คำอธิบาย
ซีรีส์ EP — มาตรฐานยุโรป
ล้อรถบรรทุกและรถพ่วงสำหรับงานหนักสำหรับยุโรป
22.5 นิ้ว · 10 รูยึด · ดุมล้อแบบมีตัวนำ · รับน้ำหนักได้สูงสุด 4500 กก.
1. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
พารามิเตอร์ทางวิศวกรรมสำหรับล้อรถพ่วงบรรทุกหนักรุ่น EP — ซีรีส์ยุโรป ใช้ตัวเลขเหล่านี้เพื่อตรวจสอบความเข้ากันได้ของเพลาล้อก่อนจัดซื้อ
| พารามิเตอร์ | ค่า/คุณสมบัติ | หมายเหตุทางเทคนิค |
|---|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางขอบระบุ | 22.5 นิ้ว (571.5 มม.) | มาตรฐานสำหรับรถกึ่งพ่วงยุโรป; เป็นไปตามข้อกำหนดของ ETRTO |
| ความกว้างของขอบ | 8.25″ / 9.00″ / 11.75″ | มีให้เลือกสามขนาดความกว้าง สำหรับตำแหน่งพวงมาลัย ขับเคลื่อน และรถพ่วง |
| จำนวนสลักเกลียว | 10 โบลต์ | มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับเพลาล้อรถพ่วงสำหรับงานหนักของยุโรป |
| PCD — เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิตช์ | 335 มม. | ใช้ได้กับดุมล้อแบบ BPW, SAF-Holland และ ROR |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูสลักเกลียว | 26 มม. | เจาะรูอย่างแม่นยำ เหมาะสำหรับน็อตและสลัก M22 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง | 281 มม. (ค่าความคลาดเคลื่อน H7) | รูเจาะศูนย์กลางแบบ Hub-piloted (HUB) |
| ช่วงออฟเซ็ต | อีที0 / อีที120 / อีที168 / อีที175 | มีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันสี่แบบในรุ่นต่างๆ |
| ช่องระบายอากาศ | 10 หลุม | การระบายความร้อนของเบรกและการลดน้ำหนักของจานเบรก |
| พิกัดรับน้ำหนักสูงสุด | 3550 – 4500 กิโลกรัมต่อล้อ | แตกต่างกันไปตามความกว้างของขอบ โปรดดูตารางรุ่น |
| วิธีการจัดศูนย์กลาง | HUB (ควบคุมโดยศูนย์กลาง) | การจัดตำแหน่งทางเรขาคณิตก่อนการยึดหมุด |
| เกรดวัสดุขอบล้อ | เหล็กกล้าสองเฟส SPFH590 / DP600 | ความแข็งแรงดึง ≥ 590 MPa |
| การบำบัดพื้นผิว | การพ่นทราย (Sa 2.5) + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ + สีทับหน้าโพลีเอสเตอร์ | ความทนทานต่อละอองเกลือ ≥ 480 ชั่วโมง (ISO 9227) |
| อายุการใช้งานจากการล้าในแนวรัศมี | ≥ 1,000,000 รอบการทำงานที่โหลดพิกัด | ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน ECE R-124 / SAE J267 |
| ค่าคงเหลือสมดุลไดนามิก | ≤ 100 กรัม·ซม. | 100% การตรวจสอบสมดุลไดนามิกแบบอินไลน์ |
| ค่าความคลาดเคลื่อนเชิงรัศมี (TIR) | ≤ 1.2 มม. | การตรวจสอบด้วยเครื่อง CMM; การตรวจสอบแบบอินไลน์ 100% |
| วิธีการตรวจสอบรอยเชื่อม | 100% การตรวจสอบแบบทะลุทะลวงเต็มรูปแบบ การเชื่อม MIG ด้วยหุ่นยนต์ | การตรวจสอบด้วยสารแทรกซึมสีและการตรวจสอบเฉพาะจุดด้วยคลื่นอัลตราโซนิค |
| มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | การปฏิบัติตามกรอบการอนุมัติประเภทของสหภาพยุโรป |
| แรงบิดน็อตล้อที่แนะนำ | 590 – 620 นิวตันเมตร | แรงบิดน็อตล้อรถพ่วงบรรทุก; การขันแบบรูปดาว |
| การทดสอบการรั่วไหลของอากาศ | 100% การตรวจสอบการรั่วไหลของแรงดันอากาศแบบอินไลน์ | นโยบายไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด; สินค้าที่จัดส่งต้องเป็นศูนย์ (ไม่มีสินค้าชำรุด) |
| หมายเลขชิ้นส่วนที่มีจำหน่าย | JG28SW18 / JG29SW29 / JG49SW01 / JG49SW04 | ดูรายละเอียดสเปคทั้งหมดได้ในตารางอ้างอิงรุ่นด้านล่าง |
รุ่นอ้างอิง — ล้อรถบรรทุกพ่วง EP สำหรับยุโรป
| หมายเลขชิ้นส่วน | ขนาด | จำนวนน็อต | PCD (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว (มม.) | รูตรงกลาง (มม.) | ระยะห่าง (มม.) | ช่องระบายอากาศ | รับน้ำหนักสูงสุด (กก.) | นักบิน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| เจจี28เอสดับบลิว18 | 22.5×8.25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | ศูนย์กลาง |
| เจจี29เอสดับบลิว29 | 22.5×9.00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | ศูนย์กลาง |
| เจจี49เอสดับบลิว01 | 22.5×11.75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | ศูนย์กลาง |
| เจจี49เอสดับบลิว04 | 22.5×11.75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | ศูนย์กลาง |
2. ข้อได้เปรียบหลัก 5 ประการของผลิตภัณฑ์
01 — การออกแบบโดยใช้ฮับเป็นตัวนำทางเพื่อการจัดตำแหน่งที่แม่นยำไร้ความคลาดเคลื่อน
วิธีการจัดตำแหน่งศูนย์กลางแบบใช้จุดศูนย์กลาง (HUB) นี้ ล้อรถบรรทุกพ่วง ล้อซีรีส์นี้ใช้รูตรงกลางขนาด 281 มม. เพื่อให้ล้อเข้าที่อย่างแม่นยำบนหน้าหน้าแปลนดุมล้อก่อนที่น็อตจะรับน้ำหนัก การจัดตำแหน่งศูนย์กลางที่ควบคุมด้วยรูปทรงเรขาคณิตนี้ช่วยขจัดปัญหาการเบี่ยงเบนเล็กน้อยที่ล้อแบบใช้น็อตนำร่องมักเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปลี่ยนยางหลายครั้งในสภาพข้างทาง ผลลัพธ์ที่ได้คือ ความล้าของน็อตที่เกิดจากการสั่นสะเทือน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งของอุบัติเหตุล้อหลุดบนมอเตอร์เวย์ในยุโรปและบนเครือข่ายทางหลวงหลักของโคลอมเบีย ลดลงอย่างมาก ผู้ประกอบการขนส่งที่วิ่งระยะทางไกลระหว่างโบโกตาและชายฝั่งรายงานว่ามีการเปลี่ยนน็อตน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากเปลี่ยนมาใช้ล้อแบบใช้ดุมนำร่อง ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก เนื่องจากสลักรับแรงยึดแทนที่จะเป็นแรงจัดตำแหน่ง
02 — เหล็กกล้าแรงดึงสูง รับแรงดึงได้สูงสุด 590 MPa
ขอบล้อและแผ่นดิสก์ทุกชิ้นในนี้ ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงแบบสองเฟส SPFH590 หรือ DP600 ซึ่งให้ความแข็งแรงดึงที่ 590 MPa หรือสูงกว่า พร้อมคุณสมบัติการยืดตัวที่ควบคุมได้ ซึ่งช่วยดูดซับแรงกระแทกจากถนนโดยไม่แตกหักง่าย นี่ไม่ใช่การอัพเกรดเพียงเล็กน้อยจากเหล็กกล้ามาตรฐาน — ที่ความหนาของผนังเท่ากัน เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงมีขีดจำกัดความยืดหยุ่นที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นภายใต้รอบการดัดงอที่เกิดจากน้ำหนักบรรทุกเต็มที่ของเพลาบนเส้นทางภูเขาในโคลอมเบียหรือถนนหินกรวดในยุโรป ข้อกำหนดของวัสดุยังช่วยให้สามารถลดขนาดหน้าตัดในบริเวณที่ไม่สำคัญลงเล็กน้อย ซึ่งมีส่วนช่วยให้โดยรวมแล้วมีความแข็งแรงมากขึ้น ล้อรถบรรทุก มีน้ำหนักน้อยกว่าขอบล้อที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนทั่วไปถึง 10–151 ตัน ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อความสามารถในการบรรทุกและประหยัดเชื้อเพลิง
03 — ตัวเลือกการปรับระยะออฟเซ็ตสี่แบบครอบคลุมรูปทรงเรขาคณิตของรถพ่วงยุโรปทุกแบบ
ด้วยค่าออฟเซ็ต 0 มม., 120 มม., 168 มม. และ 175 มม. ที่มีให้เลือกในรุ่นย่อยทั้งสี่แบบ ทำให้... ล้อรถบรรทุกพ่วง ไลน์ผลิตภัณฑ์นี้ครอบคลุมการกำหนดค่าเพลาล้อรถพ่วงแบบต่างๆ ของยุโรปอย่างครบถ้วน ขอบล้อแบบไม่มีระยะห่าง (ET0) เหมาะสำหรับเพลาล้อแบบติดตั้งด้านนอก ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถพ่วงพื้นเรียบและรถพ่วงโครงเหล็ก ในขณะที่แบบที่มีระยะห่าง 168 มม. และ 175 มม. เหมาะสำหรับเพลาล้อแบบลึกที่ใช้ในรถพ่วงตู้ทึบและรถพ่วงห้องเย็น ซึ่งระยะห่างของล้อภายในบังโคลนมีความสำคัญอย่างยิ่ง การมีสต็อกสองหรือสามแบบช่วยให้ศูนย์ซ่อมรถพ่วงในเมเดลลินหรือคาลีสามารถให้บริการรถพ่วงหลายยี่ห้อจากซัพพลายเออร์รายเดียวได้โดยไม่ต้องเสียเวลาสั่งซื้อพิเศษ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานที่สำคัญเมื่อรถพ่วงบรรทุกสินค้าจอดรออยู่ การเปลี่ยนล้อรถบรรทุกและรถพ่วง.
04 — รับน้ำหนักได้สูงสุด 4500 กก. ต่อตำแหน่ง
รุ่น 22.5×11.75 (JG49SW01 และ JG49SW04) รับน้ำหนักสูงสุดได้ 4500 กิโลกรัมต่อตำแหน่งล้อ ซึ่งเป็นตัวเลขมาตรฐานที่จำเป็นสำหรับการใช้งานรถกึ่งพ่วงสามเพลาแบบยุโรปที่น้ำหนักรวมสูงสุด 44 ตันได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ค่านี้ไม่ใช่ตัวเลขที่กำหนดขึ้นตามแบบ แต่ได้รับการตรวจสอบแล้วผ่านการทดสอบความล้าในแนวรัศมีแบบมาตรฐาน ล้อรถบรรทุกพ่วง สามารถรับน้ำหนักได้เทียบเท่ากับน้ำหนักสูงสุดที่กำหนดไว้ได้มากกว่าหนึ่งล้านรอบ ผู้ซื้อในภาคขนส่งสินค้าของโคลอมเบียที่ใช้งานรถพ่วงตามมาตรฐาน EU ภายใต้การบังคับใช้กฎการรับน้ำหนักเพลาของ INVIAS จำเป็นต้องมีเอกสารยืนยันการปฏิบัติตามพิกัดรับน้ำหนัก และซีรีส์นี้ให้ความมั่นใจดังกล่าวผ่านบันทึกการทดสอบที่ตรวจสอบได้ แทนที่จะเป็นการยืนยันจากผู้ผลิตเพียงอย่างเดียว รุ่น 22.5×8.25 ที่รับน้ำหนักได้ 3550 กก. ตรงตามข้อกำหนดของเพลาหน้าของรถบรรทุกพ่วงหลายรุ่นในยุโรปที่ใช้ในโลจิสติกส์นำเข้าของอเมริกาใต้
05 — ช่องระบายอากาศ 10 ช่องสำหรับการจัดการความร้อนของเบรกแบบแอคทีฟ
ช่องระบายอากาศทั้งสิบช่องในแต่ละจานเบรกได้รับการออกแบบและจัดวางตำแหน่งเพื่อให้สามารถส่งกระแสลมปริมาณมากไปยังชุดดรัมเบรกหรือจานเบรกในระหว่างการหมุนของล้อ ภายใต้การเบรกอย่างต่อเนื่องขณะลงเขาที่มีน้ำหนักบรรทุกมาก ไม่ว่าจะเป็นบนเทือกเขาแอนเดสในโคลอมเบีย ถนนบนเทือกเขาแอลป์ หรือทางลาดชันบนมอเตอร์เวย์ อุณหภูมิของระบบเบรกถือเป็นพารามิเตอร์ด้านความปลอดภัยที่สำคัญ ความร้อนสูงเกินไปจะทำให้ผ้าเบรกสึกหรอเร็วขึ้น ทำให้เบรกเฟด และในกรณีร้ายแรงอาจทำให้ดรัมเบรกแตกได้ รูปทรงการระบายอากาศของจานเบรกนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสม ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศผ่านชิ้นส่วนเบรกได้อย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับล้อแบบปิด ทำให้ลดอุณหภูมิเบรกในสภาวะคงที่และยืดระยะเวลาการตรวจสอบเบรกได้นานขึ้น รูระบายอากาศยังช่วยลดน้ำหนักของจานเบรกเล็กน้อย ซึ่งช่วยปรับปรุงอัตราส่วนมวลความร้อนและลดแรงเฉื่อยในการหมุนให้ดียิ่งขึ้น
3. วิธีการทำงาน — วิศวกรรมเบื้องหลังล้อรถบรรทุกและรถพ่วงทุกคัน
การผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพสูง ล้อรถบรรทุกพ่วง กระบวนการตรวจสอบย้อนกลับไม่ได้เริ่มต้นที่เครื่องอัดขึ้นรูป แต่เริ่มต้นที่จุดรับวัสดุ เหล็กม้วนที่เข้ามาจะถูกตรวจสอบเทียบกับใบรับรองการทดสอบวัสดุ โดยใช้สเปกโทรสโกปีฟลูออเรสเซนซ์เอ็กซ์เรย์เพื่อตรวจสอบองค์ประกอบของโลหะผสม และการทดสอบแรงดึงของชิ้นงานทดสอบจะยืนยันว่าคุณสมบัติทางกลอยู่ในเกณฑ์ที่กำหนดก่อนที่จะอนุญาตให้มีการผลิตใดๆ ด่านตรวจสอบคุณภาพขาเข้าแห่งนี้คือสิ่งที่ทำให้กระบวนการผลิตมีความน่าเชื่อถือ ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก จากชิ้นส่วนที่อาจมีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ไม่มีความรับผิดชอบด้านวัสดุ
ขอบล้อผลิตโดยการขึ้นรูปด้วยลูกกลิ้ง: แผ่นเหล็กยาวจะถูกขึ้นรูปอย่างต่อเนื่องผ่านลูกกลิ้งขึ้นรูปหลายชุด ซึ่งจะดัดแผ่นเหล็กแบนให้เป็นรูปทรงขั้นบันไดที่เป็นเอกลักษณ์ของขอบล้อขนาด 22.5 นิ้ว ได้แก่ ขอบล้อ ร่อง ขอบยาง และส่วนเว้าตรงกลาง ส่วนเว้าตรงกลางนี้เป็นรูปทรงที่สำคัญที่ช่วยให้สามารถติดตั้งยางแบบไม่ใช้ยางในได้: มันเป็นร่องเว้าตามแนวเส้นรอบวงที่ขอบยางจะตกลงไปในระหว่างการติดตั้ง และส่วนเว้าตรงกลาง (5 องศา) จะถูกกลึงหรือขึ้นรูปด้วยลูกกลิ้งให้ได้มุมที่แม่นยำซึ่งสร้างการปิดผนึกที่แน่นหนาระหว่างขอบยางและขอบล้อภายใต้แรงดันลม รูปทรงของขอบยางนี้เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ละเอียดอ่อนที่สุดในเชิงมิติของขอบล้อทั้งหมด ล้อรถบรรทุกพ่วงและการเบี่ยงเบนใดๆ จากข้อกำหนดจะส่งผลโดยตรงต่อความสามารถของล้อในการกักเก็บอากาศที่แรงดันใช้งาน 8–9 บาร์ สำหรับการใช้งานแบบซูเปอร์ซิงเกิล
แผ่นดิสก์ผลิตโดยการขึ้นรูปด้วยแรงดันสูงจากแผ่นเหล็กเปล่า โดยขึ้นรูปตามรูปทรงของซี่ล้อ รูระบายอากาศ และวงกลมสำหรับยึดน็อตในลำดับขั้นตอนการขึ้นรูปหลายขั้นตอน จากนั้นจึงเจาะรูสำหรับยึดน็อตให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 มม. ด้วยความคลาดเคลื่อนที่แม่นยำเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าน็อตยึดล้อจะสัมผัสกับพื้นผิวอย่างสม่ำเสมอในทุกตำแหน่งทั้งสิบตำแหน่งเมื่อขันน็อตให้แน่น แรงบิดน็อตล้อรถบรรทุกและรถพ่วง แรงบิดที่ใช้คือ 590–620 N·m การสัมผัสที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งเกิดจากรูสลักเกลียวที่ใหญ่เกินไปหรือไม่ได้ระยะห่างที่เหมาะสม เป็นสาเหตุที่ได้รับการบันทึกไว้ว่าทำให้เกิดความล้าของสลักเกลียวก่อนกำหนด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมค่าความคลาดเคลื่อนของระยะห่างระหว่างรูจึงถูกควบคุมให้อยู่ภายใน ±0.2 มม. ในซีรี่ส์นี้
เมื่อตรวจสอบขนาดของขอบล้อและจานล้อเรียบร้อยแล้ว จะทำการประกอบและเชื่อมโดยใช้เครื่องเชื่อม MIG แบบหุ่นยนต์ภายใต้พารามิเตอร์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ เพื่อรับประกันการเชื่อมที่แน่นสนิท ชิ้นส่วนที่ประกอบเสร็จแล้ว ล้อรถบรรทุกพ่วง จากนั้นจะผ่านการทดสอบการรั่วไหลของแรงดันอากาศ 100% (บริเวณรอยต่อของขอบล้อและรอยเชื่อมเป็นสองจุดที่อาจเกิดการรั่วไหล) การตรวจสอบความสมดุลแบบไดนามิก 100% และการตรวจสอบขนาดที่รูตรงกลาง 281 มม. และ PCD ก่อนเข้าสู่สายการพ่นสี ล้อใดๆ ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในขั้นตอนใดๆ เหล่านี้จะถูกแยกและทิ้ง — ไม่มีการซ่อมแซมเพื่อนำกลับมาใช้งานใหม่ — เพื่อให้มั่นใจว่าล้อที่ส่งถึงลูกค้ามีเฉพาะหน่วยที่ได้มาตรฐานเท่านั้น
4. ส่วนประกอบของวัสดุ
ความสมบูรณ์ของโครงสร้างของ ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก คุณภาพของล้อนั้นขึ้นอยู่กับเหล็กที่ใช้ทำ รูปทรงของหน้าตัด และคุณภาพของการเชื่อมที่เชื่อมขอบล้อกับจานล้อ ชุดล้อนี้คำนึงถึงทั้งสามองค์ประกอบนี้ผ่านการคัดเลือกวัสดุอย่างมีระเบียบวินัยและกระบวนการผลิตที่ควบคุมอย่างเข้มงวด ขอบล้อใช้เหล็ก SPFH590 (เหล็กเกรดความแข็งแรงสูงผสมโลหะต่ำแบบรีดร้อน เทียบเท่ากับ ASTM A653 Grade 80 หรือ EN 10149 S500MC) ซึ่งมีความแข็งแรงครากขั้นต่ำ 440 MPa และความแข็งแรงดึง 590–730 MPa รวมกับค่าการยืดตัวขั้นต่ำที่จุดแตกหัก 18% ค่าการยืดตัวสูงนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นสิ่งที่ทำให้วัสดุสามารถทนต่อกระบวนการขึ้นรูปด้วยการรีดและการดัดขอบโดยไม่เกิดรอยแตกขนาดเล็กที่ส่วนโค้งรัศมีแคบ และเป็นสิ่งที่ทำให้ล้อสำเร็จรูปมีคุณภาพสูง ล้อรถบรรทุก ความสามารถในการเปลี่ยนรูปอย่างยืดหยุ่นแทนที่จะแตกหักอย่างรุนแรงหากได้รับน้ำหนักเกินในอุบัติเหตุบนท้องถนน
การขึ้นรูปแผ่นดิสก์ใช้เหล็กกล้าสองเฟส DP600 ซึ่งเป็นวัสดุที่มีโครงสร้างจุลภาคประกอบด้วยเกาะมาร์เทนไซต์แข็งกระจายอยู่ภายในเมทริกซ์เฟอร์ไรต์อ่อน โครงสร้างสองเฟสนี้ให้คุณสมบัติพิเศษที่ผสมผสานกันอย่างลงตัวระหว่างอัตราการแข็งตัวเริ่มต้นสูง (ซึ่งช่วยให้แผ่นดิสก์รักษารูปทรงเรขาคณิตภายใต้รอบการดัดงอซ้ำๆ) และการดูดซับพลังงานที่ดีในระหว่างเหตุการณ์การชน เหล็กกล้าเกรด DP600 ยังแสดงให้เห็นถึงปรากฏการณ์เบาชิงเกอร์ (Bauschinger effect) ซึ่งเอื้อต่อลักษณะการรับแรงแบบวัฏจักรของชิ้นส่วนหมุน ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก แผ่นดิสก์: วัสดุจะแข็งตัวขึ้นภายใต้รอบการรับน้ำหนักสองสามพันรอบแรก จากนั้นจะคงที่ที่จุดครากที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น ทำให้แผ่นดิสก์มีพฤติกรรมการเสริมความแข็งแรงอย่างต่อเนื่องในช่วงเริ่มต้นการใช้งาน ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานต่อความล้าในระยะยาว
ระบบป้องกันการกัดกร่อนได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อสภาพแวดล้อมทุกรูปแบบ ล้อรถบรรทุกพ่วง อาจพบเจอกับ: เกลือละลายน้ำแข็งบนถนนในยุโรปเหนือในช่วงฤดูหนาว อากาศเค็มจากชายฝั่งทะเลแคริบเบียนและแปซิฟิกของโคลอมเบีย ฝนและความชื้นในเขตร้อนของโคลอมเบียบริเวณเส้นศูนย์สูตร และการปนเปื้อนของกรดบนถนนจากไอเสียดีเซลและเศษยางรถยนต์บนทุกเส้นทาง กระบวนการเริ่มต้นด้วยการพ่นทรายเพื่อทำความสะอาดพื้นผิวให้ได้ระดับ Sa 2.5 (ISO 8501-1) ซึ่งจะขจัดคราบตะกรันและสร้างโปรไฟล์ความหยาบของพื้นผิว (Rz 40–70 µm) ที่ช่วยส่งเสริมการยึดเกาะของสารเคลือบ จากนั้นจึงพ่นสีรองพื้นอีพ็อกซี่ด้วยไฟฟ้าสถิตที่ความหนา 40–60 µm ตามด้วยสีทับหน้าโพลีเอสเตอร์หรือโพลียูรีเทนที่ความหนา 60–80 µm ระบบการเคลือบทั้งหมดสามารถทนต่อการทดสอบการพ่นละอองเกลือที่เป็นกลางได้ ≥ 480 ชั่วโมงโดยไม่ถึงเกณฑ์การกัดกร่อนที่ระบุใน ISO 9227 ซึ่งให้ความต้านทานการกัดกร่อนที่มีความหมายในสภาพการใช้งานจริงตลอดอายุการใช้งานของล้อ
5. สถานการณ์การใช้งาน
การขนส่งสินค้าทางไกลระหว่างประเทศ — รถพ่วงแบบมีม่านปิดด้านข้างและรถพ่วงแบบตู้ทึบ
JG29SW29 (22.5×9.00, ออฟเซ็ต 175) เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมใช้งานมากที่สุด ล้อรถบรรทุกพ่วง สำหรับรถพ่วงแบบมีม่านปิดด้านข้างและรถพ่วงแบบกล่องฉนวนมาตรฐานที่วิ่งบนเส้นทางระหว่างประเทศของยุโรปและเส้นทางอเมริกาใต้ที่ใช้ระบบช่วงล่างตามมาตรฐาน EU พิกัดรับน้ำหนัก 4000 กิโลกรัมรองรับการใช้งานเต็มประสิทธิภาพของรถกึ่งพ่วงสามเพลาภายใต้ข้อจำกัดน้ำหนักรวม 44 ตันของยุโรป ในขณะที่การออกแบบแบบมีดุมนำช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่มักเกิดขึ้นกับกองรถระยะไกลที่มีข้อจำกัดในการเข้าถึงโรงซ่อม ผู้ประกอบการชาวโคลอมเบียที่ใช้รถพ่วงแช่เย็นในเส้นทางโบโกตา–บัวนาเวนตูราและโบโกตา–ซานตามาตาได้นำข้อกำหนดนี้มาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากมีการนำเข้ารถพ่วงจากยุโรปเข้ามาในโคลอมเบียเพิ่มขึ้นภายใต้กรอบข้อตกลงการค้าเสรี
การขนส่งของเหลวด้วยเรือบรรทุกและรถบรรทุกขนาดใหญ่
ล้อรุ่น JG49SW01 และ JG49SW04 (22.5×11.75) ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานกับรถพ่วงบรรทุกของเหลว เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง ของเหลวเกรดอาหาร และสารเคมี ซึ่งน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาใกล้เคียงกับน้ำหนักสูงสุดที่กฎหมายกำหนด และล้อต้องรองรับยางซูเปอร์ซิงเกิลฐานกว้างที่ช่วยลดตำแหน่งยางคู่ด้านในและลดน้ำหนักโดยรวมของรถพ่วง พิกัดรับน้ำหนัก 4500 กก. ให้ระยะเผื่อที่จำเป็นสำหรับการใช้งานเหล่านี้ และโครงสร้างเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงสามารถต้านทานแรงดัดความถี่ต่ำแต่แอมพลิจูดสูงที่เกิดขึ้นเมื่อรถพ่วงบรรทุกของเหลวที่บรรจุไม่เต็มถูกเบรกอย่างรุนแรง ทำให้ล้อขนาด 11.75 นิ้วนี้เหมาะสม ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก ชุดบทความนี้เสนอทางเลือกให้กับวิศวกรประจำกองเรือที่บริหารจัดการการปฏิบัติงานเรือบรรทุกน้ำมันระดับพรีเมียมในยุโรป และในกลุ่มผู้ประกอบการด้านปิโตรเคมีและโลจิสติกส์อาหารของโคลอมเบีย
บริการขนส่งวัสดุก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐาน
รถบรรทุกพื้นเรียบ รถพ่วงขนส่งเครื่องจักร และยานพาหนะสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้งานในภาคการก่อสร้างถนนและเหมืองแร่ที่กำลังขยายตัวของโคลอมเบีย ต้องเผชิญกับพื้นผิวถนนที่อาจทำให้สีบนล้อเหล็กธรรมดาหลุดลอกภายในหนึ่งเดือน โครงสร้างขอบล้อ SPFH590 และข้อกำหนดการเชื่อมแบบเต็มความหนาของล้อนี้ จึงสามารถรับมือกับสภาพถนนดังกล่าวได้ ล้อรถบรรทุกพ่วง ล้อซีรีส์นี้ทนทานต่อการเสียรูปจากการกระแทกได้ดีกว่าล้อเหล็กทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด ผู้รับเหมาที่ดำเนินงานในแอนติโอเกีย คุนดินามาร์กา และภูมิภาคลลาโนส รายงานว่าล้อเหล่านี้ ล้อและยางรถบรรทุก ซีลยางเหล่านี้ทนทานต่อสภาพถนนที่ไม่ได้เตรียมไว้และแรงกดทับสูงที่เกี่ยวข้องกับงานโลจิสติกส์ในการก่อสร้าง โดยไม่เกิดการเสียรูปของขอบซีลยางซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหาการรั่วไหลของอากาศเรื้อรังในสถานที่ก่อสร้าง
การดำเนินงานกองรถพ่วงเพื่อการเกษตรและธุรกิจการเกษตร
โลจิสติกส์ด้านการเกษตรในโคลอมเบีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคที่ผลิตกาแฟ น้ำมันปาล์ม และกล้วย พึ่งพาการขนส่งด้วยรถพ่วงเป็นอย่างมากในการเคลื่อนย้ายผลผลิตจากฟาร์มไปยังโรงงานแปรรูปและท่าเรือ โดยที่ชุดช่วงล่างของรถพ่วงมาจากผู้ผลิตในยุโรป (ซึ่งพบเห็นได้มากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากภาคการเกษตรของโคลอมเบียกำลังปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ให้ทันสมัย) ข้อกำหนด PCD 10 รู ขนาด 335 มม. ของรถพ่วงคันนี้จึงเหมาะสม ล้อรถบรรทุกพ่วง ด้วยคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ในซีรีส์นี้ ทำให้เป็นตัวเลือกอะไหล่ที่เหมาะสมที่สุด ผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อของสหกรณ์การเกษตรใน Eje Cafetero และ Valle del Cauca ซึ่งก่อนหน้านี้ประสบปัญหาในการจัดหาอะไหล่ที่มีขนาดถูกต้อง จึงหันมาเลือกใช้ผลิตภัณฑ์นี้ ล้อรถพ่วงบรรทุกอะไหล่ ปัจจุบัน การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่จากซัพพลายเออร์ภายในประเทศ สามารถเข้าถึงโซลูชันการจัดหาโดยตรงที่ตรงกับข้อกำหนดของเพลาล้อรถพ่วงได้อย่างแม่นยำ
6. การปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐาน
สหภาพยุโรป
ล้อรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่จำหน่ายในตลาดยุโรปอยู่ภายใต้ข้อบังคับ ECE หมายเลข 124 (R-124) ซึ่งกำหนดให้มีการทดสอบความล้าจากการดัดงอและการทดสอบความล้าในแนวรัศมีที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ระบุไว้ พร้อมด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยที่กำหนดไว้ นอกจากนี้ คำสั่ง EU 96/53/EC และข้อบังคับ (EU) 2015/719 ยังกำหนดขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาสำหรับการใช้งานบนเครือข่ายถนนข้ามยุโรป ซึ่งเป็นกรอบการกำกับดูแลที่กำหนดพิกัดน้ำหนักบรรทุกของล้อเหล่านี้ ล้อรถบรรทุกพ่วง ชุดล้อได้รับการปรับเทียบแล้ว ขนาดของขอบล้อต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) เพื่อให้มั่นใจได้ว่าขนาดสามารถใช้งานร่วมกันได้กับยางรถยนต์เชิงพาณิชย์ของยุโรป ระบบการจัดการคุณภาพที่อยู่เบื้องหลังการผลิตนี้เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 9001:2015 ซึ่งมีการควบคุมกระบวนการที่บันทึกไว้ตามที่ทีมจัดซื้อของยุโรปคาดหวังจากผู้ผลิตหลัก ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก ผู้จัดหา.
โคลอมเบีย
ในประเทศโคลอมเบีย มาตรฐานยานพาหนะขนส่งทางถนนสำหรับรถพ่วงเชิงพาณิชย์นั้นถูกควบคุมโดยกระทรวงคมนาคม (Ministerio de Transporte) ผ่านทางมติที่ 4100 ปี 2004 และการแก้ไขเพิ่มเติม ซึ่งกำหนดขนาดสูงสุดของยานพาหนะและน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาสำหรับเครือข่ายถนนแห่งชาติ สถาบันการขนส่งแห่งชาติ (INVIAS) บังคับใช้ข้อจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่สถานีชั่งน้ำหนักบนเส้นทางหลัก ผู้นำเข้าที่นำล้อรถพ่วงเข้ามาในโคลอมเบียผ่านท่าเรือต่างๆ เช่น การ์ตาเฮนา บัวนาเวนตูรา หรือบาร์รังกียา จะต้องจัดเตรียมเอกสารศุลกากร รวมถึงใบแจ้งหนี้ทางการค้า ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และเอกสารข้อมูลทางเทคนิค ชุดผลิตภัณฑ์ที่อธิบายไว้ในหน้านี้ได้รับการสนับสนุนโดยใบรับรองการทดสอบวัสดุ บันทึกการตรวจสอบขนาด และรายงานการทดสอบจากบุคคลที่สาม ซึ่งเป็นเอกสารที่ตรงตามข้อกำหนดของศุลกากรโคลอมเบียและมาตรฐานคุณภาพ NTC (Norma Técnica Colombiana) สำหรับชิ้นส่วนยานพาหนะ ผู้ประกอบการขนส่งในโคลอมเบียที่ต้องการแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาภายใต้การตรวจสอบของ INVIAS จะได้รับประโยชน์โดยตรงจากพิกัดน้ำหนักบรรทุกที่ตรวจสอบได้ซึ่งบันทึกไว้ในบันทึกการทดสอบที่มาพร้อมกับแต่ละล็อตของผลิตภัณฑ์ ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก.
สหรัฐอเมริกา — FMCSA
สำหรับผู้ประกอบการในโคลอมเบียที่จัดจำหน่ายหรือดำเนินธุรกิจในตลาดอเมริกาเหนือด้วยนั้น สำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่งทางมอเตอร์แห่งสหรัฐอเมริกา (FMCSA) ภายใต้ 49 CFR Part 393 กำหนดข้อกำหนดด้านการบำรุงรักษาสำหรับชุดล้อรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไว้ว่า ล้อต้องปราศจากรอยแตก รูสลักเกลียวที่ยืดออก และตัวยึดที่หายไป และต้องเก็บรักษาบันทึกการเปลี่ยนล้อไว้สำหรับการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด เอกสารที่เกี่ยวข้องมีให้สำหรับเรื่องนี้ ล้อรถบรรทุกพ่วง ชุดผลิตภัณฑ์นี้สนับสนุนข้อกำหนดด้านการตรวจสอบย้อนกลับตามความคาดหวังด้านการเก็บรักษาบันทึกของ FMCSA
บราซิล — อินเมโทร / คอนทราน
หน่วยงานมาตรฐานแห่งชาติของบราซิล INMETRO ซึ่งดำเนินงานภายใต้ข้อมติ CONTRAN ฉบับที่ 811/2020 กำหนดให้ผลิตภัณฑ์ล้อรถพ่วงที่นำเข้าสำหรับใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ต้องมีใบรับรองความสอดคล้อง ผู้นำเข้าชาวบราซิลควรตรวจสอบความเข้ากันได้กับมาตรฐาน ABNT NBR สำหรับขนาดขอบล้อและพิกัดรับน้ำหนัก รุ่นล้อหลายรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่กว้างขึ้นมีใบรับรองความสอดคล้องของ INMETRO ซึ่งยืนยันว่ากระบวนการคุณภาพของผู้ผลิตสอดคล้องกับข้อกำหนดการรับรองจากหน่วยงานภายนอกที่บังคับใช้ในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของบราซิล ซึ่งเป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญสำหรับผู้ซื้อชาวโคลอมเบียที่ดำเนินธุรกิจโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนกับบราซิล
7. เกี่ยวกับเรา
โครงสร้างพื้นฐานด้านการผลิตของเราประกอบด้วยฐานการผลิตล้อโดยเฉพาะ 7 แห่ง และโรงงานประกอบล้อและยางครบวงจรอีก 1 แห่ง ซึ่งกระจายอยู่ทั่วฝูหยาง มณฑลชานตง เฉิงตู และประเทศไทย เฉพาะโรงงานผลิตระดับไฮเอนด์แห่งเดียวมีพื้นที่ประมาณ 400,000 ตารางฟุต และในที่สุดจะดำเนินการสายการผลิต 4 สาย โดยมีกำลังการผลิตรวมต่อปี 6 ล้านชิ้น อุปกรณ์การผลิตนำเข้าจากเยอรมนี สวีเดน สเปน ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นประเทศที่พัฒนาเทคโนโลยีการผลิตล้อที่ทันสมัยที่สุดในโลก และกระบวนการประกอบ การเชื่อม และการขนส่งทั้งหมดดำเนินการโดยหุ่นยนต์อุตสาหกรรม ไม่ใช่แรงงานคน เครื่องจักรในสายการผลิตทำการตรวจสอบตามมาตรฐาน 100% ในทุกสถานีที่สำคัญ เพื่อบังคับใช้นโยบายการตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีข้อบกพร่องด้านขนาดและคุณภาพ
ศูนย์ทดสอบระดับชาติของเราดำเนินการอุปกรณ์ตรวจสอบคุณภาพล้อครบวงจร ได้แก่ เครื่องทดสอบความล้าจากการเข้าโค้ง RMS ของเยอรมนี เครื่องทดสอบความล้าในแนวรัศมี ITS ของสหรัฐอเมริกา เครื่องวิเคราะห์สมดุลไดนามิก ระบบวัดพิกัด CMM ห้องทดสอบการพ่นเกลือ เตาอบ UV และเครื่องสเปกโตรมิเตอร์แบบเอกซ์เรย์ฟลูออเรสเซนซ์สำหรับการตรวจสอบวัสดุ โครงสร้างพื้นฐานการทดสอบนี้เป็นสิ่งที่สนับสนุนค่าพิกัดรับน้ำหนัก อายุการใช้งาน และความต้านทานการกัดกร่อนของล้อรถพ่วงทุกวงที่เราจัดจำหน่าย ไม่ใช่คำกล่าวอ้างของผู้ผลิต แต่เป็นข้อมูลการทดสอบที่บันทึกไว้จากอุปกรณ์ที่ได้รับการรับรอง เราได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 และได้รับการแต่งตั้งให้เป็นฐานส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ระดับชาติ ลูกค้า OEM ของเรารวมถึง Volkswagen, GM, Ford, Volvo และ CIMC ซึ่งข้อกำหนดการตรวจสอบคุณภาพของพวกเขาเรียกร้องให้มีการใช้ระเบียบวินัยทางวิศวกรรมเดียวกันกับผลิตภัณฑ์ส่งออกทุกชิ้น รวมถึงล้อรถพ่วงสำหรับงานหนักในหน้านี้ด้วย
เวิร์กช็อป
8. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง — การจัดหาระบบเพลาแบบครบวงจร
ทั้งหมด ล้อรถบรรทุกพ่วง การทำงานภายในระบบ การจัดหาชิ้นส่วนเพลาที่เข้ากันได้จากแหล่งซัพพลายเออร์เดียวกันจะช่วยขจัดปัญหาความคลาดเคลื่อนของขนาด และทำให้ทีมจัดซื้อยานพาหนะมีจุดรับผิดชอบเพียงจุดเดียว เราจัดหาผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้ที่ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกับล้อซีรีส์นี้โดยตรง:
ดุมล้อ
คานเพลาล้อรถพ่วง / แกนล้อรถพ่วง
ชุดคานและแกนเพลาของรถพ่วงเป็นส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญของ... ล้อรถบรรทุกพ่วงโดยมีส่วนต่อประสานหน้าแปลนดุมล้อที่รูตรงกลางขนาด 281 มม. จะเข้าประกบเมื่อทำการติดตั้ง เมื่อแกนล้อมาจากผู้ผลิตรายเดียวกับล้อ ขนาดที่สำคัญในการประกอบ เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางนำร่องดุมล้อ ระยะห่างของเกลียวสลัก และความตั้งฉากของหน้าแปลน จะได้รับการประสานงานโดยการออกแบบ ไม่ใช่โดยบังเอิญ การจัดหาที่ประสานงานกันนี้มีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับโครงการซ่อมแซมและปรับปรุงรถพ่วงในโคลอมเบีย ซึ่งชิ้นส่วนเพลาหลังการขายจากแหล่งที่ไม่ประสานงานกันหลายแหล่งเป็นสาเหตุทั่วไปของปัญหาการติดตั้ง ชุดแกนล้อรถพ่วงของเราครอบคลุมขอบเขตขนาดที่เข้ากันได้กับสิ่งนี้ ล้อรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก ครอบคลุมหลากหลายด้าน ทำให้สามารถจัดซื้อชุดประกอบปลายเพลาทั้งหมดจากซัพพลายเออร์รายเดียว พร้อมเอกสารการตรวจสอบย้อนกลับของระบบอย่างครบถ้วน
คำถามที่พบบ่อย
บรรณาธิการ: PXY
