Opis
Seria EP — norma europejska
Koła do ciężarówek i przyczep ciężarowych do Europy
22,5″ · 10 śrub · Piasta pilotowana · Nośność do 4500 kg
1. Specyfikacja techniczna
Parametry techniczne koła EP Heavy Duty Truck Trailer Wheel — seria europejska. Użyj tych danych, aby zweryfikować kompatybilność osi przed zakupem.
| Parametr | Wartość / Specyfikacja | Notatki techniczne |
|---|---|---|
| Nominalna średnica obręczy | 22,5 cala (571,5 mm) | Norma dla europejskich naczep; zgodna z ETRTO |
| Szerokość obręczy | 8,25″ / 9,00″ / 11,75″ | Trzy szerokości dla pozycji kierowania, jazdy i przyczepy |
| Ilość śrub | 10 śrub | Standard branżowy dla europejskich osi przyczep o dużej ładowności |
| PCD — średnica koła podziałowego | 335 mm | Kompatybilny z piastami osi BPW, SAF-Holland, ROR |
| Średnica otworu na śrubę | 26 mm | Precyzyjnie wiercone; pasujące do śrub/nakrętek M22 |
| Średnica otworu centralnego | 281 mm (tolerancja H7) | Otwór centrujący z prowadzeniem w piaście (HUB) |
| Zakres przesunięcia | ET0 / ET120 / ET168 / ET175 | Cztery różne konfiguracje w całej gamie modeli |
| Otwory wentylacyjne | 10 dołków | Chłodzenie hamulców i redukcja masy tarcz |
| Maksymalne obciążenie | 3550 – 4500 kg na koło | Różni się w zależności od szerokości obręczy; patrz tabela modeli |
| Metoda centrowania | HUB (pilotowany przez piastę) | Centrowanie geometryczne przed wkręceniem kołka |
| Klasa materiału obręczy | Stal dwufazowa SPFH590 / DP600 | Wytrzymałość na rozciąganie ≥ 590 MPa |
| Obróbka powierzchni | Śrutowanie (Sa 2,5) + podkład epoksydowy + warstwa nawierzchniowa poliestrowa | Odporność na działanie mgły solnej ≥ 480 godzin (ISO 9227) |
| Żywotność zmęczeniowa promieniowa | ≥ 1 000 000 cykli przy obciążeniu znamionowym | Przetestowano zgodnie z normą ECE R-124 / SAE J267 |
| Saldo dynamiczne resztkowe | ≤ 100 g·cm | 100% dynamiczna kontrola wyważenia w linii |
| Bicie promieniowe (TIR) | ≤ 1,2 mm | Kontrola CMM; weryfikacja liniowa 100% |
| Metoda kontroli spoin | 100% pełna inspekcja penetracyjna, roboty MIG | Kontrola penetracyjna barwnika i ultradźwięki |
| Obowiązujące normy | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | Zgodność z ramami homologacji typu UE |
| Zalecany moment dokręcania nakrętek kół | 590 – 620 Nm | Moment dokręcania nakrętek kół przyczep ciężarowych; dokręcanie w kształcie gwiazdy |
| Test szczelności powietrza | 100% inline kontrola szczelności ciśnienia powietrza | Polityka zero ucieczek; zero dostarczonych wad |
| Dostępne numery części | JG28SW18 / JG29SW29 / JG49SW01 / JG49SW04 | Pełna specyfikacja w tabeli referencyjnej modelu poniżej |
Numer referencyjny modelu — koło przyczepy ciężarówki EP na Europę
| Numer części | Rozmiar | Ilość śrub | PCD (mm) | Średnica śruby (mm) | Otwór środkowy (mm) | Przesunięcie (mm) | Otwory wentylacyjne | Maksymalne obciążenie (kg) | Pilotowany |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG28SW18 | 22,5×8,25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | CENTRUM |
| JG29SW29 | 22,5×9,00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | CENTRUM |
| JG49SW01 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | CENTRUM |
| JG49SW04 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | CENTRUM |
2. Pięć kluczowych zalet produktu
01 — Projekt z pilotem piasty zapewniający centrowanie z zerową tolerancją
Metoda centrowania sterowana piastą (HUB) Koło przyczepy ciężarówki Seria wykorzystuje otwór centralny o średnicy 281 mm do koncentrycznego osadzenia koła na powierzchni kołnierza piasty, zanim szpilki przejmą jakiekolwiek obciążenie. To geometrycznie kontrolowane centrowanie eliminuje mikrobicie, na które podatne są koła z kołkami pilotowanymi, zwłaszcza po wielokrotnej wymianie opon na poboczu drogi. W praktyce oznacza to, że zmęczenie kołków wywołane wibracjami – jedna z głównych przyczyn wypadnięcia kół na europejskich autostradach i głównej sieci dróg Kolumbii – ulega znacznemu zmniejszeniu. Operatorzy flot pokonujący duże odległości między Bogotą a wybrzeżem zgłaszają znacznie mniej przypadków wymiany kołków po przejściu na koła z kołkami pilotowanymi. koło przyczepy ciężarówki o dużej ładowności konfiguracji, ponieważ kołki przenoszą obciążenie zaciskające, a nie centrujące.
02 — Stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, wytrzymałość na rozciąganie do 590 MPa
Każda obręcz i tarcza w tym koło przyczepy ciężarówki o dużej ładowności Seria ta jest produkowana z dwufazowej stali o wysokiej wytrzymałości SPFH590 lub DP600, zapewniającej wytrzymałość na rozciąganie równą lub wyższą niż 590 MPa, z kontrolowanym wydłużeniem, które pochłania wstrząsy drogowe bez kruchego pękania. Nie jest to marginalna poprawa w stosunku do standardowej stali — przy tej samej grubości ścianek, stal o wysokiej wytrzymałości charakteryzuje się znacząco wyższą granicą sprężystości, co bezpośrednio przekłada się na dłuższą trwałość zmęczeniową w cyklach zginania generowanych przez obciążenia osi przy pełnym obciążeniu na kolumbijskich trasach górskich lub europejskich brukowanych drogach dojazdowych. Specyfikacja materiałowa umożliwia również nieznacznie zmniejszony przekrój poprzeczny w obszarach mniej krytycznych, co przyczynia się do ogólnej koło ciężarówki masa jest o 10–15% niższa od masy porównywalnej felgi wykonanej z tradycyjnej stali węglowej, co przekłada się na większą ładowność i oszczędność paliwa.
03 — Cztery opcje offsetu pokrywają każdą europejską geometrię przyczep
Dzięki wartościom przesunięcia 0 mm, 120 mm, 168 mm i 175 mm dostępnym we wszystkich czterech wariantach modelu, Koło przyczepy ciężarówki Linia obejmuje pełne spektrum europejskich konfiguracji osi przyczep. Felga z zerowym offsetem (ET0) jest odpowiednia dla konstrukcji z osiami montowanymi na zewnątrz, powszechnych w przyczepach platformowych i szkieletowych, natomiast warianty z offsetem 168 mm i 175 mm pasują do konfiguracji z głębokim wgłębieniem stosowanych w zamkniętych furgonach i naczepach chłodniczych, gdzie prześwit koła w obrębie osłony błotnika ma kluczowe znaczenie. Posiadanie dwóch lub trzech wariantów daje warsztatowi naprawczemu przyczep w Medellín lub Cali możliwość serwisowania wielu marek przyczep od jednego dostawcy bez opóźnień w składaniu zamówień — co stanowi znaczącą przewagę operacyjną, gdy załadowana przyczepa jest poza drogą i czeka na… wymiana koła przyczepy ciężarówki.
04 — Nośność do 4500 kg na pozycję
Modele 22,5×11,75 (JG49SW01 i JG49SW04) charakteryzują się maksymalnym obciążeniem 4500 kg na jedno koło – jest to wartość referencyjna niezbędna do pełnego wykorzystania trójosiowej naczepy europejskiej o dopuszczalnej masie całkowitej 44 ton. Wartość ta nie jest wartością nominalną stosowaną na desce kreślarskiej; jest ona weryfikowana poprzez standardowe badania zmęczeniowe, które poddają Koło przyczepy ciężarówki do obciążenia cyklicznego równego maksymalnemu obciążeniu znamionowemu przez ponad milion cykli. Nabywcy w kolumbijskim sektorze transportu towarowego, którzy eksploatują naczepy zgodne ze specyfikacją UE i podlegające wymogom INVIAS dotyczącym obciążenia osi, potrzebują udokumentowanej zgodności z dopuszczalnym obciążeniem, a ta seria zapewnia tę gwarancję dzięki identyfikowalnym testom, a nie wyłącznie zapewnieniom producenta. Wariant 22,5×8,25 o udźwigu 3550 kg spełnia wymagania dotyczące osi kierowanej wielu europejskich zestawów ciągnik-naczepa wykorzystywanych w południowoamerykańskiej logistyce importowej.
05 — Dziesięć otworów wentylacyjnych do aktywnego zarządzania temperaturą hamulców
Dziesięć otworów wentylacyjnych w każdej tarczy ma odpowiednie wymiary i położenie, aby kierować znaczną ilość powietrza w kierunku bębna lub tarczy hamulcowej podczas obrotu koła. Podczas długotrwałego hamowania na zjeździe z obciążeniem – przez kolumbijskie Andy, przez alpejskie przełęcze lub na długich nachyleniach autostrad – temperatura układu hamulcowego jest istotnym parametrem bezpieczeństwa. Nadmierne ciepło hamulców przyspiesza zużycie okładzin, może powodować zanik siły hamowania, a w skrajnych przypadkach prowadzi do pęknięcia bębna. Geometria wentylacji tego koło przyczepy ciężarówki o dużej ładowności Konstrukcja zwiększa przepływ powietrza przez elementy hamulca o mierzalny margines w porównaniu z kołami z tarczami zamkniętymi, przyczyniając się do niższej temperatury hamulców w stanie ustalonym i dłuższych okresów między przeglądami hamulców. Otwory odpowietrzające nieznacznie zmniejszają również masę tarczy, co dodatkowo poprawia współczynnik masy termicznej i zmniejsza bezwładność obrotową.
3. Jak to działa — inżynieria za każdym kołem przyczepy ciężarówki
Produkcja o wysokiej wydajności Koło przyczepy ciężarówki Proces rozpoczyna się nie przy prasie, ale na rampie odbiorczej materiału. Przychodzący kręg stali jest sprawdzany pod kątem zgodności z certyfikatem badania materiału za pomocą spektroskopii fluorescencji rentgenowskiej w celu weryfikacji składu stopu, a badanie próbek wytrzymałości na rozciąganie potwierdza, że właściwości mechaniczne są zgodne ze specyfikacją przed autoryzacją produkcji. Ta bramka jakości wejściowej oddziela identyfikowalny materiał. koło przyczepy ciężarówki o dużej ładowności od takiego, który może mieć podobne specyfikacje wymiarowe, ale nie jest obciążony żadną odpowiedzialnością materialną.
Skorupa obręczy jest wytwarzana metodą walcowania: odcinek taśmy stalowej jest stopniowo kształtowany przez szereg rolek formujących, które wyginają płaski materiał w charakterystyczny schodkowy profil 22,5-calowej obręczy – kołnierz, rynna, gniazdo stopki i środek wgłębienia. Środek wgłębienia to kluczowa geometria umożliwiająca montaż opon bezdętkowych: zapewnia obwodowy, zagłębiony kanał, w który wpada stopka opony podczas montażu, a stożek gniazda stopki (5 stopni) jest obrabiany maszynowo lub walcowany pod precyzyjnym kątem, który tworzy hermetyczne połączenie między stopką opony a felgą pod ciśnieniem. Ta geometria gniazda stopki jest jedną z najbardziej wrażliwych wymiarowo cech całej opony. Koło przyczepy ciężarówki, a jakiekolwiek odstępstwo od specyfikacji bezpośrednio wpływa na zdolność koła do utrzymywania powietrza przy ciśnieniu roboczym 8–9 barów w przypadku zastosowań super single.
Tarcza jest wytwarzana metodą głębokiego tłoczenia z wykroju stalowego, formując geometrię szprych, otwory odpowietrzające i okrąg na śruby w wieloetapowej sekwencji obróbki. Otwory na śruby są następnie wiercone na gotowo do średnicy 26 mm z tolerancją na tyle wąską, aby zapewnić równomierny kontakt nakrętek kół z powierzchnią czołową we wszystkich dziesięciu pozycjach. moment obrotowy nakrętek kół przyczepy ciężarówki Zastosowano moment obrotowy 590–620 N·m. Nierównomierny styk – spowodowany zbyt dużymi lub nieregularnymi otworami na śruby – jest udokumentowaną przyczyną przedwczesnego zmęczenia materiału, dlatego w tej serii tolerancja rozstawu otworów jest kontrolowana z dokładnością ±0,2 mm.
Po sprawdzeniu wymiarów obręczy i tarczy, są one montowane i spawane za pomocą robota spawalniczego MIG z zaprogramowanymi parametrami, które gwarantują pełne przetopienie połączenia. Koło przyczepy ciężarówki Następnie przechodzi przez test szczelności sprężonym powietrzem 100% (gniazda stopki i spoiny to dwie ścieżki wycieku), dynamiczną kontrolę wyważenia 100% oraz kontrolę wymiarową otworu 281 mm i średnicy podziałowej koła (PCD) przed linią lakierniczą. Każde koło, które nie spełnia specyfikacji na którymkolwiek z tych stanowisk, jest poddawane kwarantannie i złomowane – a nie przerabiane w celu ponownego wydania – co gwarantuje, że populacja kół docierających do klienta składa się wyłącznie z egzemplarzy zgodnych ze specyfikacją.
4. Skład materiału
Integralność strukturalna koło przyczepy ciężarówki o dużej ładowności jest ostatecznie funkcją stali, z której jest wykonany, geometrii jego przekroju poprzecznego i jakości spoiny łączącej obręcz z tarczą. Ta seria uwzględnia wszystkie trzy elementy poprzez zdyscyplinowany dobór materiałów i kontrolowane procesy produkcyjne. Powłoka obręczy wykorzystuje SPFH590 (walcowany na gorąco gatunek o wysokiej wytrzymałości stopu niskostopowego równoważny ASTM A653 Grade 80 lub EN 10149 S500MC), który oferuje minimalną granicę plastyczności 440 MPa i wytrzymałość na rozciąganie 590–730 MPa w połączeniu z minimalnym wydłużeniem przy zerwaniu 18%. Wysoka wartość wydłużenia nie jest przypadkowa — to ona pozwala materiałowi przetrwać operacje formowania profilowania walcowego i kołnierzowania bez tworzenia mikropęknięć na zagięciach o małym promieniu i co daje gotowy koło ciężarówki ciągliwość umożliwiająca odkształcenie plastyczne zamiast katastrofalnego pęknięcia w przypadku przeciążenia w wypadku drogowym.
Do tłoczenia tarczy wykorzystano dwufazową stal DP600, materiał o mikrostrukturze składającej się z twardych wysp martenzytu rozproszonych w miękkiej matrycy ferrytowej. Ta dwufazowa struktura zapewnia unikalne połączenie wysokiej początkowej szybkości umocnienia (która pomaga tarczy zachować geometrię podczas powtarzających się cykli gięcia) i dobrej absorpcji energii podczas zderzeń. Gatunek DP600 charakteryzuje się również efektem Bauschingera, który korzystnie wpływa na cykliczny profil obciążenia obracającego się koła. koło przyczepy ciężarówki o dużej ładowności tarcza: materiał utwardza się pod wpływem pierwszych kilku tysięcy cykli obciążenia, a następnie stabilizuje się na podwyższonej efektywnej granicy plastyczności, nadając tarczy stopniowo wzmacniający się charakter w początkowej fazie użytkowania, co poprawia długoterminową odporność na zmęczenie.
System ochrony antykorozyjnej został zaprojektowany tak, aby wytrzymać pełen zakres środowisk, w których występuje. Koło przyczepy ciężarówki może napotkać: sól odladzającą na drogach Europy Północnej w miesiącach zimowych, słone powietrze przybrzeżne w karaibskich i pacyficznych korytarzach handlowych Kolumbii, tropikalne deszcze i wilgoć w równikowej Kolumbii oraz kwaśne zanieczyszczenie dróg spalinami z silników Diesla i resztkami gumy z opon na wszystkich trasach. Proces rozpoczyna się od mechanicznego śrutowania do czystości powierzchni Sa 2,5 (ISO 8501-1), które usuwa zgorzelinę walcowniczą i tworzy profil chropowatości powierzchni (Rz 40–70 µm), który sprzyja przyczepności powłoki. Podkład epoksydowy jest nakładany elektrostatycznie o grubości 40–60 µm DFT, a następnie poliestrowa lub poliuretanowa warstwa nawierzchniowa o grubości 60–80 µm DFT. Kompletny system powłok wytrzymuje ≥ 480 godzin neutralnego testu mgły solnej bez osiągnięcia progu korozyjności określonego w normie ISO 9227, zapewniając znaczącą rzeczywistą odporność na korozję przez cały okres eksploatacji felgi.
5. Scenariusze zastosowań
Międzynarodowy transport długodystansowy — naczepy plandekowe i skrzyniowe
JG29SW29 (22,5×9,00, offset 175) jest najczęściej określanym Koło przyczepy ciężarówki dla standardowych naczep kurtynowych i izolowanych, eksploatowanych na europejskich korytarzach międzynarodowych oraz na trasach południowoamerykańskich obsługiwanych przez układy jezdne zgodne ze specyfikacją UE. Nośność 4000 kg umożliwia pełne wykorzystanie naczepy trzyosiowej w ramach europejskiego limitu DMC 44 ton, a konstrukcja z pilotem w piaście minimalizuje koszty konserwacji, które nękają floty dalekobieżne z ograniczonym dostępem do warsztatów. Kolumbijscy operatorzy eksploatujący naczepy chłodnicze na korytarzach Bogota–Buenaventura i Bogota–Santa Marta coraz częściej stosują tę specyfikację, ponieważ import europejskich naczep do Kolumbii rośnie dzięki umowie o wolnym handlu.
Transport cysternami i luzem cieczy
Modele JG49SW01 i JG49SW04 (22,5×11,75) zostały specjalnie skonfigurowane do zastosowań w cysternach – cysternach paliwowych, cysternach do przewozu płynów spożywczych, cysternach do przewozu chemikaliów – gdzie obciążenia osi stale zbliżają się do dopuszczalnego maksimum, a koło musi być dostosowane do opon o szerokiej podstawie typu super-single, które eliminują konieczność stosowania podwójnego wewnętrznego koła i zmniejszają całkowitą masę przyczepy. Nośność 4500 kg zapewnia margines konstrukcyjny niezbędny w tych zastosowaniach, a wysokowytrzymała stalowa konstrukcja jest odporna na momenty zginające o niskiej częstotliwości, ale wysokiej amplitudzie, generowane podczas agresywnego hamowania częściowo pełnej cysterny. Dzięki temu opona o średnicy 11,75 cala (31,75 cala) koło przyczepy ciężarówki o dużej ładowności seria jest wyborem inżynierów flot zarządzających operacjami tankowców premium w Europie oraz wśród kolumbijskich operatorów logistyki petrochemicznej i spożywczej.
Transport placów budowy i infrastruktury
Naczepy niskopodwoziowe, przyczepy do transportu maszyn i pojazdy wsparcia infrastruktury działające w rozwijającym się kolumbijskim sektorze budowy dróg i górnictwa regularnie napotykają na nawierzchnie, które w ciągu miesiąca zdarłyby farbę z felg stalowych o mniejszej średnicy. Specyfikacja konstrukcji felgi SPFH590 i spawania z pełną penetracją. Koło przyczepy ciężarówki Seria ta jest znacznie bardziej odporna na odkształcenia spowodowane uderzeniami niż standardowe felgi stalowe. Wykonawcy działający w Antioquia, Cundinamarca i regionie Llanos zgłaszają, że koła i opony ciężarówek Kombinacje te są w stanie sprostać nieprzygotowanym drogom dojazdowym oraz dużym obciążeniom punktowym związanym z logistyką budowy, bez odkształceń osadzenia stopki, które powodują chroniczne problemy z utratą powietrza na placu budowy.
Operacje floty przyczep rolniczych i agrobiznesowych
Logistyka agrobiznesu w Kolumbii – szczególnie w regionach uprawy kawy, oleju palmowego i bananów – w dużym stopniu opiera się na transporcie naczepami do przewozu produktów z gospodarstw rolnych do zakładów przetwórczych i portów. W przypadku, gdy układ jezdny naczep pochodzi od europejskich producentów (co jest coraz powszechniejsze w miarę modernizacji infrastruktury logistycznej kolumbijskiego agrobiznesu), specyfikacja tego modelu, z 10 śrubami i rozstawem śrub 335 mm, Koło przyczepy ciężarówki Seria ta sprawia, że jest to naturalny wybór części zamiennych. Menedżerowie ds. zaopatrzenia w spółdzielniach rolniczych w Eje Cafetero i Valle del Cauca, którzy wcześniej mieli problemy z pozyskiwaniem części o prawidłowych wymiarach, części koła przyczepy ciężarówki zamienniki za pośrednictwem krajowych dostawców mają teraz dostęp do rozwiązania z bezpośrednią dostawą, które dokładnie odpowiada specyfikacjom ich osi przyczepy.
6. Zgodność z przepisami i standardy
Unia Europejska
Koła pojazdów użytkowych sprzedawane na rynku europejskim podlegają przepisom Regulaminu EKG ONZ nr 124 (R-124), który nakazuje przeprowadzanie badań zmęczeniowych na zginanie i badań zmęczeniowych promieniowych przy określonym obciążeniu maksymalnym i określonych współczynnikach bezpieczeństwa. Ponadto dyrektywa UE 96/53/WE i rozporządzenie (UE) 2015/719 określają maksymalne dopuszczalne obciążenie osi dla transeuropejskiej sieci drogowej – ramy regulacyjne, w których obowiązują wartości nośności tych kół. Koło przyczepy ciężarówki Serie są kalibrowane. Wymiary felg muszą być zgodne z normami ETRTO (Europejskiej Organizacji Technicznej Opon i Obręczy), aby zapewnić interoperacyjność wymiarową z europejskimi oponami użytkowymi. System zarządzania jakością w tej produkcji spełnia normę ISO 9001:2015, zapewniając udokumentowaną kontrolę procesu, jakiej europejskie zespoły ds. zaopatrzenia oczekują od głównego dostawcy. koło przyczepy ciężarówki o dużej ładowności dostawca.
Kolumbia
W Kolumbii normy dotyczące pojazdów transportu drogowego dla przyczep użytkowych są regulowane przez Ministerstwo Transportu na mocy Rezolucji 4100 z 2004 r. wraz z późniejszymi zmianami, definiując maksymalne wymiary pojazdów i naciski na oś w krajowej sieci drogowej. Instituto Nacional de Vías (INVIAS) egzekwuje limity nacisku na oś na ważarkach na głównych trasach. Importerzy wwożący koła do przyczep ciężarowych do Kolumbii przez porty takie jak Cartagena, Buenaventura lub Barranquilla są zobowiązani do dostarczenia dokumentacji celnej, w tym faktur handlowych, świadectw pochodzenia i kart technicznych. Seria produktów opisana na tej stronie jest poparta certyfikatami badań materiałów, protokołami kontroli wymiarów i raportami z badań stron trzecich – dokumentacją spełniającą wymogi kolumbijskiego urzędu celnego i oczekiwania jakościowe NTC (Norma Técnica Colombiana) dla podzespołów pojazdów. Kolumbijscy operatorzy flot, którzy muszą wykazać zgodność z wymogami dotyczącymi nacisku na oś w ramach kontroli INVIAS, czerpią bezpośrednie korzyści z weryfikowalnych danych o nośności udokumentowanych w protokołach badań dołączonych do każdej partii. koła przyczep ciężarówek o dużej wytrzymałości.
Stany Zjednoczone — FMCSA
Dla operatorów w Kolumbii, którzy dostarczają lub działają również na rynku północnoamerykańskim, Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) na mocy 49 CFR część 393 ustanawia wymogi konserwacyjne dla zespołów kół pojazdów użytkowych: koła muszą być wolne od pęknięć, wydłużonych otworów na śruby i brakujących elementów złącznych, a rejestr wymiany kół musi być prowadzony na potrzeby kontroli zgodności. Dostępny jest pakiet dokumentacji dla tego Koło przyczepy ciężarówki Seria spełnia wymagania FMCSA dotyczące identyfikowalności dokumentacji.
Brazylia — INMETRO / CONTRAN
Brazylijski krajowy organ normalizacyjny INMETRO, działający na podstawie rezolucji CONTRAN nr 811/2020, wymaga, aby koła do przyczep i naczep ciężarówek importowane do pojazdów użytkowych posiadały certyfikat zgodności. Brazylijscy importerzy powinni zweryfikować zgodność z normami ABNT NBR w zakresie wymiarów felg i nośności. Kilka modeli kół z szerszej gamy produktów posiada certyfikat zgodności Inmetro, potwierdzający, że procesy jakościowe producenta są zgodne z wymogami certyfikacji niezależnych instytucji obowiązującymi na brazylijskim rynku podzespołów do pojazdów użytkowych – jest to istotny punkt odniesienia dla kolumbijskich nabywców, którzy prowadzą transgraniczną logistykę z Brazylią.
7. O nas
Nasza infrastruktura produkcyjna obejmuje siedem dedykowanych baz do produkcji kół oraz jeden kompletny zakład montażu opon i felg, zlokalizowany w Fuyang, Szantung, Chengdu i Tajlandii. Sam ten zaawansowany zakład produkcyjny zajmuje powierzchnię około 37 000 metrów kwadratowych i docelowo będzie obsługiwał cztery linie produkcyjne o łącznej rocznej wydajności sześciu milionów sztuk. Sprzęt produkcyjny pochodzi z Niemiec, Szwecji, Hiszpanii, Japonii i Stanów Zjednoczonych – tych samych krajów, które opracowały najnowocześniejszą technologię produkcji kół na świecie – a wszystkie procesy montażu, spawania i obsługi są wykonywane przez roboty przemysłowe, a nie ręcznie. Maszyny in-line przeprowadzają kontrolę 100% na każdym krytycznym stanowisku, egzekwując politykę „zero ucieczki” w przypadku wad wymiarowych i jakościowych.
Nasze Centrum Testowe o randze krajowej dysponuje pełnym spektrum sprzętu do kwalifikacji kół: niemieckimi maszynami do badania zmęczenia w zakrętach RMS, amerykańskimi stanowiskami do badania zmęczenia radialnego ITS, analizatorami wyważania dynamicznego, współrzędnościowymi systemami pomiarowymi CMM, komorami solnymi, piecami do starzenia UV oraz spektrometrami fluorescencji rentgenowskiej do weryfikacji materiałów. Ta infrastruktura testowa potwierdza deklarowane wartości nośności, trwałości zmęczeniowej i odporności na korozję każdego dostarczanego przez nas koła do naczep ciężarowych – nie są to zapewnienia producenta, lecz udokumentowane dane testowe z akredytowanego sprzętu. Posiadamy certyfikat ISO 9001:2015 i zostaliśmy uznani za Narodową Bazę Eksportową Części Samochodowych. Do naszych klientów OEM należą firmy Volkswagen, GM, Ford, Volvo i CIMC, których wymagania w zakresie audytu jakości wymagają takiej samej dyscypliny inżynieryjnej stosowanej do każdego produktu eksportowego, w tym do serii kół do naczep ciężarowych o dużej ładowności, o których mowa na tej stronie.
Warsztat
8. Produkty powiązane — kompleksowa dostawa systemów osi
Każdy Koło przyczepy ciężarówki Funkcje w ramach systemu. Pozyskiwanie kompatybilnych komponentów osi z tej samej bazy dostawców eliminuje rozbieżności wymiarowe i zapewnia zespołom ds. zaopatrzenia floty jeden punkt odpowiedzialności. Dostarczamy następujące produkty zaprojektowane do bezpośredniej współpracy z tą serią kół:
Piasty kół
Belka osi przyczepy / Sworzeń przyczepy
Zespół belki osi przyczepy i sworznia stanowi odpowiednik konstrukcyjny Koło przyczepy ciężarówki, przenosząc interfejs kołnierza piasty, z którym 281-milimetrowy otwór centralny łączy się podczas montażu. Gdy oś pochodzi od tego samego producenta co koło, krytyczne wymiary styku – średnica otworu piasty, skok gwintu szpilek, prostopadłość powierzchni kołnierza – są skoordynowane projektowo, a nie przypadkowo. Ta skoordynowana dostawa jest szczególnie cenna w przypadku projektów odbudowy i renowacji przyczep w Kolumbii, gdzie części osi pochodzące z różnych, nieskoordynowanych źródeł są częstym źródłem problemów z montażem. Nasza seria osi do przyczep obejmuje zakres wymiarów zgodny z tym. koło przyczepy ciężarówki o dużej ładowności asortyment umożliwiający zakup kompletnego zespołu osi od jednego dostawcy, z pełną dokumentacją identyfikowalności całego systemu.
Często zadawane pytania
Redaktor: PXY
