Achterasassemblageserie

EP-EB02 Achterasassemblage

Complete achteras aandrijfas voor 3,5 kW elektrische driewielers — Overbrengingsverhouding 10,088 • Maximaal ingangskoppel 22 N·m

2. Wat is de EP-EB02 achterasconstructie?

De EP-EB02 is een speciaal ontworpen, complete achterasconstructie voor elektrische driewielers van 3,5 kW die worden ingezet voor stedelijk goederenvervoer, agrarisch transport en bezorging over de laatste kilometers. In tegenstelling tot losse onderdelensets wordt deze achterasconstructie als één in de fabriek getest geheel geleverd. De achterasbehuizing, differentieel, aandrijfassen, wielnaven, afgedichte lagers en het oliebad-smeersysteem zijn geïntegreerd in één compacte, direct te installeren constructie. Het resultaat is een achterasconstructie die de onderhoudstijd aanzienlijk verkort, het risico op montagefouten elimineert en vanaf de eerste dag voorspelbare prestaties levert.

Wat is de achterasconstructie technisch gezien? Het is de structurele en mechanische verbinding tussen de aandrijfmotor en de achterwielen. Bij de EP-EB02 komt het koppel van de elektromotor via de interne spline-ingangsas in de achterasversnellingsbak terecht, gaat door een meertraps reductie met een eindoverbrengingsverhouding van 10,088 en wordt via een kegeldifferentieel verdeeld over beide achterwielassen. Deze constructie maakt soepel bochtenwerk mogelijk zonder bandenslip, terwijl tegelijkertijd een sterke tractie onder belasting behouden blijft. De hart-op-hartafstand van 136 mm is afgestemd op het koppelbereik van 3,5 kW naafaandrijfsystemen die veel voorkomen in het segment van commerciële driewielers in Bahrein, de bredere GCC-markt en logistieke vloten in Zuid- en Zuidoost-Azië.

Voor inkoopingenieurs die de vervangingsopties voor de achteras van een bestaande vloot elektrische driewielers in Bahrein evalueren of een OEM-leveringsovereenkomst plannen, biedt de EP-EB02 een combinatie van dimensionale nauwkeurigheid, consistente kwaliteit en eenvoudige montage, waardoor het een sterke kandidaat is voor zowel nieuwbouw als vervanging in het kader van onderhoud. De complete achteras weegt 38,5 kg en heeft een lengte van 1302 mm, een spoorbreedte van 352 mm en een hoogte van 251 mm – afmetingen die bij elke batch worden gecontroleerd aan de hand van de productietekeningen.

3. Vijf belangrijke productvoordelen

4. Hoe de achterasconstructie werkt

Het werkingsprincipe van een achterasconstructie begint bij de krachtoverbrenging. De rotatie-energie van de elektromotor komt via de interne spline-ingangsas aan de bovenkant van de behuizing in de EP-EB02-achterasversnellingsbak terecht. In de compacte versnellingsbak bevindt zich een spiraalvormig tandwielpaar – gekozen vanwege de stillere werking in vergelijking met rechte tandwielen – dat de snelheidsreductie in gang zet. Deze fase is verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de totale eindverhouding van 10,088, waarbij de hoge snelheid en het lage koppel van de motor worden omgezet in de tussenliggende assnelheid die nodig is om het differentieel aan te drijven.

Het differentieel is het hart van elke complete achterasconstructie. In de EP-EB02 maakt het differentieel gebruik van een open differentieel met kegeltandwielen. Het kroonwiel op de differentieeldrager grijpt in op het rondsel om de laatste reductiestap te voltooien. Binnenin de drager grijpen twee zijdelingse kegeltandwielen in op twee centrale kegeltandwielen die op een kruispen zijn gemonteerd. Deze constructie is de sleutel tot het tonen van de interne onderdelen van de achterasconstructie in de meest pure technische zin: het zorgt ervoor dat de linker en rechter achterasassen met verschillende snelheden kunnen draaien wanneer het voertuig een bocht neemt, terwijl het koppel bij rechtuit rijden gelijk over beide wielen wordt verdeeld. Bij rechtuit rijden draaien de centrale kegeltandwielen niet ten opzichte van de drager; in bochten draaien ze om het snelheidsverschil tussen de binnenste en buitenste wielen te compenseren.

De aandrijfassen lopen vanuit het differentieel naar de flenzen van de wielnaven. Elke as wordt ondersteund door een kegellager aan de wielzijde en een afgedicht kogellager aan de differentieelzijde. Deze lagers vangen zowel de radiale belastingen van het voertuiggewicht als de axiale stuwkrachten op die tijdens het nemen van bochten ontstaan. De achterasbehuizing – de structurele ruggengraat van de gehele constructie – is een holle balk die de aandrijfassen bevat, het differentieel in het centrale gedeelte omsluit en de bevestigingspunten biedt voor de remplaten, wielnaven en framebeugels.

De smering van de achteras gebeurt passief door middel van spatsmering. Het differentieelkroonwiel zuigt tijdens het draaien tandwielolie uit het carter en verdeelt deze over de tandwielen, lagers en de oliekeerringen van de as. Deze zelfvoorzienende aanpak betekent dat er geen externe pomp, geen elektrisch smeersysteem en minimaal onderhoud nodig zijn – alleen periodieke controle en vervanging van de tandwielolie volgens het voorgeschreven onderhoudsinterval.

5. Kwaliteit van materialen en constructie

De materiaalkeuze voor de EP-EB02 achterasconstructie is gebaseerd op beslissingen die in de engineeringfase zijn genomen om een ​​balans te vinden tussen sterkte, gewicht, bewerkbaarheid en duurzaamheid op lange termijn. De achterasbehuizing – de dragende ruggengraat van de gehele achterasconstructie – is gegoten uit nodulair gietijzer (QT450-10), een kwaliteit die aanzienlijk meer rek en slagvastheid biedt dan standaard grijs gietijzer. Dit is van belang voor commerciële driewielers, waar de asbehuizing herhaaldelijk schokken en torsiekrachten moet opvangen gedurende honderdduizenden gebruikscycli zonder te scheuren of te vervormen. De behuizing wordt CNC-precisiebewerkt op alle lagerzittingen en montagevlakken, met een tolerantieklasse H7 voor lagerpassing.

De aandrijfassen zijn gesmeed uit 40Cr chroomgelegeerd staal, warmtebehandeld om een ​​treksterkte van de kern van circa 900 MPa te bereiken met een oppervlaktehardheid van 55-60 HRC in het vertandingsgebied. Dit profiel met dubbele eigenschappen – een sterke kern en een hard oppervlak – is de ideale constructie voor achterwielaandrijfassen die bestand moeten zijn tegen buigvermoeidheid en tegelijkertijd slijtage van de vertanding door herhaalde koppelbelasting moeten kunnen weerstaan. De tandwielen in de achterasversnellingsbak zijn vervaardigd uit 20CrMnTi-staal van carburatiekwaliteit en gehard tot 58-62 HRC. Alle tandwielen zijn nauwkeurig geslepen tot een oppervlakteruwheid van Ra 0,8 of beter, wat direct bijdraagt ​​aan een stille werking en minder warmteontwikkeling onder belasting.

De lagers in de gehele achterasconstructie zijn afkomstig van gecertificeerde leveranciers die voldoen aan de ISO 3290-norm. De oliekeerringen zijn van het NBR (nitrilrubber) liptype met een roestvrijstalen veer, geschikt voor continue bedrijfstemperaturen die overeenkomen met het volledige bedrijfstemperatuurbereik van de EP-EB02. Alle bevestigingsmiddelen zijn van klasse 8.8 of hoger en zijn behandeld met zinkfosfaat voor corrosiebescherming. De vul- en aftappluggen voor de versnellingsbakolie zijn magnetisch en vangen metaalslijtagepartikels op tijdens normaal gebruik, wat een extra betrouwbaarheidsmaatregel is.

6. Toepassingsscenario's

7. Regelgevings- en nalevingsaspecten

Bij de aanschaf van een achteras voor elektrische driewielers op internationale markten is het belangrijk om de regelgeving met betrekking tot aandrijfcomponenten, voertuigveiligheid en versnellingsbakken te kennen. Hieronder vindt u een overzicht van de relevante normen en voorschriften waarmee kopers in Bahrein en andere regio's rekening moeten houden bij de evaluatie van achterasonderdelen voor de aanschaf.

Bahrein en de GCC-landen: Het Koninkrijk Bahrein volgt de technische voorschriften van de GCC-standaardisatieorganisatie (GSO), die nauw aansluiten bij de internationale ISO- en IEC-normen voor voertuigonderdelen. Elektrische driewielers die in Bahrein als commercieel bezorgvoertuig worden gebruikt, moeten mogelijk voldoen aan GSO 1882 (verlichting en signalering van motorvoertuigen) en de relevante typegoedkeuringsvoorschriften voor voertuigen in de Golfregio. Onderdelen van de aandrijflijn en de achteras vereisen geen individuele productcertificering volgens de huidige GSO-richtlijnen, maar voertuigen moeten wel voldoen aan de algemene normen voor verkeersveiligheid volgens de Bahreinse verkeerswet nr. 19 van 2001 en de daaropvolgende wijzigingen.

Europese Unie: Voor kopers in EU-lidstaten regelt Verordening (EU) 168/2013 de goedkeuring van voertuigen van categorie L (waaronder driewielers). Onderdelen van de achterasconstructie die worden gebruikt in in de EU geregistreerde voertuigen mogen de naleving van het typegoedkeuringscertificaat van het voertuig niet belemmeren. Fabrikanten die OEM-achterasconstructies leveren aan EU-driewielerproducenten moeten ervoor zorgen dat de dimensionale en prestatiespecificaties gedocumenteerd zijn ter ondersteuning van het voertuiggoedkeuringsproces.

India: De Indiase Central Motor Vehicles Rules (CMVR) en AIS-normen zijn van toepassing op elektrische driewielers. AIS-038 Rev.2 behandelt de constructie en goedkeuring van elektrische voertuigen, en AIS-004 gaat in op de prestatie-eisen. Componenten van de achterasversnellingsbak die in AIS-gecertificeerde voertuigen worden gebruikt, moeten voldoen aan de koppel- en afmetingseisen waarnaar wordt verwezen in de voertuigspecifieke goedkeuringen. Het BIS (Bureau of Indian Standards) publiceert ook normen met betrekking tot tandwielassemblages onder IS 2535 en aanverwante specificaties.

ISO-normen: Internationaal gezien is ISO 6336 de norm voor het berekenen van het draagvermogen van rechte en schuine tandwielen, en definieert ISO 1328 de nauwkeurigheidsklassen van tandwielen. Deze normen vormen de technische basis voor het ontwerp en de kwaliteitscontrole van de tandwielsets voor de achteras in de EP-EB02. Kopers die traceerbare kwaliteitsdocumentatie wensen, kunnen testrapporten aanvragen waarin naar deze normen wordt verwezen.

8. Over ons

Wij zijn een gespecialiseerde hightechfabrikant die zich richt op het ontwerpen, ontwikkelen en produceren van reductiekasten voor elektrische voertuigen en complete aandrijfassen voor ATV's en UTV's (quads en UTV's). De productiecapaciteit omvat meer dan 20 productseries en meer dan 100 modelvarianten, met een gecombineerde jaarlijkse productiecapaciteit van meer dan 300.000 eenheden voor alle productlijnen samen.

Kwaliteitsmanagement is gebaseerd op de IATF 16949:2016-certificering – de strengste kwaliteitsnorm in de automobielindustrie. Dit wordt aangevuld met ISO 9001:2015-systeemcontroles, een nationale certificering voor de industrialisatie van brandertesten en een certificering voor de standaardisatie van arbeidsveiligheid. Het eigen kwaliteitslaboratorium beschikt over coördinatenmeetmachines (CMM's), tandwielmeetcentra, uitgebreide testbanken voor versnellingsbakken, metallografische microscopen, holografische beeldvormingssystemen en intelligente apparatuur voor prestatietesten. Elke batch achterasassemblages doorloopt een meerfasig kwaliteitscontroleproces, van de inspectie van de grondstoffen tot de uiteindelijke prestatieverificatie.

Het R&D-team beschikt over zeven kerncompetenties: ontwerp, analyse (inclusief CAE/FEA), prototypefabricage, validatietesten, ontwikkeling van NVH-prestaties van aandrijflijnen, technische documentatie en ondersteuning bij de opstart van de productie. Meerdere nationale patenten voor gebruiksmodellen en ontwerpen beschermen belangrijke innovaties in het ontwerp van differentieel- en tandwielassemblages. Als strategische leverancier aan talrijke grote autofabrikanten en een erkende leverancier in de internationale ATV/UTV-aftermarket combineert het bedrijf de procesdiscipline van een Tier 1-leverancier in de automobielindustrie met de productdiepte van een gespecialiseerde transmissiefabrikant.

Workshop

9. Gerelateerde producten en systeemcompatibiliteit

Een complete aandrijflijnoplossing gaat verder dan alleen de achteras. Wij leveren het volledige assortiment aan bijbehorende en hulpcomponenten voor een totaaloplossing, waarbij dimensionale compatibiliteit van alle onderdelen binnen het aandrijflijnsysteem gegarandeerd is.

Veelgestelde vragen