Beschrijving
EP-HS-serie — Zware aandrijflijncomponenten
EP-SCANIA kruiskoppeling
Ontwikkeld voor veeleisende SCANIA-aandrijflijntoepassingen in vrachtwagens en bussen — nauwkeurig gesmeed, dynamisch gebalanceerd en gebouwd om lang mee te gaan op de zwaarste routes in Latijns-Amerika en daarbuiten.
1. Scania EP-HS serie kruiskoppeling — onderdeelnummer en afmetingen
Complete kruisverwijzing voor vervangingsonderdelen voor SCANIA HS kruiskoppelingen. Afmetingen weergegeven als Diameter (φ) × Totale lengte (mm). FIG-type beschrijft de jukconfiguratie (A = flensjuk, J = schuifjuk).
| GKN NR. | AFBEELDING | AFMETINGEN (φ mm × mm) | SERIE | SCANIA OEM-nr. | ORIGINEEL NR. | Maximaal koppel (Nm) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HS239S | J | φ38×148 | — | 294380 | — | 1,800 |
| HS239T | J | φ38×148 | — | 337058 | — | 1,800 |
| HS244 | A | φ39×127 | — | 169144 | 750614 | 2,000 |
| HS176 | A | φ39.175×115.42 | 1500 | 750610 | 77187 | 2,100 |
| HS380 | A | φ44×126 | 300 | 550613 | 750602 | 2,800 |
| -178258 | A | φ44×149 | — | 178258 | 264043 | 2,900 |
| HS316 | A | φ47.62×134.9 | 1600 | 78060 | — | 3,200 |
| HS268S | J | φ48×161 | — | 294383 | 365913 | 3,600 |
| HS268T | J | φ48.05×161 | — | 337059 | 365901 | 3,600 |
| HS381 | A | φ50×152.6 | 284.4 | 550613 | 750613 | 4,000 |
| HS280 | A | φ50×164 | — | 207563 | 264044 | 4,200 |
| -294385 | A | φ57×161 | — | 294385 | — | 5,000 |
| HS292S | J | φ57×164 | — | 294385 | 366441 | 5,200 |
| HS292T (U954) | J | φ57×164 | — | 337060 | 366437 | 5,200 |
φ = diameter van de lagerpen. Totale lengte gemeten tussen de buitenste vlakken van de lagerkom. Maximale koppelwaarden zijn indicatief voor standaard werkhoeken (≤6°) bij nominale temperatuur.
2. Wat is een SCANIA kruiskoppelingsstuk?
A SCANIA kruiskoppelingsgewricht Een kruiskoppelingsstuk — ook wel cardankoppeling genoemd — is een starre mechanische verbinding tussen twee roterende assen waarvan de assen niet perfect uitgelijnd zijn. In zware vrachtwagens en touringcars gebouwd op SCANIA-platforms bevindt de kruiskoppelingskoppeling zich op cruciale overgangspunten van de aandrijflijn: tussen de uitgang van de versnellingsbak en de cardanas, tussen assegmenten en bij de ingang van het differentieel. Zonder een betrouwbare SCANIA-kruiskoppelingskoppeling kan geen enkel motorvermogen soepel worden overgebracht naar de aangedreven as. Elke slijtage, speling of breuk in de koppeling veroorzaakt trillingen, lawaai en uiteindelijk een defect aan de aandrijflijn. Daarom is het kiezen van een vervangend onderdeel met dezelfde OEM-geometrie en materiaalkwaliteit absoluut noodzakelijk voor zowel wagenparkbeheerders als onafhankelijke werkplaatsen.
Onze EP-HS-serie omvat het complete assortiment SCANIA-kruiskoppelingen dat gebruikt wordt in de SCANIA P-, G-, R- en S-serie vrachtwagens, evenals in de Interlink- en OmniExpress-busplatforms. Elk artikelnummer in de serie is dimensionaal gecontroleerd aan de hand van de originele SCANIA-specificaties en onderworpen aan een belastingstest om de draagkracht te bevestigen die geschikt is voor een totaalgewicht van maximaal 40 ton op verharde wegen en de veeleisende onverharde trajecten die veel voorkomen in Colombia, Brazilië en andere snelgroeiende markten voor commercieel transport in Latijns-Amerika.
3. Vijf belangrijke productvoordelen
Waarom wagenparkbeheerders, onderdelenleveranciers en werkplaatsmonteurs in heel Noord- en Zuid-Amerika kiezen voor onze SCANIA EP-HS-serie kruiskoppelingen.
OEM-afgestemde geometrie
Elke asdoorsnede, buitendiameter van de lagerkom en totale lengte in ons EP-HS SCANIA-assortiment universele koppelingen is rechtstreeks geverifieerd aan de hand van originele SCANIA-technische tekeningen. Van de compacte HS239S (φ38×148 mm) tot de robuuste HS292T (φ57×164 mm) worden maattoleranties van ±0,02 mm aangehouden, zodat uw aandrijfas direct correct gebalanceerd is, zonder vulplaatjes of nabewerking.
Constructie van hoogwaardig gelegeerd staal
De lagerschachten en lagerkommen worden vervaardigd uit gehard 20CrMnTi of 20CrNiMo staal, dat vacuüm ontgast is voor zuiverheid. Na de precisiebewerking ondergaan de onderdelen een carbonering en afschrikbehandeling om een oppervlaktehardheid van 58–62 HRC te bereiken met een taaie, vermoeiingsbestendige kern. Deze combinatie is bestand tegen zowel de oppervlakteslijtage van startpunten met grenslaagsmering als de onderlaagse vermoeiing die onderdelen van mindere kwaliteit beschadigt in SCANIA-toepassingen met een hoog koppel, zoals kipperwagens en offroad-logistieke voertuigen.
Verlengde smeerintervallen
De lagernaalden bewegen in nauwkeurig geslepen lagerschalen die vooraf zijn gevuld met hogedruk- en hogetemperatuur lithiumcomplexvet (NLGI 2) en afgedicht met lipafdichtingen die geschikt zijn voor continu gebruik bij 150 °C. Voor wagenparken die actief zijn in de hooggelegen Andesgebieden van Colombia of de vochtige laaglanden langs de kust, is een variant met smeernippel beschikbaar, zodat technici volgens schema kunnen smeren zonder demontage, waardoor de ongeplande stilstand per voertuig aanzienlijk wordt verminderd.
Dynamische balanscertificering
Elke SCANIA EP-HS-serie kruiskoppeling wordt dynamisch gebalanceerd volgens de G6.3-norm of beter voordat deze de productielijn verlaat, waardoor de resterende onbalans wordt teruggebracht tot minder dan 25 g·mm bij het nominale toerental. Dit is met name belangrijk voor lange aandrijfassen in SCANIA intercitybussen en zware transporttrekkers, waar zelfs een kleine onbalans leidt tot merkbare trillingen in de cabine en versnelde slijtage van de middenlagers van de aandrijfas over transcontinentale afstanden.
Volledige dekking van kruisverwijzingen
Onze EP-HS-serie SCANIA-kruiskoppeling is tegelijkertijd te catalogiseren met GKN-, SPICER-, GMB- en originele SCANIA-onderdeelnummers. Dit vereenvoudigt de inkoop voor onderdelenmanagers die voorraden van verschillende merken beheren. Of uw inkoopsysteem nu verwijst naar GKN HS268S, SCANIA OEM 294383 of het originele nummer 365913, één zoekopdracht koppelt aan het juiste EP-HS-onderdeel. Dit voorkomt kostbare fouten en vermindert het aantal SKU's in het magazijn voor veelvoorkomende SCANIA-kruiskoppelingen.
4. Werkingsprincipe van een kruiskoppelingsgewricht
Inzicht in de Werkingsprincipe van een universeel gewricht Dit is belangrijk voor iedereen die aandrijflijncomponenten van SCANIA-bedrijfsvoertuigen specificeert of onderhoudt. In essentie bestaat de kruiskoppeling uit een kruisvormig lager (de spin) waarvan de vier tappen elk in naaldlagerkommen passen. Twee van deze kommen zijn vergrendeld in één juk en de andere twee in een tweede juk dat 90° gedraaid is ten opzichte van het eerste. Wanneer één as draait, brengt de spin koppel over op de andere as, zelfs als de twee assen een hoek vormen – de koppeling buigt gelijktijdig rond beide paren tappen.
Bij een aandrijflijn van een SCANIA-vrachtwagen is er een belangrijk kenmerk om te begrijpen: een enkele kruiskoppeling van het Hooke-type levert de benodigde kracht. niet-uniforme hoeksnelheidsoutput Wanneer de hoek van het gewricht een paar graden overschrijdt, versnelt en vertraagt de aangedreven as tweemaal per omwenteling van de ingaande as. Deze snelheidsfluctuatie veroorzaakt trillingen, tweede-orde harmonischen en extra belasting op de componenten van de aandrijfas. SCANIA pakt dit aan door de gewrichten in fase te plaatsen. Bij de cardanasopstelling liggen de voorste en achterste jukken in hetzelfde vlak (in fase), waardoor de ongelijkmatigheid van de twee gewrichten elkaar opheft en de as een vrijwel constante snelheidsinput ontvangt. Daarom moeten vervangende SCANIA-kruiskoppelingen met de juiste fase worden gemonteerd; het omkeren van de jukoriëntatie verdubbelt de snelheidsfout in plaats van deze op te heffen.
De lagerschalen in onze EP-HS-serie maken gebruik van naaldlagers met een volledige rolvulling, gefreesd volgens de DIN 5402-toleranties. Onder koppel genereren de naalden een elastohydrodynamische film die de rolelementen scheidt van de geharde lagerschaal, waardoor de contactspanning gelijkmatig wordt verdeeld en de levensduur wordt verlengd. Wanneer het gewricht grotere hoeken maakt – zoals gebeurt wanneer een SCANIA-voertuig krappe bochten neemt op bouwplaatsen of over diepe sporen op landwegen in de Llanos-regio van Colombia – oscilleren de naalden heen en weer in plaats van continu te roteren. Dit oscillerende contactregime vereist een smeermiddel dat zijn filmsterkte behoudt onder gedeeltelijke EHD-omstandigheden, en daarvoor is onze voorgevulde NLGI 2 lithiumcomplexformulering geoptimaliseerd.
5. Materialen en fabricagenormen
De duurzaamheid van elk SCANIA universele gewrichtsvervanging Het hangt vrijwel volledig af van de materiaalkwaliteit en de precisie van de warmtebehandeling. Onze EP-HS-serie maakt gebruik van een zorgvuldig samengestelde materiaalsamenstelling voor elk functioneel onderdeel van de assemblage.
Het kruisstuk van de as is gesmeed uit 20CrMnTi-gelegeerd staal conform GB/T 3077 en de dichtstbijzijnde internationale equivalenten (EN 1.7218 / SAE 8620). Door het smeden in plaats van het bewerken uit een staafmateriaal wordt de korrelrichting van het staal afgestemd op de richting van de bedrijfsbelasting, waardoor de vermoeiingssterkte tot 30 procent hoger ligt dan bij bewerkte werkstukken met een equivalente hardheid. Na het smeden ondergaat elk kruisstuk een precisie-CNC-draaiing en cilindrisch slijpen om tapdiameters te verkrijgen die nauwkeurig zijn tot IT6-tolerantie en een oppervlakteruwheid Ra ≤ 0,4 μm, de vereiste afwerking voor een correct naaldlagercontact.
De lagerschalen worden vervaardigd uit 20Cr- of 20CrMo-staal en diepgetrokken tot een vorm die dicht bij de uiteindelijke vorm ligt, alvorens de boring nauwkeurig te slijpen. De hardheid van het boringsoppervlak, verkregen door oppervlakteharding tot een diepte van 0,8–1,2 mm, bedraagt 58–62 HRC — hard genoeg om naaldindrukken te weerstaan, maar niet zo hard dat ze bros worden onder schokbelastingen door wegdekimpacten of het aangrijpen van de koppeling bij SCANIA-trucks met handgeschakelde versnellingsbakken. De naaldrollen zelf voldoen aan DIN 5402 klasse G3, met een diametertolerantie van ≤ 2 μm en een rondheid van ≤ 1 μm, waardoor de belasting gelijkmatig over alle rollen in de lagerschaal wordt verdeeld.
Afdichtingen worden gegoten uit NBR (acrylonitril-butadieenrubber) of FKM (fluorelastomeer), afhankelijk van de toepassing. FKM-afdichtingen zijn standaard op versies die bedoeld zijn voor hogere bedrijfstemperaturen of waar contact met ATF-vloeistof een probleem vormt. Borgringen en borgringen zijn gemaakt van gehard koolstofveerstaal, verzinkt en gechromeerd voor corrosiebestendigheid in de zoute kustlucht die veel voorkomt in Colombiaanse havensteden zoals Barranquilla en Cartagena. Alle oppervlaktebehandelde onderdelen voldoen aan de EU RoHS 2011/65/EU-richtlijn door het gebruik van driewaardige chromaatcoatings; zeswaardig chroom wordt in geen enkel stadium van de productie gebruikt.
6. Regelgevings- en nalevingskader
Reserveonderdelen voor zware bedrijfsvoertuigen — waaronder de kruiskoppeling in auto- en vrachtwagentoepassingen — zijn onderworpen aan een toenemend aantal regelgevingen in de markten waar SCANIA-voertuigen actief zijn.
Colombia (Registro de Libre Importación / NTC-normen): In Colombia is voor auto-onderdelen geen specifiek keurmerk vereist, zoals in sommige andere markten wel het geval is voor OEM-equivalenten. Importeurs moeten echter wel voldoen aan de tariefclassificatie van DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) onder rubriek 8708.99 (onderdelen en accessoires van motorvoertuigen) en ervoor zorgen dat de onderdelen voldoen aan de technische eisen zoals beschreven in de NTC-normen van ICONTEC voor wegvoertuigonderdelen. Voertuigen die commercieel worden gebruikt, moeten een verplichte technische keuring (revision técnica vehicular) ondergaan, waarbij speling en geluid in de aandrijflijn worden beoordeeld. Het installeren van niet-conforme kruiskoppelingen kan leiden tot afkeuring bij de keuring en immobilisatie van het voertuig.
Europese Unie (EG-verordening en REACH): Scania-trucks die bestemd zijn voor de Europese markt of gebruikt worden door multinationale ondernemingen, moeten voldoen aan de VN ECE-verordening 10 (elektromagnetische compatibiliteit) en ECE R13 (remmen, indirect van invloed op de integriteit van de aandrijflijn). Meer direct relevant is de REACH-verordening (EG) nr. 1907/2006, die stoffen van zeer hoge zorg (SVHC's) beperkt in onderdelen en assemblages die in de EU worden verkocht of aan in de EU gevestigde fabrikanten worden geleverd. Onze EP-HS Scania-kruiskoppelingsset bevat geen beperkte ftalaten, loodverbindingen of zeswaardig chroom, waardoor volledige REACH-conformiteit is gegarandeerd voor wederuitvoer of gebruik in Europese assemblage.
Brazilië (INMETRO / CONTRAN): Het Braziliaanse INMETRO-certificeringsschema voor auto-onderdelen, ingevoerd onder CONTRAN-resolutie 432, omvat veiligheidskritische componenten. Kruiskoppelingen worden geclassificeerd als functionele veiligheidscomponenten voor zware voertuigen. Importeurs die wagenparkbeheerders in Brazilië bevoorraden, moeten aantonen dat de onderdelen worden geproduceerd volgens een kwaliteitsmanagementsysteem dat minimaal voldoet aan ISO 9001:2015, en moeten technische dossiers bewaren die de dimensionale conformiteit met de OEM-specificaties aantonen voor audits door DENATRAN (nu SENATRAN) of de verkeersautoriteiten van de deelstaten.
Mexico (NOM-normen): De Mexicaanse norm NOM-086-SCT2 en de bijbehorende SCT2-technische normen regelen de verkeersveiligheid van zware bedrijfsvoertuigen. Aandrijfascomponenten, waaronder kruiskoppelingen, mogen tijdens periodieke inspectie geen speling vertonen die de door de fabrikant gespecificeerde limieten overschrijdt. Het gebruik van kruiskoppelingen met afwijkende afmetingen die extra speling veroorzaken, kan ertoe leiden dat voertuigen de inspectie van de federale transportautoriteit (SCT) niet doorstaan.
ISO-kwaliteitssysteem: Alle onderdelen van de EP-HS-serie worden geproduceerd volgens een ISO 9001:2015-gecertificeerd kwaliteitsmanagementsysteem, met volledige traceerbaarheid van het chargenummer van de grondstof tot het batchnummer van het eindproduct. Dit voldoet aan alle wettelijke auditvereisten in Latijns-Amerika en de rest van de wereld.
7. Toepassingsscenario's voor kruiskoppelingen
De EP-HS-serie kruiskoppelingen van SCANIA is geschikt voor een breed scala aan toepassingen in bedrijfsvoertuigen waar betrouwbare krachtoverbrenging cruciaal is voor de bedrijfscontinuïteit.
Vrachtwagens voor langeafstandstransport
Scania R-serie en G-serie tractoren die 48-tons combinaties trekken over de Panamericana en Troncal del Magdalena in Colombia, belasten de cardanaskruiskoppelingen met een extreem cyclisch koppel. De HS292S en HS292T koppelingen (φ57×164 mm) zijn de standaarduitrusting voor deze toepassingen en kunnen nominale koppels van meer dan 5.000 Nm aan, terwijl ze een hoek van 3-5° kunnen overbruggen, typisch voor een tweedelige cardanas. De vervangingsintervallen voor deze koppelingen liggen doorgaans tussen de 400.000 en 600.000 km, afhankelijk van de frequentie van het smeren en de kwaliteit van het wegdek.
Stadsvervoer en intercitybussen
De chassis van de SCANIA OmniExpress en Interlink touringcars die worden gebruikt op interdepartementale routes in Colombia tussen Bogotá, Medellín en Cali, vereisen kruiskoppelingen met een kleinere asdiameter (HS239S, HS244) om te passen bij slankere aandrijfassen die binnen de beperkingen van de lagere vloerhoogte van de buscarrosserie passen. Deze toepassingen hebben grotere knikhoeken dan vrachtwagentoepassingen, omdat de lay-out van de motor en de achteras een grotere aandrijfashoek vereist. De slipjukconfiguratie (FIG. J) compenseert de chassisbuiging tussen beladen en onbeladen toestand zonder wrijving te veroorzaken.
Kiepwagens voor de bouw en mijnbouw
Kipperwagens die in de Colombiaanse open kolen- en nikkelmijnen (departementen Cesar, Córdoba en Chocó) werken, belasten de aandrijfassen met kruiskoppelingen zwaar. De zwaarbeladen ladingen verhogen en verlagen het zwaartepunt van het voertuig, waardoor de hoek van de cardanas dynamisch verandert. De HS381 en HS280 kruiskoppelingen worden vaak gemonteerd op 8×4 starre kippers. Ze bieden een goede balans tussen koppelcapaciteit en hoekflexibiliteit en zijn compact genoeg voor dubbele cardanasconfiguraties met middenlagers.
Toepassingen van de cardankoppeling van de stuurkolom
Naast de hoofdaandrijflijn maken SCANIA-voertuigen ook gebruik van kleinere onderdelen. stuurkruiskoppeling onderdelen in de tussenas van de stuurkolom. Deze cardankoppeling van de stuurkolom De stuurinrichting moet een nauwkeurig stuurgevoel van het stuurwiel naar de stuurstang overbrengen, terwijl tegelijkertijd rekening wordt gehouden met de hoekafwijking die ontstaat door het kantelmechanisme van de cabine. Onze EP-HS-stuurserie maakt gebruik van kleinere kruislagers (φ38–φ39 mm) met minimale radiale speling om de stuurrespons te behouden en het "dode punt"-gevoel te voorkomen dat versleten stuurverbindingen veroorzaken bij SCANIA-trucks na een hoge kilometerstand.
Landbouwmachines en speciale voertuigen
SCANIA-industriemotoren worden ook gebruikt in landbouwvoertuigen en gemeentelijke voertuigen waar een universele slagverbinding Een zware cardankoppeling brengt de kracht van de motor over op de verwerkingsapparatuur via aftakasassen. EP-HS-koppelingen met een grotere diameter (HS316, HS380-serie) en een hoger koppel zijn geschikt voor deze toepassingen. De flensconfiguratie (figuur A) maakt directe montage met bouten op standaard SAE-flenzen mogelijk, waardoor de installatie eenvoudig is, zelfs in op maat gemaakte voertuigen die veel voorkomen in de Colombiaanse suikerriet- en snijbloemensector.
8. Over ons - SCANIA Fabrikant van kruiskoppelingen
Wij zijn een gespecialiseerde fabrikant en wereldwijde leverancier van zware aandrijflijncomponenten met meer dan twintig jaar ervaring in de productie van kruiskoppelingen voor OEM- en aftermarket-toepassingen. Ons engineeringteam werkt rechtstreeks met technische gegevens van voertuigfabrikanten om EP-HS-serie producten te ontwikkelen die voldoen aan of zelfs de originele fabrieksspecificaties overtreffen. Met gevestigde distributienetwerken in Colombia, Mexico, Brazilië, Chili en de bredere Latijns-Amerikaanse markt, evenals Europa, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië, zijn we in staat om bestellingen efficiënt te verwerken, of u nu een kleine vrachtwagenchauffeur bent die een complete set zoekt. Vervangend SCANIA kruiskoppelstuk of een regionale distributeur die in grote hoeveelheden bestelt. Kwaliteitsmanagement volgens ISO 9001:2015 en een volledig traceerbaar productieregistratiesysteem zorgen ervoor dat elk onderdeel dat onze fabriek verlaat, aantoonbaar voldoet aan de dimensionale en materiaaleisen die SCANIA-platformvoertuigen stellen.
Workshop
9. Gerelateerde producten en systeemcompatibiliteit
Wij produceren de aanvullende aandrijflijncomponenten die samenwerken met uw SCANIA-kruiskoppeling, waardoor u profiteert van één leverancier en gegarandeerde compatibiliteit met het gehele aandrijflijnsysteem.
Autowielnaaf
Onze complete serie auto-wielnaaf De wiellagerassemblages zijn qua afmetingen afgestemd op de specificaties van de SCANIA-asstomp. Door de juiste wielnaaf te gebruiken in combinatie met een correct gemonteerde SCANIA-kruiskoppeling, wordt de belasting correct verdeeld over de gehele aandrijflijn, waardoor voortijdige lagerslijtage wordt voorkomen.
Aandrijfassen
Onze SCANIA-compatibele as Het assortiment omvat achterste aandrijfassen, tussenliggende cardanassen en voorasassen voor 4x4 en 6x6 Scania speciale voertuigen. In combinatie met de juiste onderdelen. SCANIA HS universeel gewricht Onze assen uit de EP-HS-serie vormen een compleet, beproefd aandrijflijnpakket.
Veelgestelde vragen
Vraag 1. Wat is de precieze functie van een Scania-kruiskoppeling in een vrachtwagen en waarom gaat deze kapot? ▼
Een Scania-kruiskoppeling brengt de rotatiekracht van de versnellingsbak of tussenbak via de cardanas over naar de aandrijfas, waarbij de hoekafwijking tussen deze componenten wordt opgevangen. Storingen ontstaan meestal door onvoldoende smering (waardoor de naaldlagers drooglopen), een te grote werkhoek als gevolg van een onjuiste chassisuitlijning of overbelasting, of schokbelasting door het loslaten van de koppeling en hard optrekken. Regelmatig smeren volgens de in de Scania-onderhoudshandleiding aangegeven intervallen en onmiddellijke vervanging bij trillingen of kloppende geluiden kunnen kostbare schade aan de aandrijfas en versnellingsbak op de lange termijn voorkomen.
Vraag 2. Hoe vind ik het juiste onderdeelnummer voor de vervangende SCANIA-kruiskoppeling voor mijn vrachtwagen in Colombia? ▼
De eenvoudigste methode is om het originele SCANIA-onderdeelnummer te vinden dat op de lagerkom van de bestaande koppeling is gestempeld of in het onderhoudsboekje van het voertuig staat vermeld. Vergelijk dit nummer met onze EP-HS-serie catalogus, waarin GKN-, SCANIA OEM-, GMB-, SPICER- en originele nummers in parallelle kolommen staan. Als het onderdeelnummer niet zichtbaar is, meet dan de buitendiameter van de draaipen en de totale lengte tussen de lagervlakken en vergelijk deze met de kolom 'SIZE' in onze referentietabel. Ons technische verkoopteam, bereikbaar via onze website, kan u helpen met het opzoeken van de juiste nummers voor in Colombia geregistreerde SCANIA-voertuigen.
Vraag 3. Wat is het verschil tussen de SCANIA-kruiskoppelingsconfiguraties in figuur A en figuur J? ▼
Figuur A verwijst naar een flensjukontwerp waarbij het juk een vlak montagevlak heeft met boutgaten voor directe bevestiging aan een bijbehorende flens op de versnellingsbak of het differentieel. Figuur J verwijst naar een schuifjukontwerp waarbij één juk een vertande binnenboring heeft die over een overeenkomend vertand asgedeelte schuift, waardoor de lengte van de aandrijfas kan veranderen naarmate de ophanging beweegt of het chassis doorbuigt. Bij Scania-trucks wordt aan de voorzijde van de cardanas doorgaans een schuifjuk (J) gebruikt om chassisbuiging tijdens offroad-rijden op te vangen, terwijl beide uiteinden van een flens (A) kunnen zijn voorzien bij kortere, stijve assen.
Vraag 4. Welke typen kruiskoppelingen worden gebruikt in de stuurkolomsystemen van SCANIA-vrachtwagens en kunnen deze afzonderlijk worden vervangen? ▼
Scania-stuursystemen maken gebruik van compacte naaldlager-kruiskoppelingen in de tussenas tussen de stuurkolom en het stuurhuis. Deze kruiskoppelingen in de stuurkolom zijn een ander product dan de kruiskoppelingen in de cardanas en hebben een veel kleinere asdiameter, doorgaans tussen de φ16 en φ25 mm. Ze kunnen over het algemeen als losse eenheden worden vervangen zonder de gehele stuurkolom te hoeven demonteren. Overmatige speling in de besturing – wat zich uit in een 'los' gevoel in de middenstand van het stuurwiel – is vaak het eerste symptoom van een versleten kruiskoppeling en moet worden onderzocht voordat de situatie verergert.
Vraag 5. Wat is de belangrijkste functie van een kruiskoppelingsstuk in een SCANIA-aandrijflijn in vergelijking met een homokinetische koppeling? ▼
Zowel kruiskoppelingen als homokinetische koppelingen brengen koppel over via een hoek, maar ze doen dit op fundamenteel verschillende manieren. Een standaard kruiskoppeling van het Hooke-type, zoals die in de EP-HS SCANIA-serie, levert een niet-uniforme uitgaande snelheid bij grote hoeken – de aangedreven as versnelt en vertraagt twee keer per omwenteling. Homokinetische koppelingen behouden een exact constante uitgaande snelheid bij elke hoek, waardoor ze de voorkeur genieten in aandrijfassen van personenauto's met voorwielaandrijving, waar het grote hoekbereik anders ernstige trillingen zou veroorzaken. In de aandrijflijnen van SCANIA-vrachtwagens zorgen de kleine cardanhoeken (doorgaans 3-7°) ervoor dat de niet-uniformiteit van gekoppelde Hooke-koppelingen acceptabel laag is, en de hogere koppelcapaciteit en het eenvoudigere onderhoud van de kruiskoppeling maken deze de voorkeur boven homokinetische koppelingen.
Vraag 6. Wat zijn de signalen dat een kruiskoppelingsstuk van een Scania-vrachtwagen onmiddellijk vervangen moet worden en dat het onveilig is om ermee te rijden? ▼
De duidelijkste waarschuwingssignalen zijn: een bonkend of kloppend geluid onder het voertuig tijdens het accelereren of decelereren bij het schakelen; trillingen die voelbaar zijn in de vloer of stoelen en die toenemen met de snelheid; zichtbare roeststrepen of vetophopingen die vanuit het kruiskoppelingsgebied uitstralen (wat wijst op defecte afdichtingen en drooglopen); en merkbare speling bij het met de hand heen en weer bewegen van de cardanas terwijl de aandrijflijn stilstaat. Elk van deze symptomen vereist onmiddellijke inspectie. Een kruiskoppeling die bijna volledig defect is, kan bij hoge snelheden losraken, waardoor de cardanas naar beneden zakt en in het wegdek graaft – een potentieel catastrofale veiligheidssituatie op de Colombiaanse snelwegen.
Vraag 7. Wordt de EP-HS SCANIA kruiskoppelingsset geleverd met alle benodigde bevestigingsmaterialen voor installatie door een werkplaats in Colombia? ▼
Ja. Elke EP-HS SCANIA kruiskoppelingsset wordt geleverd als een complete kit met de asconstructie met voorgemonteerde naaldlagerschalen, nieuwe borgringen of circlips die passen bij de specifieke asdiameter, en een smeernippel (indien van toepassing op de variant). De varianten met levenslange afdichting bevatten een afgemeten hoeveelheid voorgevuld vet, voldoende voor de aangegeven onderhoudsinterval. Er is geen extra gereedschap nodig voor een standaard vervanging in de werkplaats. We raden aan om tijdens de installatie een geschikt kruiskoppelingspersgereedschap te gebruiken in plaats van een bankschroef of hamer om beschadiging van de lagerschalen of vervorming van de borgringgroeven te voorkomen – een veelgemaakte fout in werkplaatsen die de levensduur van de koppeling aanzienlijk verkort.
Redacteur: PXY
