Bakakselmonteringsserien

EP-EB02 Bakakselmontering

Komplett bakaksel for 3,5 kW elektriske trehjulssykler — Utveksling 10,088 • Maks. inngangsmoment 22 N·m

2. Hva er EP-EB02 bakakselmontering?

EP-EB02 er en spesialbygd, komplett bakakselenhet konstruert for 3,5 kW elektriske trehjulssykler som brukes i bytransport, landbrukstransport og levering av varer i siste liten. I motsetning til løse komponentsett leveres denne bakakselenheten som en enkelt fabrikktestet enhet – og integrerer bakakselhuset, differensialgirkassen, drivakslene, hjulnavene, forseglede lagrene og oljebadsmøresystemet i én kompakt, installasjonsklar enhet. Resultatet er en bakre drivakselenhet som forkorter servicetiden betydelig, eliminerer risikoen for monteringsfeil i felten og leverer forutsigbar ytelse fra dag én.

Hva er bakakselenheten, teknisk sett? Det er den strukturelle og mekaniske broen mellom drivmotoren og bakhjulene. I EP-EB02 går dreiemomentet fra den elektriske motoren inn i bakakselgirkassen via den interne spline-inngangsakselen, passerer gjennom en flertrinns girreduksjon med en endelig utvekslingsutveksling på 10,088, og fordeles til begge bakhjulsakslene gjennom en konisk differensial. Denne ordningen muliggjør jevn svinging uten dekkskraping, samtidig som det opprettholdes sterkt grep under belastning. Senteravstanden på 136 mm samsvarer med dreiemomentrammen til 3,5 kW nav-driftssystemer som er vanlige i det kommersielle trehjulssykkelsegmentet i Bahrain, det bredere GCC-markedet og logistikkflåter i Sør- og Sørøst-Asia.

For innkjøpsingeniører som vurderer alternativer for utskifting av bakakselenheter for en eksisterende flåte av elektriske trehjulssykler i Bahrain eller planlegger en OEM-sourcingavtale, tilbyr EP-EB02 en kombinasjon av dimensjonsnøyaktighet, konsistent kvalitet og enkel montering som gjør den til en sterk kandidat for både nybygg og serviceutskiftninger. Hele bakakselenheten veier 38,5 kg og måler 1302 mm i lengde, 352 mm i akselsporbredde og 251 mm i høyde – dimensjoner verifisert mot produksjonstegninger ved hvert parti.

3. Fem viktige produktfordeler

4. Hvordan bakakselenheten fungerer

Forståelsen av virkemåten til en bakakselenhet starter ved kraftinngangen. Rotasjonsenergi fra den elektriske motoren går inn i EP-EB02 bakakselgirkassen gjennom den interne spline-inngangsakselen øverst i huset. Inne i det kompakte girhuset involverer det første trinnet et spiralformet tannhjulspar – valgt for roligere drift sammenlignet med rettskårne tannhjul – som starter hastighetsreduksjonsprosessen. Dette trinnet står for en betydelig del av det totale sluttutvekslingsforholdet på 10,088, og konverterer høyhastighets motoreffekt med lavt dreiemoment til den mellomliggende akselhastigheten som trengs for å drive differensialet.

Differensialenheten er hjertet i enhver komplett bakakselenhet. I EP-EB02 bruker differensialen en åpen differensialdesign med konisk tannhjul. Ringgiret på differensialholderen går i inngrep med tannhjulet for å fullføre det siste reduksjonstrinnet. Inne i holderen griper to koniske tannhjul på siden inn i to spiralformede koniske tannhjul montert på en tverrstift. Denne anordning er nøkkelen til at bakakselenheten viser indre deler i sin sanneste tekniske forstand: den lar venstre og høyre bakre drivakselaksling rotere med forskjellige hastigheter når kjøretøyet svinger, samtidig som dreiemomentet summeres likt til begge hjulene når det kjøres rett frem. Under rettlinjekjøring roterer ikke spiralformede tannhjul i forhold til holderen; under svinger roterer de for å kompensere for hastighetsforskjellen mellom indre og ytre hjul.

Akselakslene strekker seg utover fra differensialen til hjulnavflensene. Hver aksel støttes av et konisk rullelager i hjulenden og et forseglet kulelager i differensialenden. Disse lagrene håndterer både radiale belastninger fra kjøretøyets vekt og aksiale trykkbelastninger som genereres under svinging. Bakakselhuset – den strukturelle ryggraden i hele enheten – er en hul bjelke som huser akselakslene, omslutter differensialen i sin sentrale seksjon og fungerer som monteringspunkter for bremseplatene, hjulnavene og kjøretøyets rammefester.

Smøringen i hele bakhjulsakselenheten er passiv sprutsmøring. Differensialkrongiret øser girolje fra bunnpannen mens det roterer, og fordeler den til gir, lagre og akselens oljepakninger. Denne selvstendige tilnærmingen betyr ingen ekstern pumpe, intet elektrisk smøresystem og minimalt vedlikehold – bare en periodisk giroljesjekk og utskifting i henhold til serviceintervallet.

5. Materialer og konstruksjonskvalitet

Hvert materialvalg i EP-EB02 bakakselenheten gjenspeiler beslutninger tatt på prosjekteringsstadiet for å balansere styrke, vekt, maskinbearbeidbarhet og langsiktig holdbarhet. Bakakselhuset – den lastbærende ryggraden i hele bakakselenheten – er støpt av duktilt jern (QT450-10), en kvalitet som gir betydelig høyere forlengelse og slagfasthet sammenlignet med standard grått støpejern. Dette er viktig i kommersielle trehjulssykler der akselhuset må absorbere støt og torsjonsbelastninger gjentatte ganger over hundretusenvis av driftssykluser uten å sprekke eller deformeres. Huset gjennomgår CNC-presisjonsmaskinering på alle lagerseter og monteringsflater, og holdes i henhold til H7-toleranseklasse for lagerpresispasninger.

Akselakslene er smidd av 40Cr kromlegert stål, varmebehandlet for å oppnå en kjernestrekkfasthet på omtrent 900 MPa med en overflatehardhet på 55–60 HRC i spline-inngrepssonen. Denne dobbeltegenskapsprofilen – tøff kjerne, hard overflate – er det tekniske idealet for bakhjulsaksler som må motstå bøyetretthet samtidig som de tåler splineslitasje fra gjentatt momentbelastning. Girkassene i bakakselgirkassen er kuttet av 20CrMnTi karbureringsstål, herdet til 58–62 HRC. Alle girtenner er ferdigslipt for å oppnå en overflateruhet på Ra 0,8 eller bedre, noe som direkte bidrar til stillegående drift og redusert varmeutvikling under belastning.

Lagrene i hele den bakre differensialakselenheten kommer fra sertifiserte lagerleverandører som oppfyller ISO 3290-kravene. Oljepakningene er NBR (nitrilgummi) leppe-type pakninger med en fjær i rustfritt stål, klassifisert for kontinuerlige driftstemperaturer som er kompatible med EP-EB02s fulle driftstemperaturområde. Alle festemidler er grad 8.8 eller høyere, sinkfosfatbehandlet for korrosjonsbeskyttelse. Påfyllings- og tappepluggene for girolje er magnetiske og fanger opp metalliske slitepartikler under normal drift som et ekstra pålitelighetsmål.

6. Søknadsscenarier

7. Hensyn knyttet til regelverk og samsvar

Å finne en bakakselenhet for elektriske trehjulssykler på tvers av internasjonale markeder krever kjennskap til regelverket som styrer drivverkskomponenter, kjøretøysikkerhet og girkasseutstyr. Nedenfor er et sammendrag av relevante standarder og forskrifter som kjøpere i Bahrain og andre regioner bør vurdere når de vurderer bakakseldeler for anskaffelse.

Bahrain og GCC: Kongeriket Bahrain følger de tekniske forskriftene til GCC Standardization Organization (GSO), som samsvarer tett med internasjonale ISO- og IEC-standarder for kjøretøykomponenter. Elektriske trehjulssykler som brukes som kommersielle leveringskjøretøy i Bahrain kan kreve samsvar med GSO 1882 (belysning og signalisering av motorvogner) og relevante forskrifter for typegodkjenning av kjøretøy fra Gulf-statene. Drivverk og bakakselkomponenter i seg selv krever ikke individuell produktsertifisering i henhold til gjeldende GSO-rammeverk, men kjøretøy må oppfylle samlede trafikksikkerhetsstandarder i henhold til bahrainsk trafikklov nr. 19 av 2001 og dens påfølgende endringer.

Den europeiske union: For kjøpere i EU-land regulerer forordning (EU) 168/2013 godkjenningen av kjøretøy i kategori L (inkludert trehjulinger). Bakakselkomponenter som brukes i EU-registrerte kjøretøy, må ikke svekke samsvar med kjøretøyets typegodkjenningssertifikat. Produsenter som leverer OEM-bakakselenheter til EU-produsenter av trehjulinger, bør sørge for at dimensjons- og ytelsesspesifikasjoner er dokumentert for å støtte kjøretøyets godkjenningsprosess.

India: Indias sentrale motorvognregler (CMVR) og AIS-standarder gjelder for elektriske trehjulinger. AIS-038 Rev.2 dekker konstruksjon og godkjenning av elektriske kjøretøy, og AIS-004 omhandler ytelseskrav. Bakakselgirkomponenter som brukes i AIS-sertifiserte kjøretøy, bør oppfylle dreiemoment- og dimensjonskravene som er referert til i godkjenninger på kjøretøynivå. BIS (Bureau of Indian Standards) utsteder også standarder som er relevante for girkasser under IS 2535 og relaterte spesifikasjoner.

ISO-standarder: Internasjonalt regulerer ISO 6336 beregning av lastekapasitet for sylindriske og spiralformede gir, og ISO 1328 definerer nøyaktighetsgrader for gir. Disse standardene danner det tekniske grunnlaget som bakakselgirkasser i EP-EB02 designes og kvalitetskontrolleres mot. Kjøpere som trenger sporbar kvalitetsdokumentasjon kan be om testrapporter som refererer til disse standardene.

8. Om oss

Vi er en spesialisert høyteknologisk produsent med fokus på design, utvikling og produksjon av reduksjonsgirkasser for elektriske kjøretøy og komplette for- og bakakselgirkasser for ATV/UTV. Produksjonskapasiteten dekker over 20 produktserier og mer enn 100 modellvarianter, med en samlet årlig produksjonskapasitet på over 300 000 enheter på tvers av alle produktlinjer.

Kvalitetsstyring er forankret i IATF 16949:2016-sertifisering – bilindustriens mest krevende kvalitetsstandard. Dette suppleres av ISO 9001:2015-systemkontroller, industrialiseringssertifisering i henhold til den nasjonale brannfakkelplanen og sertifisering for standardisering av arbeidssikkerhet. Det interne kvalitetslaboratoriet bruker koordinatmålemaskiner (CMM), målesentre for girkasser, omfattende testbenker for girkasser, metallografiske mikroskoper, holografiske bildesystemer og intelligent ytelsestestutstyr. Hvert parti med bakakselmontering gjennomgår en flertrinns kvalitetskontrollprosess, fra inspeksjon av råmaterialer til endelig ytelsesverifisering.

FoU-teamet har syv kjernekompetanse innen ingeniørfag: design, analyse (inkludert CAE/FEA), prototypefabrikasjon, valideringstesting, ytelsesutvikling for drivverkets NVH-system, ingeniørdokumentasjon og støtte for produksjonsrampe. Flere nasjonale bruksmodell- og designpatenter beskytter viktige innovasjoner innen design av differensialer og gir. Som en strategisk leverandør til en rekke store kjøretøyprodusenter og en anerkjent leverandør i det internasjonale ATV/UTV-ettermarkedet, kombinerer virksomheten prosessdisiplinen til en Tier 1-leverandør av biler med produktdybden til en spesialisert girkasseprodusent.

Verksted

9. Relaterte produkter og systemkompatibilitet

En komplett drivlinjeløsning går utover selve bakakselenheten. Vi leverer hele spekteret av koblings- og tilleggskomponenter som trengs for en komplett anskaffelsesopplevelse, og sikrer dimensjonskompatibilitet på tvers av alle deler i drivlinjesystemet.

Ofte stilte spørsmål