Açıklama
EP-HS Serisi — Ağır Hizmet Tipi Tahrik Sistemi Bileşenleri
EP-SCANIA Üniversal Mafsal
SCANIA kamyon ve otobüslerinin zorlu aktarma organı uygulamaları için özel olarak tasarlanmıştır; hassas dövme yöntemiyle üretilmiş, dinamik olarak dengelenmiş ve Latin Amerika'nın ve ötesinin en zorlu yollarında uzun ömürlü olacak şekilde tasarlanmıştır.
1. EP-HS Serisi SCANIA Üniversal Mafsal — Parça Numarası Referansı ve Boyutları
SCANIA HS üniversal mafsal yedek parçaları için eksiksiz çapraz referans. Ölçüler Çap (φ) × Toplam Uzunluk (mm) olarak gösterilmiştir. Şekil tipi, mafsal konfigürasyonunu tanımlar (A = flanşlı mafsal, J = kayar mafsal).
| GKN NO. | İNCİR | BOYUT (φ mm × mm) | SERİ | SCANIA OEM No. | ORİJİNAL NO. | Maksimum Tork (Nm) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HS239S | J | φ38×148 | — | 294380 | — | 1,800 |
| HS239T | J | φ38×148 | — | 337058 | — | 1,800 |
| HS244 | A | φ39×127 | — | 169144 | 750614 | 2,000 |
| HS176 | A | φ39.175×115.42 | 1500 | 750610 | 77187 | 2,100 |
| HS380 | A | φ44×126 | 300 | 550613 | 750602 | 2,800 |
| -178258 | A | φ44×149 | — | 178258 | 264043 | 2,900 |
| HS316 | A | φ47.62×134.9 | 1600 | 78060 | — | 3,200 |
| HS268S | J | φ48×161 | — | 294383 | 365913 | 3,600 |
| HS268T | J | φ48.05×161 | — | 337059 | 365901 | 3,600 |
| HS381 | A | φ50×152.6 | 284.4 | 550613 | 750613 | 4,000 |
| HS280 | A | φ50×164 | — | 207563 | 264044 | 4,200 |
| -294385 | A | φ57×161 | — | 294385 | — | 5,000 |
| HS292S | J | φ57×164 | — | 294385 | 366441 | 5,200 |
| HS292T (U954) | J | φ57×164 | — | 337060 | 366437 | 5,200 |
φ = mil yatağı çapı. Toplam uzunluk, yatak yuvasının dış yüzleri arasında ölçülür. Maksimum tork değerleri, nominal sıcaklıkta standart çalışma açıları (≤6°) için gösterge niteliğindedir.
2. SCANIA Üniversal Mafsalı Nedir?
A SCANIA Üniversal Mafsal Genellikle U-mafsalı veya kardan mafsalı olarak adlandırılan üniversal mafsal, eksenleri mükemmel şekilde hizalanmamış iki dönen mili birbirine bağlayan sert bir mekanik bağlantıdır. SCANIA platformları üzerine inşa edilen ağır hizmet tipi kamyonlarda ve otobüslerde, üniversal mafsal, tahrik sisteminin kritik geçiş noktalarında bulunur: şanzıman çıkışı ile tahrik mili arasında, mil segmentleri arasında ve diferansiyel girişinde. Güvenilir bir SCANIA üniversal mafsalı olmadan, motor gücünün hiçbir miktarı tahrik edilen aksa düzgün bir şekilde aktarılamaz. Mafsaldaki herhangi bir aşınma, boşluk veya kırılma titreşime, gürültüye ve nihayetinde tahrik sistemi arızasına neden olur; bu nedenle, OEM geometrisine ve malzeme kalitesine uygun bir yedek parça seçmek, filo operatörleri ve bağımsız atölyeler için kesinlikle vazgeçilmezdir.
EP-HS Serimiz, SCANIA P, G, R ve S serisi kamyonların yanı sıra Interlink ve OmniExpress otobüs platformlarında kullanılan tüm SCANIA üniversal mafsal boyutlarını kapsamaktadır. Serideki her parça numarası, orijinal SCANIA spesifikasyonlarına göre boyut olarak doğrulanmış ve Kolombiya, Brezilya ve Latin Amerika'daki diğer yüksek büyüme gösteren ticari taşımacılık pazarlarında yaygın olan asfalt yollarda ve zorlu toprak yollarda 40 tona kadar brüt araç ağırlığı için uygun yük değerlerini doğrulamak üzere gerilim testinden geçirilmiştir.
3. Ürünün Beş Temel Avantajı
Amerika kıtasındaki filo mühendisleri, yedek parça distribütörleri ve atölye teknisyenlerinin neden EP-HS Serisi SCANIA Üniversal Mafsalımızı tercih ettiğini açıklayalım.
OEM Uyumlu Geometri
EP-HS SCANIA üniversal mafsal serimizdeki her bir mil çapı, kupa dış çapı ve toplam uzunluğu, orijinal SCANIA mühendislik çizimlerine göre doğrudan doğrulanmıştır. Kompakt HS239S'den (φ38×148 mm) ağır hizmet tipi HS292T'ye (φ57×164 mm) kadar, boyut toleransları ±0,02 mm olarak korunmuştur, böylece tahrik miliniz, ek işlem veya ikincil işleme gerek kalmadan, kutudan çıktığı gibi doğru şekilde dengelenir.
Yüksek Kaliteli Alaşımlı Çelik Yapı
Mil yatakları ve rulman yuvaları, saflık için vakumla gazı alınmış 20CrMnTi veya 20CrNiMo yüzey sertleştirme çeliğinden işlenir. Hassas işleme sonrasında, parçalar sertleştirme ve su verme işlemine tabi tutularak 58-62 HRC yüzey sertliğine ve dayanıklı, yorulmaya karşı dirençli bir çekirdeğe sahip olurlar. Bu kombinasyon, damperli kamyonlar ve arazi lojistik araçları gibi yüksek torklu SCANIA uygulamalarında, sınır yağlamasının neden olduğu yüzey aşınmasına ve düşük kaliteli parçaları tahrip eden yüzey altı yorulmasına karşı direnç gösterir.
Uzun Yağlama Aralığı
Rulman iğneleri, yüksek basınçlı, yüksek sıcaklıklı NLGI 2 lityum kompleks gres ile önceden doldurulmuş ve 150°C sürekli çalışma derecesine sahip dudak tipi contalarla kapatılmış hassas taşlanmış kapların içinde çalışır. Kolombiya'nın yüksek rakımlı And koridorlarında veya nemli kıyı ovalarında faaliyet gösteren filolar için, teknisyenlerin sökme işlemi yapmadan program dahilinde yeniden yağlama yapabilmelerini sağlayan ve araç başına plansız arıza süresini önemli ölçüde azaltan bir gres nipeli varyantı mevcuttur.
Dinamik Denge Sertifikasyonu
SCANIA EP-HS Serisi üniversal mafsal tertibatlarının her biri, üretim hattından çıkmadan önce G6.3 standardına veya daha iyisine göre dinamik olarak dengelenir ve nominal devirde kalan dengesizlik 25 g·mm'nin altına düşürülür. Bu, özellikle SCANIA şehirlerarası otobüslerinde ve ağır yük taşıma traktörlerinde uzun tahrik milleri için önemlidir; çünkü küçük bir dengesizlik bile kıtalararası mesafelerde kabin titreşimine ve tahrik mili merkez yatağının aşınmasının hızlanmasına neden olur.
Tam Çapraz Referans Kapsamı
SCANIA EP-HS Serisi üniversal mafsalımız, GKN, SPICER, GMB ve orijinal SCANIA parça numaralarıyla eş zamanlı olarak kataloglanmıştır; bu da farklı markalardan oluşan stokları yöneten yedek parça yöneticileri için tedarik sürecini kolaylaştırır. Satın alma sisteminiz GKN HS268S, SCANIA OEM 294383 veya orijinal numara 365913'ü referans alsa da, tek bir arama ile doğru EP-HS parçasına ulaşılır; bu da maliyetli hataları ortadan kaldırır ve yaygın SCANIA üniversal mafsal uygulamaları için depo stok kodunu (SKU) azaltır.
4. Üniversal Mafsalın Çalışma Prensibi
Anlamak Üniversal mafsalın çalışma prensibi SCANIA ağır ticari araçlarında tahrik sistemi bileşenlerini belirleyen veya bakımını yapan herkes için önemlidir. Özünde, U-mafsalı, her biri iğneli rulman yuvalarına oturan dört mafsallı çapraz şekilli bir mil (örümcek) içerir. Bu yuvalardan ikisi bir yuvaya, diğer ikisi ise birinciye göre 90° döndürülmüş ikinci bir yuvaya kilitlenmiştir. Bir şaft döndüğünde, iki şaft bir açı oluştursa bile örümcek diğer şafta tork iletir; mafsal, her iki mafsal çifti etrafında aynı anda esner.
SCANIA kamyonlarının aktarma organlarında anlaşılması gereken önemli bir özellik vardır: tek bir Hooke tipi üniversal mafsal, gücü iletir. düzensiz açısal hız çıkışı Bağlantı açısı birkaç derecenin üzerine çıktığında, tahrik mili, giriş milinin her devrinde iki kez hızlanır ve yavaşlar. Bu hız dalgalanması titreşim, ikinci dereceden harmonikler ve tahrik mili bileşenleri üzerinde ek gerilim yaratır. SCANIA mühendisliği bunu, mafsalları fazda eşleştirerek çözer; pervane mili düzenlemesinde ön ve arka mafsallar aynı düzlemde (fazlı) bulunur, böylece iki mafsal birbirinin düzensizliğini ortadan kaldırır ve aks mili neredeyse sabit bir hız girişi alır. Bu nedenle, SCANIA üniversal mafsallarının doğru fazda takılması gerekir; mafsal yönünün tersine çevrilmesi, hız hatasını ortadan kaldırmak yerine ikiye katlar.
EP-HS Serimizdeki rulman yuvaları, DIN 5402 toleranslarına göre işlenmiş tam donanımlı iğneli rulmanlar kullanır. Tork altında, iğneler, yuvarlanma elemanlarını sertleştirilmiş yuva deliğinden ayıran, temas gerilimini eşit olarak dağıtan ve kullanım ömrünü uzatan bir elastohidrodinamik film oluşturur. Eklem daha büyük açılara doğru hareket ettiğinde – örneğin bir SCANIA aracı dar şantiye dönüşlerinde veya Kolombiya'nın Llanos bölgesindeki derin çukurlu kırsal yollarda ilerlerken olduğu gibi – iğneler sürekli dönmek yerine ileri geri salınım yapar. Bu salınımlı temas rejimi, kısmi EHD koşulları altında film mukavemetini koruyan bir gres gerektirir ve önceden doldurulmuş NLGI 2 lityum kompleks formülasyonumuz tam olarak bunun için optimize edilmiştir.
5. Malzeme ve Üretim Standartları
Herhangi bir şeyin dayanıklılığı SCANIA üniversal mafsal değişimi Bu, neredeyse tamamen malzeme kalitesine ve ısıl işlem hassasiyetine bağlıdır. EP-HS Serimiz, montajın her bir fonksiyonel bileşeni için dikkatlice belirlenmiş bir malzeme yığını kullanır.
Mil yatağı gövdesi, GB/T 3077 ve en yakın uluslararası eşdeğerlerine (EN 1.7218 / SAE 8620) uygun 20CrMnTi alaşımlı çelikten dövülmüştür. Çubuk malzemeden işleme yerine dövme işlemi, çeliğin tane akışını servis yükü yönüyle hizalayarak, eşdeğer sertlikteki işlenmiş boşluklara kıyasla yorulma dayanımını 'a kadar artırır. Dövme işleminden sonra, her bir mil, IT6 toleransına kadar hassas trunnion çapları ve doğru iğneli rulman teması için gerekli olan Ra ≤ 0,4 μm yüzey pürüzlülüğüne ulaşmak için hassas CNC tornalama ve silindirik taşlama işlemine tabi tutulur.
Rulman yuvaları 20Cr veya 20CrMo çelikten üretilir ve delik hassas taşlama işleminden önce neredeyse nihai şekle kadar derin çekme yöntemiyle şekillendirilir. 0,8–1,2 mm derinliğe kadar yüzey sertleştirme ile elde edilen delik yüzey sertliği 58–62 HRC'dir; bu, iğne izine dayanacak kadar sert, ancak yol darbelerinden veya manuel şanzımanlı SCANIA kamyonlarında debriyaj kavramasından kaynaklanan şok yükleri altında kırılgan olmayacak kadar yumuşaktır. İğne rulmanlarının kendileri, çap toleransı ≤ 2 μm ve yuvarlaklık ≤ 1 μm ile DIN 5402 G3 sınıfına uygundur ve bu da yükün yuvadaki tüm rulmanlar arasında eşit olarak paylaşılmasını sağlar.
Sızdırmazlık elemanları, uygulamaya bağlı olarak NBR (akrilonitril-bütadien kauçuk) veya FKM (floro-elastomer) malzemeden kalıplanır. FKM contalar, daha yüksek çalışma sıcaklıkları için tasarlanmış veya ATF sıvısıyla temasın söz konusu olduğu versiyonlarda standarttır. Segmanlar ve halkalar, Kolombiya'nın Barranquilla ve Cartagena gibi liman şehirlerinde yaygın olan tuzlu kıyı havasında korozyon direnci için çinko-kromat kaplamalı sertleştirilmiş karbon yay çeliğinden üretilmiştir. Tüm yüzey işlem görmüş parçalar, üç değerlikli kromat kaplamalar kullanılarak AB RoHS 2011/65/EU yönetmeliğine uygundur; altı değerlikli krom hiçbir üretim aşamasında kullanılmaz.
6. Düzenleme ve Uyumluluk Çerçevesi
Ağır ticari araçlar için yedek parçalar — aşağıdakiler dahil: otomobil ve kamyon uygulamalarında üniversal mafsal — SCANIA araçlarının faaliyet gösterdiği pazarlarda giderek artan bir dizi düzenlemeye tabidirler.
Kolombiya (Registro de Libre Importación / NTC Standartları): Kolombiya'da, otomotiv yedek parçaları, bazı pazarlarda OEM eşdeğeri parçalar için uygulanan özel onay belgesine tabi değildir; ancak ithalatçıların DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) tarife sınıflandırmasına 8708.99 başlığı (motorlu taşıt parçaları ve aksesuarları) altında uymaları ve parçaların, karayolu taşıtı bileşenleri için geçerli olan ICONTEC'in NTC standartlarında belirtilen teknik gereklilikleri karşıladığından emin olmaları gerekmektedir. Ticari olarak kullanılan araçlar, tahrik mili boşluğu ve gürültünün değerlendirildiği zorunlu teknik muayeneden (vision técnica vehicular) geçmelidir; uygun olmayan üniversal mafsal parçalarının takılması, muayeneden geçememeye ve aracın hareketsiz kalmasına neden olabilir.
Avrupa Birliği (ECE Yönetmelikleri ve REACH): Avrupa pazarlarına yönelik veya çok uluslu operatörler tarafından kullanılan SCANIA kamyonları, BM ECE Yönetmeliği 10 (elektromanyetik uyumluluk) ve ECE R13 (frenleme, aktarma organı bütünlüğünü dolaylı olarak etkileyen) yönetmeliklerine uymalıdır. Daha doğrudan ilgili olarak, REACH Yönetmeliği (EC) No 1907/2006, AB'de satılan veya AB merkezli üreticilere tedarik edilen parça ve aksamlarda çok yüksek öneme sahip maddeleri (SVHC'ler) kısıtlamaktadır. EP-HS SCANIA üniversal mafsal setimiz, kısıtlanmış ftalatlar, kurşun bileşikleri veya altı değerlikli krom içermez ve yeniden ihracat veya Avrupa montajında kullanım için tam REACH uyumluluğu sağlar.
Brezilya (INMETRO / CONTRAN): Brezilya'nın CONTRAN 432 sayılı Kararı kapsamında uygulanan otomotiv parçaları için INMETRO sertifikasyon programı, güvenlik açısından kritik bileşenleri kapsamaktadır. Üniversal mafsallar, ağır vasıtalar için fonksiyonel güvenlik bileşenleri olarak sınıflandırılmaktadır. Brezilya'daki filo operatörlerine parça tedarik eden ithalatçıların, parçaların en az ISO 9001:2015 standardına uygun bir kalite yönetim sistemi altında üretildiğini doğrulamaları ve DENATRAN (şimdi SENATRAN) veya eyalet trafik yetkilileri tarafından denetim için OEM spesifikasyonlarına boyut uygunluğunu gösteren teknik dosyaları saklamaları gerekmektedir.
Meksika (NOM Standartları): Meksika'nın NOM-086-SCT2 ve ilgili SCT2 teknik standartları, ağır ticari araçların yol güvenliğini düzenler. Üniversal mafsallar da dahil olmak üzere tahrik mili bileşenlerinde, periyodik muayene sırasında OEM tarafından belirtilen limitleri aşan boşluk olmamalıdır. Ek boşluk yaratan OEM dışı boyutlarda üniversal mafsal parçalarının kullanılması, araçların federal ulaştırma otoritesi (SCT) kapsamında muayeneden geçememesine neden olabilir.
ISO Kalite Sistemi: EP-HS Serisi parçalarının tamamı, hammadde ısı numarasından nihai parça parti numarasına kadar tam izlenebilirlik sağlayan ve Latin Amerika veya küresel pazarlardaki her türlü düzenleyici denetim gereksinimini destekleyen ISO 9001:2015 sertifikalı kalite yönetim sistemi altında üretilmektedir.
7. Üniversal Mafsal Uygulama Senaryoları
SCANIA EP-HS Serisi üniversal mafsal seti, güvenilir güç aktarımının operasyonel süreklilik için kritik önem taşıdığı çok çeşitli ticari araç uygulamalarını kapsar.
Uzun Mesafe Yük Traktörleri
Kolombiya'daki Panamericana ve Troncal del Magdalena yollarında 48 tonluk römorkları çeken SCANIA R serisi ve G serisi traktörler, tahrik mili üniversal mafsallarına aşırı döngüsel tork uygular. Bu uygulamalarda standart olarak kullanılan HS292S ve HS292T mafsalları (φ57×164 mm), iki parçalı bir tahrik milinin tipik 3-5° açılarında hareket ederken 5.000 Nm'nin üzerinde nominal torkları kaldırır. Bu hizmette değiştirme aralıkları, yağlama disiplinine ve yol yüzeyi kalitesine bağlı olarak genellikle 400.000-600.000 km'dir.
Şehir İçi Toplu Taşıma ve Şehirlerarası Otobüsler
Kolombiya'da Bogotá, Medellín ve Cali arasındaki şehirlerarası hatlarda kullanılan SCANIA OmniExpress ve Interlink otobüs şasileri, otobüs gövdesinin daha düşük taban yüksekliği kısıtlamalarına uyan daha ince tahrik mili tasarımlarına uygun, daha düşük mil çaplı (HS239S, HS244) üniversal mafsal parçaları gerektirir. Bu uygulamalarda, motor ve arka aks yerleşimi daha büyük bir tahrik mili açısı gerektirdiğinden, kamyon uygulamalarına göre daha yüksek eklem açıları görülür. Kayar mafsal (ŞEKİL J) konfigürasyonu, sıkışma yaratmadan yüklü ve yüksüz durumlar arasındaki şasi esnemesini telafi eder.
İnşaat ve Madencilik Damperli Kamyonları
Kolombiya'daki açık ocak kömür ve nikel madenlerinde (Cesar, Córdoba ve Chocó bölgeleri) çalışan damperli kamyonlar, ağır yüklü kasaların aracın ağırlık merkezini yükseltip alçaltması ve pervane şaftı açılarını dinamik olarak değiştirmesi nedeniyle, üniversal mafsallı kamyon tahrik sistemlerine şiddetli şok yüklemesi uygular. HS381 ve HS280 orta menzilli mafsallar, genellikle 8x4 rijit damperli kamyonlara takılır ve tork kapasitesi ile açısal esneklik arasında bir denge sağlarken, merkez yatak desteğine sahip çift pervane şaftı düzenlemeleri için yeterince kompakt kalır.
Direksiyon Kolonu Üniversal Mafsal Uygulamaları
Ana tahrik sisteminin ötesinde, SCANIA araçları daha küçük motorlar da kullanır. direksiyon üniversal mafsalı Direksiyon kolonu ara milindeki bileşenler. Bunlar direksiyon kolonu üniversal mafsalı Direksiyon sistemleri, kabin eğim mekanizmasının yarattığı açısal sapmayı telafi ederken, direksiyondan direksiyon kutusuna hassas bir direksiyon hissi iletmelidir. EP-HS direksiyon serimiz, direksiyon tepkisini korumak ve yüksek kilometrelerden sonra SCANIA kamyonlarında aşınmış direksiyon mafsallarının yarattığı "ölü bölge" hissini önlemek için minimum radyal boşluğa sahip daha küçük mil yatakları (φ38–φ39 mm aralığı) kullanır.
Tarım Makineleri ve Özel Araçlar
SCANIA endüstriyel motorları, tarım ve belediye araçlarında da kullanılmaktadır. evrensel darbeli mafsal Ağır hizmet tipi kardan mafsalı, PTO şaftları aracılığıyla motordan işleme ekipmanına güç aktarır. Daha yüksek tork değerlerine sahip daha büyük çaplı EP-HS mafsalları (HS316, HS380 serisi) bu uygulamalar için uygundur. Flanşlı (ŞEKİL A) konfigürasyon, standart SAE bağlantı flanşlarına doğrudan cıvatalı montaja olanak tanır ve Kolombiya şeker kamışı ve kesme çiçek tarım sektörlerinde yaygın olan özel yapım araç uygulamalarında bile kurulumu kolaylaştırır.
8. Hakkımızda - SCANIA Üniversal Mafsal Üreticisi
Ağır hizmet tipi aktarma organı bileşenlerinin uzman üreticisi ve küresel tedarikçisi olarak, OEM ve satış sonrası uygulamalar için üniversal mafsal parçaları üretme konusunda yirmi yılı aşkın deneyime sahibiz. Mühendislik ekibimiz, orijinal fabrika özelliklerini karşılayan veya aşan EP-HS Serisi ürünleri geliştirmek için doğrudan araç üreticisinin teknik verilerinden yararlanmaktadır. Kolombiya, Meksika, Brezilya, Şili ve daha geniş Latin Amerika pazarının yanı sıra Avrupa, Orta Doğu ve Güneydoğu Asya'ya hizmet veren kurulu dağıtım ağlarımız sayesinde, ister tek bir kamyon operatörü olun ister büyük bir işletme, siparişlerinizi verimli bir şekilde karşılayabilecek konumdayız. SCANIA üniversal mafsal değişimi Veya toplu sipariş veren bölgesel bir distribütör. ISO 9001:2015 kalite yönetimi ve tam izlenebilirlik sağlayan üretim kayıt sistemi, tesisimizden çıkan her parçanın SCANIA platform araçlarının talep ettiği boyut ve malzeme standartlarına uygunluğunun belgelendiği anlamına gelir.
Atölye
9. İlgili Ürünler ve Sistem Uyumluluğu
SCANIA üniversal mafsalınızla birlikte çalışan tamamlayıcı tahrik sistemi bileşenlerini üretiyoruz; bu sayede tek bir tedarikçiden temin avantajına sahip oluyor ve tüm tahrik sistemi genelinde uyumluluk garantisi elde ediyorsunuz.
Otomotiv Tekerlek Göbeği
Serinin tamamı Otomotiv Tekerlek Göbeği Tekerlek yatak takımları, SCANIA aks mili özelliklerine boyut olarak uygun şekilde üretilmiştir. Doğru tekerlek göbeğinin, uygun şekilde takılmış bir SCANIA üniversal mafsalıyla birlikte kullanılması, yükün tüm tahrik sistemi boyunca doğru şekilde dağıtılmasını sağlayarak, yatakların erken yorulmasını önler.
Tahrik Aksları
SCANIA uyumlu ürünümüz aks Bu ürün yelpazesi, 4x4 ve 6x6 SCANIA özel amaçlı araçlar için arka yarım şaftları, ara tahrik şaftlarını ve ön tahrik aks şaftlarını kapsamaktadır. Doğru parçalarla eşleştirildiğinde SCANIA HS üniversal mafsal boyutu EP-HS Serisi'nden akslarımız, eksiksiz ve test edilmiş bir aktarma organı paketi oluşturmaktadır.
Sıkça Sorulan Sorular
S1. Bir SCANIA kamyonunda üniversal mafsal ne işe yarar ve neden arızalanır? ▼
SCANIA üniversal mafsalı, şanzımandan veya transfer kutusundan tahrik miline dönme gücünü iletirken, bu bileşenler arasındaki açısal hizalama bozukluğunu da telafi eder. Arızanın en yaygın nedenleri arasında yetersiz yağlama (iğneli rulmanların kuru çalışmasına izin verilmesi), yanlış şasi seviyelemesi veya aşırı yüklemeden kaynaklanan aşırı çalışma açısı veya debriyaj bırakma ve sert kalkışlardan kaynaklanan şok yükleme yer alır. SCANIA araç bakım kılavuzunda belirtilen aralıklarla düzenli yağlama ve titreşim veya vurma sesi duyulduğunda derhal değiştirme, ileride pahalıya mal olabilecek tahrik mili ve şanzıman hasarını önleyebilir.
S2. Kolombiya'da kamyonum için doğru SCANIA üniversal mafsal yedek parça numarasını nasıl bulabilirim? ▼
En kolay yöntem, mevcut mafsalın yatak yuvasına damgalanmış veya aracın servis kaydında belirtilen orijinal SCANIA parça numarasını bulmaktır. Bu numarayı, GKN, SCANIA OEM, GMB, SPICER ve orijinal numaraların paralel sütunlarda listelendiği EP-HS Serisi kataloğumuzla karşılaştırın. Parça numarası görünmüyorsa, mafsalın dış çapını ve yuva yüzleri arasındaki toplam uzunluğu ölçün ve bunları referans tablomuzdaki BOYUT sütunuyla eşleştirin. Web sitemiz üzerinden ulaşabileceğiniz teknik satış ekibimiz, Kolombiya'da kayıtlı SCANIA filoları için çapraz referanslama konusunda yardımcı olabilir.
S3. Şekil A ve Şekil J'deki SCANIA üniversal mafsal konfigürasyonları arasındaki fark nedir? ▼
Şekil A, şaftın şanzıman veya diferansiyel üzerindeki bir flanşa doğrudan takılması için cıvata deliklerine sahip düz bir montaj yüzeyine sahip olduğu bir flanşlı bağlantı tasarımını ifade eder. Şekil J, bir şaftın eşleşen bir yivli şaft bölümüne kayan yivli bir iç deliğe sahip olduğu ve süspansiyon hareket ettikçe veya şasi esnedikçe tahrik milinin uzunluğunun değişmesine olanak tanıyan bir kayar bağlantı tasarımını ifade eder. SCANIA kamyonlarında, tahrik milinin ön ucu, arazi sürüşü sırasında şasi esnemesini karşılamak için tipik olarak bir kayar bağlantı (J) kullanırken, her iki uç da rijit daha kısa şaftlarda flanşlı (A) olabilir.
S4. SCANIA kamyon direksiyon kolon sistemlerinde hangi üniversal mafsal tipleri kullanılır ve bunlar birbirinden bağımsız olarak değiştirilebilir mi? ▼
SCANIA direksiyon sistemleri, direksiyon kolonu ile direksiyon dişlisi arasındaki ara şaftta kompakt iğneli rulmanlı üniversal mafsallar kullanır. Bu direksiyon kolonu üniversal mafsal tertibatları, tahrik mili şaft mafsallarından farklı bir üründür ve tipik olarak φ16–φ25 mm aralığında çok daha küçük mil çapları kullanır. Genellikle tüm direksiyon kolonunu sökmeye gerek kalmadan bağımsız üniteler olarak değiştirilebilirler. Direksiyonda aşırı boşluk – "gevşek" bir direksiyon hissi olarak deneyimlenir – genellikle aşınmış bir üniversal direksiyon mafsalının ilk belirtisidir ve durum kötüleşmeden önce incelenmelidir.
S5. Bir SCANIA aktarma organında üniversal mafsalın, CV mafsalına kıyasla temel işlevi nedir? ▼
Hem üniversal mafsallar hem de CV (sabit hızlı) mafsallar torku bir açı boyunca iletir, ancak bunu temelde farklı şekillerde yaparlar. EP-HS SCANIA serisindeki gibi standart bir Hooke tipi üniversal mafsal, büyük açılarda düzensiz çıkış hızı sağlar; tahrik mili, devir başına iki kez hafifçe hızlanır ve yavaşlar. CV mafsalları, herhangi bir açıda tam olarak sabit çıkış hızını korur; bu nedenle, büyük açısal aralığın aksi takdirde ciddi titreşime neden olacağı önden çekişli binek otomobil aks milleri için tercih edilirler. SCANIA ağır kamyon tahrik sistemlerinde, söz konusu küçük tahrik mili açıları (tipik olarak 3-7°), eşleştirilmiş Hooke mafsallarının düzensizliğinin kabul edilebilir derecede düşük olduğu anlamına gelir ve üniversal mafsalın daha yüksek tork kapasitesi ve daha basit bakım kolaylığı, onu CV mafsallarına göre tercih edilen seçenek haline getirir.
S6. Bir SCANIA kamyonundaki üniversal mafsalın acil olarak değiştirilmesi gerektiğini ve sürüş için güvenli olmadığını gösteren işaretler nelerdir? ▼
En belirgin uyarı işaretleri şunlardır: hızlanma veya yavaşlama sırasında vites değişimlerinde aracın altından gelen tıkırtı veya vurma sesi; araç hızı arttıkça zeminde veya koltuklarda hissedilen titreşim; mafsal bölgesinden yayılan görünür pas izleri veya yağ birikintileri (sızdırmazlık contalarının arızalı olduğunu ve kuru çalışmayı gösterir); ve tahrik sistemi sabitken pervane milini elle sallarken hissedilebilir herhangi bir dönme boşluğu. Bu belirtilerden herhangi biri derhal inceleme gerektirir. Tamamen arızaya yakın bir üniversal mafsal, otoyol hızında ayrılabilir ve bu da pervane milinin düşmesine ve yol yüzeyine saplanmasına neden olabilir; bu da Kolombiya otoyollarında potansiyel olarak felaketle sonuçlanabilecek bir güvenlik olayıdır.
S7. EP-HS SCANIA Üniversal Mafsal seti, Kolombiya'daki bir atölye tarafından kurulum için gerekli tüm donanımları içeriyor mu? ▼
Evet. Her EP-HS SCANIA Üniversal Mafsal seti, önceden takılmış iğneli rulman yuvaları, belirli mil çapına uygun yeni segmanlar veya halkalar ve varyanta uygunsa bir gres nipeli içeren komple bir kit olarak tedarik edilir. Ömür boyu sızdırmaz varyantlar, nominal servis aralığı için yeterli miktarda önceden paketlenmiş gres içerir. Standart bir atölye değişimi için ek donanım gerekmez. Rulman yuvası deliklerine zarar vermemek veya segman oluklarını bozmamak için montaj sırasında mengene veya çekiç yerine uygun bir üniversal mafsal pres aleti kullanmanızı öneririz - bu, mafsal ömrünü önemli ölçüde kısaltan yaygın bir atölye hatasıdır.
Editör: PXY
