Descrizione
1. Specifiche tecniche della ruota del rimorchio del camion
Sui dispositivi mobili, scorri verso sinistra/destra per visualizzare la tabella completa dei parametri.
|
Parametro
|
Specifiche
|
|---|---|
|
Numeri di modello
|
Ruota per rimorchio per camion JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
|
|
Dimensioni del cerchio (nominali)
|
22,5 × 8,25 pollici
|
|
Larghezza del cerchio
|
8,25 pollici (209,6 mm)
|
|
Diametro del cerchio
|
22,5 pollici (571,5 mm)
|
|
Numero di fori per bulloni
|
10
|
|
Diametro del cerchio primitivo (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Diametro del foro del bullone
|
26 mm
|
|
Diametro del foro centrale
|
220 mm
|
|
Offset (ET)
|
168 mm
|
|
Fori per le mani — JG28SW48
|
2
|
|
Fori per le mani — JG28SW61
|
5
|
|
Fori per le mani — JG28SW62
|
10
|
|
Capacità di carico massima
|
7.400 libbre (3.357 kg) per ruota
|
|
Tipo pilotato
|
HUB Pilotato
|
|
Gradi del materiale del cerchio
|
Acciaio ad alta resistenza avanzato SPFH590 / DP600 / DP780
|
|
Tipo di ruota
|
Tubeless — Cerchio commerciale da 22,5 pollici
|
|
Trattamento superficiale
|
Sabbiatura Sa 2.5 + Primer ricco di zinco + Finitura in poliestere
|
|
Riduzione del peso rispetto all'acciaio standard
|
15% – 30%
|
|
Gamma di dimensioni degli pneumatici applicabili
|
285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
|
|
Dimensioni complessive del cerchio (L × P)
|
8,25 × 22,5 pollici (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Tutte le dimensioni sono espresse in millimetri (mm), salvo diversa indicazione. Specifiche personalizzate disponibili su richiesta, previa presentazione di disegni tecnici.
2. Cinque vantaggi chiave del prodotto: la ruota per rimorchio del camion
1. 15–30% Riduzione del peso comprovata
Le leghe di acciaio ad alta resistenza SPFH590, DP600 e DP780, combinate con la tecnologia di formatura a flusso del cerchio che lavora a freddo la sezione del cerchio per ottenere la geometria tramite spostamento di materiale anziché spessore aggiuntivo, producono una reale riduzione di massa da 15% a 30% rispetto alle alternative di ruote convenzionali di grosso spessore. Per un complesso trattore-rimorchio a cinque assi con dieci posizioni delle ruote sugli assi del rimorchio, questo risparmio si traduce in un aumento significativo della capacità di carico legale e in un consumo di carburante misurabilmente inferiore ogni 100 chilometri: vantaggi che si accumulano in modo significativo sull'intera flotta di trasporto merci a lungo raggio colombiana nell'arco di un intero anno operativo.
2. Mantenuta la piena capacità di carico di 7.400 libbre.
Nonostante la significativa riduzione di peso ottenuta grazie al miglioramento della qualità dei materiali e alla formatura di precisione, ogni ruota per semirimorchi di questa serie mantiene la capacità di carico massima standard nordamericana per veicoli commerciali pesanti di 7.400 libbre (circa 3.350 kg). Tale capacità è convalidata da test di fatica in curva, fatica radiale e impatto condotti secondo i requisiti SAE J1992. Il risultato è una ruota per semirimorchi che può essere specificata per assali sterzanti, motori e del rimorchio senza alcuna riduzione del margine di sicurezza operativa richiesto dalle normative federali statunitensi e dagli equivalenti standard delle autorità di trasporto colombiane.
3. Affidabilità del montaggio con guida HUB
Il sistema di centraggio con perno sul mozzo centra la ruota con precisione sul foro di centraggio lavorato del mozzo, e non sui bulloni, prima dell'applicazione di qualsiasi carico di serraggio. Studi di settore dimostrano costantemente che questo metodo di centraggio produce tassi di allentamento delle ruote inferiori in esercizio rispetto alle configurazioni con perno, poiché i bulloni sopportano solo la forza di serraggio e non sono soggetti ai carichi di taglio laterali a cui sono sottoposti i perni di centraggio nel vecchio sistema. Ciò è particolarmente importante per il trasporto di rimorchi a pieno carico sulle strade statali asfaltate e sui tratti di strada secondaria presenti in Colombia, dove la variabilità del manto stradale genera frequenti inversioni del carico laterale all'interfaccia ruota-mozzo.
4. Configurazione di ventilazione elevata per la gestione dei freni
Le molteplici configurazioni del disco con fori di ventilazione (2, 5 e 10 aperture disponibili sui tre modelli) offrono ai tecnici della flotta la flessibilità necessaria per adattare il flusso d'aria dei freni ai cicli di lavoro specifici del veicolo. La variante JG28SW62 a 10 fori funziona come una ruota ad alta ventilazione, aumentando significativamente il raffreddamento convettivo del tamburo o del rotore del freno durante le discese continue a pieno carico sui percorsi di trasporto merci in montagna. Freni più freddi riducono la frequenza di fading, prolungano la durata delle guarnizioni e del tamburo e riducono il rischio di guasti ai freni dovuti al surriscaldamento: un vantaggio pratico in termini di sicurezza sui tratti montuosi andini e su profili del terreno simili nelle operazioni nordamericane.
5. 100% Verifica automatizzata della qualità
Ogni ruota per semirimorchio prodotta in questa serie viene sottoposta a una sequenza di ispezione automatizzata in linea a più fasi: misurazione dell'equilibrio dinamico, test di tenuta all'aria per verificare l'integrità della saldatura, controllo dell'eccentricità dimensionale del foro e della superficie di montaggio e verifica tramite CMM della geometria del cerchio dei bulloni e del diametro del foro centrale. La tracciabilità completa, dal certificato della materia prima alla documentazione di spedizione finale, fornisce ai team di approvvigionamento della flotta le prove di qualità necessarie per soddisfare sia le procedure interne di qualificazione dei fornitori sia gli audit di conformità normativa esterni applicabili in Colombia, Nord America e nei mercati di esportazione internazionali serviti da questo stabilimento di produzione.
3. Principio di funzionamento e progettazione ingegneristica della ruota del rimorchio del camion
Una ruota per rimorchio di autocarro per carichi pesanti funge da ponte strutturale tra il pneumatico e l'assale del veicolo, supportando contemporaneamente il carico statico del veicolo e del suo carico attraverso la sede del tallone del cerchio, resistendo alle forze laterali dinamiche generate in curva attraverso l'interfaccia tra il disco e la flangia dei bulloni e trasmettendo le coppie di frenata e di trazione dal mozzo attraverso il cerchio dei bulloni al disco della ruota e quindi all'area di contatto del pneumatico. In questa serie di ruote per rimorchio di autocarro in acciaio leggero, il percorso di carico è ottimizzato grazie alla selezione di acciai bifasici ad alta resistenza e all'applicazione della tecnologia di formatura a flusso del cerchio alla sezione del canale. La formatura a flusso è un'operazione di lavorazione a freddo di precisione in cui dei rulli applicano una pressione controllata a un grezzo preformato rotante, allungando e assottigliando il materiale del canale fino al suo profilo trasversale finale, inducendo al contempo una benefica tensione di compressione residua che contrasta l'innesco di cricche da fatica sotto ripetuti carichi ciclici. Questa combinazione di ottimizzazione geometrica e gestione delle tensioni residue è ciò che consente al cerchio di essere più sottile e leggero rispetto a un cerchio convenzionale in acciaio stampato, pur raggiungendo prestazioni strutturali equivalenti o superiori secondo i protocolli di prova di sterzata e fatica radiale SAE J1992.
Il sistema di montaggio con centraggio sul mozzo, elemento centrale di questa specifica per ruote da camion, funziona grazie all'innesto del foro centrale da 220 mm della ruota con il diametro di centraggio, lavorato con precisione, della flangia del mozzo, prima ancora che venga applicato il carico sui bulloni. Questo innesto centra la ruota del camion/rimorchio entro le strette tolleranze di eccentricità dettate dalla precisione di lavorazione del mozzo (in genere entro 0,1 mm di eccentricità totale), garantendo che l'intero carico del cerchio dei bulloni sia distribuito uniformemente su tutti e dieci i bulloni quando viene applicata la coppia. Il PCD da 285,75 mm e il diametro del foro dei bulloni da 26 mm sono conformi allo standard nordamericano dominante per i camion pesanti, rendendo queste ruote dimensionalmente compatibili con praticamente tutte le configurazioni di assali di trattori, camion e rimorchi di Classe 7 e Classe 8 prodotte dai principali OEM nordamericani. L'offset di 168 mm posiziona la superficie di montaggio della ruota alla distanza corretta dall'asse del cerchio per ottenere la carreggiata e la geometria dell'assale previste dal costruttore del veicolo, un parametro che influisce direttamente sulla posizione dell'impronta di contatto del pneumatico, sulla distribuzione del carico sui cuscinetti e sulla stabilità laterale del veicolo sotto carico. In Colombia, i tecnici addetti alla manutenzione delle flotte che specificano le ruote di ricambio devono sempre verificare che l'offset della ruota di ricambio corrisponda alle specifiche dell'equipaggiamento originale per l'asse specifico in questione.
4. Composizione del materiale e protezione superficiale della ruota del rimorchio del camion
La robustezza strutturale della ruota per autocarri e rimorchi leggera serie JG28SW si basa sull'impiego di acciai ad alta resistenza di ultima generazione, selezionati per ciascuna zona funzionale del cerchio e del disco. Il canale del cerchio, ovvero la sezione che ospita il tallone del pneumatico e sopporta la pressione primaria dello pneumatico gonfiato, è realizzato in acciaio SPFH590, un acciaio temprato per precipitazione standardizzato secondo la norma JIS G 3134 con una resistenza alla trazione minima di 590 MPa. Questo valore è nettamente superiore alla resistenza alla trazione di circa 350 MPa dell'acciaio convenzionale utilizzato per le ruote dei veicoli commerciali, consentendo una riduzione proporzionale dello spessore della parete del canale senza compromettere i margini di sicurezza strutturale richiesti dalle normative applicabili in materia di prove di fatica. Il disco della ruota e la flangia del cerchio utilizzano acciai bifasici (DP) DP600 e DP780, caratterizzati da una microstruttura bifasica distintiva con isole di martensite dura disperse in una matrice di ferrite duttile. Il DP600 raggiunge una resistenza alla trazione minima di 600 MPa con un allungamento a rottura di circa 25%; il DP780 spinge ulteriormente questo valore fino a 780 MPa di resistenza alla trazione, consentendo un'ulteriore riduzione dello spessore della sezione del disco pur mantenendo il limite di resistenza alla fatica richiesto per i ripetuti carichi di flessione applicati attraverso il cerchio dei bulloni durante le curve. Questa disposizione strategica di diverse qualità di AHSS in diverse zone della ruota, ciascuna adattata allo specifico stato di sollecitazione e ai requisiti di formatura del rispettivo componente, è un elemento chiave della metodologia ingegneristica alla base della riduzione di massa da 15% a 30% ottenuta in questa serie di ruote per autocarri.
La protezione superficiale del gruppo ruota completato inizia con la sabbiatura meccanica fino allo standard di pulizia Sa 2.5, che rimuove la scaglia di laminazione e gli ossidi superficiali, creando al contempo un profilo superficiale controllato con un pattern di ancoraggio Rz 40–70 μm per l'adesione del rivestimento. Viene quindi applicato un primer epossidico ricco di zinco con uno spessore di film secco di 30–40 μm, che fornisce una protezione attiva contro la corrosione catodica del substrato in acciaio, particolarmente importante per le ruote che operano in ambienti con esposizione al sale stradale o umidità costiera, come si verifica sulle rotte di trasporto merci costiere caraibiche e pacifiche della Colombia intorno a Cartagena, Barranquilla e Buenaventura. Il rivestimento di finitura, un sistema poliestere applicato con uno spessore di film secco di 60–80 μm, offre resistenza ai raggi UV, resistenza all'abrasione e lo standard estetico dei veicoli commerciali che gli operatori delle flotte si aspettano. Il sistema completo supera le 504 ore di resistenza alla nebbia salina secondo ASTM B117 e soddisfa i requisiti di adesione del film verificati mediante test di taglio incrociato e test di resistenza all'impatto di schegge di pietra condotti nell'ambito del piano di qualità della produzione. Il colore della ruota è grigio argento standard; Per i programmi di branding delle flotte aziendali è possibile richiedere opzioni di colore personalizzate, a fronte di quantitativi minimi d'ordine concordati.
5. Scenari applicativi
La ruota per semirimorchi per autocarri della serie EP, leggera e performante, trova applicazione in un'ampia gamma di veicoli commerciali pesanti, dove la combinazione di capacità di carico, massa ridotta e prestazioni strutturali comprovate offre vantaggi concreti, sia operativi che economici, per la flotta.
Trasporto merci interstatale a lungo raggio in Nord America
La configurazione tubeless da 22,5 pollici con centraggio sul mozzo è lo standard dominante per i complessi trattore-rimorchio di Classe 8 sulle reti autostradali interstatali degli Stati Uniti e del Canada. Queste ruote sono ottimizzate per i profili operativi ad alto chilometraggio e velocità autostradale sostenuta tipici del trasporto merci su lunghe distanze con furgoni, rimorchi refrigerati e semirimorchi a pianale, dove la riduzione del peso contribuisce a migliorare l'efficienza del carburante e ad aumentare il carico utile netto nelle operazioni a peso lordo massimo del veicolo tra i principali hub logistici degli Stati Uniti orientali e occidentali, del Canada e del Messico.
Percorsi di trasporto merci interurbani colombiani
Gli operatori di flotte colombiani che percorrono i corridoi Bogotá-Medellín, Bogotá-Cali e Bogotá-Buenaventura si trovano ad affrontare una combinazione di superfici stradali variabili, dislivelli andini e rigidi controlli sul peso lordo dei veicoli presso stazioni di pesatura fisse e mobili. I cerchi leggeri per rimorchi commerciali, montati sugli assi del rimorchio, liberano dai 150 ai 300 kg di capacità di carico utile su un veicolo combinato colombiano standard a sei assi: una capacità che migliora i margini di conformità del carico, riduce il rischio di sanzioni per sovraccarico e consente un migliore utilizzo degli intervalli di carico assiale consentiti definiti nella Risoluzione 4100 del 2004 del Ministero dei Trasporti della Colombia.
Trasporto refrigerato a catena del freddo
La logistica della catena del freddo – distribuzione di generi alimentari, trasporto di prodotti farmaceutici e trasporto di prodotti freschi – opera con limiti di tara più stringenti rispetto al trasporto di merci secche, poiché l'unità refrigerata aggiunge un peso fisso considerevole al rimorchio. Le ruote leggere con centraggio sul mozzo, posizionate sugli assi del rimorchio, aiutano gli operatori a massimizzare la capacità di carico netta entro il peso lordo del veicolo approvato, migliorando sia i ricavi del trasporto refrigerato per viaggio sia l'efficienza energetica della catena di approvvigionamento a temperatura controllata, dalle aree di produzione degli altipiani colombiani ai centri di distribuzione costieri e urbani.
Trasporto di merci liquide alla rinfusa tramite navi cisterna.
I semirimorchi cisterna per prodotti petroliferi, liquidi alimentari e prodotti chimici operano con rigidi limiti di peso lordo del veicolo, dove l'ottimizzazione della tara influisce direttamente sul volume di carico redditizio per viaggio. La capacità di carico di 7.400 libbre per ruota di queste ruote per semirimorchi soddisfa i requisiti strutturali delle configurazioni degli assi delle autocisterne a pieno carico, mentre il risparmio di peso rispetto alle ruote in acciaio convenzionali migliora la capacità di volume netto dell'autocisterna entro i limiti di legge: un vantaggio commercialmente significativo per gli operatori colombiani della logistica di distribuzione a valle del petrolio e del trasporto di liquidi industriali che servono il settore petrolifero e del gas.
Porto container e trasporto intermodale
Il trasporto di container che collega i porti marittimi colombiani ai centri di distribuzione interni (Buenaventura, Cartagena, Barranquilla) comporta ripetuti cicli di carico pesante in ambienti caratterizzati da elevata umidità, salsedine e irregolarità del manto stradale in prossimità delle aree portuali. Il sistema di protezione anticorrosione a base di zinco applicato a questi cerchi per rimorchi commerciali mantiene l'integrità del rivestimento anche in ambienti marini aggressivi, mentre il sistema di fissaggio con mozzo a 10 bulloni garantisce una tenuta costante della ruota durante i ripetuti cicli di carico e scarico tipici delle operazioni portuali quotidiane, senza richiedere frequenti interventi di serraggio.
Trasporto merci nelle Ande: percorsi ad alta richiesta di freni.
Le rotte di trasporto merci che attraversano i passi andini colombiani impongono sollecitazioni severe ai sistemi frenanti dei veicoli durante le lunghe discese a pieno carico, ad esempio dalle pianure della savana alle pianure del Pacifico. La variante JG28SW62 ad alta ventilazione con 10 fori di ispezione aumenta significativamente il flusso d'aria convettivo attorno al tamburo del freno, riducendo le temperature di picco dei freni di circa 15-25 °C rispetto alle ruote a bassa ventilazione con profili di frenata equivalenti. Questo vantaggio in termini di gestione termica riduce i casi di fading dei freni, prolunga gli intervalli di manutenzione delle pastiglie e dei tamburi dei freni e contribuisce a una riduzione misurabile dei costi di manutenzione relativi ai freni per le operazioni sui ripidi corridoi di trasporto merci di montagna.
6. Norme regolamentari e quadro di conformità
Le ruote per veicoli commerciali sono soggette a molteplici normative in materia di sicurezza, prestazioni e importazione in ogni mercato in cui vengono utilizzate. La ruota per autocarri e rimorchi della serie EP è stata progettata e testata in conformità agli standard che regolano l'approvvigionamento, la verifica della qualità e l'utilizzo in servizio delle ruote per veicoli commerciali pesanti nei principali mercati di riferimento. Negli Stati Uniti, lo standard federale di sicurezza dei veicoli a motore n. 120 (FMVSS 120 - Selezione pneumatici e cerchi) specifica i parametri consentiti per la combinazione di cerchi e pneumatici per veicoli con una massa complessiva a pieno carico superiore a 4.536 kg, e la conformità alla FMVSS 120 è garantita dalle normative NHTSA amministrate dalla Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) per le operazioni commerciali interstatali. Lo standard SAE International J1992 (Requisiti di prestazione e procedure di prova per le ruote per autocarri) specifica i protocolli di prova di fatica in curva, fatica radiale e impatto che convalidano l'adeguatezza strutturale di una ruota per le condizioni di carico nominali; la ruota per autocarri e rimorchi della serie EP supera tutti i requisiti di prova J1992 ai valori di carico dichiarati. L'annuario della Tire and Rim Association (TRA) fornisce gli standard dimensionali per la compatibilità di montaggio tra cerchi e pneumatici, a cui fanno riferimento gli ingegneri delle flotte e i rivenditori di pneumatici quando specificano le ruote di ricambio.
In Colombia, la regolamentazione dei veicoli commerciali è gestita dal Ministerio de Transporte, con standard tecnici sviluppati tramite l'ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). La Risoluzione colombiana 4100 del 2004 e le sue successive modifiche definiscono le dimensioni massime dei veicoli e i limiti di carico per asse per i veicoli commerciali che circolano sulla rete stradale nazionale, e le specifiche delle ruote devono essere compatibili con la combinazione pneumatico-carico per asse approvata nella documentazione ufficiale di omologazione del veicolo. I responsabili degli acquisti di flotte in Colombia che si riforniscono di ruote di ricambio per autocarri dovrebbero richiedere al produttore delle ruote il rapporto di prova di conformità SAE J1992, il certificato di gestione della qualità ISO 9001:2015 e i registri di certificazione dei materiali per soddisfare sia gli audit interni dei fornitori sia eventuali requisiti di ispezione normativa esterna. Per l'esportazione in Brasile, un mercato limitrofo dove il Catalogo Jingu menziona la certificazione INMETRO, la relativa certificazione conferma la conformità agli standard nazionali brasiliani per l'importazione di ruote per veicoli commerciali. In Europa, il Regolamento ECE n. 54 disciplina gli pneumatici per veicoli commerciali, mentre le norme EN 12168 e ISO 3894 definiscono i parametri dimensionali e prestazionali per le specifiche dei cerchi per veicoli commerciali, applicabili alle configurazioni degli assali conformi alle specifiche europee. Lo stabilimento di produzione di questa serie di cerchi opera secondo un sistema di gestione della qualità ISO 9001:2015 con audit di terze parti, e tutti i lotti di produzione sono tracciabili tramite certificati dei materiali (certificati di fabbrica), registri di processo e documentazione di collaudo finale.
7. Chi siamo
I nostri impianti di produzione integrano linee di produzione automatizzate di livello mondiale, dotate di attrezzature e utensili avanzati provenienti da Germania, Svezia, Giappone, Spagna e altre nazioni industrializzate, che coprono la tecnologia di formatura del cerchio, l'alleggerimento dell'acciaio ad alta resistenza, la formatura di dischi ruota ad alta ventilazione e la progettazione della superficie di ruote per autocarri e rimorchi, sia a superficie semi-completa che completa, rappresentando l'attuale frontiera tecnologica nella produzione di ruote in acciaio. Il nostro centro di collaudo di livello nazionale opera come istituto specializzato per il collaudo, la misurazione e l'analisi delle ruote, dotato di tutti gli strumenti necessari per condurre test di prestazioni e funzionalità, test sulle prestazioni dei materiali, test sulle prestazioni del film, verifica del layout dimensionale, test di fatica in curva, test di fatica radiale, test di impatto a 13/30/90 gradi, test di penetrazione delle saldature, test di rigidità della sede del dado, analisi del contenuto di acciaio, prove di trazione, analisi metallografica, test in nebbia salina secondo ASTM B117, test ad alta e bassa temperatura, test di invecchiamento ultravioletto, test di brillantezza e adesione, test di durezza, test su ghiaia, ispezione dimensionale CMM, test di eccentricità, analisi spettrale di scintilla e analisi di fluorescenza a raggi X.
Workshop
8. Prodotti correlati: completa il tuo sistema di assali
Un sistema completo di assale posteriore e trasmissione per rimorchio va ben oltre la semplice ruota. Forniamo i componenti complementari per assali completamente integrati e da un unico fornitore, semplificando l'approvvigionamento, riducendo i rischi legati ai tempi di consegna e garantendo la compatibilità dimensionale tra tutti i componenti di accoppiamento, dall'asse dell'assale al punto di contatto del pneumatico con il terreno.
Mozzi delle ruote
Assale del rimorchio
La ruota si monta direttamente sul mozzo del rimorchio, rendendo la precisione dimensionale del mozzo un fattore determinante per le prestazioni del sistema ruota del camion e per la durata delle superfici di contatto ruota-mozzo durante l'intero ciclo di vita del gruppo. I nostri assali e mozzi per rimorchi sono lavorati con diametri del mozzo pilota di 220 mm e configurazioni del cerchio dei bulloni di 285,75 mm che corrispondono esattamente alle specifiche delle ruote per rimorchi della serie EP, eliminando qualsiasi incertezza di interferenza nella zona di contatto del mozzo pilota e mantenendo la corretta geometria di offset della ruota rispetto all'asse centrale. L'approvvigionamento di ruota, mozzo e kit di fissaggio da un unico fornitore per l'intero gruppo assale posteriore riduce la complessità dei codici articolo a magazzino, accelera le procedure di manutenzione in situazioni di assistenza sul campo e fornisce la garanzia completa di compatibilità tecnica richiesta dai team di ingegneria delle flotte in Colombia e Nord America quando implementano programmi di standardizzazione degli assali per rimorchi a livello di sistema.
Domande frequenti
Redattore: PXY
