Seri Perakitan Gandar Belakang

Rakitan Gandar Belakang EP-EB02

Rakitan Gandar Penggerak Belakang Lengkap untuk Sepeda Roda Tiga Listrik 3,5 KW — Rasio Gigi 10,088 • Torsi Input Maksimum 22 N·m

2. Apa itu Rakitan Gandar Belakang EP-EB02?

EP-EB02 adalah rakitan gandar belakang lengkap yang dirancang khusus untuk sepeda roda tiga listrik 3,5 KW yang digunakan dalam pengangkutan barang perkotaan, transportasi pertanian, dan operasi pengiriman jarak pendek. Tidak seperti set komponen terpisah, rakitan gandar belakang ini hadir sebagai satu unit yang telah diuji di pabrik — mengintegrasikan rumah gandar belakang, gearbox diferensial, poros penggerak, hub roda, bantalan tertutup, dan sistem pelumasan rendaman oli ke dalam satu rakitan yang ringkas dan siap dipasang. Hasilnya adalah rakitan gandar penggerak belakang yang secara signifikan mempersingkat waktu servis, menghilangkan risiko kesalahan perakitan di lapangan, dan memberikan kinerja yang dapat diprediksi sejak hari pertama.

Secara teknis, apa itu rakitan gandar belakang? Ini adalah jembatan struktural dan mekanis antara motor penggerak dan roda belakang. Pada EP-EB02, torsi dari motor listrik masuk ke gearbox gandar belakang melalui poros input spline internal, melewati reduksi gigi multi-tahap dengan rasio gigi akhir 10,088, dan didistribusikan ke kedua poros gandar roda belakang melalui diferensial bevel. Pengaturan ini memungkinkan menikung dengan mulus tanpa gesekan ban sambil mempertahankan traksi yang kuat di bawah beban. Jarak pusat ke pusat 136 mm disesuaikan dengan rentang torsi sistem penggerak hub 3,5 KW yang umum di segmen becak komersial di Bahrain, pasar GCC yang lebih luas, dan armada logistik Asia Selatan dan Tenggara.

Bagi para insinyur pengadaan yang mengevaluasi opsi penggantian rakitan poros belakang untuk armada becak listrik yang ada di Bahrain atau merencanakan pengaturan pengadaan OEM, EP-EB02 menawarkan kombinasi akurasi dimensi, kualitas yang konsisten, dan pemasangan yang mudah sehingga menjadikannya kandidat yang kuat untuk aplikasi pembuatan baru maupun penggantian servis. Seluruh rakitan poros belakang memiliki berat 38,5 kg dan berukuran panjang 1302 mm, lebar jalur poros 352 mm, dan tinggi 251 mm — dimensi yang diverifikasi terhadap gambar produksi di setiap batch.

3. Lima Keunggulan Produk Utama

4. Cara Kerja Rakitan Gandar Belakang

Memahami prinsip kerja rakitan gandar belakang dimulai dari input daya. Energi rotasi dari motor listrik masuk ke gearbox gandar belakang EP-EB02 melalui poros input spline internal di bagian atas rumah. Di dalam rumah roda gigi yang ringkas, tahap pertama melibatkan pasangan roda gigi heliks — dipilih karena pengoperasiannya lebih senyap dibandingkan dengan roda gigi potong lurus — yang memulai proses pengurangan kecepatan. Tahap ini menyumbang sebagian besar dari rasio akhir keseluruhan 10,088, mengubah output motor berkecepatan tinggi dan torsi rendah menjadi kecepatan poros menengah yang dibutuhkan untuk menggerakkan diferensial.

Rakitan diferensial adalah jantung dari setiap rakitan poros belakang lengkap. Pada EP-EB02, diferensial menggunakan desain diferensial terbuka roda gigi bevel. Roda gigi cincin pada pembawa diferensial berpasangan dengan pinion untuk menyelesaikan tahap reduksi akhir. Di dalam pembawa, dua roda gigi bevel samping terhubung dengan dua roda gigi bevel laba-laba yang dipasang pada pin silang. Susunan ini adalah kunci rakitan poros belakang yang menunjukkan bagian internal dalam arti teknik yang sebenarnya: memungkinkan poros penggerak belakang kiri dan kanan berputar dengan kecepatan berbeda saat kendaraan berbelok, sementara tetap menjumlahkan torsi secara merata ke kedua roda saat melaju lurus. Selama berkendara lurus, roda gigi laba-laba tidak berputar relatif terhadap pembawa; selama berbelok, roda gigi tersebut berputar untuk mengimbangi perbedaan kecepatan antara roda dalam dan luar.

Poros gandar memanjang keluar dari diferensial ke flensa hub roda. Setiap poros ditopang oleh bantalan rol tirus di ujung roda dan bantalan bola tertutup di ujung diferensial. Bantalan ini menangani beban radial dari berat kendaraan dan beban dorong aksial yang dihasilkan saat berbelok. Rumah gandar belakang — tulang punggung struktural dari seluruh rakitan — adalah balok berongga yang menampung poros gandar, membungkus diferensial di bagian tengahnya, dan menyediakan titik pemasangan untuk pelat rem, hub roda, dan braket rangka kendaraan.

Pelumasan di seluruh rakitan poros roda belakang menggunakan pelumasan percikan pasif. Gigi mahkota diferensial mengambil oli gir dari bak oli saat berputar, mendistribusikannya ke gir, bantalan, dan seal oli poros. Pendekatan mandiri ini berarti tidak ada pompa eksternal, tidak ada sistem pelumasan listrik, dan perawatan minimal — hanya pemeriksaan dan penggantian oli gir secara berkala sesuai interval servis.

5. Kualitas Material & Konstruksi

Setiap pemilihan material pada rakitan gandar belakang EP-EB02 mencerminkan keputusan yang dibuat pada tahap rekayasa untuk menyeimbangkan kekuatan, berat, kemampuan pengerjaan, dan daya tahan jangka panjang. Rumah gandar belakang — tulang punggung penahan beban dari seluruh rakitan gandar belakang — dicetak dari besi cor ulet (QT450-10), suatu jenis yang menawarkan elongasi dan ketahanan benturan yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan besi cor abu-abu standar. Hal ini penting dalam aplikasi sepeda roda tiga komersial di mana rumah gandar harus menyerap guncangan jalan dan beban torsi berulang kali selama ratusan ribu siklus operasional tanpa retak atau berubah bentuk. Rumah gandar menjalani pengerjaan presisi CNC pada semua dudukan bantalan dan permukaan pemasangan, dengan toleransi kelas H7 untuk pemasangan interferensi bantalan.

Poros roda dibuat dari baja paduan kromium 40Cr yang ditempa, diberi perlakuan panas untuk mencapai kekuatan tarik inti sekitar 900 MPa dengan kekerasan permukaan 55–60 HRC pada zona kontak spline. Profil dengan dua sifat ini — inti yang kuat, permukaan yang keras — merupakan rekayasa ideal untuk poros roda belakang yang harus tahan terhadap kelelahan lentur sekaligus tahan terhadap keausan spline akibat beban torsi berulang. Gigi-gigi di dalam kotak roda gigi belakang dipotong dari baja kelas karburisasi 20CrMnTi, dikeraskan permukaannya hingga 58–62 HRC. Semua gigi roda dihaluskan untuk mencapai kekasaran permukaan Ra 0,8 atau lebih baik, yang secara langsung berkontribusi pada pengoperasian yang tenang dan pengurangan pembangkitan panas di bawah beban.

Bantalan di seluruh rakitan poros diferensial belakang dipasok dari pemasok bantalan bersertifikat yang memenuhi persyaratan standar ISO 3290. Segel oli adalah segel tipe bibir NBR (karet nitril) dengan pegas baja tahan karat, yang dirancang untuk suhu operasi kontinu yang kompatibel dengan rentang suhu operasi penuh EP-EB02. Semua pengencang memiliki kualitas 8.8 atau lebih tinggi, dilapisi seng fosfat untuk perlindungan korosi. Sumbat pengisian dan pembuangan oli roda gigi bersifat magnetik, menangkap partikel keausan logam selama operasi normal sebagai langkah keandalan tambahan.

6. Skenario Aplikasi

7. Pertimbangan Regulasi & Kepatuhan

Mencari komponen poros belakang untuk sepeda roda tiga listrik di pasar internasional memerlukan pemahaman tentang kerangka peraturan yang mengatur komponen penggerak, keselamatan kendaraan, dan peralatan transmisi gigi. Berikut adalah ringkasan standar dan peraturan yang relevan yang harus dipertimbangkan oleh pembeli di Bahrain dan wilayah lain saat mengevaluasi komponen poros belakang untuk pengadaan.

Bahrain & GCC: Kerajaan Bahrain mengikuti peraturan teknis Organisasi Standardisasi GCC (GSO), yang selaras dengan standar internasional ISO dan IEC untuk komponen kendaraan. Becak listrik yang beroperasi sebagai kendaraan pengiriman komersial di Bahrain mungkin memerlukan kepatuhan terhadap GSO 1882 (penerangan dan sinyal kendaraan bermotor) dan peraturan persetujuan tipe kendaraan Teluk yang relevan. Komponen penggerak dan gandar belakang sendiri tidak memerlukan sertifikasi produk individual berdasarkan kerangka kerja GSO saat ini, tetapi kendaraan harus memenuhi standar kelayakan jalan secara keseluruhan berdasarkan Undang-Undang Lalu Lintas Bahrain No. 19 tahun 2001 dan amandemen selanjutnya.

Uni Eropa: Bagi pembeli di negara anggota Uni Eropa, Peraturan (EU) 168/2013 mengatur persetujuan kendaraan kategori L (termasuk kendaraan roda tiga). Komponen rakitan poros belakang yang digunakan pada kendaraan terdaftar di Uni Eropa tidak boleh mengganggu kepatuhan terhadap sertifikat persetujuan tipe kendaraan. Produsen yang memasok rakitan poros belakang OEM kepada produsen kendaraan roda tiga di Uni Eropa harus memastikan spesifikasi dimensi dan kinerja didokumentasikan untuk mendukung proses persetujuan kendaraan.

India: Peraturan Kendaraan Bermotor Pusat India (CMVR) dan standar AIS berlaku untuk kendaraan roda tiga listrik. AIS-038 Rev.2 mencakup konstruksi dan persetujuan kendaraan listrik, dan AIS-004 membahas persyaratan kinerja. Komponen gearbox gandar belakang yang digunakan pada kendaraan bersertifikasi AIS harus memenuhi persyaratan torsi dan dimensi yang dirujuk dalam persetujuan tingkat kendaraan. BIS (Biro Standar India) juga menerbitkan standar yang relevan dengan rakitan roda gigi berdasarkan IS 2535 dan spesifikasi terkait.

Standar ISO: Secara internasional, ISO 6336 mengatur perhitungan kapasitas beban untuk roda gigi lurus dan heliks, dan ISO 1328 mendefinisikan tingkat akurasi roda gigi. Standar-standar ini membentuk dasar rekayasa yang digunakan untuk mendesain dan mengontrol kualitas rangkaian roda gigi gearbox gandar belakang pada EP-EB02. Pembeli yang membutuhkan dokumentasi kualitas yang dapat ditelusuri dapat meminta laporan pengujian yang merujuk pada standar-standar ini.

8. Tentang Kami

Kami adalah produsen teknologi tinggi khusus yang berfokus pada desain, pengembangan, dan produksi gearbox reduksi kendaraan listrik serta rakitan transmisi gandar depan dan belakang ATV/UTV lengkap. Kapasitas produksi mencakup lebih dari 20 seri produk dan lebih dari 100 varian model, dengan kapasitas produksi tahunan gabungan melebihi 300.000 unit di semua lini produk.

Manajemen mutu berlandaskan sertifikasi IATF 16949:2016 — standar mutu paling ketat di industri otomotif. Hal ini dilengkapi dengan kontrol sistem ISO 9001:2015, sertifikasi industrialisasi rencana obor api nasional, dan sertifikasi standardisasi keselamatan kerja. Laboratorium mutu internal mengoperasikan Mesin Pengukur Koordinat (CMM), pusat pengukuran roda gigi, bangku uji gearbox komprehensif, mikroskop metalografi, sistem pencitraan holografik, dan peralatan pengujian kinerja cerdas. Setiap batch perakitan poros belakang menjalani proses gerbang mutu multi-tahap mulai dari inspeksi bahan baku yang masuk hingga verifikasi kinerja akhir.

Tim Litbang menghadirkan tujuh kemampuan teknik inti: desain, analisis (termasuk CAE/FEA), fabrikasi prototipe, pengujian validasi, pengembangan kinerja NVH sistem penggerak, dokumentasi teknik, dan dukungan peningkatan produksi. Beberapa paten model utilitas dan desain nasional melindungi inovasi utama dalam desain diferensial dan rakitan roda gigi. Sebagai pemasok strategis untuk sejumlah OEM kendaraan utama dan vendor yang diakui di pasar purna jual ATV/UTV internasional, operasi ini menggabungkan disiplin proses pemasok Tier 1 otomotif dengan kedalaman produk dari produsen transmisi spesialis.

Bengkel

9. Produk Terkait & Kompatibilitas Sistem

Solusi sistem penggerak yang lengkap tidak hanya mencakup rakitan poros belakang itu sendiri. Kami menyediakan rangkaian lengkap komponen pendukung dan pelengkap yang dibutuhkan untuk pengalaman pengadaan satu atap, memastikan kompatibilitas dimensi di semua bagian dalam sistem penggerak.

Pertanyaan yang Sering Diajukan