิงลึกของผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตระบบส่งกำลังเฉพาะทาง
เวิร์กช็อป
9. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องและความเข้ากันได้ของระบบ
โซลูชันระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์แบบไม่ได้จำกัดอยู่แค่ชุดเพลาล้อหลังเท่านั้น เราจัดหาชิ้นส่วนประกอบและอุปกรณ์เสริมครบวงจรที่จำเป็น เพื่อให้ลูกค้าได้รับประสบการณ์การจัดซื้อแบบครบวงจร และรับประกันความเข้ากันได้ของขนาดในทุกชิ้นส่วนของระบบขับเคลื่อน
น็อตล้อ
หน้าแปลนดุมล้อของชุดเพลาหลัง EP-EB02 ออกแบบมาเพื่อรองรับรูปแบบรูยึดล้อมาตรฐาน เราจัดหาชิ้นส่วนที่เข้ากันได้ น็อตล้อ น็อตล้อได้รับการออกแบบและเกรดให้ตรงกับข้อกำหนดของดุมล้อ EP-EB02 ช่วยลดความเสี่ยงจากความเสียหายจากความล้าที่เกิดจากการใช้ตัวยึดที่ไม่ตรงกัน สำหรับการจัดซื้อจัดจ้างสำหรับกลุ่มยานพาหนะ การสั่งซื้อน็อตล้อพร้อมกับชุดเพลาหลังจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าความลึกของการยึดเกลียว ข้อกำหนดแรงกดล่วงหน้า และเกรดของวัสดุทั้งหมดสอดคล้องกับเจตนารมณ์การออกแบบของดุมล้อ ความเข้ากันได้ของระบบได้รับการรับประกันเมื่อส่วนประกอบทั้งสองมาจากแหล่งซัพพลายเออร์เดียวกัน
คานเพลาล้อรถพ่วง / แกนล้อรถพ่วง
สำหรับรถสามล้อที่รวมถึงแท่นวางสัมภาระท้ายหรือข้อต่อรถกึ่งพ่วง ส่วนประกอบคานเพลาและแกนล้อรถพ่วงของเราได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับโครงสร้างระบบขับเคลื่อนเดียวกันกับที่ใช้ใน EP-EB02 กลุ่มผลิตภัณฑ์ชุดประกอบเพลาท้ายแบบครบวงจรหมายความว่าลูกค้าสามารถจัดหาเพลาหน้า เพลาขับหลัง และส่วนประกอบคานรถพ่วงจากผู้จำหน่ายรายเดียว ลดภาระด้านเอกสาร ลดความซับซ้อนในการจัดการการรับประกัน และช่วยให้การกำหนดตารางการจัดส่งเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ ติดต่อเราเพื่อขอเอกสารความเข้ากันได้ของชุดประกอบเพลาท้ายแบบครบวงจรและตัวเลือกบริการแบบครบวงจร
คำถามที่พบบ่อย
บรรณาธิการ: PXY
