Seria zespołów osi tylnej

EP-EB02 Zespół tylnej osi

Kompletny zespół tylnej osi napędowej do trójkołowych pojazdów elektrycznych o mocy 3,5 kW — przełożenie 10,088 • Maksymalny moment wejściowy 22 N·m

2. Czym jest zespół tylnej osi EP-EB02?

EP-EB02 to specjalnie skonstruowany, kompletny zespół tylnej osi, zaprojektowany dla trójkołowych pojazdów elektrycznych o mocy 3,5 kW, wykorzystywanych w miejskim transporcie towarów, transporcie rolniczym i dostawach na ostatnim etapie. W przeciwieństwie do zestawów komponentów, ten zespół tylnej osi dostarczany jest jako pojedynczy, fabrycznie przetestowany element – ​​integrując obudowę tylnej osi, przekładnię mechanizmu różnicowego, półosie napędowe, piasty kół, łożyska uszczelnione i układ smarowania w kąpieli olejowej w jeden kompaktowy, gotowy do montażu zespół. Rezultatem jest zespół tylnej osi napędowej, który znacznie skraca czas serwisowania, eliminuje ryzyko błędów montażowych w terenie i zapewnia przewidywalną wydajność od pierwszego dnia.

Czym technicznie jest zespół tylnej osi? Jest to konstrukcyjny i mechaniczny most łączący silnik napędowy z tylnymi kołami. W modelu EP-EB02 moment obrotowy z silnika elektrycznego trafia do przekładni tylnej osi poprzez wewnętrzny wałek wejściowy z wielowypustem, przechodzi przez wielostopniową przekładnię redukcyjną o przełożeniu końcowym 10,088 i jest rozdzielany na obie półosie tylnych kół za pośrednictwem mechanizmu różnicowego stożkowego. Takie rozwiązanie umożliwia płynne pokonywanie zakrętów bez ocierania opon, zachowując jednocześnie dobrą przyczepność pod obciążeniem. Rozstaw osi wynoszący 136 mm jest dopasowany do zakresu momentu obrotowego układów napędowych z piastą o mocy 3,5 kW, powszechnie stosowanych w segmencie komercyjnych trójkołowców w Bahrajnie, na szerszym rynku krajów Rady Współpracy Zatoki Perskiej oraz we flotach logistycznych Azji Południowej i Południowo-Wschodniej.

Dla inżynierów ds. zaopatrzenia, którzy rozważają opcje wymiany tylnego zespołu osi w istniejącej flocie trójkołowych pojazdów elektrycznych w Bahrajnie lub planują współpracę z producentem OEM, EP-EB02 oferuje połączenie dokładności wymiarowej, stałej jakości i prostego montażu, co czyni go doskonałym wyborem zarówno do zastosowań w nowych pojazdach, jak i w pojazdach zastępczych. Cały tylny zespół osi waży 38,5 kg i ma 1302 mm długości, 352 mm szerokości rozstawu osi i 251 mm wysokości – wymiary są weryfikowane z rysunkami produkcyjnymi dla każdej partii.

3. Pięć kluczowych zalet produktu

4. Jak działa zespół tylnej osi

Zrozumienie zasady działania zespołu tylnej osi zaczyna się od momentu doprowadzenia mocy. Energia obrotowa z silnika elektrycznego trafia do przekładni EP-EB02 tylnej osi poprzez wewnętrzny wałek wejściowy z wielowypustem w górnej części obudowy. Wewnątrz kompaktowej obudowy przekładni, pierwszy etap obejmuje parę kół zębatych o zębach śrubowych – dobranych ze względu na cichszą pracę w porównaniu z kołami zębatymi o zębach prostych – która rozpoczyna proces redukcji prędkości. Ten etap odpowiada za znaczną część całkowitego przełożenia końcowego wynoszącego 10,088, przekształcając moc silnika o wysokiej prędkości i niskim momencie obrotowym na prędkość wału pośredniego potrzebną do napędzania mechanizmu różnicowego.

Zespół mechanizmu różnicowego stanowi serce każdego kompletnego zespołu tylnej osi. W modelu EP-EB02 mechanizm różnicowy wykorzystuje otwartą konstrukcję z przekładnią stożkową. Koło zębate pierścieniowe na jarzmie mechanizmu różnicowego zazębia się z zębnikiem, aby dopełnić ostateczną redukcję przełożenia. Wewnątrz jarzma dwa boczne koła stożkowe zazębiają się z dwoma kołami stożkowymi krzyżakowymi zamontowanymi na sworzniu poprzecznym. Ten układ jest kluczem do ukazania części wewnętrznych zespołu tylnej osi w najczystszym, inżynieryjnym sensie: pozwala on lewym i prawym półosiom tylnej osi napędowej obracać się z różnymi prędkościami podczas pokonywania zakrętów, jednocześnie zapewniając równomierne sumowanie momentu obrotowego na oba koła podczas jazdy na wprost. Podczas jazdy na wprost koła krzyżakowe nie obracają się względem jarzma; podczas pokonywania zakrętów obracają się, aby skompensować różnicę prędkości między kołami wewnętrznymi i zewnętrznymi.

Półosie rozciągają się od mechanizmu różnicowego do kołnierzy piast kół. Każdy wał jest podparty łożyskiem stożkowym od strony koła i uszczelnionym łożyskiem kulkowym od strony mechanizmu różnicowego. Łożyska te przenoszą zarówno obciążenia promieniowe wynikające z masy pojazdu, jak i obciążenia osiowe generowane podczas pokonywania zakrętów. Obudowa tylnej osi – szkielet konstrukcyjny całego zespołu – to pusta belka, która mieści półosie, otacza mechanizm różnicowy w swojej części centralnej i zapewnia punkty mocowania tarcz hamulcowych, piast kół i wsporników ramy pojazdu.

Smarowanie całego zespołu osi tylnego koła odbywa się pasywnie, rozbryzgowo. Koło koronowe mechanizmu różnicowego pobiera olej przekładniowy z miski olejowej podczas obrotu, rozprowadzając go do kół zębatych, łożysk i uszczelnień półosi. To autonomiczne rozwiązanie oznacza brak zewnętrznej pompy, brak elektrycznego układu smarowania i minimalną konserwację – jedynie okresową kontrolę i wymianę oleju przekładniowego zgodnie z okresem serwisowym.

5. Materiały i jakość wykonania

Każdy wybór materiałów w zespole tylnej osi EP-EB02 odzwierciedla decyzje podjęte na etapie projektowania, mające na celu zrównoważenie wytrzymałości, masy, możliwości obróbki mechanicznej i długoterminowej trwałości. Obudowa tylnej osi – element nośny całego zespołu tylnej osi – jest odlana z żeliwa sferoidalnego (QT450-10), gatunku oferującego znacznie wyższą odporność na wydłużenie i uderzenia w porównaniu ze standardowym żeliwem szarym. Ma to znaczenie w komercyjnych zastosowaniach w trójkołowych pojazdach, gdzie obudowa osi musi wielokrotnie absorbować wstrząsy i obciążenia skrętne podczas setek tysięcy cykli roboczych bez pękania ani odkształcania. Obudowa poddawana jest precyzyjnej obróbce CNC wszystkich gniazd łożysk i powierzchni montażowych, zachowując klasę tolerancji H7 dla pasowań z wciskiem łożysk.

Półosie są kute ze stali chromowo-niklowej 40Cr, poddanej obróbce cieplnej w celu uzyskania wytrzymałości rdzenia na rozciąganie wynoszącej około 900 MPa i twardości powierzchni 55–60 HRC w strefie styku wielowypustu. Ten profil o podwójnych właściwościach – wytrzymały rdzeń, twarda powierzchnia – to idealne rozwiązanie dla półosi tylnych kół, które muszą być odporne na zmęczenie zginające, a jednocześnie na zużycie wielowypustu spowodowane powtarzającym się obciążeniem momentem obrotowym. Koła zębate w przekładni osi tylnej są wykonane ze stali 20CrMnTi do nawęglania, hartowanej powierzchniowo do 58–62 HRC. Wszystkie zęby kół zębatych są szlifowane na gotowo, aby uzyskać chropowatość powierzchni Ra 0,8 lub lepszą, co bezpośrednio przyczynia się do cichej pracy i zmniejszenia generowania ciepła pod obciążeniem.

Łożyska w całym tylnym mechanizmie różnicowym pochodzą od certyfikowanych dostawców łożysk spełniających wymagania normy ISO 3290. Uszczelnienia olejowe to uszczelki wargowe z kauczuku nitrylowego (NBR) ze sprężyną ze stali nierdzewnej, przystosowane do pracy ciągłej w temperaturach zgodnych z pełnym zakresem temperatur roboczych EP-EB02. Wszystkie elementy złączne są klasy 8.8 lub wyższej i zabezpieczone cynkowo-fosforanową powłoką antykorozyjną. Korki wlewu i spustu oleju przekładniowego są magnetyczne, co dodatkowo zwiększa niezawodność, wychwytując metalowe cząstki zużywające się podczas normalnej pracy.

6. Scenariusze zastosowań

7. Kwestie regulacyjne i zgodności

Pozyskiwanie zespołu tylnej osi do trójkołowych pojazdów elektrycznych na rynkach międzynarodowych wymaga znajomości ram regulacyjnych dotyczących elementów układu napędowego, bezpieczeństwa pojazdów oraz przekładni. Poniżej znajduje się podsumowanie odpowiednich norm i przepisów, które nabywcy w Bahrajnie i innych regionach powinni wziąć pod uwagę przy ocenie części zespołu tylnej osi pod kątem zakupu.

Bahrajn i Rada Współpracy Zatoki Perskiej: Królestwo Bahrajnu stosuje przepisy techniczne Organizacji Normalizacyjnej Rady Współpracy Zatoki Perskiej (GCC Standardization Organization – GSO), które są ściśle zgodne z międzynarodowymi normami ISO i IEC dotyczącymi podzespołów pojazdów. Trójkołowce elektryczne wykorzystywane jako pojazdy dostawcze w Bahrajnie mogą wymagać zgodności z normą GSO 1882 (oświetlenie i sygnalizacja pojazdów silnikowych) oraz odpowiednimi przepisami homologacyjnymi pojazdów w krajach Zatoki Perskiej. Same elementy układu napędowego i tylnej osi nie wymagają indywidualnej certyfikacji produktu zgodnie z obowiązującymi przepisami GSO, ale pojazdy muszą spełniać ogólne normy zdatności do ruchu drogowego zgodnie z bahrajńską ustawą o ruchu drogowym nr 19 z 2001 r. z późniejszymi zmianami.

Unia Europejska: W przypadku nabywców z państw członkowskich UE, homologację pojazdów kategorii L (w tym pojazdów trójkołowych) reguluje rozporządzenie (UE) nr 168/2013. Elementy tylnego mostu stosowane w pojazdach zarejestrowanych w UE nie mogą negatywnie wpływać na zgodność z certyfikatem homologacji typu pojazdu. Producenci dostarczający zespoły tylnego mostu OEM unijnym producentom trójkołowców powinni zapewnić udokumentowanie specyfikacji wymiarowych i eksploatacyjnych w celu wsparcia procesu homologacji pojazdu.

Indie: Indyjskie przepisy Central Motor Vehicles Regulations (CMVR) i normy AIS mają zastosowanie do trójkołowych pojazdów elektrycznych. Norma AIS-038 Rev.2 dotyczy konstrukcji i homologacji pojazdów elektrycznych, a norma AIS-004 dotyczy wymagań dotyczących wydajności. Elementy przekładni tylnej osi stosowane w pojazdach z certyfikatem AIS powinny spełniać wymagania dotyczące momentu obrotowego i wymiarów określone w homologacjach na poziomie pojazdu. BIS (Indyjskie Biuro Norm) wydaje również normy dotyczące zespołów przekładni zgodnie z normą IS 2535 i powiązanymi specyfikacjami.

Normy ISO: Na arenie międzynarodowej norma ISO 6336 reguluje obliczanie nośności przekładni zębatych czołowych i śrubowych, a norma ISO 1328 definiuje klasy dokładności przekładni. Normy te stanowią podstawę inżynieryjną, na podstawie której projektowane i kontrolowane są zestawy przekładni tylnej osi w przekładni EP-EB02. Nabywcy potrzebujący dokumentacji umożliwiającej prześledzenie jakości mogą zażądać raportów z badań z powołaniem się na te normy.

8. O nas

Jesteśmy wyspecjalizowanym producentem zaawansowanych technologii, specjalizującym się w projektowaniu, rozwoju i produkcji przekładni redukcyjnych do pojazdów elektrycznych oraz kompletnych zespołów napędowych przedniej i tylnej osi do pojazdów ATV/UTV. Nasze możliwości produkcyjne obejmują ponad 20 serii produktów i ponad 100 wariantów modeli, a łączna roczna zdolność produkcyjna przekracza 300 000 sztuk we wszystkich liniach produktowych.

Zarządzanie jakością opiera się na certyfikacji IATF 16949:2016 – najbardziej wymagającej normie jakości w branży motoryzacyjnej. Uzupełnieniem jest system kontroli ISO 9001:2015, krajowy certyfikat industrializacji z wykorzystaniem palników pożarowych oraz certyfikat standaryzacji bezpieczeństwa pracy. Wewnętrzne laboratorium kontroli jakości korzysta ze współrzędnościowych maszyn pomiarowych (CMM), centrów pomiaru kół zębatych, kompleksowych stanowisk testowych skrzyń biegów, mikroskopów metalograficznych, holograficznych systemów obrazowania oraz inteligentnego sprzętu do badań wydajności. Każda partia zespołu tylnej osi przechodzi wieloetapowy proces kontroli jakości, od kontroli surowca po ostateczną weryfikację wydajności.

Zespół badawczo-rozwojowy oferuje siedem podstawowych kompetencji inżynieryjnych: projektowanie, analizę (w tym CAE/FEA), wytwarzanie prototypów, testy walidacyjne, rozwój NVH układu napędowego, dokumentację techniczną oraz wsparcie w fazie rozruchu produkcyjnego. Liczne krajowe patenty na wzory użytkowe i wzory chronią kluczowe innowacje w projektowaniu mechanizmów różnicowych i zespołów przekładni. Jako strategiczny dostawca dla wielu głównych producentów OEM pojazdów i uznany dostawca na międzynarodowym rynku części zamiennych do pojazdów ATV/UTV, zespół łączy dyscyplinę procesową dostawcy Tier 1 w branży motoryzacyjnej z bogatą ofertą produktową specjalistycznego producenta przekładni.

Warsztat

9. Produkty powiązane i zgodność systemu

Kompleksowe rozwiązanie układu napędowego wykracza poza sam montaż tylnej osi. Dostarczamy pełną gamę komponentów współpracujących i pomocniczych, niezbędnych do kompleksowej obsługi zamówień, gwarantując kompatybilność wymiarową wszystkich części układu napędowego.

Często zadawane pytania