Серия узлов задней оси

Задний мост в сборе EP-EB02

Полный комплект заднего приводного моста для электротрицикла мощностью 3,5 кВт — передаточное число 10,088 • Максимальный крутящий момент 22 Н·м

2. Что представляет собой задний мост в сборе EP-EB02?

EP-EB02 — это специально разработанный, комплектный задний мост, предназначенный для электрических трехколесных транспортных средств мощностью 3,5 кВт, используемых в городских грузоперевозках, сельскохозяйственном транспорте и доставке «последней мили». В отличие от отдельных комплектов компонентов, этот задний мост поставляется в виде единого, прошедшего заводские испытания узла, объединяющего корпус заднего моста, дифференциальный редуктор, приводные валы, ступицы колес, герметичные подшипники и систему смазки в масляной ванне в один компактный, готовый к установке узел. В результате получается задний приводной мост, который значительно сокращает время обслуживания, исключает риск ошибок при сборке на месте и обеспечивает предсказуемую работу с первого дня.

Что же представляет собой задний мост в техническом плане? Это структурный и механический мост между приводным двигателем и задними колесами. В модели EP-EB02 крутящий момент от электродвигателя передается в редуктор заднего моста через внутренний шлицевой входной вал, проходит через многоступенчатый редуктор с коническим передаточным числом 10,088 и распределяется на оба полуоси задних колес через конический дифференциал. Такая конструкция обеспечивает плавное прохождение поворотов без износа шин, сохраняя при этом хорошее сцепление с дорогой под нагрузкой. Расстояние между центрами валов в 136 мм соответствует крутящему моменту 3,5-киловаттных систем с ступичным приводом, распространенных в сегменте коммерческих трехколесных транспортных средств в Бахрейне, на более широком рынке стран Персидского залива, а также в логистических парках Южной и Юго-Восточной Азии.

Для инженеров по закупкам, оценивающих варианты замены заднего моста в существующем парке электрических трехколесных транспортных средств в Бахрейне или планирующих сотрудничество с OEM-производителем, EP-EB02 предлагает сочетание точности размеров, стабильного качества и простой установки, что делает его отличным вариантом как для новых транспортных средств, так и для замены в процессе эксплуатации. Весь задний мост весит 38,5 кг и имеет длину 1302 мм, ширину колеи 352 мм и высоту 251 мм — размеры проверяются по производственным чертежам в каждой партии.

3. Пять ключевых преимуществ продукта

4. Принцип работы заднего моста

Понимание принципа работы заднего моста начинается с ввода мощности. Вращательная энергия от электродвигателя поступает в редуктор заднего моста EP-EB02 через внутренний шлицевой входной вал в верхней части корпуса. Внутри компактного корпуса редуктора на первом этапе работает пара косозубых шестерен — выбранных для более тихой работы по сравнению с прямозубыми шестернями — которые запускают процесс понижения скорости. На этот этап приходится значительная часть общего передаточного отношения 10,088, преобразующая высокоскоростной выходной сигнал двигателя с низким крутящим моментом в скорость вращения промежуточного вала, необходимую для привода дифференциала.

Дифференциал — это сердце любой задней оси в сборе. В EP-EB02 используется открытая конструкция дифференциала с коническими шестернями. Кольцевая шестерня на корпусе дифференциала зацепляется с ведущей шестерней, обеспечивая заключительную ступень редукции. Внутри корпуса две боковые конические шестерни входят в зацепление с двумя сателлитными коническими шестернями, установленными на поперечном штифте. Такая компоновка является ключом к демонстрации внутренних деталей задней оси в ее истинном инженерном смысле: она позволяет левому и правому валам привода задней оси вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов, при этом равномерно распределяя крутящий момент на оба колеса при движении по прямой. При движении по прямой сателлитные шестерни не вращаются относительно корпуса; при прохождении поворотов они вращаются, компенсируя разницу скоростей между внутренними и внешними колесами.

Полуоси отходят от дифференциала к фланцам ступиц колес. Каждая полуось поддерживается коническим роликовым подшипником со стороны колеса и герметичным шариковым подшипником со стороны дифференциала. Эти подшипники воспринимают как радиальные нагрузки от веса автомобиля, так и осевые нагрузки, возникающие при поворотах. Корпус заднего моста — несущая конструкция всей сборки — представляет собой полую балку, в которой размещаются полуоси, в центральной части которой заключен дифференциал, и которая обеспечивает точки крепления тормозных дисков, ступиц колес и кронштейнов рамы автомобиля.

Смазка всего узла заднего колеса осуществляется пассивным методом разбрызгивания. Корончатая шестерня дифференциала забирает трансмиссионное масло из картера по мере вращения, распределяя его по шестерням, подшипникам и сальникам вала. Такой автономный подход означает отсутствие внешнего насоса, электрической системы смазки и минимальное техническое обслуживание — достаточно периодической проверки и замены трансмиссионного масла в соответствии с интервалом обслуживания.

5. Качество материалов и строительства

Выбор каждого материала в заднем мосту EP-EB02 отражает решения, принятые на этапе проектирования для достижения баланса между прочностью, весом, обрабатываемостью и долговечностью. Корпус заднего моста — несущая конструкция всего заднего моста — отлит из высокопрочного чугуна (QT450-10), марки, обладающей значительно большей упругостью и ударопрочностью по сравнению со стандартным серым чугуном. Это важно для коммерческих трехколесных транспортных средств, где корпус моста должен многократно выдерживать дорожные удары и крутящие нагрузки в течение сотен тысяч циклов эксплуатации без растрескивания или деформации. Корпус подвергается высокоточной обработке на станках с ЧПУ на всех опорах подшипников и монтажных поверхностях, с соблюдением класса допуска H7 для обеспечения натяга подшипников.

Полуоси выкованы из хромолегированной стали 40Cr, подвергнутой термообработке для достижения предела прочности на растяжение сердцевины приблизительно 900 МПа и твердости поверхности 55–60 HRC в зоне зацепления шлицов. Этот профиль с двойными свойствами — прочная сердцевина, твердая поверхность — является инженерным идеалом для полуосей задних колес, которые должны противостоять усталости при изгибе, одновременно выдерживая износ шлицов от многократных крутящих нагрузок. Шестерни в редукторе заднего моста изготовлены из цементированной стали 20CrMnTi, закаленной до твердости 58–62 HRC. Все зубья шестерен подвергнуты чистовой шлифовке для достижения шероховатости поверхности Ra 0,8 или лучше, что напрямую способствует бесшумной работе и снижению тепловыделения под нагрузкой.

Подшипники во всем узле заднего дифференциала поставляются сертифицированными поставщиками, соответствующими требованиям стандарта ISO 3290. Масляные сальники представляют собой манжетные уплотнения из нитриловой резины (NBR) с пружиной из нержавеющей стали, рассчитанные на непрерывную работу при температурах, совместимых со всем диапазоном рабочих температур EP-EB02. Все крепежные элементы имеют класс прочности 8.8 или выше и обработаны цинк-фосфатом для защиты от коррозии. Заливная и сливная пробки трансмиссионного масла имеют магнитное крепление, улавливающее металлические частицы износа во время нормальной работы, что является дополнительной мерой повышения надежности.

6. Сценарии применения

7. Вопросы регулирования и соблюдения нормативных требований

Для закупки задних осей для электрических трехколесных транспортных средств на международных рынках необходимо учитывать нормативные требования, регулирующие компоненты трансмиссии, безопасность транспортных средств и оборудование коробки передач. Ниже приведено краткое изложение соответствующих стандартов и правил, которые покупатели в Бахрейне и других регионах должны учитывать при оценке деталей задней оси для закупки.

Бахрейн и страны Персидского залива: Королевство Бахрейн следует техническим регламентам Организации по стандартизации стран Персидского залива (GSO), которые тесно связаны с международными стандартами ISO и IEC для компонентов транспортных средств. Электрические трехколесные транспортные средства, используемые в качестве коммерческих транспортных средств доставки в Бахрейне, могут соответствовать стандарту GSO 1882 (освещение и сигнализация транспортных средств) и соответствующим правилам сертификации транспортных средств стран Персидского залива. Компоненты трансмиссии и заднего моста сами по себе не требуют индивидуальной сертификации в соответствии с действующими рамками GSO, но транспортные средства должны соответствовать совокупным стандартам безопасности дорожного движения согласно Закону Бахрейна о дорожном движении № 19 от 2001 года и его последующим поправкам.

Евросоюз: Для покупателей из стран-членов ЕС регламент (ЕС) 168/2013 регулирует процедуру утверждения транспортных средств категории L (включая трехколесные транспортные средства). Компоненты заднего моста, используемые в транспортных средствах, зарегистрированных в ЕС, не должны препятствовать соответствию сертификату типового одобрения транспортного средства. Производители, поставляющие OEM-запчасти для задних мостов производителям трехколесных транспортных средств в ЕС, должны обеспечить документальное подтверждение габаритных и эксплуатационных характеристик для поддержки процесса утверждения транспортного средства.

Индия: Центральные правила дорожного движения Индии (CMVR) и стандарты AIS применяются к электрическим трехколесным транспортным средствам. Стандарт AIS-038 Rev.2 охватывает конструкцию и сертификацию электромобилей, а стандарт AIS-004 — требования к эксплуатационным характеристикам. Компоненты коробки передач заднего моста, используемые в сертифицированных по стандарту AIS транспортных средствах, должны соответствовать требованиям к крутящему моменту и размерам, указанным в разрешениях на уровне транспортного средства. Бюро индийских стандартов (BIS) также выпускает стандарты, относящиеся к редукторам в соответствии со стандартом IS 2535 и соответствующими спецификациями.

Стандарты ISO: На международном уровне стандарт ISO 6336 регулирует расчет несущей способности прямозубых и косозубых передач, а стандарт ISO 1328 определяет классы точности зубчатых передач. Эти стандарты составляют инженерную основу, на которой проектируются и контролируются по качеству редукторы заднего моста в модели EP-EB02. Покупатели, которым необходима отслеживаемая документация по качеству, могут запросить протоколы испытаний со ссылками на эти стандарты.

8. О нас

Мы являемся специализированным высокотехнологичным производителем, занимающимся проектированием, разработкой и производством редукторов для электромобилей и комплектных трансмиссий для квадроциклов и мотовездеходов (ATV/UTV). Производственные возможности охватывают более 20 серий продукции и более 100 вариантов моделей, с общей годовой производительностью, превышающей 300 000 единиц по всем линейкам продукции.

Управление качеством основано на сертификации IATF 16949:2016 — самом требовательном стандарте качества в автомобильной промышленности. Это дополняется системой контроля ISO 9001:2015, сертификацией по программе промышленного применения огнетушителей в соответствии с национальным планом и сертификацией по стандартизации безопасности труда. Собственная лаборатория качества оснащена координатно-измерительными машинами (КИМ), центрами измерения зубчатых передач, комплексными испытательными стендами для коробок передач, металлографическими микроскопами, голографическими системами визуализации и интеллектуальным оборудованием для тестирования производительности. Каждая партия задних мостов проходит многоступенчатый процесс контроля качества, начиная с входного контроля сырья и заканчивая окончательной проверкой производительности.

Команда НИОКР обладает семью основными инженерными компетенциями: проектирование, анализ (включая CAE/FEA), изготовление прототипов, валидационные испытания, разработка характеристик NVH (шум, вибрация и жесткость) трансмиссии, инженерная документация и поддержка наращивания объемов производства. Многочисленные национальные патенты на полезные модели и конструкции защищают ключевые инновации в проектировании дифференциалов и зубчатых передач. Являясь стратегическим поставщиком для многих крупных производителей автомобилей и признанным поставщиком на международном рынке запчастей для квадроциклов и вездеходов, компания сочетает в себе дисциплину технологического процесса поставщика первого уровня для автомобильной промышленности с широким ассортиментом продукции специализированного производителя трансмиссий.

Мастер-класс

9. Сопутствующие товары и совместимость с системами

Комплексное решение для трансмиссии выходит за рамки самого узла заднего моста. Мы поставляем полный спектр необходимых соединительных и вспомогательных компонентов, обеспечивая комплексное решение по закупкам и гарантируя совместимость размеров всех деталей в системе трансмиссии.

Часто задаваемые вопросы