Açıklama
EP Serisi — Avrupa Standardı
Avrupa için Ağır Hizmet Kamyon ve Kamyon Treyler Tekerleği
22,5 inç · 10 Cıvatalı · Göbekten Tahrikli · 4500 kg'a Kadar Yük Kapasitesi
1. Teknik Özellikler
EP Ağır Hizmet Tır Treyler Tekerleği - Avrupa serisi için mühendislik parametreleri. Satın almadan önce aks uyumluluğunu doğrulamak için bu değerleri kullanın.
| Parametre | Değer / Özellik | Teknik Notlar |
|---|---|---|
| Nominal Jant Çapı | 22,5 inç (571,5 mm) | Avrupa yarı römorkları için standart; ETRTO uyumlu. |
| Jant Genişliği | 8,25″ / 9,00″ / 11,75″ | Direksiyon, tahrik ve römork pozisyonları için üç genişlik seçeneği. |
| Cıvata Miktarı | 10 cıvata | Avrupa ağır hizmet tipi treyler aksları için endüstri standardı |
| PCD — Adım Çemberi Çapı | 335 mm | BPW, SAF-Holland ve ROR aks göbekleriyle uyumludur. |
| Cıvata Deliği Çapı | 26 mm | Hassas delme işlemi yapılmıştır; M22 saplama/somun donanımına uygundur. |
| Merkez Delik Çapı | 281 mm (H7 toleransı) | Hub-pilotlu (HUB) merkezleme deliği |
| Ofset Aralığı | ET0 / ET120 / ET168 / ET175 | Model yelpazesinde dört farklı konfigürasyon |
| Havalandırma Delikleri | 10 delik | Fren soğutması ve disk kütlesinin azaltılması |
| Maksimum Yük Değeri | Tekerlek başına 3550 – 4500 kg | Jant genişliğine göre değişir; model tablosuna bakınız. |
| Merkezleme Yöntemi | HUB (Merkezden Yönlendirilen) | Saplama takılmadan önce geometrik merkezleme |
| Jant Malzeme Kalitesi | SPFH590 / DP600 çift fazlı çelik | Çekme dayanımı ≥ 590 MPa |
| Yüzey İşlemi | Kumlama (Sa 2.5) + epoksi astar + polyester son kat boya | Tuz püskürtme direnci ≥ 480 saat (ISO 9227) |
| Radyal Yorgunluk Yaşamı | Nominal yükte ≥ 1.000.000 çevrim | ECE R-124 / SAE J267 standartlarına göre test edilmiştir. |
| Dinamik Denge Kalıntısı | ≤ 100 g·cm | 100% hat içi dinamik denge kontrolü |
| Radyal Salınım (TIR) | ≤ 1,2 mm | CMM incelemesi; 100% hat içi doğrulama |
| Kaynak Muayene Yöntemi | 100% tam penetrasyonlu muayene, robotik MIG | Boya penetrasyonu ve ultrasonik nokta kontrolleri |
| Uygulanabilir Standartlar | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | AB tip onay çerçevesine uyumluluk |
| Önerilen Bijon Somunu Sıkma Torku | 590 – 620 N·m | Kamyon römorku tekerlek somunu torku; yıldız şeklinde sıkma |
| Hava Kaçağı Testi | 100% hat içi hava basıncı kaçağı kontrolü | Sıfır hata politikası; sıfır kusurlu sevkiyat. |
| Mevcut Parça Numaraları | JG28SW18 / JG29SW29 / JG49SW01 / JG49SW04 | Aşağıdaki model referans tablosunda tüm teknik özellikler yer almaktadır. |
Model Referansı — Avrupa için EP Kamyon Treyler Tekerleği
| Parça Numarası | Boyut | Cıvata Adedi | PCD (mm) | Cıvata Çapı (mm) | Merkez Delik (mm) | Ofset (mm) | Havalandırma Delikleri | Maksimum Yük (KG) | Pilotlu |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG28SW18 | 22,5×8,25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | MERKEZ |
| JG29SW29 | 22,5×9,00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | MERKEZ |
| JG49SW01 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | MERKEZ |
| JG49SW04 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | MERKEZ |
2. Ürünün Beş Temel Avantajı
01 — Sıfır Toleranslı Merkezleme için Göbekten Yönlendirilen Tasarım
Bu merkezleme yönteminin merkezden yönlendirilen (HUB) yöntemi Kamyon Treyler Tekerleği Bu seri, bijonlar herhangi bir yük almadan önce tekerleği göbek flanş yüzeyine eşmerkezli olarak oturtmak için 281 mm'lik merkez deliğini kullanır. Bu geometrik olarak kontrol edilen merkezleme, özellikle yol kenarı koşullarında birden fazla lastik değişiminden sonra, bijonlu tekerleklerin eğilimli olduğu mikro salınımı ortadan kaldırır. Pratik sonuç olarak, Avrupa otoyollarında ve Kolombiya'nın ana karayolu ağında tekerlek çıkma olaylarının önde gelen nedenlerinden biri olan titreşim kaynaklı bijon yorgunluğu önemli ölçüde azalır. Bogotá ile kıyı arasında uzun mesafeler kat eden filo operatörleri, göbekten yönlendirmeli sisteme geçtikten sonra bijon değiştirme olaylarında önemli ölçüde azalma olduğunu bildirmektedir. ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği Bu yapılandırma, saplamaların merkezleme yükü yerine sıkıştırma yükü taşımasından kaynaklanmaktadır.
02 — Yüksek Mukavemetli Çelik, 590 MPa'ya Kadar Çekme Mukavemeti
Bu setteki her jant kabuğu ve disk ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği Bu ürün yelpazesi, SPFH590 veya DP600 çift fazlı yüksek mukavemetli çelikten üretilmiştir ve 590 MPa veya üzeri çekme mukavemeti sunarken, kontrollü uzama özellikleri sayesinde yol darbelerini kırılgan kırılma olmadan emer. Bu, standart çeliğe göre küçük bir iyileştirme değildir; aynı duvar kalınlığında, yüksek mukavemetli çelik anlamlı derecede daha yüksek bir elastik sınıra sahiptir ve bu da Kolombiya dağ yollarında veya Avrupa kaldırım taşlı erişim yollarında tam yüklü aks yüklerinin oluşturduğu eğilme döngüleri altında daha uzun bir yorulma ömrüne doğrudan dönüşür. Malzeme özellikleri ayrıca, kritik olmayan alanlarda biraz daha düşük bir kesite olanak tanıyarak genel bir performansa katkıda bulunur. kamyon tekerleği Bu jant, geleneksel karbon çelikten yapılmış benzer bir janta göre 10-15% daha düşük kütleye sahip olup, taşıma kapasitesi ve yakıt ekonomisi açısından avantaj sağlar.
03 — Dört Farklı Ofset Seçeneği, Tüm Avrupa Treyler Geometrilerini Kapsar
Dört model varyantında 0 mm, 120 mm, 168 mm ve 175 mm'lik ofset değerleri mevcut olduğundan, bu Kamyon Treyler Tekerleği Bu ürün yelpazesi, Avrupa treyler aks konfigürasyonlarının tüm yelpazesini kapsar. Sıfır ofsetli (ET0) jant, düz yataklı ve iskelet treylerlerde yaygın olan dıştan takmalı aks tasarımları için uygundur; 168 mm ve 175 mm ofsetli varyantlar ise çamurluk zarfı içindeki tekerlek boşluğunun kritik olduğu kapalı kasa ve soğutmalı treyler akslarında kullanılan derin çanak konfigürasyonlarına uygundur. İki veya üç varyantı stokta bulundurmak, Medellín veya Cali'deki bir treyler tamir atölyesine, özel sipariş gecikmeleri olmadan tek bir tedarikçiden birden fazla treyler markasına hizmet verme olanağı sağlar; bu da yüklü bir treyler yolda beklerken önemli bir operasyonel avantajdır. kamyon römork tekerleği değişimi.
04 — Pozisyon Başına 4500 KG'a Kadar Yük Kapasitesi
22,5×11,75 modelleri (JG49SW01 ve JG49SW04), tekerlek pozisyonu başına maksimum 4500 kg yük kapasitesine sahiptir; bu, 44 tonluk brüt araç ağırlığı (GVW) tavanında üç akslı bir Avrupa yarı römorkunun tam olarak kullanılabilmesi için gereken referans rakamdır. Bu değer, çizim aşamasında uygulanan nominal bir rakam değildir; standartlaştırılmış radyal yorulma testleriyle doğrulanmıştır. Kamyon Treyler Tekerleği Bir milyondan fazla döngü için nominal maksimumuna eşdeğer döngüsel yüke dayanıklıdır. Kolombiya'nın yük taşımacılığı sektöründe INVIAS aks yükü denetimi altında AB spesifikasyonlu treyler kullanan alıcılar, belgelenmiş yük derecelendirme uyumluluğuna ihtiyaç duyarlar ve bu seri, yalnızca üretici iddiası yerine izlenebilir test kayıtları aracılığıyla bu güvenceyi sağlar. 3550 KG olarak derecelendirilen 22,5×8,25 varyantı, Güney Amerika ithalat lojistiğinde kullanılan birçok Avrupa çekici-treyler kombinasyonunun ön aks gereksinimlerini karşılar.
05 — Aktif Fren Termal Yönetimi için On Havalandırma Deliği
Her diskteki on havalandırma deliği, tekerlek dönüşü sırasında fren tamburuna veya disk tertibatına önemli miktarda hava akışı yönlendirecek şekilde boyutlandırılmış ve konumlandırılmıştır. Kolombiya And Dağları'nda, Alp geçit yollarında veya uzun otoyol eğimlerinde yüklü bir inişte sürekli frenleme sırasında, fren sistemi sıcaklıkları gerçek bir güvenlik parametresidir. Aşırı fren ısısı balata aşınmasını hızlandırır, fren zayıflamasına neden olabilir ve aşırı durumlarda tambur çatlamasına yol açabilir. Bu havalandırma geometrisi, ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği Bu tasarım, kapalı diskli tekerleklere kıyasla fren bileşenleri üzerindeki hava akışını ölçülebilir bir oranda artırarak, daha düşük sabit durum fren sıcaklıklarına ve fren kontrolleri arasındaki daha uzun servis aralıklarına katkıda bulunur. Havalandırma delikleri ayrıca disk kütlesini biraz azaltarak termal kütle oranını daha da iyileştirir ve dönme ataletini düşürür.
3. Nasıl Çalışır — Her Kamyon Treyler Tekerleğinin Arkasındaki Mühendislik
Yüksek performanslı bir ürünün üretimi Kamyon Treyler Tekerleği Üretim süreci pres makinesinde değil, malzeme kabul iskelesinde başlar. Gelen çelik bobin, alaşım bileşimini doğrulamak için X-ışını floresans spektroskopisi kullanılarak malzeme test sertifikasına göre kontrol edilir ve çekme numunesi testi, herhangi bir üretime izin verilmeden önce mekanik özelliklerin spesifikasyon dahilinde olduğunu doğrular. Bu girdi kalite kontrol noktası, izlenebilir bir süreci diğerlerinden ayıran şeydir. ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği Boyutları benzer olabilecek ancak malzeme açısından herhangi bir sorumluluğu bulunmayan bir üründen.
Jant gövdesi, rulo şekillendirme yöntemiyle üretilir: Bir çelik şerit, düz malzemeyi 22,5 inçlik jantın karakteristik kademeli profiline (flanş, oluk, boncuk yuvası, merkez çukuru) büken bir dizi şekillendirme rulosundan geçirilerek kademeli olarak şekillendirilir. Merkez çukuru, tubeless lastik takılmasını sağlayan kritik geometridir: Lastik boncuğunun takılma sırasında içine düştüğü çevresel girintili kanalı sağlar ve boncuk yuvası konikliği (5 derece), şişirme basıncı altında lastik boncuğu ile jant arasında hava geçirmez bir sızdırmazlık oluşturan hassas açıya kadar işlenir veya rulo ile işlenir. Bu boncuk yuvası geometrisi, tüm jantın en boyutsal hassasiyetine sahip özelliklerinden biridir. Kamyon Treyler TekerleğiAyrıca, teknik özelliklerden herhangi bir sapma, tekerleğin süper tekli uygulamalar için 8-9 bar çalışma basınçlarında hava tutma yeteneğini doğrudan etkiler.
Disk, çelik bir levhadan derin çekme presleme yöntemiyle üretilir ve çok aşamalı bir takım dizisiyle jant teli geometrisi, havalandırma delikleri ve cıvata dairesi oluşturulur. Daha sonra cıvata delikleri, bijon somunlarının on pozisyonun tamamında düzgün yüzey teması sağlamasını garanti edecek kadar sıkı bir toleransla 26 mm çapa kadar hassas bir şekilde delinir. kamyon römork tekerlek somunu torku 590–620 N·m tork uygulanır. Aşırı büyük veya yanlış aralıklı cıvata deliklerinden kaynaklanan düzensiz temas, erken saplama yorulmasının belgelenmiş bir nedenidir; bu nedenle bu seride delikler arası aralık toleransı ±0,2 mm içinde kontrol edilir.
Jant ve disk boyutları doğrulandıktan sonra, tam kaynak penetrasyonunu garanti eden programlanmış parametreler altında robotik MIG kaynağı kullanılarak birleştirilir ve kaynaklanır. Kamyon Treyler Tekerleği Ardından, boyama hattına girmeden önce 100% hava basıncı sızıntı testinden (sızdırmazlık noktaları jant yatağı ve kaynak dikişidir), 100% dinamik denge kontrolünden ve 281 mm çapında ve PCD'de boyut kontrolünden geçer. Bu istasyonlardan herhangi birinde spesifikasyonlara uymayan jantlar karantinaya alınır ve hurdaya çıkarılır - yeniden işlenip tekrar piyasaya sürülmez - böylece müşteriye ulaşan jant popülasyonunun yalnızca uygun ünitelerden oluşması sağlanır.
4. Malzeme Bileşimi
Bir yapının bütünlüğü ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği Sonuç olarak, jantın kalitesi, yapıldığı çeliğin türüne, kesit geometrisine ve jant ile diskin birleşme yerinin kaynak kalitesine bağlıdır. Bu seri, disiplinli malzeme seçimi ve kontrollü üretim süreçleri yoluyla bu üç unsuru da ele almaktadır. Jant kabuğu, minimum 440 MPa akma dayanımı ve 590-730 MPa çekme dayanımı ile birlikte minimum 18% kırılma uzaması sunan SPFH590 (ASTM A653 Grade 80 veya EN 10149 S500MC'ye eşdeğer sıcak haddelenmiş yüksek mukavemetli düşük alaşımlı bir kalite) kullanır. Yüksek uzama değeri tesadüfi değildir; malzemenin dar yarıçaplı bükümlerde mikro çatlaklar oluşmadan rulo profilleme ve flanşlama gibi şekillendirme işlemlerinden sağ çıkmasını ve bitmiş ürüne dayanıklılık kazandırmasını sağlar. kamyon tekerleği Bir trafik kazasında aşırı yüklenme durumunda, felaketle sonuçlanacak şekilde kırılmak yerine plastik olarak deforme olabilme esnekliği.
Disk presleme işleminde, mikroyapısı yumuşak ferrit matris içinde dağılmış sert martensit adacıklarından oluşan DP600 çift fazlı çelik kullanılır. Bu çift fazlı yapı, yüksek başlangıç iş sertleşme oranı (diskin tekrarlanan bükme döngüleri altında geometrisini korumasına yardımcı olur) ve çarpma olayları sırasında iyi enerji emilimi gibi benzersiz bir kombinasyon sağlar. DP600 kalitesi ayrıca, dönen bir diskin döngüsel yükleme profili için elverişli olan bir Bauschinger etkisi de sergiler. ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği Disk: Malzeme ilk birkaç bin yükleme döngüsünde sertleşir ve ardından yüksek bir etkili akma noktasında stabilize olur; bu da diske erken kullanım sırasında kademeli bir güçlenme davranışı kazandırarak uzun vadeli yorulma direncini artırır.
Korozyon koruma sistemi, bu sistemin maruz kalabileceği tüm ortam koşullarına dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Kamyon Treyler Tekerleği Karşılaşılabilecek etkenler arasında şunlar yer alır: kış aylarında Kuzey Avrupa yollarında buz çözme tuzu, Kolombiya'nın Karayip ve Pasifik ticaret koridorlarında kıyı tuzlu havası, ekvatoral Kolombiya'da tropikal yağmur ve nem ve tüm güzergahlarda dizel egzozundan ve lastik kauçuk kalıntılarından kaynaklanan asidik yol kirliliği. İşlem, yüzey temizliği için Sa 2.5 (ISO 8501-1) değerine ulaşana kadar mekanik kumlama ile başlar; bu işlem, hadde pulunu giderir ve kaplama yapışmasını destekleyen bir yüzey pürüzlülük profili (Rz 40–70 µm) oluşturur. 40–60 µm DFT'de elektrostatik olarak epoksi astar uygulanır, ardından 60–80 µm DFT'de polyester veya poliüretan son kat uygulanır. Komple kaplama sistemi, ISO 9227'de belirtilen korozyon derecelendirme eşiğine ulaşmadan ≥ 480 saatlik nötr tuz püskürtme testine dayanır ve tekerleğin kullanım ömrü boyunca anlamlı gerçek dünya korozyon direnci sağlar.
5. Uygulama Senaryoları
Uluslararası Uzun Mesafe Taşımacılığı — Perdeli ve Kapalı Kasa Treylerler
JG29SW29 (22,5×9,00, ofset 175) en yaygın olarak tercih edilen modeldir. Kamyon Treyler Tekerleği Avrupa uluslararası koridorlarında ve AB standartlarına uygun yürüyen aksamla hizmet verilen Güney Amerika güzergahlarında çalışan standart perdeli ve yalıtımlı kapalı kasa römorklar için tasarlanmıştır. 4000 kg yük kapasitesi, 44 tonluk Avrupa brüt araç ağırlığı sınırının altında üç akslı bir yarı römorkun tam kullanımını desteklerken, göbekten kumandalı tasarım, atölye erişimi sınırlı olan uzun mesafeli filoları etkileyen bakım maliyetlerini en aza indirir. Kolombiya'da Bogotá-Buenaventura ve Bogotá-Santa Marta koridorlarında soğutmalı römork kullanan operatörler, serbest ticaret anlaşması çerçevesinde Kolombiya'ya Avrupa römork ithalatının artmasıyla birlikte bu spesifikasyonu giderek daha fazla benimsemektedir.
Tanker ve Dökme Sıvı Taşımacılığı
JG49SW01 ve JG49SW04 (22,5×11,75) modelleri, aks yüklerinin sürekli olarak yasal maksimuma yaklaştığı ve tekerleğin, iç çift lastik konumunu ortadan kaldıran ve toplam römork ağırlığını azaltan süper tek geniş tabanlı lastikleri barındırması gereken tanker römork uygulamaları (yakıt tankerleri, gıda sınıfı sıvı tankerleri, kimyasal tankerler) için özel olarak yapılandırılmıştır. 4500 KG yük kapasitesi, bu uygulamalar için gerekli tasarım marjını sağlar ve yüksek mukavemetli çelik konstrüksiyon, kısmen dolu bir tanker römorkunun agresif bir şekilde frenlenmesiyle oluşan düşük frekanslı ancak yüksek genlikli eğilme momentlerine karşı direnç gösterir. Bu da 11,75 inçlik jantları özel kılar. ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği Bu seri, Avrupa'daki ve Kolombiya'daki petrokimya ve gıda lojistik operatörleri arasında üst düzey tanker operasyonlarını yöneten filo mühendislerinin tercihi.
İnşaat Sahası ve Altyapı Taşımacılığı
Kolombiya'nın genişleyen yol yapım ve madencilik sektörlerinde faaliyet gösteren alçak platformlu kamyonlar, makine taşıma römorkları ve altyapı destek araçları, daha kalitesiz bir çelik jantın boyasını bir ay içinde sökebilecek yol yüzeyleriyle düzenli olarak karşılaşıyor. Bu SPFH590 jantın yapısı ve tam penetrasyonlu kaynak özelliği, bu sorunu çözmeye yardımcı oluyor. Kamyon Treyler Tekerleği Bu seri, standart çelik jantlara kıyasla darbe deformasyonuna karşı önemli ölçüde daha dayanıklıdır. Antioquia, Cundinamarca ve Llanos bölgesinde faaliyet gösteren müteahhitler, bu jantların darbe deformasyonuna karşı daha dirençli olduğunu bildirmektedir. kamyon tekerlekleri ve lastikleri Bu kombinasyonlar, şantiyede kronik hava kaybı sorunlarına yol açan jant yatağı deformasyonu olmadan, hazırlıksız erişim yollarına ve inşaat lojistiğiyle ilişkili ağır noktasal yüklere dayanıklıdır.
Tarım ve Tarım İşletmeciliği Treyler Filosu Operasyonları
Kolombiya'da, özellikle kahve, palmiye yağı ve muz üretim bölgelerinde, tarım ürünlerinin çiftliklerden işleme tesislerine ve limanlara taşınmasında lojistik büyük ölçüde treyler tabanlı taşımacılığa dayanmaktadır. Treylerin yürüyen aksamının Avrupa üreticilerinden geldiği durumlarda (Kolombiya tarım sektörünün lojistik altyapısını modernize etmesiyle bu durum giderek yaygınlaşıyor), bu treylerin 10 cıvatalı 335 mm PCD spesifikasyonu önemlidir. Kamyon Treyler Tekerleği Bu seri, onu doğal yedek parça seçeneği haline getiriyor. Daha önce boyut olarak doğru parçaları temin etmekte zorlanan Eje Cafetero ve Valle del Cauca'daki tarım kooperatiflerinin satın alma yöneticileri için bu durum geçerli. parça kamyonu römork tekerleği Yerli tedarikçiler aracılığıyla yapılan yedek parça alımlarında, artık treyler aksı özelliklerine tam olarak uyan doğrudan tedarik çözümüne erişim imkanı bulunuyor.
6. Mevzuat Uyumluluğu ve Standartlar
Avrupa Birliği
Avrupa pazarına satılan ticari araç tekerlekleri, belirtilen maksimum yükte ve öngörülen güvenlik faktörleriyle eğilme yorulma testi ve radyal yorulma testi yapılmasını zorunlu kılan ECE 124 No'lu (R-124) Yönetmeliğine tabidir. Ek olarak, AB Direktifi 96/53/EC ve (AB) 2015/719 Yönetmeliği, trans-Avrupa karayolu ağı operasyonları için maksimum aks yükü sınırlarını tanımlar; bu, söz konusu tekerleklerin yük değerlerinin belirlendiği düzenleyici çerçevedir. Kamyon Treyler Tekerleği Seriler kalibre edilmiştir. Jant boyutları, Avrupa ticari lastikleriyle boyut uyumluluğunu sağlamak için ETRTO (Avrupa Lastik ve Jant Teknik Organizasyonu) standartlarına uygun olmalıdır. Bu üretimin arkasındaki kalite yönetim sistemi, ISO 9001:2015'e uygundur ve Avrupa tedarik ekiplerinin birincil tedarikçiden beklediği belgelenmiş süreç kontrolünü sağlar. ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği Tedarikçi.
Kolombiya
Kolombiya'da, ticari römorklar için karayolu taşımacılığı araç standartları, 2004 tarihli 4100 sayılı Kararname ve değişiklikleri ile Ulaştırma Bakanlığı tarafından düzenlenmekte olup, ulusal karayolu ağı için azami araç boyutlarını ve aks yüklerini tanımlamaktadır. Ulusal Karayolları Enstitüsü (INVIAS), ana güzergahlardaki tartım istasyonlarında aks başına yük limitlerini uygulamaktadır. Cartagena, Buenaventura veya Barranquilla gibi limanlar üzerinden Kolombiya'ya kamyon römork tekerlekleri getiren ithalatçıların, ticari faturalar, Menşe Şahadetnameleri ve teknik veri sayfaları dahil olmak üzere gümrük belgeleri sunmaları gerekmektedir. Bu sayfada açıklanan ürün serisi, Kolombiya gümrüklerinin ve NTC'nin (Kolombiya Teknik Standardı) araç bileşenleri için kalite beklentilerini karşılayan malzeme test sertifikaları, boyut denetim kayıtları ve üçüncü taraf test raporları ile desteklenmektedir. INVIAS denetimi altında aks yükü uygunluğunu göstermesi gereken Kolombiyalı filo operatörleri, her partiye eşlik eden test kayıtlarında belgelenen doğrulanabilir yük değerlerinden doğrudan yararlanmaktadır. ağır hizmet tipi kamyon römork tekerlekleri.
Amerika Birleşik Devletleri — FMCSA
Kolombiya'da faaliyet gösteren ve aynı zamanda Kuzey Amerika pazarına da tedarik sağlayan veya bu pazarda faaliyet gösteren operatörler için, Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi (FMCSA), 49 CFR Bölüm 393 uyarınca ticari araç tekerlek aksamları için bakım gerekliliklerini belirler: tekerleklerde çatlak, uzamış cıvata delikleri ve eksik bağlantı elemanları bulunmamalı ve uyumluluk denetimi için tekerlek değiştirme kayıtları tutulmalıdır. Bu konuda mevcut olan dokümantasyon paketi Kamyon Treyler Tekerleği Bu seri, FMCSA'nın kayıt tutma beklentilerinin izlenebilirlik gereksinimlerini desteklemektedir.
Brezilya — INMETRO / CONTRAN
Brezilya'nın ulusal standartlar kuruluşu INMETRO, CONTRAN'ın 811/2020 sayılı kararı uyarınca, ticari araç kullanımı için ithal edilen kamyon römork tekerlek ürünlerinin uygunluk sertifikasına sahip olmasını şart koşmaktadır. Brezilyalı ithalatçıların, jant boyutları ve yük kapasiteleri için ABNT NBR standartlarıyla uyumluluğu doğrulamaları gerekmektedir. Daha geniş ürün yelpazesindeki çeşitli tekerlek modelleri, üreticinin kalite süreçlerinin Brezilya'nın ticari araç bileşenleri pazarında geçerli olan üçüncü taraf sertifikasyon gereklilikleriyle uyumlu olduğunu teyit eden INMETRO uygunluk sertifikasına sahiptir; bu da Brezilya ile sınır ötesi lojistik yapan Kolombiyalı alıcılar için önemli bir referanstır.
7. Hakkımızda
Üretim altyapımız, Fuyang, Shandong, Chengdu ve Tayland'da bulunan yedi özel tekerlek üretim üssü ve bir komple lastik ve jant montaj tesisinden oluşmaktadır. Yüksek kaliteli üretim tesisi tek başına yaklaşık 400.000 metrekarelik bir alanı kaplamakta ve nihayetinde yıllık toplam altı milyon adet kapasiteyle dört üretim hattını işletecektir. Üretim ekipmanları, dünyanın en gelişmiş tekerlek üretim teknolojisini geliştiren aynı ülkeler olan Almanya, İsveç, İspanya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden temin edilmiştir ve tüm montaj, kaynak ve taşıma işlemleri manuel iş gücü yerine endüstriyel robotlar tarafından gerçekleştirilmektedir. Hat içi makineler, her kritik istasyonda 100% denetimi gerçekleştirerek boyut ve kalite kusurlarında sıfır hata politikası uygulamaktadır.
Ulusal Düzey Test Merkezimiz, tekerlek kalifikasyonu için gerekli tüm ekipmanları kullanmaktadır: Alman RMS viraj yorulma test makineleri, ABD ITS radyal yorulma test cihazları, dinamik denge analizörleri, CMM koordinat ölçüm sistemleri, tuz püskürtme odaları, UV yaşlandırma fırınları ve malzeme doğrulaması için X-ışını floresans spektrometreleri. Bu test altyapısı, tedarik ettiğimiz her Kamyon Treyler Tekerleğinin belirtilen yük değerlerini, yorulma ömrünü ve korozyon direnci değerlerini destekler; bunlar üretici iddiası değil, akredite ekipmanlardan elde edilen belgelenmiş test verileridir. ISO 9001:2015 sertifikasına sahibiz ve Ulusal Otomotiv Parçaları İhracat Üssü olarak belirlenmiş bulunmaktayız. OEM müşteri tabanımızda Volkswagen, GM, Ford, Volvo ve CIMC yer almaktadır ve bu firmaların kalite denetim gereksinimleri, bu sayfadaki ağır hizmet tipi kamyon treyler tekerlek serisi de dahil olmak üzere her ihracat ürününe aynı mühendislik disiplininin uygulanmasını gerektirmektedir.
Çalıştay
8. İlgili Ürünler — Tek Noktadan Aks Sistemi Tedariği
Her Kamyon Treyler Tekerleği Bir sistem içindeki işlevler. Uyumlu aks bileşenlerini aynı tedarikçi tabanından temin etmek, boyut uyumsuzluklarını ortadan kaldırır ve filo tedarik ekiplerine tek bir sorumluluk noktası sağlar. Bu tekerlek serisiyle doğrudan çalışmak üzere tasarlanmış aşağıdaki ürünleri tedarik ediyoruz:
Tekerlek Göbekleri
Treyler Dingil Kirişi / Treyler Mili
Treyler dingil kirişi ve mil tertibatı, aşağıdaki parçanın yapısal karşılığıdır: Kamyon Treyler Tekerleği281 mm merkez deliğinin montaj sırasında temas ettiği göbek flanş arayüzünü taşır. Mil, tekerlekle aynı üreticiden temin edildiğinde, kritik eşleşme boyutları (göbek pilot çapı, saplama diş adımı, flanş yüzeyinin dikliği) tesadüf eseri değil, tasarım gereği koordine edilir. Bu koordineli tedarik, özellikle Kolombiya'daki treyler yeniden yapım ve yenileme projeleri için çok değerlidir; burada birden fazla koordinasyonsuz kaynaktan gelen satış sonrası aks bileşenleri, montaj sorunlarının yaygın bir kaynağıdır. Treyler mili serimiz, bununla uyumlu boyut aralığını kapsar. ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği Bu ürün yelpazesi, eksiksiz sistem izlenebilirlik dokümantasyonu ile tek bir tedarikçiden komple aks ucu montajı tedarikini mümkün kılar.
Sıkça Sorulan Sorular
Editör: PXY
