Ruota EP per autocarri e rimorchi per carichi pesanti, per il Nord America (leggera)
La serie offre tre varianti di modello: JG28SW48, JG28SW61 e JG28SW62, tutte costruite sulla stessa geometria del cerchio tubeless da 22,5×8,25 pollici con montaggio a 10 bulloni, un diametro del cerchio di fissaggio di 285,75 mm e un foro centrale di 220 mm. La capacità di carico massima è di 7.400 libbre per ruota, in linea con i requisiti standard di carico per assali di rimorchi nordamericani.
Tre diverse configurazioni di fori di ispezione distinguono le varianti di questo modello di ruota per semirimorchi. La JG28SW48 è dotata di 2 fori di ispezione, offrendo un profilo del disco più pulito e chiuso, adatto ai cicli di lavoro standard dei semirimorchi con esigenze di frenata moderate. La JG28SW61 aumenta il numero di fori di ispezione a 5, bilanciando ventilazione ed estetica per applicazioni generiche su semirimorchi. La JG28SW62 presenta 10 fori di ispezione, la configurazione di ventilazione più elevata della serie, che aumenta sostanzialmente il flusso d'aria attraverso il gruppo del tamburo del freno, riducendo l'accumulo di calore durante le discese prolungate a pieno carico su terreni montuosi.
1. Specifiche tecniche della ruota del rimorchio del camion
Sui dispositivi mobili, scorri verso sinistra/destra per visualizzare la tabella completa dei parametri.
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Parametro
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Specifiche
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Numeri di modello
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Ruota per rimorchio per camion JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
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Dimensioni del cerchio (nominali)
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22,5 × 8,25 pollici
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Larghezza del cerchio
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8,25 pollici (209,6 mm)
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Diametro del cerchio
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22,5 pollici (571,5 mm)
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Numero di fori per bulloni
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10
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Diametro del cerchio primitivo (PCD)
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285,75 mm
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Diametro del foro del bullone
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26 mm
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Diametro del foro centrale
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220 mm
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Offset (ET)
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168 mm
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Fori per le mani — JG28SW48
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2
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Fori per le mani — JG28SW61
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5
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Fori per le mani — JG28SW62
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10
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Capacità di carico massima
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7.400 libbre (3.357 kg) per ruota
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Tipo pilotato
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HUB Pilotato
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Gradi del materiale del cerchio
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Acciaio ad alta resistenza avanzato SPFH590 / DP600 / DP780
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Tipo di ruota
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Tubeless — Cerchio commerciale da 22,5 pollici
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Trattamento superficiale
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Sabbiatura Sa 2.5 + Primer ricco di zinco + Finitura in poliestere
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Riduzione del peso rispetto all'acciaio standard
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15% – 30%
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Gamma di dimensioni degli pneumatici applicabili
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285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
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Dimensioni complessive del cerchio (L × P)
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8,25 × 22,5 pollici (209,6 mm × 571,5 mm)
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Tutte le dimensioni sono espresse in millimetri (mm), salvo diversa indicazione. Specifiche personalizzate disponibili su richiesta, previa presentazione di disegni tecnici.
2. Cinque vantaggi chiave del prodotto: la ruota per rimorchio del camion
1. 15–30% Riduzione del peso comprovata
Le leghe di acciaio ad alta resistenza SPFH590, DP600 e DP780, combinate con la tecnologia di formatura a flusso del cerchio che lavora a freddo la sezione del cerchio per ottenere la geometria tramite spostamento di materiale anziché spessore aggiuntivo, producono una reale riduzione di massa da 15% a 30% rispetto alle alternative di ruote convenzionali di grosso spessore. Per un complesso trattore-rimorchio a cinque assi con dieci posizioni delle ruote sugli assi del rimorchio, questo risparmio si traduce in un aumento significativo della capacità di carico legale e in un consumo di carburante misurabilmente inferiore ogni 100 chilometri: vantaggi che si accumulano in modo significativo sull'intera flotta di trasporto merci a lungo raggio colombiana nell'arco di un intero anno operativo.
2. Mantenuta la piena capacità di carico di 7.400 libbre.
Nonostante la significativa riduzione di peso ottenuta grazie al miglioramento della qualità dei materiali e alla formatura di precisione, ogni ruota per semirimorchi di questa serie mantiene la capacità di carico massima standard nordamericana per veicoli commerciali pesanti di 7.400 libbre (circa 3.350 kg). Tale capacità è convalidata da test di fatica in curva, fatica radiale e impatto condotti secondo i requisiti SAE J1992. Il risultato è una ruota per semirimorchi che può essere specificata per assali sterzanti, motori e del rimorchio senza alcuna riduzione del margine di sicurezza operativa richiesto dalle normative federali statunitensi e dagli equivalenti standard delle autorità di trasporto colombiane.
3. Affidabilità del montaggio con guida HUB
The HUB piloted design centers the wheel precisely on the machined hub pilot bore — not on the fasteners — before any clamping load is applied. Industry studies consistently show that this centering method produces lower rates of wheel loosening in service compared to stud-piloted configurations, because the fasteners carry only clamping force and are not subjected to the lateral shear loads that centering studs experience in the older design. This matters especially for heavy loaded trailer operations on Colombia's mix of paved national routes and secondary road sections where road surface variability generates frequent lateral load reversals at the wheel-hub interface.
4. Configurazione di ventilazione elevata per la gestione dei freni
Le molteplici configurazioni del disco con fori di ventilazione (2, 5 e 10 aperture disponibili sui tre modelli) offrono ai tecnici della flotta la flessibilità necessaria per adattare il flusso d'aria dei freni ai cicli di lavoro specifici del veicolo. La variante JG28SW62 a 10 fori funziona come una ruota ad alta ventilazione, aumentando significativamente il raffreddamento convettivo del tamburo o del rotore del freno durante le discese continue a pieno carico sui percorsi di trasporto merci in montagna. Freni più freddi riducono la frequenza di fading, prolungano la durata delle guarnizioni e del tamburo e riducono il rischio di guasti ai freni dovuti al surriscaldamento: un vantaggio pratico in termini di sicurezza sui tratti montuosi andini e su profili del terreno simili nelle operazioni nordamericane.
5. 100% Verifica automatizzata della qualità
Ogni ruota per semirimorchio prodotta in questa serie viene sottoposta a una sequenza di ispezione automatizzata in linea a più fasi: misurazione dell'equilibrio dinamico, test di tenuta all'aria per verificare l'integrità della saldatura, controllo dell'eccentricità dimensionale del foro e della superficie di montaggio e verifica tramite CMM della geometria del cerchio dei bulloni e del diametro del foro centrale. La tracciabilità completa, dal certificato della materia prima alla documentazione di spedizione finale, fornisce ai team di approvvigionamento della flotta le prove di qualità necessarie per soddisfare sia le procedure interne di qualificazione dei fornitori sia gli audit di conformità normativa esterni applicabili in Colombia, Nord America e nei mercati di esportazione internazionali serviti da questo stabilimento di produzione.
3. Principio di funzionamento e progettazione ingegneristica della ruota del rimorchio del camion
Una ruota per rimorchio di autocarro per carichi pesanti funge da ponte strutturale tra il pneumatico e l'assale del veicolo, supportando contemporaneamente il carico statico del veicolo e del suo carico attraverso la sede del tallone del cerchio, resistendo alle forze laterali dinamiche generate in curva attraverso l'interfaccia tra il disco e la flangia dei bulloni e trasmettendo le coppie di frenata e di trazione dal mozzo attraverso il cerchio dei bulloni al disco della ruota e quindi all'area di contatto del pneumatico. In questa serie di ruote per rimorchio di autocarro in acciaio leggero, il percorso di carico è ottimizzato grazie alla selezione di acciai bifasici ad alta resistenza e all'applicazione della tecnologia di formatura a flusso del cerchio alla sezione del canale. La formatura a flusso è un'operazione di lavorazione a freddo di precisione in cui dei rulli applicano una pressione controllata a un grezzo preformato rotante, allungando e assottigliando il materiale del canale fino al suo profilo trasversale finale, inducendo al contempo una benefica tensione di compressione residua che contrasta l'innesco di cricche da fatica sotto ripetuti carichi ciclici. Questa combinazione di ottimizzazione geometrica e gestione delle tensioni residue è ciò che consente al cerchio di essere più sottile e leggero rispetto a un cerchio convenzionale in acciaio stampato, pur raggiungendo prestazioni strutturali equivalenti o superiori secondo i protocolli di prova di sterzata e fatica radiale SAE J1992.
The HUB piloted mounting system central to this truck wheel specification works by having the 220 mm center bore of the wheel engage the precisely machined pilot diameter of the hub flange before any fastener load is applied. This engagement centers the Truck Trailer Wheel to within tight runout tolerances dictated by the hub machining precision — typically within 0.1 mm total indicator runout — ensuring that the entire bolt circle load is distributed evenly across all ten fasteners when torque is applied. The 285.75 mm PCD and 26 mm bolt hole diameter conform to the dominant North American heavy truck standard, making these wheels dimensionally compatible with virtually all Class 7 and Class 8 tractor, truck, and trailer axle configurations manufactured by major North American OEMs. The 168 mm offset positions the wheel mounting face at the correct distance from the rim centerline to achieve the vehicle manufacturer's intended track width and axle geometry — a parameter that directly affects tire contact patch position, bearing load distribution, and vehicle lateral stability under load. Colombian fleet engineers specifying replacement wheels should always verify that the offset of the replacement wheel matches the original equipment specification for the specific axle being serviced.
4. Composizione del materiale e protezione superficiale della ruota del rimorchio del camion
La robustezza strutturale della ruota per autocarri e rimorchi leggera serie JG28SW si basa sull'impiego di acciai ad alta resistenza di ultima generazione, selezionati per ciascuna zona funzionale del cerchio e del disco. Il canale del cerchio, ovvero la sezione che ospita il tallone del pneumatico e sopporta la pressione primaria dello pneumatico gonfiato, è realizzato in acciaio SPFH590, un acciaio temprato per precipitazione standardizzato secondo la norma JIS G 3134 con una resistenza alla trazione minima di 590 MPa. Questo valore è nettamente superiore alla resistenza alla trazione di circa 350 MPa dell'acciaio convenzionale utilizzato per le ruote dei veicoli commerciali, consentendo una riduzione proporzionale dello spessore della parete del canale senza compromettere i margini di sicurezza strutturale richiesti dalle normative applicabili in materia di prove di fatica. Il disco della ruota e la flangia del cerchio utilizzano acciai bifasici (DP) DP600 e DP780, caratterizzati da una microstruttura bifasica distintiva con isole di martensite dura disperse in una matrice di ferrite duttile. Il DP600 raggiunge una resistenza alla trazione minima di 600 MPa con un allungamento a rottura di circa 25%; il DP780 spinge ulteriormente questo valore fino a 780 MPa di resistenza alla trazione, consentendo un'ulteriore riduzione dello spessore della sezione del disco pur mantenendo il limite di resistenza alla fatica richiesto per i ripetuti carichi di flessione applicati attraverso il cerchio dei bulloni durante le curve. Questa disposizione strategica di diverse qualità di AHSS in diverse zone della ruota, ciascuna adattata allo specifico stato di sollecitazione e ai requisiti di formatura del rispettivo componente, è un elemento chiave della metodologia ingegneristica alla base della riduzione di massa da 15% a 30% ottenuta in questa serie di ruote per autocarri.
Surface protection of the completed wheel assembly begins with mechanical shot blasting to Sa 2.5 cleanliness standard, removing mill scale and surface oxides while creating a controlled surface profile with Rz 40–70 μm anchor pattern for coating adhesion. A zinc-rich epoxy primer is then applied to 30–40 μm dry film thickness, providing active cathodic corrosion protection of the steel substrate — particularly important for wheels operating in environments with road salt exposure or coastal humidity, as experienced on Colombia's Caribbean and Pacific coastal freight routes around Cartagena, Barranquilla, and Buenaventura. The finishing topcoat — a polyester system applied to 60–80 μm dry film thickness — provides UV resistance, abrasion resistance, and the commercial vehicle appearance standard that fleet operators expect. The complete system exceeds 504 hours salt spray resistance per ASTM B117 and meets the film adhesion requirements verified by cross-cut testing and stone chip impact resistance testing conducted as part of the production quality plan. Wheel color is standard silver-gray; custom color options can be arranged for fleet branding programs at agreed minimum order quantities.
5. Scenari applicativi
La ruota per semirimorchi per autocarri della serie EP, leggera e performante, trova applicazione in un'ampia gamma di veicoli commerciali pesanti, dove la combinazione di capacità di carico, massa ridotta e prestazioni strutturali comprovate offre vantaggi concreti, sia operativi che economici, per la flotta.
Trasporto merci interstatale a lungo raggio in Nord America
La configurazione tubeless da 22,5 pollici con centraggio sul mozzo è lo standard dominante per i complessi trattore-rimorchio di Classe 8 sulle reti autostradali interstatali degli Stati Uniti e del Canada. Queste ruote sono ottimizzate per i profili operativi ad alto chilometraggio e velocità autostradale sostenuta tipici del trasporto merci su lunghe distanze con furgoni, rimorchi refrigerati e semirimorchi a pianale, dove la riduzione del peso contribuisce a migliorare l'efficienza del carburante e ad aumentare il carico utile netto nelle operazioni a peso lordo massimo del veicolo tra i principali hub logistici degli Stati Uniti orientali e occidentali, del Canada e del Messico.
Percorsi di trasporto merci interurbani colombiani
Gli operatori di flotte colombiani che percorrono i corridoi Bogotá-Medellín, Bogotá-Cali e Bogotá-Buenaventura si trovano ad affrontare una combinazione di superfici stradali variabili, dislivelli andini e rigidi controlli sul peso lordo dei veicoli presso stazioni di pesatura fisse e mobili. I cerchi leggeri per rimorchi commerciali, montati sugli assi del rimorchio, liberano dai 150 ai 300 kg di capacità di carico utile su un veicolo combinato colombiano standard a sei assi: una capacità che migliora i margini di conformità del carico, riduce il rischio di sanzioni per sovraccarico e consente un migliore utilizzo degli intervalli di carico assiale consentiti definiti nella Risoluzione 4100 del 2004 del Ministero dei Trasporti della Colombia.
Trasporto refrigerato a catena del freddo
La logistica della catena del freddo – distribuzione di generi alimentari, trasporto di prodotti farmaceutici e trasporto di prodotti freschi – opera con limiti di tara più stringenti rispetto al trasporto di merci secche, poiché l'unità refrigerata aggiunge un peso fisso considerevole al rimorchio. Le ruote leggere con centraggio sul mozzo, posizionate sugli assi del rimorchio, aiutano gli operatori a massimizzare la capacità di carico netta entro il peso lordo del veicolo approvato, migliorando sia i ricavi del trasporto refrigerato per viaggio sia l'efficienza energetica della catena di approvvigionamento a temperatura controllata, dalle aree di produzione degli altipiani colombiani ai centri di distribuzione costieri e urbani.
Trasporto di merci liquide alla rinfusa tramite navi cisterna.
Petroleum product, food-grade liquid, and chemical tanker trailers operate under tight gross vehicle weight constraints where tare weight optimization directly affects profitable load volume per trip. These truck Truck Trailer Wheels' 7,400 LBS per-wheel load rating meets the structural requirements of fully loaded tanker axle configurations, while the weight saving over conventional steel wheels improves the tanker's net volume capacity within legal limits — a commercially meaningful benefit for Colombian downstream petroleum distribution logistics and industrial liquid transport operators serving the oil and gas sector.
Porto container e trasporto intermodale
Il trasporto di container che collega i porti marittimi colombiani ai centri di distribuzione interni (Buenaventura, Cartagena, Barranquilla) comporta ripetuti cicli di carico pesante in ambienti caratterizzati da elevata umidità, salsedine e irregolarità del manto stradale in prossimità delle aree portuali. Il sistema di protezione anticorrosione a base di zinco applicato a questi cerchi per rimorchi commerciali mantiene l'integrità del rivestimento anche in ambienti marini aggressivi, mentre il sistema di fissaggio con mozzo a 10 bulloni garantisce una tenuta costante della ruota durante i ripetuti cicli di carico e scarico tipici delle operazioni portuali quotidiane, senza richiedere frequenti interventi di serraggio.
Trasporto merci nelle Ande: percorsi ad alta richiesta di freni.
Le rotte di trasporto merci che attraversano i passi andini colombiani impongono sollecitazioni severe ai sistemi frenanti dei veicoli durante le lunghe discese a pieno carico, ad esempio dalle pianure della savana alle pianure del Pacifico. La variante JG28SW62 ad alta ventilazione con 10 fori di ispezione aumenta significativamente il flusso d'aria convettivo attorno al tamburo del freno, riducendo le temperature di picco dei freni di circa 15-25 °C rispetto alle ruote a bassa ventilazione con profili di frenata equivalenti. Questo vantaggio in termini di gestione termica riduce i casi di fading dei freni, prolunga gli intervalli di manutenzione delle pastiglie e dei tamburi dei freni e contribuisce a una riduzione misurabile dei costi di manutenzione relativi ai freni per le operazioni sui ripidi corridoi di trasporto merci di montagna.
6. Norme regolamentari e quadro di conformità
Commercial vehicle wheels are subject to overlapping layers of safety, performance, and import regulations across every market in which they are placed into service. The EP series Truck Trailer Wheel has been engineered and tested against the standards that govern procurement, quality verification, and in-service use of heavy commercial vehicle wheels in its key target markets. In the United States, Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 — Tire Selection and Rims) specifies the permissible rim and tire combination parameters for vehicles with a gross vehicle weight rating exceeding 4,536 kg, and compliance with FMVSS 120 is enforced through NHTSA regulations administered by the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) for interstate commercial operations. SAE International standard J1992 (Truck Wheel Performance Requirements and Test Procedures) specifies the cornering fatigue, radial fatigue, and impact test protocols that validate a wheel's structural adequacy for rated load conditions; the EP series Truck Trailer Wheel passes all J1992 test requirements at the declared load ratings. The Tire and Rim Association (TRA) Yearbook provides the dimensional standards for rim-and-tire fitment compatibility that fleet engineers and tire dealers reference when specifying replacement wheels.
In Colombia, commercial vehicle regulations are administered by the Ministerio de Transporte, with technical standards developed through ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Colombian Resolución 4100 de 2004 and its subsequent modifications define maximum vehicle dimensions and axle load limits for commercial vehicles operating on the national road network, and wheel specifications must be compatible with the tire and axle load combination approved in the vehicle's official homologation documentation. Fleet procurement managers in Colombia sourcing replacement truck wheels should request the SAE J1992 compliance test report, the ISO 9001:2015 quality management certificate, and material certification records from the wheel manufacturer to satisfy both internal supplier audits and any external regulatory inspection requirements. For export to Brazil — a neighboring market where the Jingu Catalogue footnotes INMETRO certification — the relevant certification confirms compliance with Brazilian national standards for commercial vehicle wheel imports. In Europe, ECE Regulation No. 54 covers pneumatic tires for commercial vehicles, while EN 12168 and ISO 3894 provide the dimensional and performance frameworks for commercial vehicle wheel-rim specifications applicable to European-specification axle configurations. The production facility manufacturing this wheel series operates under an ISO 9001:2015 quality management system with third-party audit, and all production lots are traceable through material certificates (mill certificates), process records, and final inspection documentation.
7. Chi siamo
I nostri impianti di produzione integrano linee di produzione automatizzate di livello mondiale, dotate di attrezzature e utensili avanzati provenienti da Germania, Svezia, Giappone, Spagna e altre nazioni industrializzate, che coprono la tecnologia di formatura del cerchio, l'alleggerimento dell'acciaio ad alta resistenza, la formatura di dischi ruota ad alta ventilazione e la progettazione della superficie di ruote per autocarri e rimorchi, sia a superficie semi-completa che completa, rappresentando l'attuale frontiera tecnologica nella produzione di ruote in acciaio. Il nostro centro di collaudo di livello nazionale opera come istituto specializzato per il collaudo, la misurazione e l'analisi delle ruote, dotato di tutti gli strumenti necessari per condurre test di prestazioni e funzionalità, test sulle prestazioni dei materiali, test sulle prestazioni del film, verifica del layout dimensionale, test di fatica in curva, test di fatica radiale, test di impatto a 13/30/90 gradi, test di penetrazione delle saldature, test di rigidità della sede del dado, analisi del contenuto di acciaio, prove di trazione, analisi metallografica, test in nebbia salina secondo ASTM B117, test ad alta e bassa temperatura, test di invecchiamento ultravioletto, test di brillantezza e adesione, test di durezza, test su ghiaia, ispezione dimensionale CMM, test di eccentricità, analisi spettrale di scintilla e analisi di fluorescenza a raggi X.
Workshop
8. Prodotti correlati: completa il tuo sistema di assali
Un sistema completo di assale posteriore e trasmissione per rimorchio va ben oltre la semplice ruota. Forniamo i componenti complementari per assali completamente integrati e da un unico fornitore, semplificando l'approvvigionamento, riducendo i rischi legati ai tempi di consegna e garantendo la compatibilità dimensionale tra tutti i componenti di accoppiamento, dall'asse dell'assale al punto di contatto del pneumatico con il terreno.
Mozzi delle ruote
Assale del rimorchio
La ruota si monta direttamente sul mozzo del rimorchio, rendendo la precisione dimensionale del mozzo un fattore determinante per le prestazioni del sistema ruota del camion e per la durata delle superfici di contatto ruota-mozzo durante l'intero ciclo di vita del gruppo. I nostri assali e mozzi per rimorchi sono lavorati con diametri del mozzo pilota di 220 mm e configurazioni del cerchio dei bulloni di 285,75 mm che corrispondono esattamente alle specifiche delle ruote per rimorchi della serie EP, eliminando qualsiasi incertezza di interferenza nella zona di contatto del mozzo pilota e mantenendo la corretta geometria di offset della ruota rispetto all'asse centrale. L'approvvigionamento di ruota, mozzo e kit di fissaggio da un unico fornitore per l'intero gruppo assale posteriore riduce la complessità dei codici articolo a magazzino, accelera le procedure di manutenzione in situazioni di assistenza sul campo e fornisce la garanzia completa di compatibilità tecnica richiesta dai team di ingegneria delle flotte in Colombia e Nord America quando implementano programmi di standardizzazione degli assali per rimorchi a livello di sistema.
Domande frequenti
Redattore: PXY
