Mô tả
Dòng EP — Tiêu chuẩn Châu Âu
Bánh xe tải hạng nặng và bánh xe rơ moóc cho thị trường châu Âu
22,5″ · 10 bu lông · Dẫn động bằng trục bánh xe · Tải trọng tối đa 4500 KG
1. Thông số kỹ thuật
Thông số kỹ thuật của bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng EP — dòng sản phẩm châu Âu. Sử dụng các số liệu này để xác minh khả năng tương thích của trục trước khi mua hàng.
| Tham số | Giá trị / Thông số kỹ thuật | Ghi chú kỹ thuật |
|---|---|---|
| Đường kính vành danh nghĩa | 22,5 inch (571,5 mm) | Tiêu chuẩn dành cho rơ moóc bán rơ moóc châu Âu; tuân thủ tiêu chuẩn ETRTO. |
| Chiều rộng vành | 8,25″ / 9,00″ / 11,75″ | Ba độ rộng khác nhau cho vị trí bánh lái, bánh dẫn động và rơ moóc. |
| Số lượng bu lông | 10 bu lông | Tiêu chuẩn công nghiệp cho trục rơ moóc hạng nặng châu Âu |
| PCD — Đường kính vòng tròn bước | 335 mm | Tương thích với các loại moay ốc trục BPW, SAF-Holland, ROR. |
| Đường kính lỗ bu lông | 26 mm | Được khoan chính xác; phù hợp với ốc vít/đai ốc M22. |
| Đường kính lỗ trung tâm | 281 mm (dung sai H7) | Lỗ định tâm dẫn hướng bằng trục (HUB) |
| Phạm vi bù trừ | ET0 / ET120 / ET168 / ET175 | Bốn cấu hình khác nhau trên toàn bộ dòng sản phẩm |
| Lỗ thông hơi | 10 lỗ | Làm mát phanh và giảm khối lượng đĩa |
| Mức tải tối đa | 3550 – 4500 KG mỗi bánh xe | Giá cả thay đổi tùy theo chiều rộng vành; xem bảng mẫu. |
| Phương pháp căn chỉnh | HUB (Hub-Piloted) | Định tâm hình học trước khi bắt vít. |
| Cấp độ vật liệu vành | Thép hai pha SPFH590 / DP600 | Độ bền kéo ≥ 590 MPa |
| Xử lý bề mặt | Phun cát (Sa 2.5) + lớp sơn lót epoxy + lớp sơn phủ polyester | Khả năng chống ăn mặn ≥ 480 giờ (ISO 9227) |
| Tuổi thọ mỏi xuyên tâm | ≥ 1.000.000 chu kỳ ở tải định mức | Đã được kiểm nghiệm theo tiêu chuẩn ECE R-124 / SAE J267 |
| Cân bằng động dư | ≤ 100 g·cm | 100% kiểm tra cân bằng động trực tuyến |
| Độ lệch tâm xuyên tâm (TIR) | ≤ 1,2 mm | Kiểm tra CMM; xác minh nội tuyến 100% |
| Phương pháp kiểm tra mối hàn | Máy hàn MIG robot 100% kiểm tra toàn diện | Kiểm tra bằng chất thẩm thấu màu và siêu âm tại chỗ |
| Tiêu chuẩn áp dụng | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | Tuân thủ khung phê duyệt kiểu loại của EU |
| Mô-men xoắn khuyến nghị cho đai ốc bánh xe | 590 – 620 N·m | Mô-men xoắn đai ốc bánh xe rơ moóc xe tải; siết chặt theo hình sao |
| Kiểm tra rò rỉ khí | 100% kiểm tra rò rỉ áp suất khí nén | Chính sách không bỏ sót bất kỳ lỗi nào; không có lỗi nào được giao hàng. |
| Mã số linh kiện có sẵn | JG28SW18 / JG29SW29 / JG49SW01 / JG49SW04 | Thông số kỹ thuật đầy đủ có trong bảng tham khảo model bên dưới. |
Mã tham chiếu sản phẩm — Bánh xe rơ moóc xe tải EP dành cho châu Âu
| Mã số linh kiện | Kích cỡ | Số lượng bu lông | Đường kính vòng tròn đồng tâm (PCD) (mm) | Đường kính bu lông (mm) | Đường kính lỗ trung tâm (mm) | Độ lệch (mm) | Lỗ thông hơi | Tải trọng tối đa (KG) | Được điều khiển bởi phi công |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG28SW18 | 22,5×8,25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | TRUNG TÂM |
| JG29SW29 | 22,5×9,00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | TRUNG TÂM |
| JG49SW01 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | TRUNG TÂM |
| JG49SW04 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | TRUNG TÂM |
2. Năm ưu điểm chính của sản phẩm
01 — Thiết kế điều khiển bằng trục trung tâm để đạt độ chính xác tuyệt đối trong việc căn chỉnh
Phương pháp định tâm điều khiển trung tâm (HUB) của phương pháp này Bánh xe rơ moóc xe tải Dòng sản phẩm này sử dụng đường kính lỗ tâm 281 mm để định tâm bánh xe vào mặt bích của trục trước khi các bu lông chịu tải. Việc định tâm được kiểm soát bằng hình học này loại bỏ hiện tượng lệch tâm nhỏ mà bánh xe dẫn hướng bằng bu lông thường gặp phải, đặc biệt là sau nhiều lần thay lốp trong điều kiện đường xá. Kết quả thực tế là hiện tượng mỏi bu lông do rung động – một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra sự cố bung bánh xe trên các đường cao tốc châu Âu và mạng lưới đường cao tốc chính của Colombia – được giảm đáng kể. Các nhà điều hành đội xe chạy đường dài giữa Bogotá và bờ biển báo cáo số lần thay thế bu lông giảm đáng kể sau khi chuyển sang sử dụng bánh xe dẫn hướng bằng trục. bánh xe moóc xe tải hạng nặng Cấu hình này là do các bu lông chịu tải trọng kẹp chứ không phải tải trọng định tâm.
02 — Thép cường độ cao, độ bền kéo lên đến 590 MPa
Mọi vành, vỏ và đĩa trong cái này bánh xe moóc xe tải hạng nặng Dòng sản phẩm này được sản xuất từ thép cường độ cao hai pha SPFH590 hoặc DP600, đạt độ bền kéo từ 590 MPa trở lên với đặc tính giãn dài được kiểm soát, giúp hấp thụ chấn động từ mặt đường mà không bị gãy giòn. Đây không phải là một sự nâng cấp nhỏ so với thép tiêu chuẩn — với cùng độ dày thành, thép cường độ cao có giới hạn đàn hồi cao hơn đáng kể, điều này trực tiếp dẫn đến tuổi thọ mỏi dài hơn dưới các chu kỳ uốn cong được tạo ra bởi tải trọng trục xe đầy đủ trên các tuyến đường núi ở Colombia hoặc các đường lát đá cuội ở châu Âu. Đặc điểm kỹ thuật vật liệu cũng cho phép giảm nhẹ tiết diện ở các khu vực không quan trọng, góp phần vào tổng thể. bánh xe tải Khối lượng của vành xe này thấp hơn 10–15% so với vành xe tương đương được làm từ thép carbon thông thường, giúp tăng khả năng chịu tải và tiết kiệm nhiên liệu.
03 — Bốn tùy chọn độ lệch phù hợp với mọi hình dạng rơ moóc châu Âu
Với các giá trị độ lệch 0 mm, 120 mm, 168 mm và 175 mm có sẵn trên bốn biến thể mô hình, điều này Bánh xe rơ moóc xe tải Dòng sản phẩm này bao phủ toàn bộ các cấu hình trục rơ moóc tiêu chuẩn châu Âu. Vành không lệch tâm (ET0) phù hợp với thiết kế trục gắn ngoài phổ biến trên rơ moóc sàn phẳng và rơ moóc khung, trong khi các biến thể lệch tâm 168 mm và 175 mm phù hợp với cấu hình vành lõm sâu được sử dụng trên trục rơ moóc thùng kín và rơ moóc đông lạnh, nơi khoảng cách giữa bánh xe và chắn bùn là rất quan trọng. Việc dự trữ hai hoặc ba biến thể cho phép các xưởng sửa chữa rơ moóc ở Medellín hoặc Cali có khả năng bảo dưỡng nhiều thương hiệu rơ moóc từ một nhà cung cấp duy nhất mà không cần đặt hàng đặc biệt – một lợi thế hoạt động đáng kể khi rơ moóc chở hàng đang chờ sửa chữa. thay thế bánh xe rơ moóc xe tải.
04 — Tải trọng tối đa 4500 KG mỗi vị trí
Các mẫu 22,5×11,75 (JG49SW01 và JG49SW04) có tải trọng tối đa 4500 KG mỗi vị trí bánh xe — con số tiêu chuẩn cần thiết để tận dụng tối đa một rơ moóc bán tải ba trục kiểu châu Âu với tổng trọng lượng cho phép (GVW) là 44 tấn. Mức tải trọng này không phải là con số danh nghĩa được áp dụng trên bản vẽ; nó được kiểm chứng thông qua thử nghiệm mỏi xuyên tâm tiêu chuẩn, trong đó... Bánh xe rơ moóc xe tải Chịu được tải trọng chu kỳ tương đương với tải trọng tối đa định mức trong hơn một triệu chu kỳ. Các nhà mua hàng trong lĩnh vực vận tải hàng hóa của Colombia, những người vận hành rơ moóc theo tiêu chuẩn EU và chịu sự kiểm soát tải trọng trục của INVIAS, cần có tài liệu chứng minh sự tuân thủ định mức tải trọng, và dòng sản phẩm này cung cấp sự đảm bảo đó thông qua các hồ sơ thử nghiệm có thể truy vết chứ không chỉ dựa vào khẳng định của nhà sản xuất. Phiên bản 22,5×8,25 có định mức 3550 KG đáp ứng các yêu cầu về trục lái của nhiều tổ hợp xe đầu kéo-rơ moóc châu Âu được sử dụng trong logistics nhập khẩu ở Nam Mỹ.
05 — Mười lỗ thông hơi để quản lý nhiệt độ phanh chủ động
Mười lỗ thông gió trên mỗi đĩa phanh được thiết kế và bố trí sao cho hướng một lượng lớn luồng không khí về phía tang trống phanh hoặc cụm đĩa phanh trong quá trình quay bánh xe. Khi phanh gấp trên đường dốc có tải trọng — qua dãy Andes của Colombia, qua các con đường đèo Alpine, hoặc trên các đoạn đường dốc dài trên đường cao tốc — nhiệt độ hệ thống phanh là một thông số an toàn thực sự. Nhiệt độ phanh quá cao sẽ làm tăng tốc độ mòn má phanh, có thể gây ra hiện tượng mất hiệu quả phanh, và trong trường hợp nghiêm trọng có thể dẫn đến nứt tang trống. Hình dạng thông gió của hệ thống này... bánh xe moóc xe tải hạng nặng Thiết kế này giúp tăng lưu lượng không khí lưu thông qua các bộ phận phanh một cách đáng kể so với bánh xe đĩa kín, góp phần làm giảm nhiệt độ phanh ổn định và kéo dài thời gian giữa các lần kiểm tra phanh. Các lỗ thông hơi cũng làm giảm khối lượng đĩa một chút, cải thiện hơn nữa tỷ lệ khối lượng nhiệt và giảm quán tính quay.
3. Cách thức hoạt động — Kỹ thuật đằng sau mỗi bánh xe rơ moóc xe tải
Sản xuất một sản phẩm hiệu suất cao Bánh xe rơ moóc xe tải Quá trình kiểm soát chất lượng không bắt đầu từ máy ép mà từ khu vực tiếp nhận nguyên liệu. Cuộn thép nhập khẩu được kiểm tra đối chiếu với chứng chỉ kiểm định vật liệu bằng phương pháp quang phổ huỳnh quang tia X để xác minh thành phần hợp kim, và thử nghiệm kéo mẫu xác nhận các đặc tính cơ học nằm trong phạm vi quy định trước khi cho phép sản xuất. Cổng kiểm soát chất lượng đầu vào này chính là yếu tố phân biệt một quy trình sản xuất có thể truy xuất nguồn gốc. bánh xe moóc xe tải hạng nặng từ một sản phẩm có thể có thông số kích thước tương tự nhưng không có sự đảm bảo về mặt vật liệu.
Vành xe được sản xuất bằng phương pháp cán định hình: một dải thép dài được định hình dần dần thông qua một loạt các con lăn định hình, uốn cong phôi thép phẳng thành hình dạng bậc thang đặc trưng của vành 22,5 inch — gồm mặt bích, rãnh, chỗ đặt mép lốp, và phần lõm ở giữa. Phần lõm ở giữa là hình dạng quan trọng cho phép lắp lốp không săm: nó tạo ra rãnh lõm theo chu vi mà mép lốp rơi vào trong quá trình lắp đặt, và độ côn của chỗ đặt mép lốp (5 độ) được gia công hoặc cán định hình đến góc chính xác tạo ra lớp bịt kín khí giữa mép lốp và vành dưới áp suất bơm hơi. Hình dạng chỗ đặt mép lốp này là một trong những đặc điểm nhạy cảm nhất về kích thước của toàn bộ cấu trúc. Bánh xe rơ moóc xe tảivà bất kỳ sự sai lệch nào so với thông số kỹ thuật đều ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng giữ khí của bánh xe ở áp suất hoạt động 8–9 bar đối với các ứng dụng lốp siêu đơn.
Đĩa phanh được sản xuất bằng phương pháp ép sâu từ phôi thép, tạo hình dạng nan hoa, lỗ thông hơi và vòng bu lông theo quy trình gia công nhiều giai đoạn. Sau đó, các lỗ bu lông được khoan hoàn thiện đến đường kính 26 mm với dung sai đủ chặt để đảm bảo các đai ốc bánh xe tiếp xúc đều ở cả mười vị trí khi lắp đặt. mô-men xoắn đai ốc bánh xe rơ moóc xe tải Lực momen xoắn 590–620 N·m được tác dụng. Sự tiếp xúc không đều — do lỗ bu lông quá khổ hoặc không đúng bước ren — là nguyên nhân đã được ghi nhận gây ra hiện tượng mỏi bu lông sớm, đó là lý do tại sao dung sai bước ren giữa các lỗ được kiểm soát trong phạm vi ±0,2 mm trên dòng sản phẩm này.
Sau khi vành và đĩa được kiểm tra kích thước, chúng được lắp ráp và hàn bằng phương pháp hàn MIG tự động theo các thông số đã được lập trình để đảm bảo mối hàn được xuyên thấu hoàn toàn. Bộ phận đã lắp ráp Bánh xe rơ moóc xe tải Sau đó, bánh xe trải qua bài kiểm tra rò rỉ áp suất khí 100% (vị trí tiếp xúc của mép vành và đường hàn là hai đường rò rỉ), kiểm tra cân bằng động 100% và kiểm tra kích thước tại đường kính lỗ 281 mm và PCD trước khi đến dây chuyền sơn. Bất kỳ bánh xe nào không đạt tiêu chuẩn tại bất kỳ trạm nào trong số này đều bị cách ly và loại bỏ — không được gia công lại để đưa vào sử dụng — đảm bảo rằng chỉ những bánh xe đạt tiêu chuẩn mới được bán cho khách hàng.
4. Thành phần vật liệu
Tính toàn vẹn cấu trúc của một bánh xe moóc xe tải hạng nặng Chất lượng cuối cùng phụ thuộc vào loại thép được sử dụng, hình dạng mặt cắt ngang và chất lượng mối hàn nối vành với đĩa. Dòng sản phẩm này giải quyết cả ba yếu tố thông qua việc lựa chọn vật liệu có kỷ luật và quy trình sản xuất được kiểm soát. Vỏ vành sử dụng thép SPFH590 (một loại thép hợp kim thấp cường độ cao cán nóng tương đương với ASTM A653 Grade 80 hoặc EN 10149 S500MC), có độ bền chảy tối thiểu 440 MPa và độ bền kéo 590–730 MPa kết hợp với độ giãn dài tối thiểu khi đứt là 18%. Giá trị độ giãn dài cao này không phải là ngẫu nhiên — chính nó cho phép vật liệu chịu được các thao tác tạo hình như cán định hình và uốn mép mà không phát sinh các vết nứt nhỏ ở các chỗ uốn cong bán kính hẹp, và điều này mang lại chất lượng cho sản phẩm hoàn thiện. bánh xe tải Khả năng biến dạng dẻo thay vì bị gãy vỡ đột ngột nếu bị quá tải trong một vụ tai nạn giao thông.
Đĩa phanh được làm từ thép hai pha DP600, một vật liệu có cấu trúc vi mô gồm các đảo mactenxit cứng phân tán trong ma trận ferit mềm. Cấu trúc hai pha này mang lại sự kết hợp độc đáo giữa tốc độ hóa bền ban đầu cao (giúp đĩa duy trì hình dạng của nó dưới các chu kỳ uốn cong lặp đi lặp lại) và khả năng hấp thụ năng lượng tốt trong các sự cố va chạm. Thép DP600 cũng thể hiện hiệu ứng Bauschinger có lợi cho cấu hình tải trọng chu kỳ của một đĩa quay. bánh xe moóc xe tải hạng nặng Đĩa: vật liệu cứng lại trong vài nghìn chu kỳ tải đầu tiên và sau đó ổn định ở điểm chảy hiệu dụng cao hơn, tạo cho đĩa đặc tính tăng cường dần trong giai đoạn sử dụng ban đầu, giúp cải thiện khả năng chống mỏi lâu dài.
Hệ thống chống ăn mòn được thiết kế để chịu được mọi điều kiện môi trường. Bánh xe rơ moóc xe tải Các yếu tố có thể gặp phải bao gồm: muối rải đường chống đóng băng trên các tuyến đường ở Bắc Âu trong những tháng mùa đông, không khí mặn ven biển trên các hành lang thương mại Caribe và Thái Bình Dương của Colombia, mưa nhiệt đới và độ ẩm ở vùng xích đạo Colombia, và ô nhiễm đường có tính axit từ khí thải diesel và mảnh vụn cao su lốp xe trên tất cả các tuyến đường. Quy trình bắt đầu bằng việc phun cát cơ học để đạt độ sạch bề mặt Sa 2.5 (ISO 8501-1), giúp loại bỏ lớp vảy cán và tạo ra cấu hình độ nhám bề mặt (Rz 40–70 µm) giúp tăng cường độ bám dính của lớp phủ. Một lớp sơn lót epoxy được phủ tĩnh điện với độ dày khô 40–60 µm, tiếp theo là lớp phủ ngoài bằng polyester hoặc polyurethane với độ dày khô 60–80 µm. Hệ thống lớp phủ hoàn chỉnh chịu được ≥ 480 giờ thử nghiệm phun muối trung tính mà không đạt đến ngưỡng đánh giá ăn mòn được quy định trong ISO 9227, mang lại khả năng chống ăn mòn thực tế có ý nghĩa trong suốt vòng đời sử dụng của bánh xe.
5. Các kịch bản ứng dụng
Vận tải hàng hóa đường dài quốc tế — Xe moóc thùng kín và xe moóc có bạt che
JG29SW29 (22.5×9.00, offset 175) là loại được sử dụng rộng rãi nhất. Bánh xe rơ moóc xe tải Dành cho các loại rơ moóc thùng kín và rơ moóc thùng cách nhiệt tiêu chuẩn hoạt động trên các hành lang vận tải quốc tế châu Âu và các tuyến đường Nam Mỹ sử dụng hệ thống khung gầm theo tiêu chuẩn EU. Khả năng chịu tải 4000 KG hỗ trợ việc sử dụng tối đa rơ moóc ba trục trong giới hạn tổng trọng lượng cho phép (GVW) 44 tấn của châu Âu, trong khi thiết kế điều khiển bằng trục bánh xe giúp giảm thiểu chi phí bảo trì thường gặp đối với các đội xe vận tải đường dài có hạn chế về khả năng tiếp cận xưởng sửa chữa. Các nhà vận hành Colombia sử dụng rơ moóc đông lạnh trên các hành lang Bogotá–Buenaventura và Bogotá–Santa Marta ngày càng áp dụng thông số kỹ thuật này khi nhập khẩu rơ moóc châu Âu vào Colombia tăng lên trong khuôn khổ hiệp định thương mại tự do.
Vận chuyển chất lỏng bằng tàu chở dầu và hàng rời
Các loại lốp JG49SW01 và JG49SW04 (22,5×11,75) được thiết kế chuyên dụng cho xe moóc chở chất lỏng – xe chở nhiên liệu, xe chở chất lỏng thực phẩm, xe chở hóa chất – nơi tải trọng trục thường xuyên gần đạt mức tối đa cho phép và bánh xe phải phù hợp với lốp siêu đơn bản rộng, loại bỏ vị trí lốp kép bên trong và giảm trọng lượng tổng thể của xe moóc. Khả năng chịu tải 4500 KG cung cấp biên độ thiết kế cần thiết cho các ứng dụng này, và kết cấu thép cường độ cao chịu được các mômen uốn tần số thấp nhưng biên độ cao được tạo ra khi xe moóc chở chất lỏng chưa đầy được phanh gấp. Điều này làm cho lốp 11,75 inch trở nên phù hợp. bánh xe moóc xe tải hạng nặng Đây là sự lựa chọn của các kỹ sư quản lý đội tàu vận hành tàu chở dầu cao cấp ở châu Âu và của các nhà điều hành logistics hóa dầu và thực phẩm tại Colombia.
Vận chuyển vật liệu xây dựng và cơ sở hạ tầng
Xe đầu kéo chở hàng nặng, xe moóc vận chuyển máy móc và các phương tiện hỗ trợ cơ sở hạ tầng hoạt động trong các ngành xây dựng đường bộ và khai thác mỏ đang phát triển mạnh ở Colombia thường xuyên gặp phải những bề mặt đường mà nếu dùng loại vành thép kém chất lượng hơn sẽ bị bong tróc sơn chỉ trong vòng một tháng. Cấu trúc vành SPFH590 và thông số kỹ thuật hàn xuyên suốt của sản phẩm này... Bánh xe rơ moóc xe tải Dòng sản phẩm này có khả năng chống biến dạng do va đập tốt hơn đáng kể so với các loại bánh xe thép thông thường. Các nhà thầu hoạt động tại Antioquia, Cundinamarca và vùng Llanos báo cáo rằng những bánh xe này... bánh xe và lốp xe tải Các loại gioăng này chịu được điều kiện đường sá không được chuẩn bị kỹ lưỡng và tải trọng điểm lớn liên quan đến công tác hậu cần xây dựng mà không bị biến dạng gioăng, vốn gây ra các vấn đề rò rỉ khí mãn tính tại công trường.
Vận hành đội xe rơ moóc nông nghiệp và kinh doanh nông nghiệp
Logistics nông nghiệp ở Colombia — đặc biệt là ở các vùng sản xuất cà phê, dầu cọ và chuối — phụ thuộc rất nhiều vào vận chuyển bằng xe moóc để vận chuyển nông sản từ trang trại đến nhà máy chế biến và cảng. Trong trường hợp hệ thống khung gầm xe moóc có nguồn gốc từ các nhà sản xuất châu Âu (ngày càng phổ biến khi ngành nông nghiệp Colombia hiện đại hóa cơ sở hạ tầng logistics), thông số kỹ thuật 10 bu lông 335 mm PCD của... Bánh xe rơ moóc xe tải Dòng sản phẩm này khiến nó trở thành lựa chọn thay thế tự nhiên. Các nhà quản lý thu mua tại các hợp tác xã nông nghiệp ở Eje Cafetero và Valle del Cauca trước đây gặp khó khăn trong việc tìm nguồn cung cấp có kích thước chính xác. bánh xe moóc xe tải phụ tùng Các nhà cung cấp trong nước hiện nay có thể tiếp cận giải pháp cung cấp trực tiếp các trục rơ moóc đáp ứng chính xác các thông số kỹ thuật của trục rơ moóc của họ.
6. Tuân thủ quy định và tiêu chuẩn
Liên minh châu Âu
Bánh xe thương mại bán ra thị trường châu Âu phải tuân thủ Quy định ECE số 124 (R-124), quy định này bắt buộc phải thực hiện thử nghiệm mỏi uốn và thử nghiệm mỏi xuyên tâm ở tải trọng tối đa đã nêu với hệ số an toàn được quy định. Ngoài ra, Chỉ thị EU 96/53/EC và Quy định (EU) 2015/719 xác định giới hạn tải trọng trục tối đa cho hoạt động mạng lưới đường bộ xuyên châu Âu — khuôn khổ pháp lý mà trong đó xếp hạng tải trọng của loại bánh xe này được quy định. Bánh xe rơ moóc xe tải Các sản phẩm trong loạt này được hiệu chuẩn. Kích thước vành phải tuân thủ các tiêu chuẩn của ETRTO (Tổ chức Kỹ thuật Lốp và Vành Châu Âu) để đảm bảo khả năng tương thích về kích thước với các loại lốp thương mại của Châu Âu. Hệ thống quản lý chất lượng đằng sau quá trình sản xuất này đáp ứng tiêu chuẩn ISO 9001:2015, cung cấp quy trình kiểm soát được ghi chép đầy đủ mà các nhóm mua sắm của Châu Âu mong đợi từ một nhà cung cấp chính. bánh xe moóc xe tải hạng nặng nhà cung cấp.
Colombia
Tại Colombia, tiêu chuẩn xe vận tải đường bộ dành cho rơ moóc thương mại được quy định bởi Bộ Giao thông vận tải thông qua Nghị quyết 4100 năm 2004 và các sửa đổi bổ sung, xác định kích thước tối đa của xe và tải trọng trục cho mạng lưới đường bộ quốc gia. Viện Đường bộ Quốc gia (INVIAS) thực thi giới hạn tải trọng trên mỗi trục tại các trạm cân trên các tuyến đường chính. Các nhà nhập khẩu bánh xe rơ moóc xe tải vào Colombia qua các cảng như Cartagena, Buenaventura hoặc Barranquilla phải cung cấp các tài liệu hải quan bao gồm hóa đơn thương mại, Giấy chứng nhận xuất xứ và bảng dữ liệu kỹ thuật. Dòng sản phẩm được mô tả trên trang này được hỗ trợ bởi các chứng nhận kiểm tra vật liệu, hồ sơ kiểm tra kích thước và báo cáo thử nghiệm của bên thứ ba — các tài liệu đáp ứng các yêu cầu của hải quan Colombia và kỳ vọng chất lượng NTC (Tiêu chuẩn Kỹ thuật Colombia) đối với các bộ phận xe. Các nhà điều hành đội xe Colombia cần chứng minh sự tuân thủ tải trọng trục theo kiểm tra của INVIAS được hưởng lợi trực tiếp từ các xếp hạng tải trọng có thể kiểm chứng được ghi lại trong hồ sơ thử nghiệm đi kèm với mỗi lô hàng. bánh xe moóc xe tải hạng nặng.
Hoa Kỳ — FMCSA
Đối với các nhà vận hành tại Colombia cũng cung cấp hoặc hoạt động tại thị trường Bắc Mỹ, Cục Quản lý An toàn Vận tải Đường bộ Liên bang (FMCSA) theo quy định tại 49 CFR Phần 393 đặt ra các yêu cầu bảo dưỡng đối với cụm bánh xe thương mại: bánh xe phải không có vết nứt, lỗ bu lông bị giãn và thiếu ốc vít, và phải lưu giữ hồ sơ thay thế bánh xe để phục vụ việc kiểm toán tuân thủ. Bộ tài liệu có sẵn cho việc này Bánh xe rơ moóc xe tải Chuỗi sản phẩm này hỗ trợ các yêu cầu về khả năng truy xuất nguồn gốc theo quy định về lưu giữ hồ sơ của FMCSA.
Brazil — INMETRO / CONTRAN
Cơ quan tiêu chuẩn quốc gia Brazil, INMETRO, hoạt động theo Nghị quyết CONTRAN số 811/2020, yêu cầu các sản phẩm bánh xe rơ moóc xe tải nhập khẩu dùng cho xe thương mại phải có chứng nhận phù hợp. Các nhà nhập khẩu Brazil cần kiểm tra tính tương thích với tiêu chuẩn ABNT NBR về kích thước và tải trọng vành. Một số mẫu bánh xe trong dòng sản phẩm rộng hơn đã có chứng nhận phù hợp của Inmetro, xác nhận rằng quy trình chất lượng của nhà sản xuất phù hợp với các yêu cầu chứng nhận của bên thứ ba áp dụng trên thị trường linh kiện xe thương mại của Brazil — một thông tin tham khảo quan trọng đối với người mua Colombia đang hoạt động logistics xuyên biên giới với Brazil.
7. Về chúng tôi
Cơ sở sản xuất của chúng tôi trải rộng trên bảy cơ sở sản xuất bánh xe chuyên dụng và một nhà máy lắp ráp lốp và bánh xe hoàn chỉnh đặt tại Fuyang, Sơn Đông, Thành Đô và Thái Lan. Riêng nhà máy sản xuất cao cấp có diện tích khoảng 400.000 feet vuông và cuối cùng sẽ vận hành bốn dây chuyền sản xuất với tổng công suất hàng năm là sáu triệu sản phẩm. Thiết bị sản xuất được nhập khẩu từ Đức, Thụy Điển, Tây Ban Nha, Nhật Bản và Hoa Kỳ - những quốc gia đã phát triển công nghệ sản xuất bánh xe tiên tiến nhất thế giới - và tất cả các quy trình lắp ráp, hàn và xử lý đều được thực hiện bởi robot công nghiệp, chứ không phải lao động thủ công. Máy móc trên dây chuyền thực hiện kiểm tra 100% tại mọi trạm quan trọng, đảm bảo không có lỗi về kích thước và chất lượng.
Trung tâm Kiểm định Cấp Quốc gia của chúng tôi vận hành đầy đủ các thiết bị kiểm định bánh xe: máy thử độ bền mỏi khi vào cua RMS của Đức, giàn thử độ bền mỏi hướng tâm ITS của Mỹ, máy phân tích cân bằng động, hệ thống đo tọa độ CMM, buồng phun muối, lò lão hóa tia cực tím và máy quang phổ huỳnh quang tia X để xác minh vật liệu. Cơ sở hạ tầng thử nghiệm này là cơ sở đảm bảo cho các thông số tải trọng, tuổi thọ mỏi và khả năng chống ăn mòn được công bố của mọi bánh xe rơ moóc xe tải mà chúng tôi cung cấp — không phải là khẳng định của nhà sản xuất, mà là dữ liệu thử nghiệm được ghi nhận từ các thiết bị được chứng nhận. Chúng tôi đạt chứng nhận ISO 9001:2015 và được chỉ định là Cơ sở Xuất khẩu Phụ tùng Ô tô Quốc gia. Cơ sở khách hàng OEM của chúng tôi bao gồm Volkswagen, GM, Ford, Volvo và CIMC, những đơn vị có yêu cầu kiểm toán chất lượng đòi hỏi cùng một kỷ luật kỹ thuật được áp dụng cho mọi sản phẩm xuất khẩu, bao gồm cả dòng bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng trên trang này.
Xưởng
8. Sản phẩm liên quan — Cung cấp hệ thống trục xe trọn gói
Mọi Bánh xe rơ moóc xe tải các chức năng trong một hệ thống. Việc tìm nguồn cung ứng các linh kiện trục tương thích từ cùng một nhà cung cấp giúp loại bỏ sự không khớp về kích thước và mang lại cho các nhóm mua sắm đội xe một đầu mối trách nhiệm duy nhất. Chúng tôi cung cấp các sản phẩm sau được thiết kế để hoạt động trực tiếp với dòng bánh xe này:
Trục bánh xe
Trục bánh xe rơ moóc / Trục chính rơ moóc
Cụm trục và dầm trục rơ moóc là phần cấu trúc tương ứng của... Bánh xe rơ moóc xe tải, mang giao diện mặt bích moay ơ mà lỗ tâm 281 mm sẽ ăn khớp khi lắp đặt. Khi trục chính được cung cấp từ cùng một nhà sản xuất với bánh xe, các kích thước ghép nối quan trọng — đường kính dẫn hướng moay ơ, bước ren bu lông, độ vuông góc của mặt bích — được phối hợp theo thiết kế chứ không phải ngẫu nhiên. Việc cung cấp phối hợp này đặc biệt có giá trị đối với các dự án sửa chữa và tân trang rơ moóc ở Colombia, nơi các bộ phận trục thay thế từ nhiều nguồn không phối hợp là nguyên nhân phổ biến gây ra các vấn đề về lắp đặt. Dòng trục chính rơ moóc của chúng tôi bao phủ phạm vi kích thước tương thích với điều này. bánh xe moóc xe tải hạng nặng phạm vi hoạt động rộng, cho phép mua sắm toàn bộ cụm đầu trục từ một nhà cung cấp duy nhất với đầy đủ tài liệu theo dõi hệ thống.
Câu hỏi thường gặp
Biên tập viên: PXY
