Ruote per camion e rimorchi per carichi pesanti per l'Europa
Questa gamma di prodotti è offerta con un diametro nominale del cerchio di 22,5 pollici in tre varianti di larghezza: 8,25 pollici, 9,00 pollici e 11,75 pollici, coprendo le posizioni dell'asse sterzante, motore e rimorchio più comunemente presenti nelle configurazioni di semirimorchi europei. Il cerchio dei bulloni è fisso a 335 mm PCD con dieci fori per bulloni da 26 mm di diametro, una specifica che corrisponde direttamente ai mozzi degli assali presenti sui rimorchi BPW, SAF-Holland e ROR, i tre marchi di assali che insieme dominano il mercato europeo dei rimorchi e sono ampiamente presenti sui rimorchi importati di origine UE che operano in Colombia. Il foro centrale da 281 mm è lavorato con precisione per il centraggio con guida sul mozzo (HUB), che posiziona la ruota del rimorchio in modo concentrico sulla flangia del mozzo prima di serrare qualsiasi elemento di fissaggio.
Con capacità di carico massime che vanno da 3550 kg a 4500 kg per posizione della ruota, a seconda della larghezza del cerchio.
Serie EP — Standard europeo
Ruote per camion e rimorchi per carichi pesanti per l'Europa
22.5" · 10-Bolt · HUB-Piloted · Up to 4500 KG Load Rating
1. Specifiche tecniche
Parametri tecnici per la ruota per rimorchio per autocarri pesanti EP - serie europea. Utilizzare questi valori per verificare la compatibilità dell'asse prima dell'acquisto.
| Parametro | Valore / Specifiche | Note tecniche |
|---|---|---|
| Diametro nominale del cerchio | 22,5 pollici (571,5 mm) | Standard per semirimorchi europei; conforme alla normativa ETRTO. |
| Larghezza del cerchio | 8,25″ / 9,00″ / 11,75″ | Tre larghezze per le posizioni di sterzo, trazione e rimorchio |
| Quantità di bulloni | 10 bulloni | Norma di settore per gli assali dei rimorchi pesanti europei |
| PCD — Diametro del cerchio primitivo | 335 mm | Compatibile con mozzi per assali BPW, SAF-Holland, ROR |
| Diametro del foro del bullone | 26 mm | Foratura di precisione; compatibile con bulloni/dadi M22 |
| Diametro del foro centrale | 281 mm (tolleranza H7) | Foro di centraggio con guida sul mozzo (HUB) |
| Intervallo di offset | ET0 / ET120 / ET168 / ET175 | Quattro configurazioni distinte per l'intera gamma di modelli |
| Fori di ventilazione | 10 buche | Raffreddamento dei freni e riduzione della massa del disco |
| Capacità di carico massima | 3550 – 4500 kg per ruota | Varia in base alla larghezza del cerchio; vedi la tabella dei modelli |
| Metodo di centratura | HUB (a pilotaggio remoto) | Centratura geometrica prima dell'inserimento del perno |
| Grado del materiale del cerchio | acciaio bifase SPFH590 / DP600 | Resistenza alla trazione ≥ 590 MPa |
| Trattamento superficiale | Sabbiatura (Sa 2.5) + primer epossidico + finitura in poliestere | Resistenza alla nebbia salina ≥ 480 ore (ISO 9227) |
| Fatica radiale della vita | ≥ 1.000.000 di cicli al carico nominale | Testato secondo ECE R-124 / SAE J267 |
| Residuo di equilibrio dinamico | ≤ 100 g·cm | 100% controllo dinamico dell'equilibrio in linea |
| Eccentricità radiale (TIR) | ≤ 1,2 mm | Ispezione CMM; verifica in linea 100% |
| Metodo di ispezione delle saldature | 100% ispezione a penetrazione completa, MIG robotizzato | Controlli a campione con liquidi penetranti e ultrasuoni |
| Norme applicabili | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | Conformità al quadro normativo UE in materia di omologazione. |
| Coppia di serraggio consigliata per i dadi delle ruote | 590 – 620 N·m | Coppia di serraggio dei dadi delle ruote dei rimorchi per camion; serraggio a stella |
| Test di tenuta all'aria | 100% Controllo perdite di pressione dell'aria in linea | Politica a zero difetti; zero difetti spediti |
| Codici articolo disponibili | JG28SW18 / JG29SW29 / JG49SW01 / JG49SW04 | Specifiche complete nella tabella di riferimento del modello qui sotto |
Riferimento modello: ruota per rimorchio per camion EP per l'Europa
| Codice articolo | Misurare | Quantità bulloni | PCD (mm) | Diametro bullone (mm) | Foro centrale (mm) | Offset (mm) | Fori di ventilazione | Carico massimo (kg) | Pilotato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG28SW18 | 22,5×8,25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | CENTRO |
| JG29SW29 | 22,5×9,00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | CENTRO |
| JG49SW01 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | CENTRO |
| JG49SW04 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | CENTRO |
2. Cinque vantaggi chiave del prodotto
01 — Progettazione con centraggio a tolleranza zero
Il metodo di centraggio guidato dal mozzo (HUB) di questo Ruota del rimorchio del camion series uses the 281 mm center bore to seat the wheel concentrically on the hub flange face before studs take any load. This geometrically-controlled centering eliminates the micro-runout that stud-piloted wheels are prone to, especially after multiple tire changes under roadside conditions. The practical result is that vibration-induced stud fatigue — one of the leading causes of wheel-off incidents on European motorways and on Colombia's primary highway network — is dramatically reduced. Fleet operators running long distances between Bogotá and the coast report significantly fewer stud replacement events after switching to a hub-piloted ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti configurazione, perché i perni sopportano un carico di serraggio anziché un carico di centraggio.
02 — Acciaio ad alta resistenza, fino a 590 MPa di resistenza alla trazione
Ogni guscio del cerchio e disco in questo ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti La gamma è prodotta in acciaio ad alta resistenza bifase SPFH590 o DP600, che offre una resistenza alla trazione pari o superiore a 590 MPa con caratteristiche di allungamento controllato che assorbono gli urti stradali senza frattura fragile. Questo non è un miglioramento marginale rispetto all'acciaio standard: a parità di spessore della parete, l'acciaio ad alta resistenza presenta un limite elastico significativamente più elevato, che si traduce direttamente in una maggiore durata a fatica sotto i cicli di flessione generati dai carichi assiali a pieno carico sulle strade di montagna colombiane o sulle strade di accesso in pavé europee. La specifica del materiale consente inoltre una sezione trasversale leggermente ridotta nelle aree non critiche, contribuendo a una durata complessiva ruota del camion massa inferiore di 10–15% rispetto a un cerchio comparabile realizzato in acciaio al carbonio convenzionale, a vantaggio della capacità di carico e del risparmio di carburante.
03 — Quattro opzioni di offset coprono tutte le geometrie dei rimorchi europei
Con valori di offset di 0 mm, 120 mm, 168 mm e 175 mm disponibili nelle quattro varianti del modello, questo Ruota del rimorchio del camion La linea copre l'intero spettro delle configurazioni degli assali dei rimorchi europei. Un cerchio con offset zero (ET0) è adatto per i design degli assali montati esternamente, comuni sui rimorchi a pianale e scheletrici, mentre le varianti con offset di 168 mm e 175 mm sono adatte alle configurazioni a canale profondo utilizzate sugli assali dei furgoni chiusi e dei rimorchi refrigerati, dove lo spazio libero della ruota all'interno dell'ingombro del parafango è fondamentale. Avere a magazzino due o tre varianti offre a un'officina di riparazione di rimorchi a Medellín o Cali la possibilità di riparare più marche di rimorchi da un unico fornitore senza ritardi dovuti a ordini speciali: un vantaggio operativo significativo quando un rimorchio carico è fuori strada in attesa di sostituzione ruota rimorchio camion.
04 — Portata massima di 4500 kg per posizione
I modelli 22,5×11,75 (JG49SW01 e JG49SW04) hanno una capacità di carico massima di 4500 kg per posizione ruota: il valore di riferimento necessario per utilizzare appieno un semirimorchio europeo a tre assi al limite di 44 tonnellate di GVW. Questa capacità non è un valore nominale applicato in fase di progettazione; è verificata tramite test di fatica radiale standardizzati che sottopongono il Ruota del rimorchio del camion to a cyclic load equivalent to its rated maximum for over one million cycles. Purchasers in Colombia's freight sector who operate EU-specification trailers under INVIAS axle load enforcement need documented load rating compliance, and this series provides that assurance through traceable test records rather than manufacturer assertion alone. The 22.5×8.25 variant rated at 3550 KG meets the steer axle requirements of many European tractor-trailer combinations used in South American import logistics.
05 — Dieci fori di ventilazione per la gestione termica attiva dei freni
Le dieci aperture di ventilazione in ciascun disco sono dimensionate e posizionate per dirigere un volume significativo di flusso d'aria verso il tamburo o il gruppo disco del freno durante la rotazione della ruota. In caso di frenata prolungata in discesa sotto carico, ad esempio sulle Ande colombiane, sulle strade dei passi alpini o su lunghe pendenze autostradali, le temperature dell'impianto frenante rappresentano un parametro di sicurezza fondamentale. Un calore eccessivo dei freni accelera l'usura delle pastiglie, può causare il fading dei freni e, in casi estremi, porta alla rottura del tamburo. La geometria di ventilazione di questo ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti Il design aumenta il flusso d'aria attraverso i componenti dei freni in modo misurabile rispetto alle ruote con dischi chiusi, contribuendo a temperature di esercizio più basse e a intervalli di manutenzione più lunghi tra le ispezioni dei freni. I fori di ventilazione riducono inoltre leggermente la massa del disco, migliorando ulteriormente il rapporto di massa termica e diminuendo l'inerzia rotazionale.
3. Come funziona: l'ingegneria alla base di ogni ruota del rimorchio di un camion.
La produzione di un sistema ad alte prestazioni Ruota del rimorchio del camion Il processo non inizia sulla pressa, ma sulla banchina di ricezione del materiale. La bobina di acciaio in entrata viene controllata rispetto al certificato di collaudo del materiale mediante spettroscopia a fluorescenza a raggi X per verificarne la composizione della lega, e le prove di trazione sui provini confermano che le proprietà meccaniche rientrano nelle specifiche prima che venga autorizzata qualsiasi produzione. Questo controllo di qualità in ingresso è ciò che separa un prodotto tracciabile. ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti da uno che potrebbe avere specifiche dimensionali simili ma senza alcuna responsabilità materiale.
Il guscio del cerchio è prodotto mediante profilatura a rulli: una striscia di acciaio viene progressivamente sagomata attraverso una serie di rulli di formatura che piegano la lamiera piatta nel caratteristico profilo a gradini del cerchio da 22,5 pollici: flangia, canale, sede del tallone, centro ribassato. Il centro ribassato è la geometria critica che consente il montaggio del pneumatico tubeless: fornisce il canale circonferenziale incassato in cui il tallone del pneumatico si inserisce durante il montaggio, e la conicità della sede del tallone (5 gradi) è lavorata o rifinita a rulli con l'angolo preciso che crea la tenuta ermetica tra il tallone del pneumatico e il cerchio sotto pressione di gonfiaggio. Questa geometria della sede del tallone è una delle caratteristiche più sensibili alle dimensioni dell'intero Ruota del rimorchio del camione qualsiasi deviazione dalle specifiche influisce direttamente sulla capacità della ruota di mantenere la pressione dell'aria a pressioni di esercizio di 8-9 bar per applicazioni super single.
Il disco viene prodotto mediante stampaggio a imbutitura profonda da un grezzo di acciaio, formando la geometria dei raggi, i fori di ventilazione e il cerchio dei bulloni in una sequenza di utensili a più fasi. I fori dei bulloni vengono quindi forati di finitura al diametro di 26 mm con una tolleranza sufficientemente stretta da garantire che i dadi delle ruote raggiungano un contatto uniforme della superficie su tutte e dieci le posizioni quando coppia di serraggio del dado della ruota del rimorchio del camion Viene applicata una coppia di serraggio di 590–620 N·m. Il contatto non uniforme, causato da fori per bulloni sovradimensionati o con passo errato, è una causa documentata di affaticamento prematuro dei prigionieri, motivo per cui la tolleranza del passo tra i fori è controllata entro ±0,2 mm in questa serie.
Una volta verificate le dimensioni del cerchio e del disco, questi vengono assemblati e saldati mediante saldatura MIG robotizzata secondo parametri programmati che garantiscono la completa penetrazione del giunto. Ruota del rimorchio del camion Successivamente, il cerchio passa attraverso un test di tenuta all'aria 100% (la sede del tallone e la saldatura sono i due punti di perdita), un controllo dell'equilibrio dinamico 100% e un controllo dimensionale del foro da 281 mm e del PCD prima della linea di verniciatura. Qualsiasi cerchio che non soddisfi le specifiche in una qualsiasi di queste fasi viene messo in quarantena e scartato, non rilavorato per la rimessa in commercio, garantendo che la fornitura di cerchi al cliente contenga solo unità conformi.
4. Composizione del materiale
L'integrità strutturale di un ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti In definitiva, la resistenza del cerchio dipende dall'acciaio con cui è realizzato, dalla geometria della sua sezione trasversale e dalla qualità della saldatura che unisce il cerchio al disco. Questa serie affronta tutti e tre gli elementi attraverso una selezione rigorosa dei materiali e processi produttivi controllati. Il guscio del cerchio utilizza SPFH590 (un acciaio laminato a caldo ad alta resistenza e bassa lega, equivalente all'ASTM A653 Grado 80 o EN 10149 S500MC), che offre una resistenza allo snervamento minima di 440 MPa e una resistenza alla trazione di 590-730 MPa, combinata con un allungamento a rottura minimo di 18%. L'elevato valore di allungamento non è casuale: è ciò che permette al materiale di resistere alle operazioni di formatura, profilatura e flangiatura, senza sviluppare microfratture nelle curve a raggio stretto, e ciò che conferisce al prodotto finito ruota del camion la duttilità di deformarsi plasticamente anziché fratturarsi in modo catastrofico in caso di sovraccarico durante un incidente stradale.
La pressatura del disco utilizza acciaio bifase DP600, un materiale la cui microstruttura è costituita da isole di martensite dura disperse all'interno di una matrice di ferrite morbida. Questa struttura bifase offre una combinazione unica di elevata velocità di incrudimento iniziale (che aiuta il disco a mantenere la sua geometria sotto cicli di flessione ripetuti) e un buon assorbimento di energia durante gli eventi di impatto. Il grado DP600 presenta inoltre un effetto Bauschinger favorevole al profilo di carico ciclico di un motore rotante. ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti Disco: il materiale si indurisce durante le prime migliaia di cicli di carico e poi si stabilizza a un punto di snervamento effettivo più elevato, conferendo al disco un comportamento di progressivo rafforzamento durante le prime fasi di utilizzo, che migliora la resistenza alla fatica a lungo termine.
Il sistema di protezione dalla corrosione è progettato per resistere all'intera gamma di ambienti questo Ruota del rimorchio del camion may encounter: de-icing salt on Northern European roads during winter months, coastal salt air on Colombia's Caribbean and Pacific trade corridors, tropical rain and humidity in equatorial Colombia, and the acidic road contamination from diesel exhaust and tire rubber debris on all routes. The process begins with mechanical shot blasting to Sa 2.5 surface cleanliness (ISO 8501-1), which removes mill scale and creates a surface roughness profile (Rz 40–70 µm) that promotes coating adhesion. An epoxy primer is applied electrostatically at 40–60 µm DFT, followed by a polyester or polyurethane topcoat at 60–80 µm DFT. The complete coating system withstands ≥ 480 hours of neutral salt spray testing without reaching the corrosion rating threshold specified in ISO 9227, providing meaningful real-world corrosion resistance across the service life of the wheel.
5. Scenari applicativi
Trasporto merci internazionale a lungo raggio - Semirimorchi telonati e furgonati
Il JG29SW29 (22,5×9,00, offset 175) è il più specificato Ruota del rimorchio del camion Per semirimorchi telonati standard e semirimorchi isotermici che operano sui corridoi internazionali europei e sulle rotte sudamericane servite da veicoli conformi alle specifiche UE. La portata di 4000 kg consente il pieno utilizzo di un semirimorchio a tre assi entro il limite di massa totale a terra (GVW) europeo di 44 tonnellate, mentre il design con centraggio sul mozzo riduce al minimo i costi di manutenzione che affliggono le flotte a lunga percorrenza con accesso limitato alle officine. Gli operatori colombiani che utilizzano semirimorchi refrigerati sui corridoi Bogotá-Buenaventura e Bogotá-Santa Marta hanno adottato sempre più questa specifica, in concomitanza con la crescita delle importazioni di semirimorchi europei in Colombia grazie all'accordo di libero scambio.
Trasporto di liquidi sfusi e in cisterna
I modelli JG49SW01 e JG49SW04 (22,5×11,75) sono configurati specificamente per applicazioni su rimorchi cisterna, come cisterne per carburante, cisterne per liquidi alimentari e cisterne per prodotti chimici, dove i carichi sugli assi si avvicinano costantemente al massimo consentito dalla legge e la ruota deve ospitare pneumatici super-singoli a base larga che eliminano la posizione gemella interna e riducono il peso complessivo del rimorchio. La capacità di carico di 4500 kg fornisce il margine di progettazione necessario per queste applicazioni e la struttura in acciaio ad alta resistenza resiste ai momenti flettenti a bassa frequenza ma ad alta ampiezza generati quando un rimorchio cisterna parzialmente pieno viene frenato bruscamente. Questo rende il modello da 11,75 pollici ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti La serie è la scelta degli ingegneri di flotta che gestiscono operazioni di trasporto di petroliere di alta gamma in Europa e tra gli operatori colombiani del settore petrolchimico e della logistica alimentare.
Trasporto di materiali per cantieri edili e infrastrutture
Low-loaders, machinery transport trailers, and infrastructure support vehicles operating in Colombia's expanding road construction and mining sectors regularly encounter road surfaces that would strip paint off a lesser steel wheel within a month. The SPFH590 rim construction and full-penetration weld specification of this Ruota del rimorchio del camion La serie è significativamente più resistente alla deformazione da impatto rispetto alle ruote in acciaio standard. Gli appaltatori che operano in Antioquia, Cundinamarca e nella regione dei Llanos riferiscono che queste ruote e pneumatici per camion Le combinazioni resistono alle strade di accesso non preparate e ai carichi puntuali elevati associati alla logistica di costruzione senza la deformazione della sede del tallone che crea problemi cronici di perdita d'aria in cantiere.
Gestione della flotta di rimorchi per l'agricoltura e l'agroindustria
La logistica agroindustriale in Colombia, in particolare nelle regioni produttrici di caffè, olio di palma e banane, si basa fortemente sul trasporto su rimorchio per spostare i prodotti dalle aziende agricole agli impianti di trasformazione e ai porti. Laddove il telaio del rimorchio proviene da produttori europei (sempre più comune man mano che l'agroindustria colombiana modernizza la sua infrastruttura logistica), la specifica PCD a 10 bulloni da 335 mm di questo Ruota del rimorchio del camion La serie la rende la scelta naturale per i pezzi di ricambio. I responsabili degli acquisti delle cooperative agricole dell'Eje Cafetero e della Valle del Cauca, che in precedenza faticavano a reperire pezzi di ricambio dimensionalmente corretti, ruota per rimorchio di camion ricambi I clienti che si rivolgono a fornitori nazionali ora hanno accesso a una soluzione di fornitura diretta che corrisponde esattamente alle specifiche degli assali dei loro rimorchi.
6. Conformità normativa e standard
Unione Europea
Le ruote per veicoli commerciali vendute nel mercato europeo sono soggette al Regolamento ECE n. 124 (R-124), che impone prove di fatica a flessione e prove di fatica radiale al carico massimo dichiarato con fattori di sicurezza prescritti. Inoltre, la Direttiva UE 96/53/CE e il Regolamento (UE) 2015/719 definiscono i limiti massimi di carico assiale per le operazioni sulla rete stradale transeuropea: il quadro normativo entro il quale rientrano le valutazioni di carico di questo Ruota del rimorchio del camion Le serie sono calibrate. Le dimensioni del cerchio devono essere conformi agli standard ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) per garantire l'interoperabilità dimensionale con i pneumatici commerciali europei. Il sistema di gestione della qualità alla base di questa produzione è conforme alla norma ISO 9001:2015, fornendo il controllo di processo documentato che i team di approvvigionamento europei si aspettano da un fornitore primario. ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti fornitore.
Colombia
In Colombia, gli standard per i veicoli di trasporto su strada per i rimorchi commerciali sono regolamentati dal Ministero dei Trasporti attraverso la Risoluzione 4100 del 2004 e successive modifiche, che definiscono le dimensioni massime dei veicoli e i carichi per asse per la rete stradale nazionale. L'Istituto Nazionale delle Strade (INVIAS) applica i limiti di carico per asse presso le stazioni di pesatura sulle principali arterie stradali. Gli importatori che introducono ruote per rimorchi in Colombia attraverso porti come Cartagena, Buenaventura o Barranquilla sono tenuti a fornire la documentazione doganale, comprese fatture commerciali, certificati di origine e schede tecniche. La serie di prodotti descritta in questa pagina è supportata da certificati di prova dei materiali, registri di ispezione dimensionale e rapporti di prova di terze parti: documentazione che soddisfa i requisiti della dogana colombiana e le aspettative di qualità NTC (Norma Técnica Colombiana) per i componenti dei veicoli. Gli operatori di flotte colombiani che devono dimostrare la conformità del carico per asse durante l'ispezione INVIAS beneficiano direttamente delle valutazioni di carico verificabili documentate nei registri di prova che accompagnano ogni lotto di ruote per rimorchi di camion per carichi pesanti.
Stati Uniti — FMCSA
Per gli operatori in Colombia che forniscono o operano anche nel mercato nordamericano, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ai sensi del 49 CFR Parte 393 stabilisce i requisiti di manutenzione per i gruppi ruota dei veicoli commerciali: le ruote devono essere prive di crepe, fori dei bulloni allungati e elementi di fissaggio mancanti, e i registri di sostituzione delle ruote devono essere conservati per la verifica della conformità. Il pacchetto di documentazione disponibile per questo Ruota del rimorchio del camion La serie supporta i requisiti di tracciabilità previsti dalle normative FMCSA in materia di tenuta dei registri.
Brasile — INMETRO / CONTRAN
Brazil's national standards body INMETRO, operating under CONTRAN Resolution No. 811/2020, requires that truck trailer wheel products imported for commercial vehicle use carry conformity certification. Brazilian importers should verify compatibility with ABNT NBR standards for rim dimensions and load ratings. Several wheel models in the broader product range carry Inmetro conformity certification, confirming that the manufacturer's quality processes are aligned with third-party certification requirements applicable in Brazil's commercial vehicle component market — a relevant reference for Colombian buyers who operate cross-border logistics with Brazil.
7. Chi siamo
Our manufacturing infrastructure spans seven dedicated wheel production bases and one complete tire and wheel assembly facility located across Fuyang, Shandong, Chengdu, and Thailand. The high-end production facility alone covers approximately 400,000 square feet and will ultimately operate four production lines at a combined annual capacity of six million pieces. Production equipment was sourced from Germany, Sweden, Spain, Japan, and the United States — the same countries that developed the world's most advanced wheel manufacturing technology — and all assembly, welding, and handling processes are performed by industrial robots, not manual labor. In-line machines perform 100% inspection at every critical station, enforcing a zero-escape policy on dimensional and quality defects.
Il nostro centro di collaudo di livello nazionale utilizza l'intera gamma di apparecchiature per la qualificazione delle ruote: macchine tedesche RMS per prove di fatica in curva, banchi prova statunitensi ITS per prove di fatica radiale, analizzatori di bilanciamento dinamico, sistemi di misura a coordinate CMM, camere per test in nebbia salina, forni di invecchiamento UV e spettrometri a fluorescenza a raggi X per la verifica dei materiali. Questa infrastruttura di collaudo è ciò che garantisce i valori di carico, la durata a fatica e la resistenza alla corrosione dichiarati per ogni ruota per rimorchi per autocarri che forniamo, non le affermazioni del produttore, ma i dati di prova documentati da apparecchiature accreditate. Siamo certificati ISO 9001:2015 e siamo stati designati come base nazionale per l'esportazione di componenti auto. Tra i nostri clienti OEM figurano Volkswagen, GM, Ford, Volvo e CIMC, i cui requisiti di controllo qualità richiedono la stessa disciplina ingegneristica applicata a ogni prodotto destinato all'esportazione, inclusa la serie di ruote per rimorchi per autocarri pesanti presentata in questa pagina.
Workshop
8. Prodotti correlati — Fornitura completa di sistemi assali
Ogni Ruota del rimorchio del camion funzioni all'interno di un sistema. L'approvvigionamento di componenti per assali compatibili dalla stessa base di fornitori elimina le discrepanze dimensionali e offre ai team di approvvigionamento della flotta un unico punto di riferimento. Forniamo i seguenti prodotti progettati per funzionare direttamente con questa serie di ruote:
Mozzi delle ruote
Trave dell'asse del rimorchio / Perno del rimorchio
Il gruppo trave e perno dell'asse del rimorchio è la controparte strutturale del Ruota del rimorchio del camion, che trasporta l'interfaccia della flangia del mozzo che il foro centrale da 281 mm impegna durante il montaggio. Quando il fuso proviene dallo stesso produttore della ruota, le dimensioni di accoppiamento critiche — diametro del pilota del mozzo, passo della filettatura del prigioniero, perpendicolarità della faccia della flangia — sono coordinate per progettazione piuttosto che per caso. Questa fornitura coordinata è particolarmente preziosa per i progetti di ricostruzione e ristrutturazione di rimorchi in Colombia, dove i componenti dell'asse aftermarket provenienti da più fonti non coordinate sono una fonte comune di problemi di montaggio. La nostra serie di fusi per rimorchi copre l'inviluppo dimensionale compatibile con questo ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti gamma, che consente l'approvvigionamento completo dell'assemblaggio dell'estremità dell'assale da un unico fornitore con documentazione completa di tracciabilità del sistema.
Domande frequenti
Redattore: PXY
