Koło EP do samochodów ciężarowych i przyczep ciężarowych do Ameryki Północnej (lekkie)
Seria oferuje trzy warianty modeli — JG28SW48, JG28SW61 i JG28SW62 — wszystkie zbudowane na identycznej geometrii obręczy bezdętkowej o wymiarach 22,5 × 8,25 cala z mocowaniem na 10 śrub, średnicą podziałową 285,75 mm i otworem centralnym 220 mm. Maksymalna nośność wynosi 7400 funtów (3400 kg) na koło, co jest zgodne ze standardowymi wymaganiami dotyczącymi obciążenia osi przyczep w Ameryce Północnej.
Trzy konfiguracje otworów wentylacyjnych wyróżniają warianty modeli w tej serii kół do naczep ciężarowych. Model JG28SW48 jest wyposażony w 2 otwory, oferując bardziej estetyczny i szczelny profil tarczy hamulcowej, odpowiedni do standardowych cyklów pracy naczep towarowych o umiarkowanych wymaganiach dotyczących hamowania. Model JG28SW61 zwiększa tę liczbę do 5 otworów, zapewniając równowagę między wentylacją a estetyką w zastosowaniach w naczepach ogólnego przeznaczenia. Model JG28SW62 posiada 10 otworów wentylacyjnych – najwyższą konfigurację otworów wentylacyjnych w serii – co znacznie zwiększa przepływ powietrza przez zespół bębna hamulcowego, redukując nagrzewanie się podczas długotrwałych, obciążonych zjazdów w terenie górskim.
1. Specyfikacja techniczna koła przyczepy samochodowej
Przesuń palcem w lewo/prawo na urządzeniach mobilnych, aby wyświetlić pełną tabelę parametrów.
|
Parametr
|
Specyfikacja
|
|---|---|
|
Numery modeli
|
JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62 Koło przyczepy ciężarówki
|
|
Rozmiar felgi (nominalny)
|
22,5 × 8,25 cala
|
|
Szerokość obręczy
|
8,25 cala (209,6 mm)
|
|
Średnica obręczy
|
22,5 cala (571,5 mm)
|
|
Ilość otworów na śruby
|
10
|
|
Średnica koła podziałowego (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Średnica otworu na śrubę
|
26 mm
|
|
Średnica otworu centralnego
|
220 mm
|
|
Przesunięcie (ET)
|
168 mm
|
|
Otwory ręczne — JG28SW48
|
2
|
|
Otwory ręczne — JG28SW61
|
5
|
|
Otwory ręczne — JG28SW62
|
10
|
|
Maksymalna ładowność
|
7400 funtów (3357 kg) na koło
|
|
Typ pilotowany
|
HUB pilotowany
|
|
Gatunki materiałów obręczy
|
SPFH590 / DP600 / DP780 Zaawansowana stal o wysokiej wytrzymałości
|
|
Typ koła
|
Bezdętkowe — 22,5-calowa obręcz komercyjna
|
|
Obróbka powierzchni
|
Czyszczenie strumieniowo-ścierne Sa 2,5 + podkład bogaty w cynk + warstwa nawierzchniowa poliestrowa
|
|
Redukcja wagi w porównaniu ze standardową stalą
|
15% – 30%
|
|
Zakres rozmiarów opon
|
285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
|
|
Wymiary całkowite obręczy (szer. × gł.)
|
8,25 × 22,5 cala (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Wszystkie wymiary podano w milimetrach (mm), o ile nie zaznaczono inaczej. Specyfikacje niestandardowe dostępne na życzenie, na podstawie rysunków technicznych.
2. Pięć kluczowych zalet kół do przyczep ciężarowych
1. 15–30% Udowodniona redukcja wagi
Wysokowytrzymałe gatunki stali SPFH590, DP600 i DP780, w połączeniu z technologią formowania przepływowego obręczy, która poddaje obróbce plastycznej na zimno sekcję cylindra, aby uzyskać geometrię poprzez przemieszczenie materiału, a nie poprzez zwiększenie grubości, zapewniają rzeczywistą redukcję masy kół 15% do 30% w porównaniu z konwencjonalnymi alternatywami o dużym rozstawie kół. W przypadku pięcioosiowego zestawu ciągnik-naczepa z dziesięcioma osiami kół naczepy, oszczędność ta przekłada się na znacząco zwiększoną dopuszczalną ładowność i mierzalnie niższe zużycie paliwa na 100 kilometrów – korzyści, które kumulują się znacząco w całej kolumbijskiej flocie dalekobieżnych pojazdów towarowych w ciągu całego roku eksploatacji.
2. Utrzymano pełne obciążenie 7400 funtów
Pomimo znacznej redukcji masy uzyskanej dzięki ulepszeniu gatunku materiału i precyzyjnemu formowaniu, każde koło do przyczepy ciężarówki z tej serii zachowuje standardową dla północnoamerykańskich pojazdów ciężarowych maksymalną nośność wynoszącą 7400 funtów (3400 kg). Wartość ta została potwierdzona badaniami zmęczeniowymi na zakrętach, radialnymi oraz badaniami udarnościowymi, przeprowadzonymi zgodnie z wymogami SAE J1992. Rezultatem jest koło do przyczepy ciężarówki, które można zamontować na osiach skrętnej, napędowej i przyczepy bez zmniejszania marginesu bezpieczeństwa operacyjnego wymaganego przez przepisy federalne USA i równoważne normy kolumbijskich organów transportowych.
3. Niezawodność montażu sterowanego piastą
The HUB piloted design centers the wheel precisely on the machined hub pilot bore — not on the fasteners — before any clamping load is applied. Industry studies consistently show that this centering method produces lower rates of wheel loosening in service compared to stud-piloted configurations, because the fasteners carry only clamping force and are not subjected to the lateral shear loads that centering studs experience in the older design. This matters especially for heavy loaded trailer operations on Colombia's mix of paved national routes and secondary road sections where road surface variability generates frequent lateral load reversals at the wheel-hub interface.
4. Konfiguracja z wysokim otworem wentylacyjnym do zarządzania hamulcami
Konfiguracje tarcz hamulcowych z wieloma otworami wentylacyjnymi – 2, 5 i 10 otworów wentylacyjnych we wszystkich trzech modelach – zapewniają inżynierom flot elastyczność w dopasowywaniu wymagań dotyczących przepływu powietrza w hamulcach do konkretnych cykli pracy pojazdu. Wariant JG28SW62 z 10 otworami działa jak koło z wysokim otworem wentylacyjnym, znacznie zwiększając konwekcyjne chłodzenie bębna lub tarczy hamulcowej podczas ciągłego zjazdu z obciążeniem na górskich trasach towarowych. Chłodniejsze hamulce zmniejszają częstotliwość zaników siły hamowania, wydłużają żywotność okładzin i bębnów oraz zmniejszają ryzyko awarii hamulców wywołanej termicznie – co stanowi praktyczną zaletę bezpieczeństwa na odcinkach górskich w Andach i w porównywalnych profilach terenu w Ameryce Północnej.
5. 100% Automatyczna weryfikacja jakości
Każde koło do naczep ciężarowych produkowane w tej serii przechodzi wieloetapową, zautomatyzowaną sekwencję kontroli na linii produkcyjnej: pomiar dynamicznego wyważenia, test szczelności w celu weryfikacji integralności spoin, kontrolę bicia wymiarowego otworu i powierzchni montażowej oraz weryfikację geometrii okręgu śrub i średnicy otworu centralnego za pomocą współrzędnościowej maszyny pomiarowej (CMM). Pełna dokumentacja identyfikowalności, od certyfikatu surowca po końcową dokumentację wysyłkową, zapewnia zespołom zaopatrzenia floty dowody jakości niezbędne do spełnienia zarówno wewnętrznych procedur kwalifikacji dostawców, jak i zewnętrznych audytów zgodności z przepisami obowiązującymi w Kolumbii, Ameryce Północnej i na międzynarodowych rynkach eksportowych obsługiwanych przez ten zakład produkcyjny.
3. Zasada działania i projekt techniczny koła przyczepy ciężarówki
Koło przyczepy ciężarówki o dużej wytrzymałości działa jako most konstrukcyjny pomiędzy oponą pneumatyczną a zespołem osi pojazdu, jednocześnie podtrzymując statyczne obciążenie pojazdu i jego ładunku poprzez gniazdo stopki felgi, przeciwstawiając się dynamicznym siłom bocznym generowanym podczas pokonywania zakrętów poprzez styk tarczy i kołnierza śruby oraz przenosząc momenty hamowania i napędowe z piasty poprzez okrąg śrub na tarczę koła, a następnie na powierzchnię styku opony. W tej lekkiej serii stalowych kół do przyczepy ciężarówki ścieżka obciążenia jest zoptymalizowana poprzez dobór wysokowytrzymałych gatunków stali dwufazowej i zastosowanie technologii formowania obrotowego obręczy do sekcji bębna. Formowanie obrotowe to precyzyjna operacja obróbki plastycznej na zimno, w której rolki wywierają kontrolowany nacisk na obracający się wstępnie uformowany wykrój, rozciągając i ścieniając materiał bębna do jego ostatecznego profilu przekroju poprzecznego, jednocześnie indukując korzystne naprężenie ściskające, które przeciwdziała inicjacji pęknięć zmęczeniowych pod wpływem powtarzającego się obciążenia cyklicznego. Dzięki połączeniu optymalizacji geometrycznej i zarządzania naprężeniami szczątkowymi możliwe jest uzyskanie cieńszej i lżejszej obręczy niż w przypadku konwencjonalnych obręczy ze stali tłoczonej, przy jednoczesnym osiągnięciu porównywalnych lub lepszych parametrów strukturalnych w testach pokonywania zakrętów i zmęczenia promieniowego według protokołów SAE J1992.
The HUB piloted mounting system central to this truck wheel specification works by having the 220 mm center bore of the wheel engage the precisely machined pilot diameter of the hub flange before any fastener load is applied. This engagement centers the Truck Trailer Wheel to within tight runout tolerances dictated by the hub machining precision — typically within 0.1 mm total indicator runout — ensuring that the entire bolt circle load is distributed evenly across all ten fasteners when torque is applied. The 285.75 mm PCD and 26 mm bolt hole diameter conform to the dominant North American heavy truck standard, making these wheels dimensionally compatible with virtually all Class 7 and Class 8 tractor, truck, and trailer axle configurations manufactured by major North American OEMs. The 168 mm offset positions the wheel mounting face at the correct distance from the rim centerline to achieve the vehicle manufacturer's intended track width and axle geometry — a parameter that directly affects tire contact patch position, bearing load distribution, and vehicle lateral stability under load. Colombian fleet engineers specifying replacement wheels should always verify that the offset of the replacement wheel matches the original equipment specification for the specific axle being serviced.
4. Skład materiału i ochrona powierzchni koła przyczepy ciężarówki
Konstrukcja lekkiej serii kół ciężarowych JG28SW opiera się na zaawansowanych gatunkach stali o wysokiej wytrzymałości dobranych do każdej strefy funkcjonalnej zespołu obręczy i tarczy. Baryłka obręczy — sekcja, która tworzy gniazdo stopki opony i przenosi główne obciążenie ciśnieniowe napompowanej opony — jest wykonana ze stali SPFH590, gatunku utwardzanego wydzieleniowo, znormalizowanego zgodnie z normą JIS G 3134 o minimalnej wytrzymałości na rozciąganie 590 MPa. Wypada to korzystnie w porównaniu z wytrzymałością na rozciąganie wynoszącą około 350 MPa konwencjonalnej stali do kół pojazdów użytkowych, co pozwala na proporcjonalne zmniejszenie grubości ścianki baryłki bez uszczerbku dla marginesów bezpieczeństwa konstrukcyjnego wymaganych przez obowiązujące normy badań zmęczeniowych. Sekcje tarczy koła i kołnierza obręczy wykorzystują gatunki stali dwufazowej (DP) DP600 i DP780, które mają charakterystyczną dwufazową mikrostrukturę twardych wysp martenzytu rozproszonych w ciągliwej matrycy ferrytu. DP600 osiąga minimalną wytrzymałość na rozciąganie 600 MPa przy wydłużeniu przy zerwaniu wynoszącym około 25%; DP780 zwiększa tę wartość do 780 MPa, umożliwiając dalszą redukcję grubości przekroju tarczy przy jednoczesnym zachowaniu granicy wytrzymałości zmęczeniowej wymaganej dla powtarzających się obciążeń zginających przyłożonych przez okrąg śrub podczas pokonywania zakrętów. To strategiczne rozmieszczenie różnych gatunków stali AHSS w różnych strefach koła – każdy gatunek dopasowany do konkretnego stanu naprężenia i wymagań formowania odpowiedniego elementu – jest kluczowym elementem metodologii inżynieryjnej, która stoi za redukcją masy od 15% do 30%, osiągniętą w tej serii kół do samochodów ciężarowych.
Surface protection of the completed wheel assembly begins with mechanical shot blasting to Sa 2.5 cleanliness standard, removing mill scale and surface oxides while creating a controlled surface profile with Rz 40–70 μm anchor pattern for coating adhesion. A zinc-rich epoxy primer is then applied to 30–40 μm dry film thickness, providing active cathodic corrosion protection of the steel substrate — particularly important for wheels operating in environments with road salt exposure or coastal humidity, as experienced on Colombia's Caribbean and Pacific coastal freight routes around Cartagena, Barranquilla, and Buenaventura. The finishing topcoat — a polyester system applied to 60–80 μm dry film thickness — provides UV resistance, abrasion resistance, and the commercial vehicle appearance standard that fleet operators expect. The complete system exceeds 504 hours salt spray resistance per ASTM B117 and meets the film adhesion requirements verified by cross-cut testing and stone chip impact resistance testing conducted as part of the production quality plan. Wheel color is standard silver-gray; custom color options can be arranged for fleet branding programs at agreed minimum order quantities.
5. Scenariusze zastosowań
Lekkie koła naczepowe serii EP są stosowane w szerokim zakresie ciężkich pojazdów użytkowych, w których połączenie nośności, zmniejszonej masy i potwierdzonej wydajności konstrukcyjnej zapewnia wymierne korzyści operacyjne i ekonomiczne dla całej floty.
Długodystansowy transport międzystanowy w Ameryce Północnej
22,5-calowa bezdętkowa konfiguracja z pilotem w piaście to dominujący standard dla zestawów ciągnik-naczepa klasy 8 na sieciach autostrad międzystanowych w USA i Kanadzie. Koła te są zoptymalizowane pod kątem długich przebiegów i stałej prędkości na autostradzie w transporcie dalekobieżnym, w chłodniach i naczepach z platformą, gdzie redukcja masy przyczynia się do oszczędności paliwa i zwiększenia ładowności netto przy maksymalnej masie całkowitej pojazdu między głównymi węzłami logistycznymi we wschodniej i zachodniej części USA, Kanadzie i Meksyku.
Kolumbijskie międzymiastowe trasy towarowe
Kolumbijscy operatorzy flot obsługujący korytarze Bogota–Medellín, Bogota–Cali i Bogota–Buenaventura zmagają się z połączeniem zmiennej nawierzchni dróg, zmian wysokości w Andach oraz rygorystycznego egzekwowania przepisów dotyczących dopuszczalnej masy całkowitej pojazdów na stałych i mobilnych stacjach ważenia. Lekkie obręcze naczep komercyjnych montowane na osiach naczep uwalniają 150–300 kg ładowności w standardowym sześcioosiowym kolumbijskim zestawie pojazdów – ładowność ta poprawia marginesy zgodności, zmniejsza ryzyko kar za przekroczenie dopuszczalnej masy własnej i pozwala lepiej wykorzystać dopuszczalne zakresy nacisku na oś określone w rezolucji 4100 z 2004 r. Ministerstwa Transportu Kolumbii.
Transport chłodniczy w łańcuchu chłodniczym
Logistyka łańcucha chłodniczego – dystrybucja artykułów spożywczych, transport farmaceutyczny i przewóz świeżych produktów – działa w ramach bardziej ograniczonych budżetów masy własnej niż w przypadku transportu suchego, ponieważ agregat chłodniczy znacznie zwiększa stałą masę naczepy. Lekkie koła z centralnym układem zawieszenia na osiach naczepy pomagają operatorom zmaksymalizować ładowność netto w ramach dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, co przekłada się na wzrost przychodów z przewozu towarów w chłodni w przeliczeniu na jeden przejazd oraz na efektywność energetyczną łańcucha dostaw w kontrolowanej temperaturze, od górskich obszarów produkcyjnych Kolumbii do nadmorskich i miejskich centrów dystrybucji.
Transport cysternami i materiałami płynnymi
Petroleum product, food-grade liquid, and chemical tanker trailers operate under tight gross vehicle weight constraints where tare weight optimization directly affects profitable load volume per trip. These truck Truck Trailer Wheels' 7,400 LBS per-wheel load rating meets the structural requirements of fully loaded tanker axle configurations, while the weight saving over conventional steel wheels improves the tanker's net volume capacity within legal limits — a commercially meaningful benefit for Colombian downstream petroleum distribution logistics and industrial liquid transport operators serving the oil and gas sector.
Port kontenerowy i transport intermodalny
Transport kontenerowy łączący kolumbijskie porty morskie z lądowymi ośrodkami dystrybucyjnymi – Buenaventura, Cartagena, Barranquilla – wiąże się z powtarzającymi się cyklami przewożenia ciężkich ładunków w środowiskach o podwyższonej wilgotności, rozpylonej soli i zmiennej nawierzchni dróg w pobliżu portów. System ochrony antykorozyjnej z dodatkiem cynku, zastosowany w tych felgach naczep komercyjnych, zachowuje integralność powłoki w agresywnym środowisku morskim, a 10-śrubowe mocowanie HUB z pilotem zapewnia stałe, stabilne utrzymanie kół w warunkach powtarzających się cykli obciążenia załadunku i rozładunku podczas codziennych operacji w portach kontenerowych, bez konieczności częstego dokręcania.
Andean Mountain Freight — trasy o dużym zapotrzebowaniu na hamulce
Trasy towarowe przecinające kolumbijskie przełęcze andyjskie stawiają wysokie wymagania układom hamulcowym pojazdów podczas długich zjazdów z obciążeniem – na przykład z równin sawanny na niziny Pacyfiku. Wersja JG28SW62 z wysokim otworem wentylacyjnym i 10 otworami wentylacyjnymi znacząco zwiększa konwekcyjny przepływ powietrza wokół bębna hamulcowego, obniżając szczytowe temperatury hamulców o około 15–25°C w porównaniu z kołami o niskim otwarciu wentylacyjnym przy równoważnych profilach hamowania. Ta korzyść w zakresie zarządzania temperaturą zmniejsza liczbę przypadków zaniku siły hamowania, wydłuża okresy między wymianami okładzin hamulcowych i bębnów oraz przyczynia się do wymiernego obniżenia kosztów konserwacji hamulców w przypadku operacji na stromych górskich korytarzach towarowych.
6. Normy regulacyjne i ramy zgodności
Commercial vehicle wheels are subject to overlapping layers of safety, performance, and import regulations across every market in which they are placed into service. The EP series Truck Trailer Wheel has been engineered and tested against the standards that govern procurement, quality verification, and in-service use of heavy commercial vehicle wheels in its key target markets. In the United States, Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 — Tire Selection and Rims) specifies the permissible rim and tire combination parameters for vehicles with a gross vehicle weight rating exceeding 4,536 kg, and compliance with FMVSS 120 is enforced through NHTSA regulations administered by the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) for interstate commercial operations. SAE International standard J1992 (Truck Wheel Performance Requirements and Test Procedures) specifies the cornering fatigue, radial fatigue, and impact test protocols that validate a wheel's structural adequacy for rated load conditions; the EP series Truck Trailer Wheel passes all J1992 test requirements at the declared load ratings. The Tire and Rim Association (TRA) Yearbook provides the dimensional standards for rim-and-tire fitment compatibility that fleet engineers and tire dealers reference when specifying replacement wheels.
In Colombia, commercial vehicle regulations are administered by the Ministerio de Transporte, with technical standards developed through ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Colombian Resolución 4100 de 2004 and its subsequent modifications define maximum vehicle dimensions and axle load limits for commercial vehicles operating on the national road network, and wheel specifications must be compatible with the tire and axle load combination approved in the vehicle's official homologation documentation. Fleet procurement managers in Colombia sourcing replacement truck wheels should request the SAE J1992 compliance test report, the ISO 9001:2015 quality management certificate, and material certification records from the wheel manufacturer to satisfy both internal supplier audits and any external regulatory inspection requirements. For export to Brazil — a neighboring market where the Jingu Catalogue footnotes INMETRO certification — the relevant certification confirms compliance with Brazilian national standards for commercial vehicle wheel imports. In Europe, ECE Regulation No. 54 covers pneumatic tires for commercial vehicles, while EN 12168 and ISO 3894 provide the dimensional and performance frameworks for commercial vehicle wheel-rim specifications applicable to European-specification axle configurations. The production facility manufacturing this wheel series operates under an ISO 9001:2015 quality management system with third-party audit, and all production lots are traceable through material certificates (mill certificates), process records, and final inspection documentation.
7. O nas
Nasze zakłady produkcyjne obejmują zautomatyzowane linie produkcyjne światowej klasy, wyposażone w zaawansowany sprzęt i narzędzia pochodzące z Niemiec, Szwecji, Japonii, Hiszpanii i innych krajów uprzemysłowionych — obejmujące technologię formowania przepływowego obręczy, redukcję masy stali o wysokiej wytrzymałości, formowanie tarcz kół o wysokim otworze wentylacyjnym oraz możliwości projektowania powierzchni kół ciężarówek i naczep z powierzchniami półpełnymi i pełnymi, co stanowi obecną granicę technologiczną w produkcji felg stalowych. Nasze centrum badawcze o zasięgu krajowym działa jako specjalistyczna instytucja zajmująca się testowaniem, pomiarami i analizą kół, wyposażona w całą niezbędną aparaturę do przeprowadzania testów wydajności i funkcjonalności, testów wydajności materiałów, testów wydajności folii, weryfikacji układu wymiarowego, testów zmęczenia kół na zakrętach, testów zmęczenia promieniowego, testów udarności 13/30/90 stopni, testów penetracji spoin, testów sztywności gniazd nakrętek, analizy zawartości stali, testów rozciągania, analiz metalograficznych, testów w mgle solnej zgodnie z normą ASTM B117, testów w wysokiej i niskiej temperaturze, testów starzenia w ultrafiolecie, testów połysku i przyczepności, testów twardości, testów żwiru, kontroli wymiarowej CMM, testów bicia, analizy widmowej iskrzenia i analizy fluorescencji rentgenowskiej.
Warsztat
8. Produkty powiązane — Uzupełnij swój system osi
Kompletny układ napędowy tylnej osi i przyczepy wykracza daleko poza samo koło. Dostarczamy komponenty uzupełniające do w pełni zintegrowanych, pochodzących z jednego źródła zespołów osi – upraszczając zaopatrzenie, zmniejszając ryzyko związane z czasem realizacji i zapewniając zgodność wymiarową wszystkich współpracujących elementów, od osi środkowej osi po powierzchnię styku opony z podłożem.
Piasty kół
Oś przyczepy
Koło montowane jest bezpośrednio do piasty osi przyczepy, dzięki czemu dokładność wymiarowa osi jest bezpośrednim wyznacznikiem wydajności systemu kół ciężarówek i trwałości powierzchni styku piasta-koło przez cały okres eksploatacji zespołu. Nasze produkty, belka osi przyczepy i oś osi przyczepy, są obrabiane maszynowo z konfiguracją średnicy otworu montażowego piasty 220 mm i rozstawu śrub 285,75 mm, która dokładnie odpowiada specyfikacji kół ciężarówek i przyczep serii EP — eliminując wszelkie niepewności dotyczące dopasowania w strefie styku otworu montażowego piasty i utrzymując prawidłową geometrię przesunięcia koła względem osi osi. Zaopatrzenie się w koło, oś i zestaw elementów złącznych z jednego źródła, obejmujące cały zespół tylnej osi, zmniejsza złożoność numerów części magazynowych, przyspiesza procedury konserwacyjne w sytuacjach serwisowych i zapewnia kompleksową zgodność techniczną, której wymagają zespoły inżynierów flot w Kolumbii i Ameryce Północnej podczas wdrażania programów standaryzacji osi przyczep na poziomie systemowym.
Często zadawane pytania
Redaktor: PXY
