Описание
Серия EP — Европейский стандарт
Колеса для большегрузных автомобилей и грузовых прицепов для Европы
22,5″ · 10-болтовое крепление · С центрирующим креплением · Грузоподъемность до 4500 кг
1. Технические характеристики
Технические параметры колеса для тяжелых грузовых прицепов серии EP (европейская серия). Используйте эти данные для проверки совместимости осей перед закупкой.
| Параметр | Значение / Спецификация | Технические примечания |
|---|---|---|
| Номинальный диаметр обода | 22,5 дюйма (571,5 мм) | Стандарт для европейских полуприцепов; соответствует требованиям ETRTO. |
| Ширина обода | 8,25″ / 9,00″ / 11,75″ | Три варианта ширины для рулевого управления, привода и прицепа. |
| Количество болтов | 10 болтов | Отраслевой стандарт для европейских осей тяжелых прицепов |
| PCD — Диаметр окружности расположения делительной окружности | 335 мм | Совместимо со ступицами осей BPW, SAF-Holland, ROR. |
| Диаметр отверстия для болта | 26 мм | Сверленый с высокой точностью; подходит для крепежных элементов типа "шпилька/гайка" M22. |
| Диаметр центрального отверстия | 281 мм (допуск H7) | Центрирующее отверстие с направляющим наконечником в ступице (HUB) |
| Диапазон смещения | ET0 / ET120 / ET168 / ET175 | Четыре различных конфигурации в модельном ряду |
| Вентиляционные отверстия | 10 лунок | Охлаждение тормозов и снижение массы тормозных дисков |
| Максимальная допустимая нагрузка | 3550–4500 кг на колесо | Зависит от ширины обода; см. таблицу моделей. |
| Метод центрирования | HUB (управляемый через хаб) | Геометрическое центрирование перед зацеплением шпильки. |
| Класс материала обода | двухфазная сталь SPFH590 / DP600 | Предел прочности на растяжение ≥ 590 МПа |
| Обработка поверхности | Дробеструйная обработка (Sa 2.5) + эпоксидная грунтовка + полиэфирное финишное покрытие | Устойчивость к солевому туману ≥ 480 часов (ISO 9227) |
| Радиальный усталостный срок службы | ≥ 1 000 000 циклов при номинальной нагрузке | Протестировано в соответствии со стандартами ECE R-124 / SAE J267. |
| Остаток динамического баланса | ≤ 100 г·см | 100% встроенная динамическая проверка баланса |
| Радиальное биение (TIR) | ≤ 1,2 мм | Контроль качества на координатно-измерительной машине (CMM); встроенная проверка 100%. |
| Метод контроля сварных швов | 100% – полнопроникающий контроль, роботизированная MIG-сварка. | Капиллярный и ультразвуковой точечный контроль. |
| Применимые стандарты | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | соответствие рамочной программе сертификации типов ЕС |
| Рекомендуемый момент затяжки колесных гаек | 590 – 620 Н·м | Момент затяжки гаек колес грузовых прицепов; затяжка по схеме "звезда". |
| Проверка на герметичность | 100% проверка герметичности трубопровода для измерения давления воздуха | Политика нулевого отсева; ни одного дефекта при отгрузке. |
| Доступные номера деталей | ДЖГ28СВ18/ДЖГ29СВ29/ДЖГ49СВ01/ДЖГ49СВ04 | Полные технические характеристики представлены в таблице соответствия моделей ниже. |
Модель — Колесо для грузового прицепа EP для Европы
| Номер детали | Размер | Количество болтов | PCD (мм) | Диаметр болта (мм) | Центральное отверстие (мм) | Смещение (мм) | Вентиляционные отверстия | Максимальная нагрузка (кг) | Пилотируемый |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG28SW18 | 22,5×8,25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | ЦЕНТР |
| JG29SW29 | 22,5×9,00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | ЦЕНТР |
| JG49SW01 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | ЦЕНТР |
| JG49SW04 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | ЦЕНТР |
2. Пять ключевых преимуществ продукта
01 — Конструкция с центрированием с помощью ступицы для нулевой точности центровки
Метод центрирования с управлением от ступицы (HUB) в данном случае Колесо для грузового прицепа В этой серии колес используется центральное отверстие диаметром 281 мм для концентрической посадки колеса на фланцевую поверхность ступицы до того, как шпильки начнут воспринимать какую-либо нагрузку. Такое геометрически контролируемое центрирование устраняет микробиение, характерное для колес с центрированием шпилек, особенно после многократной замены шин в условиях бездорожья. Практический результат заключается в значительном снижении усталости шпилек, вызванной вибрацией, — одной из основных причин схода колес с рельсов на европейских автомагистралях и на основной сети автомагистралей Колумбии. Операторы автопарков, осуществляющие перевозки на большие расстояния между Боготой и побережьем, сообщают о значительно меньшем количестве случаев замены шпилек после перехода на колеса с центрированием шпилек на ступице. колесо для тяжелого грузового прицепа конфигурация, поскольку шпильки воспринимают зажимную нагрузку, а не центрирующую.
02 — Высокопрочная сталь, предел прочности на растяжение до 590 МПа
Каждый обод и диск в этом колесо для тяжелого грузового прицепа Данная линейка продукции изготавливается из двухфазной высокопрочной стали SPFH590 или DP600, обеспечивающей предел прочности на растяжение 590 МПа и выше, а также контролируемые характеристики удлинения, которые поглощают удары от дорожного покрытия без хрупкого разрушения. Это не просто незначительное улучшение по сравнению со стандартной сталью — при той же толщине стенки высокопрочная сталь имеет значительно более высокий предел упругости, что напрямую приводит к увеличению срока службы при усталостных нагрузках, возникающих при полностью нагруженных осевых нагрузках на горных дорогах Колумбии или европейских мощеных подъездных дорогах. Спецификация материала также позволяет немного уменьшить поперечное сечение в некритических зонах, что способствует общему повышению прочности. колесо грузовика Масса этого диска на 10–151 тонн меньше, чем у аналогичного диска из обычной углеродистой стали, что положительно сказывается на грузоподъемности и экономии топлива.
03 — Четыре варианта смещения подходят для любой геометрии европейского прицепа
Для всех четырех вариантов модели доступны значения смещения 0 мм, 120 мм, 168 мм и 175 мм. Колесо для грузового прицепа Линейка охватывает весь спектр конфигураций осей европейских прицепов. Диск с нулевым вылетом (ET0) подходит для осей с внешним креплением, распространенных на бортовых и каркасных прицепах, в то время как варианты с вылетом 168 мм и 175 мм подходят для конфигураций с глубоким ободом, используемых на осях закрытых фургонов и рефрижераторных прицепов, где зазор между колесом и крылом имеет решающее значение. Наличие двух или трех вариантов позволяет ремонтной мастерской прицепов в Медельине или Кали обслуживать прицепы нескольких марок от одного поставщика без задержек, связанных со специальными заказами — это значительное операционное преимущество, когда загруженный прицеп находится вне дороги в ожидании ремонта. замена колеса грузового прицепа.
04 — Грузоподъемность до 4500 кг на одно положение
Модели 22,5×11,75 (JG49SW01 и JG49SW04) имеют максимальную грузоподъемность 4500 кг на одно колесо — это эталонный показатель, необходимый для полной загрузки трехосного европейского полуприцепа с максимальной полной массой 44 тонны. Этот показатель не является номинальным значением, установленным на чертеже; он подтвержден стандартизированными испытаниями на радиальную усталость, которые подвергают... Колесо для грузового прицепа Допускается циклическая нагрузка, эквивалентная номинальной максимальной нагрузке, на протяжении более миллиона циклов. Покупателям в колумбийском секторе грузоперевозок, эксплуатирующим прицепы, соответствующие стандартам ЕС и требованиям INVIAS по осевой нагрузке, необходимо документальное подтверждение соответствия номинальной грузоподъемности, и эта серия обеспечивает такое подтверждение благодаря отслеживаемым результатам испытаний, а не только заявлениям производителя. Вариант 22,5×8,25 с номинальной нагрузкой 3550 кг соответствует требованиям к управляемой оси многих европейских автопоездов, используемых в логистике импорта в Южную Америку.
05 — Десять вентиляционных отверстий для активного терморегулирования тормозной системы
Десять вентиляционных отверстий в каждом диске имеют размеры и расположение, позволяющие направлять значительный объем воздушного потока к тормозному барабану или диску во время вращения колеса. При длительном торможении на спуске с нагрузкой — в колумбийских Андах, на альпийских перевалах или на протяженных участках автомагистрали — температура тормозной системы является важным параметром безопасности. Чрезмерный нагрев тормозов ускоряет износ колодок, может привести к снижению эффективности торможения, а в крайних случаях — к растрескиванию барабана. Геометрия вентиляции этой системы колесо для тяжелого грузового прицепа Конструкция обеспечивает заметное увеличение потока воздуха через компоненты тормозной системы по сравнению с колесами с закрытыми дисками, что способствует снижению температуры тормозов в установившемся режиме и увеличению интервалов между проверками тормозной системы. Вентиляционные отверстия также незначительно уменьшают массу диска, что дополнительно улучшает соотношение тепловой и массовой составляющих и снижает инерцию вращения.
3. Как это работает — Инженерные решения, лежащие в основе каждого колеса грузового прицепа
Производство высокопроизводительных Колесо для грузового прицепа Процесс начинается не на прессовальном станке, а на приемном пункте материала. Поступающая стальная рулонная сталь проверяется по сертификату испытаний материала с использованием рентгенофлуоресцентной спектроскопии для подтверждения состава сплава, а испытания на растяжение образцов подтверждают соответствие механических свойств техническим требованиям, прежде чем будет разрешено производство. Этот этап контроля качества на входе отличает от других материалов прослеживаемый продукт. колесо для тяжелого грузового прицепа от того, который может иметь схожие габаритные характеристики, но не несет ответственности за качество материалов.
Обод изготавливается методом прокатки: стальная полоса последовательно формуется на ряде прокатных валков, которые сгибают плоскую заготовку, придавая ей характерный ступенчатый профиль 22,5-дюймового обода — фланец, желоб, посадочное место борта, углубление в центре. Углубление в центре — это критически важная геометрическая деталь, позволяющая устанавливать бескамерные шины: оно обеспечивает окружное углубление, в которое попадает борт шины во время монтажа, а конусность посадочного места борта (5 градусов) обрабатывается механически или прокатным способом под точным углом, создающим герметичное соединение между бортом шины и ободом под давлением накачки. Эта геометрия посадочного места борта является одной из наиболее чувствительных к размерам характеристик всей конструкции. Колесо для грузового прицепаЛюбое отклонение от технических характеристик напрямую влияет на способность колеса удерживать воздух при рабочем давлении 8–9 бар для одноцилиндровых двигателей.
Диск изготавливается методом глубокой вытяжки из стальной заготовки, при этом геометрия спиц, вентиляционные отверстия и окружность расположения болтов формируются в многоступенчатой последовательности обработки. Затем отверстия для болтов сверлятся до диаметра 26 мм с достаточно жестким допуском, обеспечивающим равномерный контакт гаек с поверхностью во всех десяти положениях при затяжке. момент затяжки гаек колеса грузовика/прицепа Прикладывается усилие 590–620 Н·м. Неравномерный контакт, вызванный слишком большими или несовпадающими по шагу отверстиями для болтов, является известной причиной преждевременной усталости шпилек, поэтому допуск на шаг между отверстиями в этой серии контролируется в пределах ±0,2 мм.
После проверки размеров обода и диска, они собираются и свариваются с использованием роботизированной MIG-сварки в соответствии с запрограммированными параметрами, гарантирующими полное проплавление шва. Собранный диск Колесо для грузового прицепа Затем колесо проходит проверку на герметичность под давлением воздуха по стандарту 100% (путями утечки являются посадочное место обода и сварной шов), проверку динамической балансировки по стандарту 100% и проверку размеров по диаметру отверстия 281 мм и PCD перед покрасочной линией. Любое колесо, не соответствующее спецификации ни на одном из этих этапов, изолируется и утилизируется — не перерабатывается для повторного выпуска — что гарантирует, что партия колес, поступающих к заказчику, будет содержать только соответствующие требованиям изделия.
4. Материальный состав
Структурная целостность колесо для тяжелого грузового прицепа В конечном итоге, это зависит от стали, из которой он изготовлен, геометрии его поперечного сечения и качества сварного шва, соединяющего обод с диском. В этой серии учтены все три элемента благодаря тщательному выбору материалов и контролируемым производственным процессам. В качестве материала для корпуса обода используется SPFH590 (горячекатаная высокопрочная низколегированная марка, эквивалентная ASTM A653 Grade 80 или EN 10149 S500MC), которая обеспечивает минимальный предел текучести 440 МПа и предел прочности на растяжение 590–730 МПа в сочетании с минимальным удлинением при разрыве 18%. Высокое значение удлинения не случайно — именно оно позволяет материалу выдерживать операции формовки, такие как профилирование и фланжирование, без образования микротрещин на изгибах с малым радиусом, и именно оно придает готовому изделию... колесо грузовика Пластичность, позволяющая деформироваться пластически, а не разрушаться катастрофически при перегрузке в дорожно-транспортном происшествии.
Для изготовления диска используется двухфазная сталь DP600, микроструктура которой состоит из твердых мартенситных островков, диспергированных в мягкой ферритной матрице. Эта двухфазная структура обеспечивает уникальное сочетание высокой начальной скорости упрочнения (что помогает диску сохранять свою геометрию при многократных циклах изгиба) и хорошего поглощения энергии при столкновениях. Марка стали DP600 также демонстрирует эффект Баушингера, благоприятный для циклического профиля нагрузки вращающегося диска. колесо для тяжелого грузового прицепа Диск: материал затвердевает в течение первых нескольких тысяч циклов нагрузки, а затем стабилизируется на повышенном эффективном пределе текучести, что обеспечивает диску постепенное упрочнение в начале эксплуатации и повышает его долговременную усталостную прочность.
Система защиты от коррозии разработана таким образом, чтобы выдерживать весь спектр воздействий окружающей среды. Колесо для грузового прицепа В процессе обработки могут возникать следующие проблемы: противогололедная соль на дорогах Северной Европы в зимние месяцы, соленый воздух на прибрежных торговых коридорах Колумбии в Карибском бассейне и Тихом океане, тропические дожди и высокая влажность в экваториальной Колумбии, а также кислотное загрязнение дорог выхлопными газами дизельных двигателей и остатками резины от шин на всех маршрутах. Процесс начинается с механической дробеструйной обработки до чистоты поверхности Sa 2.5 (ISO 8501-1), которая удаляет окалину и создает профиль шероховатости поверхности (Rz 40–70 мкм), способствующий адгезии покрытия. Эпоксидная грунтовка наносится электростатически при толщине слоя 40–60 мкм, за ней следует полиэфирное или полиуретановое финишное покрытие при толщине слоя 60–80 мкм. Полная система покрытия выдерживает ≥ 480 часов испытаний в нейтральном солевом тумане, не достигая порогового значения коррозионной стойкости, указанного в ISO 9227, обеспечивая значительную коррозионную стойкость в реальных условиях эксплуатации на протяжении всего срока службы колеса.
5. Сценарии применения
Международные междугородние грузоперевозки — тентованные и бортовые прицепы
Модель JG29SW29 (22,5×9,00, вылет 175) является наиболее часто используемой в технических характеристиках. Колесо для грузового прицепа Для стандартных тентованных и изотермических полуприцепов, эксплуатируемых на европейских международных коридорах и на южноамериканских маршрутах, обслуживаемых ходовой частью, соответствующей стандартам ЕС. Грузоподъемность 4000 кг обеспечивает полную загрузку трехосного полуприцепа в пределах европейского ограничения полной массы в 44 тонны, а конструкция с центральным расположением ступицы минимизирует затраты на техническое обслуживание, которые являются проблемой для автопарков дальних перевозок с ограниченным доступом к ремонтным мастерским. Колумбийские операторы, эксплуатирующие рефрижераторные прицепы на коридорах Богота–Буэнавентура и Богота–Санта-Марта, все чаще переходят на эту спецификацию по мере роста импорта европейских прицепов в Колумбию в рамках соглашения о свободной торговле.
Перевозка жидких грузов танкерами и наливными грузами
Шины JG49SW01 и JG49SW04 (22,5×11,75) специально разработаны для использования в автоцистернах — топливозаправщиках, цистернах для пищевых продуктов, цистернах для химических веществ — где осевые нагрузки постоянно приближаются к максимально допустимым, и колесо должно вмещать шины с широким основанием, исключающие внутреннее двойное положение и снижающие общий вес прицепа. Грузоподъемность 4500 кг обеспечивает необходимый запас прочности для таких применений, а конструкция из высокопрочной стали противостоит низкочастотным, но высокоамплитудным изгибающим моментам, возникающим при резком торможении частично заполненной автоцистерны. Это делает шины размером 11,75 дюймов особенно привлекательными. колесо для тяжелого грузового прицепа серия статей, посвященных выбору инженеров флота, управляющих операциями с премиальными танкерами в Европе, а также среди колумбийских операторов нефтехимической и пищевой логистики.
Транспортировка грузов на строительные площадки и для инфраструктуры.
Низкорамные прицепы, прицепы для перевозки техники и вспомогательная инфраструктурная техника, работающие в расширяющемся секторе дорожного строительства и горнодобывающей промышленности Колумбии, регулярно сталкиваются с дорожным покрытием, с которого с менее прочного стального колеса краска бы стерлась за месяц. Спецификация конструкции обода SPFH590 и сварного шва с полным проплавлением для этого изделия. Колесо для грузового прицепа Эти колеса значительно более устойчивы к ударной деформации, чем обычные стальные колеса. Подрядчики, работающие в Антиокии, Кундинамарке и регионе Льянос, сообщают, что эти колеса обладают высокой устойчивостью к деформации при ударе. колеса и шины для грузовиков Комбинации выдерживают неподготовленные подъездные дороги и большие точечные нагрузки, связанные со строительной логистикой, без деформации бортиков, которая создает хронические проблемы с утечкой воздуха на строительной площадке.
Эксплуатация парков сельскохозяйственных и агропромышленных прицепов
Логистика агробизнеса в Колумбии, особенно в регионах производства кофе, пальмового масла и бананов, в значительной степени зависит от прицепных перевозок для доставки продукции с ферм на перерабатывающие заводы и в порты. В то время как ходовая часть прицепов производится европейскими производителями (что становится все более распространенным по мере модернизации логистической инфраструктуры колумбийского агробизнеса), спецификация 10-болтового соединения с PCD 335 мм этого прицепа Колесо для грузового прицепа Эта серия делает ее естественным выбором для запасных частей. Менеджеры по закупкам в сельскохозяйственных кооперативах в Эхе Кафетеро и Валье-дель-Каука, которые ранее испытывали трудности с поиском деталей нужных размеров, теперь могут обратиться к ним. запчасти грузовик прицеп колесо Теперь поставщики, работающие с отечественными компаниями, имеют доступ к решению по прямой поставке, точно соответствующему техническим характеристикам осей их прицепов.
6. Соответствие нормативным требованиям и стандартам
Евросоюз
Колеса для коммерческих автомобилей, продаваемые на европейский рынок, подпадают под действие Регламента ЕЭК № 124 (R-124), который предписывает проведение испытаний на усталость при изгибе и радиальную усталость при заявленной максимальной нагрузке с установленными коэффициентами безопасности. Кроме того, Директива ЕС 96/53/EC и Регламент (ЕС) 2015/719 определяют максимальные пределы нагрузки на ось для эксплуатации в трансъевропейской дорожной сети — нормативная база, в рамках которой определяются допустимые нагрузки для этих колес. Колесо для грузового прицепа Серия откалибрована. Размеры обода должны соответствовать стандартам ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободам), чтобы обеспечить совместимость размеров с европейскими коммерческими шинами. Система управления качеством, лежащая в основе этого производства, соответствует стандарту ISO 9001:2015, обеспечивая документированный контроль процесса, который европейские закупочные группы ожидают от основного поставщика. колесо для тяжелого грузового прицепа поставщик.
Колумбия
В Колумбии стандарты для коммерческих прицепов, используемых в дорожном транспорте, регулируются Министерством транспорта в соответствии с Резолюцией 4100 от 2004 года и ее поправками, определяющими максимальные габариты транспортных средств и осевые нагрузки для национальной дорожной сети. Национальный институт дорог (INVIAS) контролирует соблюдение ограничений по осевой нагрузке на весовых станциях на основных маршрутах. Импортеры, ввозящие колеса для грузовых прицепов в Колумбию через такие порты, как Картахена, Буэнавентура или Барранкилья, обязаны предоставлять таможенную документацию, включая коммерческие счета-фактуры, сертификаты происхождения и технические паспорта. Серия продукции, описанная на этой странице, подтверждается сертификатами испытаний материалов, протоколами проверки размеров и отчетами о сторонних испытаниях — документацией, соответствующей требованиям колумбийской таможни и стандартам качества NTC (Norma Técnica Colombiana) для компонентов транспортных средств. Операторы колумбийских автопарков, которым необходимо продемонстрировать соответствие осевой нагрузке в соответствии с требованиями INVIAS, получают прямую выгоду от проверяемых показателей грузоподъемности, задокументированных в протоколах испытаний, прилагаемых к каждой партии продукции. колеса для тяжелых грузовых прицепов.
Соединенные Штаты — FMCSA
Для операторов в Колумбии, которые также поставляют продукцию или работают на североамериканском рынке, Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) в соответствии с частью 393 раздела 49 Свода федеральных правил устанавливает требования к техническому обслуживанию колесных узлов коммерческих автомобилей: колеса должны быть без трещин, удлиненных отверстий для болтов и отсутствующих крепежных элементов, а также необходимо вести учет замены колес для проверки соответствия. Доступный пакет документации для этого Колесо для грузового прицепа Данная серия поддерживает требования к отслеживаемости, предъявляемые FMCSA к ведению документации.
Бразилия — INMETRO / CONTRAN
Бразильский национальный орган по стандартизации INMETRO, действующий в соответствии с резолюцией CONTRAN № 811/2020, требует, чтобы импортируемые колеса для грузовых прицепов, предназначенные для коммерческого транспорта, имели сертификат соответствия. Бразильские импортеры должны проверять совместимость со стандартами ABNT NBR по размерам обода и допустимой нагрузке. Несколько моделей колес из более широкого ассортимента продукции имеют сертификат соответствия Inmetro, подтверждающий, что процессы контроля качества производителя соответствуют требованиям сторонней сертификации, применимым на бразильском рынке компонентов для коммерческого транспорта — это важный ориентир для колумбийских покупателей, осуществляющих трансграничную логистику с Бразилией.
7. О нас
Наша производственная инфраструктура включает семь специализированных производственных баз для колес и один комплексный завод по сборке шин и колес, расположенные в Фуяне, Шаньдуне, Чэнду и Таиланде. Только этот высокотехнологичный производственный комплекс занимает площадь около 400 000 квадратных футов и в конечном итоге будет работать на четырех производственных линиях с общей годовой производительностью в шесть миллионов единиц. Производственное оборудование было закуплено в Германии, Швеции, Испании, Японии и США — тех же странах, которые разработали самые передовые в мире технологии производства колес, — а все процессы сборки, сварки и обработки выполняются промышленными роботами, а не ручным трудом. Встроенные станки проводят контроль качества по стандарту 100% на каждом критическом участке, обеспечивая нулевую вероятность обнаружения дефектов размеров и качества.
Наш испытательный центр национального уровня располагает полным спектром оборудования для квалификации колес: немецкими машинами для испытаний на усталость при поворотах RMS, американскими стендами для испытаний на радиальную усталость ITS, динамическими балансировочными анализаторами, координатно-измерительными системами CMM, камерами солевого тумана, печами для УФ-старения и рентгенофлуоресцентными спектрометрами для проверки материалов. Эта испытательная инфраструктура подтверждает заявленные значения несущей способности, срока службы и коррозионной стойкости каждого колеса для грузовых прицепов, которое мы поставляем — это не заявления производителя, а документально подтвержденные данные испытаний, полученные на аккредитованном оборудовании. Мы имеем сертификат ISO 9001:2015 и являемся национальной экспортной базой автозапчастей. В число наших клиентов-производителей оригинального оборудования входят Volkswagen, GM, Ford, Volvo и CIMC, чьи требования к аудиту качества предусматривают применение одинаковой инженерной дисциплины ко всей экспортной продукции, включая серию колес для тяжелых грузовых прицепов, представленную на этой странице.
Мастер-класс
8. Сопутствующие товары — Комплексное поставка осевых систем
Каждый Колесо для грузового прицепа функции в рамках системы. Поставка совместимых компонентов осей от одного и того же поставщика исключает несоответствия размеров и обеспечивает командам по закупкам автопарка единую точку ответственности. Мы поставляем следующие продукты, разработанные для непосредственной работы с этой серией колес:
Ступицы колес
Балка оси прицепа / Шпиндель прицепа
Балка оси прицепа и узел шпинделя являются конструктивным аналогом Колесо для грузового прицепа, несущая интерфейс фланца ступицы, с которым соприкасается центральное отверстие диаметром 281 мм при установке. Когда шпиндель поставляется от того же производителя, что и колесо, критически важные размеры сопряжения — диаметр направляющей ступицы, шаг резьбы шпильки, перпендикулярность поверхности фланца — согласуются по конструкции, а не случайно. Такая скоординированная поставка особенно ценна для проектов по восстановлению и модернизации прицепов в Колумбии, где компоненты осей от нескольких нескоординированных поставщиков являются распространенной причиной проблем с установкой. Наша серия шпинделей для прицепов охватывает диапазон размеров, совместимый с этим. колесо для тяжелого грузового прицепа широкий ассортимент, позволяющий закупать все узлы осей у одного поставщика с полной документацией по отслеживанию системы.
Часто задаваемые вопросы
Редактор: PXY
