Beschrijving
EP-serie — Europese standaard
Zware vrachtwagen- en vrachtwagenaanhangerwielen voor Europa
22,5 inch · 10 bouten · Naafgestuurd · Draagvermogen tot 4500 kg
1. Technische specificaties
Technische specificaties voor het EP Heavy Duty Truck Trailer Wheel — Europese serie. Gebruik deze gegevens om de ascompatibiliteit te controleren vóór aanschaf.
| Parameter | Waarde / Specificatie | Technische notities |
|---|---|---|
| Nominale velgdiameter | 22,5 inch (571,5 mm) | Standaard voor Europese opleggers; ETRTO-conform |
| Velgbreedte | 8,25″ / 9,00″ / 11,75″ | Drie breedtes voor stuur-, aandrijf- en aanhangerposities |
| Aantal bouten | 10 bouten | Industriestandaard voor Europese zware aanhangwagenassen |
| PCD — Steekcirkeldiameter | 335 mm | Compatibel met BPW, SAF-Holland en ROR asnaven. |
| Diameter van het boutgat | 26 mm | Nauwkeurig geboord; geschikt voor M22 bouten/moeren. |
| Diameter van het middelste gat | 281 mm (H7-tolerantie) | Hub-geleide (HUB) centreerboring |
| Offsetbereik | ET0 / ET120 / ET168 / ET175 | Vier verschillende configuraties binnen het modellengamma. |
| Ventilatieopeningen | 10 holes | Remkoeling en vermindering van het schijfgewicht |
| Maximale belastbaarheid | 3550 – 4500 kg per wiel | Verschilt per velgbreedte; zie modeltabel |
| Centreermethode | HUB (Hub-Piloted) | Geometrische centrering vóór het vastzetten van de bouten |
| Velgmateriaalkwaliteit | SPFH590 / DP600 tweefasig staal | Treksterkte ≥ 590 MPa |
| Oppervlaktebehandeling | Straalbehandeling (Sa 2.5) + epoxyprimer + polyester toplaag | Zoutnevelbestendigheid ≥ 480 uur (ISO 9227) |
| Radiale vermoeiingslevensduur | ≥ 1.000.000 cycli bij nominale belasting | Getest volgens ECE R-124 / SAE J267 |
| Dynamische balans restwaarde | ≤ 100 g·cm | 100% inline dynamische balanscontrole |
| Radiale slingering (TIR) | ≤ 1,2 mm | CMM-inspectie; 100% inline-verificatie |
| Lasinspectiemethode | 100% volledige penetratie-inspectie, robotgestuurde MIG-lasmachine | Kleurstofpenetrantonderzoek en ultrasone steekproeven |
| Toepasselijke normen | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | naleving van het EU-typegoedkeuringskader |
| Aanbevolen aanhaalmoment voor wielmoeren | 590 – 620 N·m | Aanhaalmoment wielmoeren vrachtwagenaanhanger; stervormig aanhaalpatroon |
| Luchtlektest | 100% inline luchtdruklektest | Nul-uitstootbeleid; nul defecten geleverd. |
| Beschikbare artikelnummers | JG28SW18 / JG29SW29 / JG49SW01 / JG49SW04 | De volledige specificaties vindt u in de modelreferentietabel hieronder. |
Modelreferentie — EP vrachtwagen-aanhangerwiel voor Europa
| Onderdeelnummer | Maat | Bout Aantal | PCD (mm) | Boutdiameter (mm) | Middengat (mm) | Offset (mm) | Ventilatieopeningen | Maximale belasting (KG) | Gepiloteerd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG28SW18 | 22,5×8,25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | MIDDELPUNT |
| JG29SW29 | 22,5×9,00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | MIDDELPUNT |
| JG49SW01 | 22,5 × 11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | MIDDELPUNT |
| JG49SW04 | 22,5 × 11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | MIDDELPUNT |
2. Vijf belangrijke productvoordelen
01 — Naafgestuurd ontwerp voor centreren met nultolerantie
De hub-gestuurde (HUB) centreermethode van dit Vrachtwagenaanhangerwiel Deze serie maakt gebruik van de 281 mm middengatboring om het wiel concentrisch op de naafflens te plaatsen voordat de wielbouten enige belasting dragen. Deze geometrisch gecontroleerde centrering elimineert de micro-afwijking waar wielbouten gevoelig voor zijn, vooral na meerdere bandenwissels langs de weg. Het praktische resultaat is dat trillingsgerelateerde boutvermoeidheid – een van de belangrijkste oorzaken van wiel-losraakincidenten op Europese snelwegen en het belangrijkste snelwegennet van Colombia – drastisch wordt verminderd. Vlootbeheerders die lange afstanden afleggen tussen Bogotá en de kust melden aanzienlijk minder wielboutvervangingen na de overstap naar een naafgeleid wiel. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel configuratie, omdat de bouten een klemkracht dragen in plaats van een centreerkracht.
02 — Hoogwaardig staal, tot 590 MPa treksterkte
Elke velg, velg en schijf in deze zwaar vrachtwagenaanhangerwiel Het assortiment wordt geproduceerd van SPFH590 of DP600 tweefasig hoogsterktestaal, dat een treksterkte van 590 MPa of hoger levert met gecontroleerde rekeigenschappen die schokken van het wegdek absorberen zonder bros te breken. Dit is geen marginale verbetering ten opzichte van standaardstaal – bij dezelfde wanddikte heeft hoogsterktestaal een aanzienlijk hogere elasticiteitsgrens, wat zich direct vertaalt in een langere levensduur bij vermoeiing onder de buigcycli die worden gegenereerd door volledig beladen asbelastingen op Colombiaanse bergwegen of Europese kasseienwegen. De materiaalspecificatie maakt ook een iets kleinere doorsnede mogelijk in niet-kritieke gebieden, wat bijdraagt aan een algehele vrachtwagenwiel Een massa die 10–15% lager is dan een vergelijkbare velg gemaakt van conventioneel koolstofstaal, wat gunstig is voor het laadvermogen en het brandstofverbruik.
03 — Vier offset-opties dekken elke Europese trailergeometrie
Met offsetwaarden van 0 mm, 120 mm, 168 mm en 175 mm beschikbaar voor de vier modelvarianten, is dit Vrachtwagenaanhangerwiel Het assortiment omvat het volledige spectrum aan Europese trailerasconfiguraties. Een velg met nul-offset (ET0) is geschikt voor assen met een buitenliggende as, zoals veel voorkomt bij platte en open trailers. De varianten met een offset van 168 mm en 175 mm zijn daarentegen geschikt voor diepe velgconfiguraties die worden gebruikt op gesloten bestelwagens en koeltrailers, waar de wielspeling binnen de spatborden cruciaal is. Door twee of drie varianten op voorraad te hebben, kan een trailerreparatiewerkplaats in Medellín of Cali meerdere trailermerken van één leverancier onderhouden zonder vertragingen door speciale bestellingen. Dit is een aanzienlijk operationeel voordeel wanneer een geladen trailer niet op de weg is en wacht op reparatie. Vervanging van wielen van een vrachtwagenoplegger.
04 — Draagvermogen tot 4500 kg per positie
De modellen 22,5×11,75 (JG49SW01 en JG49SW04) hebben een maximaal draagvermogen van 4500 kg per wielpositie – de referentiewaarde die nodig is om een Europese drieassige oplegger met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 44 ton volledig te benutten. Deze waarde is geen nominale waarde die op de tekentafel is vastgesteld; deze is geverifieerd door middel van gestandaardiseerde radiale vermoeiingstests waarbij de wielen aan een bepaalde belasting worden onderworpen. Vrachtwagenaanhangerwiel bestand tegen een cyclische belasting die gelijk is aan het nominale maximum gedurende meer dan een miljoen cycli. Kopers in de Colombiaanse vrachtsector die EU-specificatie trailers gebruiken onder INVIAS-asbelastingshandhaving, hebben behoefte aan gedocumenteerde naleving van de laadcapaciteit. Deze serie biedt die zekerheid door middel van traceerbare testresultaten in plaats van alleen beweringen van de fabrikant. De 22,5×8,25 variant met een nominale belasting van 3550 kg voldoet aan de eisen voor de stuuras van veel Europese trekker-opleggercombinaties die worden gebruikt in de Zuid-Amerikaanse importlogistiek.
05 — Tien ventilatieopeningen voor actief thermisch beheer van de remmen
De tien ventilatieopeningen in elke schijf zijn zo gedimensioneerd en geplaatst dat ze een aanzienlijk volume luchtstroom naar de remtrommel of -schijf leiden tijdens het draaien van het wiel. Bij langdurig remmen tijdens een afdaling met belasting – door de Colombiaanse Andes, over bergpassen in de Alpen of op lange hellingen van de snelweg – zijn de temperaturen van het remsysteem een belangrijke veiligheidsfactor. Overmatige hitte in de remmen versnelt de slijtage van de remvoeringen, kan remvervaging veroorzaken en in extreme gevallen leiden tot scheuren in de remtrommel. De ventilatiegeometrie van deze schijf draagt hieraan bij. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel Het ontwerp verhoogt de luchtstroom over de remcomponenten aanzienlijk in vergelijking met wielen met gesloten schijven, wat bijdraagt aan lagere remtemperaturen bij constante belasting en langere onderhoudsintervallen tussen reminspecties. De ventilatieopeningen verminderen ook de massa van de remschijf enigszins, waardoor de thermische massaverhouding verder verbetert en de rotatietraagheid afneemt.
3. Hoe het werkt — De techniek achter elk wiel van een vrachtwagenoplegger
De productie van een hoogwaardig product Vrachtwagenaanhangerwiel Het proces begint niet bij de persmachine, maar bij de materiaalontvangst. De binnenkomende staalrol wordt gecontroleerd aan de hand van het materiaaltestcertificaat met behulp van röntgenfluorescentiespectroscopie om de legeringssamenstelling te verifiëren. Trekproeven bevestigen dat de mechanische eigenschappen binnen de specificaties vallen voordat de productie wordt goedgekeurd. Deze kwaliteitscontrole aan de ingang is wat een traceerbaar product onderscheidt. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel van een product dat mogelijk vergelijkbare maatspecificaties heeft, maar zonder materiële verantwoording.
De velg wordt geproduceerd door middel van walsvormen: een stuk staalband wordt stapsgewijs gevormd door een reeks vormwalsen die het platte materiaal buigen tot het karakteristieke getrapte profiel van de 22,5-inch velg – flens, goot, hielzitting en verlaagd middenstuk. Het verlaagde middenstuk is de cruciale geometrie die de montage van tubeless banden mogelijk maakt: het zorgt voor de omtreksverzonken groef waarin de bandhiel valt tijdens de montage, en de taps toelopende hielzitting (5 graden) wordt machinaal of walsafgewerkt tot de precieze hoek die zorgt voor een luchtdichte afsluiting tussen bandhiel en velg onder bandenspanning. Deze geometrie van de hielzitting is een van de meest dimensionaal gevoelige onderdelen van de gehele velg. VrachtwagenaanhangerwielElke afwijking van de specificaties heeft direct invloed op het vermogen van het wiel om lucht vast te houden bij een werkdruk van 8-9 bar voor super single-toepassingen.
De schijf wordt geproduceerd door dieptrekken uit een stalen plaat, waarbij de spaakvorm, ventilatiegaten en boutcirkel in een meerstaps bewerkingsproces worden gevormd. De boutgaten worden vervolgens afgewerkt tot een diameter van 26 mm met een tolerantie die nauw genoeg is om te garanderen dat de wielmoeren op alle tien posities een gelijkmatig contactvlak hebben. aanhaalmoment wielmoeren vrachtwagenoplegger Er wordt een koppel van 590–620 N·m toegepast. Ongelijkmatig contact – veroorzaakt door te grote of niet-passende boutgaten – is een gedocumenteerde oorzaak van voortijdige vermoeidheid van de bouten. Daarom wordt de tolerantie voor de afstand tussen de gaten in deze serie gecontroleerd tot binnen ±0,2 mm.
Nadat de velg en de schijf op de juiste afmetingen zijn gecontroleerd, worden ze gemonteerd en gelast met behulp van robotgestuurd MIG-lassen volgens geprogrammeerde parameters die een volledige lasdoorlassing garanderen. Vrachtwagenaanhangerwiel Vervolgens ondergaat het wiel een 100%-lektest met luchtdruk (de velgzitting en de lasnaad zijn de twee lekroutes), een 100%-dynamische balanscontrole en een dimensionale controle van de boring van 281 mm en de steekcirkeldiameter (PCD) voordat het naar de laklijn gaat. Elk wiel dat op een van deze punten niet aan de specificaties voldoet, wordt in quarantaine geplaatst en afgekeurd – niet herwerkt voor herlevering – zodat de wielen die de klant bereiken alleen conforme exemplaren bevatten.
4. Materiaalsamenstelling
De structurele integriteit van een zwaar vrachtwagenaanhangerwiel De kwaliteit is uiteindelijk afhankelijk van het staal waarvan het is gemaakt, de geometrie van de dwarsdoorsnede en de kwaliteit van de lasverbinding tussen velg en schijf. Deze serie pakt al deze drie elementen aan door middel van een gedisciplineerde materiaalselectie en gecontroleerde productieprocessen. De velg is gemaakt van SPFH590 (een warmgewalste, zeer sterke, laaggelegeerde staalsoort, equivalent aan ASTM A653 Grade 80 of EN 10149 S500MC), die een minimale vloeigrens van 440 MPa en een treksterkte van 590-730 MPa biedt, gecombineerd met een minimale rek bij breuk van 18%. De hoge rekwaarde is niet toevallig – het is wat het materiaal in staat stelt de vormprocessen van walsen en flenzen te doorstaan zonder dat er microscheurtjes ontstaan bij bochten met een kleine radius, en wat de afgewerkte velg zijn kwaliteit geeft. vrachtwagenwiel De vervormbaarheid waardoor het materiaal plastisch vervormt in plaats van catastrofaal te breken bij overbelasting tijdens een verkeersongeval.
Bij het persen van de schijf wordt DP600 tweefasig staal gebruikt, een materiaal waarvan de microstructuur bestaat uit harde martensieteilanden verspreid in een zachte ferrietmatrix. Deze tweefasige structuur biedt een unieke combinatie van een hoge initiële werkverhardingssnelheid (waardoor de schijf zijn geometrie behoudt tijdens herhaalde buigcycli) en een goede energieabsorptie tijdens botsingen. De DP600-kwaliteit vertoont bovendien een Bauschinger-effect, wat gunstig is voor het cyclische belastingsprofiel van een roterende schijf. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel Schijf: het materiaal verhardt tijdens de eerste paar duizend belastingcycli en stabiliseert zich vervolgens op een verhoogd effectief vloeipunt, waardoor de schijf in de beginfase een progressief versterkend gedrag vertoont dat de vermoeiingsweerstand op lange termijn verbetert.
Het corrosiebeschermingssysteem is ontworpen om bestand te zijn tegen alle mogelijke omgevingsomstandigheden. Vrachtwagenaanhangerwiel Mogelijke omgevingsfactoren zijn: strooizout op Noord-Europese wegen tijdens de wintermaanden, zilte zeelucht langs de Caribische en Pacifische handelsroutes van Colombia, tropische regen en vochtigheid in equatoriaal Colombia, en zure verontreiniging van dieseluitlaatgassen en rubberresten van banden op alle routes. Het proces begint met mechanisch stralen tot een oppervlaktereinheid van Sa 2.5 (ISO 8501-1), waarbij walshuid wordt verwijderd en een ruwheidsprofiel (Rz 40–70 µm) wordt gecreëerd dat de hechting van de coating bevordert. Een epoxyprimer wordt elektrostatisch aangebracht met een laagdikte van 40–60 µm, gevolgd door een polyester- of polyurethaantoplaag met een laagdikte van 60–80 µm. Het complete coatingsysteem is bestand tegen ≥ 480 uur neutrale zoutsproeitesten zonder de corrosiedrempel te bereiken die is gespecificeerd in ISO 9227, wat een aanzienlijke corrosiebestendigheid in de praktijk garandeert gedurende de gehele levensduur van het wiel.
5. Toepassingsscenario's
Internationaal langeafstandstransport — Schuifzeilopleggers en gesloten opleggers
De JG29SW29 (22,5×9,00, offset 175) is de meest gangbare specificatie. Vrachtwagenaanhangerwiel Voor standaard schuifzeiltrailers en geïsoleerde gesloten trailers die actief zijn op Europese internationale corridors en op Zuid-Amerikaanse routes met EU-gecertificeerd onderstel. Het laadvermogen van 4000 kg maakt een volledige benutting van een drieassige oplegger mogelijk onder de Europese GVW-limiet van 44 ton, terwijl het naafgestuurde ontwerp de onderhoudskosten minimaliseert die een probleem vormen voor langeafstandstransportvloten met beperkte toegang tot werkplaatsen. Colombiaanse transportbedrijven die koeltrailers inzetten op de corridors Bogotá-Buenaventura en Bogotá-Santa Marta hebben deze specificatie steeds vaker overgenomen, naarmate de import van Europese trailers in Colombia toeneemt dankzij de vrijhandelsovereenkomst.
Tanker- en bulkvloeistoftransport
De JG49SW01 en JG49SW04 (22,5×11,75) zijn speciaal ontworpen voor tankopleggers – brandstoftankers, tanks voor levensmiddelen en chemicaliëntankers – waarbij de asbelasting constant de wettelijke maximumwaarde benadert en de wielen super-single banden met een brede basis moeten kunnen dragen. Deze banden elimineren de dubbele binnenbandpositie en verminderen het totale gewicht van de oplegger. Het laadvermogen van 4500 kg biedt de benodigde ontwerpmarge voor deze toepassingen, en de constructie van hoogwaardig staal is bestand tegen de laagfrequente maar hoogamplitude buigmomenten die ontstaan wanneer een gedeeltelijk gevulde tankoplegger krachtig remt. Dit maakt de 11,75-inch zwaar vrachtwagenaanhangerwiel Deze serie is de favoriete keuze van vlootingenieurs die premium tankertransporten beheren in Europa en bij Colombiaanse petrochemische en voedsellogistieke bedrijven.
Transport van bouwplaatsen en infrastructuur
Diepladers, machinetransporttrailers en infrastructuurvoertuigen die actief zijn in de groeiende wegenbouw- en mijnbouwsector van Colombia, komen regelmatig wegdekken tegen die de lak van een minderwaardig stalen wiel binnen een maand zouden afslijten. De SPFH590-velgconstructie en de volledig doorgelaste lasspecificatie van deze Vrachtwagenaanhangerwiel Deze serie is aanzienlijk beter bestand tegen vervorming door impact dan standaard stalen wielen. Aannemers die actief zijn in Antioquia, Cundinamarca en de Llanos-regio melden dat deze wielen aanzienlijk beter bestand zijn tegen impact. vrachtwagenwielen en -banden De combinaties doorstaan de onverharde toegangswegen en zware puntbelastingen die gepaard gaan met de logistiek in de bouw, zonder de vervorming van de velgzitting die chronische luchtverliesproblemen op de bouwplaats veroorzaakt.
Landbouw- en agrarische trailerparkbeheer
De logistiek van de agrarische sector in Colombia – met name in de koffie-, palmolie- en bananenproducerende regio's – is sterk afhankelijk van transport per trailer om producten van de boerderijen naar verwerkingsfabrieken en havens te vervoeren. Hoewel het onderstel van de trailers afkomstig is van Europese fabrikanten (wat steeds vaker voorkomt naarmate de Colombiaanse agrarische sector zijn logistieke infrastructuur moderniseert), is de specificatie van 10 bouten met een steekcirkeldiameter van 335 mm van deze trailers van toepassing. Vrachtwagenaanhangerwiel Deze serie maakt het de voor de hand liggende keuze voor reserveonderdelen. Inkoopmanagers bij landbouwcoöperaties in de Eje Cafetero en Valle del Cauca, die voorheen moeite hadden met het vinden van dimensionaal correcte onderdelen, zijn hierdoor de aangewezen partij. onderdelen vrachtwagen aanhanger wiel Klanten die hun aanhanger via binnenlandse leveranciers vervangen, hebben nu toegang tot een directe leveringsoplossing die precies aansluit op de specificaties van hun aanhangeras.
6. Wettelijke naleving en normen
Europese Unie
Wielen voor bedrijfsvoertuigen die op de Europese markt worden verkocht, vallen onder de EG-verordening nr. 124 (R-124), die buigvermoeidheidstesten en radiale vermoeidheidstesten verplicht stelt bij de aangegeven maximale belasting met voorgeschreven veiligheidsfactoren. Daarnaast definiëren EU-richtlijn 96/53/EC en Verordening (EU) 2015/719 de maximale aslastlimieten voor het trans-Europese wegennet – het regelgevingskader waarbinnen de belastingswaarden van deze wielen gelden. Vrachtwagenaanhangerwiel De series worden gekalibreerd. Velgafmetingen moeten voldoen aan de ETRTO-normen (European Tyre and Rim Technical Organisation) om dimensionale interoperabiliteit met Europese commerciële banden te garanderen. Het kwaliteitsmanagementsysteem achter deze productie voldoet aan ISO 9001:2015 en biedt de gedocumenteerde procescontrole die Europese inkoopteams verwachten van een primaire leverancier. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel leverancier.
Colombia
In Colombia worden de normen voor commerciële trailers voor wegtransport gereguleerd door het Ministerio de Transporte via Resolución 4100 van 2004 en de bijbehorende wijzigingen. Deze resoluties definiëren de maximale voertuigafmetingen en asbelastingen voor het nationale wegennet. Het Instituto Nacional de Vías (INVIAS) handhaaft de maximale asbelasting bij weegbruggen op de belangrijkste routes. Importeurs van vrachtwagentrailerwielen die Colombia binnenkomen via havens zoals Cartagena, Buenaventura of Barranquilla, zijn verplicht douanedocumentatie te overleggen, waaronder handelsfacturen, certificaten van oorsprong en technische specificaties. De productserie die op deze pagina wordt beschreven, wordt ondersteund door materiaaltestcertificaten, dimensionale inspectierapporten en testrapporten van derden. Deze documentatie voldoet aan de eisen van de Colombiaanse douane en de kwaliteitseisen van de NTC (Norma Técnica Colombiana) voor voertuigonderdelen. Colombiaanse wagenparkbeheerders die moeten aantonen dat ze voldoen aan de asbelastingseisen tijdens een INVIAS-inspectie, profiteren direct van de verifieerbare belastingswaarden die zijn vastgelegd in de testrapporten die bij elke batch worden geleverd. zware vrachtwagenaanhangerwielen.
Verenigde Staten — FMCSA
Voor transportbedrijven in Colombia die ook actief zijn op de Noord-Amerikaanse markt, stelt de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) onder 49 CFR Deel 393 onderhoudseisen vast voor wielassemblages van bedrijfsvoertuigen: wielen moeten vrij zijn van scheuren, uitgerekte boutgaten en ontbrekende bevestigingsmiddelen, en er moeten gegevens over wielvervangingen worden bijgehouden voor nalevingscontroles. Het documentatiepakket dat hiervoor beschikbaar is, is hier te vinden. Vrachtwagenaanhangerwiel Deze reeks ondersteunt de traceerbaarheidseisen van de FMCSA met betrekking tot de registratie van gegevens.
Brazilië — INMETRO / CONTRAN
De Braziliaanse nationale normeringsinstantie INMETRO, opererend onder CONTRAN-resolutie nr. 811/2020, vereist dat wielen voor vrachtwagentrailers die voor commerciële voertuigen worden geïmporteerd, een conformiteitscertificaat hebben. Braziliaanse importeurs dienen de compatibiliteit met de ABNT NBR-normen voor velgafmetingen en draagvermogen te controleren. Verschillende wielmodellen in het bredere productassortiment beschikken over een Inmetro-conformiteitscertificaat, dat bevestigt dat de kwaliteitsprocessen van de fabrikant voldoen aan de eisen van onafhankelijke certificeringsinstanties die van toepassing zijn op de Braziliaanse markt voor onderdelen van commerciële voertuigen – een relevante referentie voor Colombiaanse kopers die grensoverschrijdende logistiek met Brazilië bedrijven.
7. Over ons
Onze productie-infrastructuur omvat zeven speciale productielocaties voor wielen en één complete assemblagefabriek voor banden en wielen, verspreid over Fuyang, Shandong, Chengdu en Thailand. De hoogwaardige productiefaciliteit alleen al beslaat circa 400.000 vierkante voet en zal uiteindelijk vier productielijnen in gebruik nemen met een gecombineerde jaarlijkse capaciteit van zes miljoen stuks. De productieapparatuur is afkomstig uit Duitsland, Zweden, Spanje, Japan en de Verenigde Staten – dezelfde landen die 's werelds meest geavanceerde technologie voor de productie van wielen hebben ontwikkeld – en alle assemblage-, las- en handlingprocessen worden uitgevoerd door industriële robots, niet door handarbeid. Inline machines voeren 100%-inspecties uit op elk kritiek station, waardoor een zero-pass beleid ten aanzien van dimensionale en kwaliteitsdefecten wordt gehandhaafd.
Ons nationale testcentrum beschikt over een compleet assortiment aan apparatuur voor wielkwalificatie: Duitse RMS-bochtvermoeidheidstestmachines, Amerikaanse ITS-radiale vermoeidheidstesten, dynamische balansanalysatoren, CMM-coördinatenmeetsystemen, zoutnevelkamers, UV-verouderingsovens en röntgenfluorescentiespectrometers voor materiaalverificatie. Deze testinfrastructuur onderbouwt de opgegeven draagvermogens, levensduur en corrosiebestendigheid van elk vrachtwagen- en trailerwiel dat wij leveren – niet zomaar beweringen van de fabrikant, maar gedocumenteerde testgegevens van geaccrediteerde apparatuur. Wij zijn ISO 9001:2015 gecertificeerd en aangewezen als nationale exportbasis voor auto-onderdelen. Tot onze OEM-klanten behoren Volkswagen, GM, Ford, Volvo en CIMC, die dezelfde kwaliteitsnormen hanteren voor elk exportproduct, inclusief de zware vrachtwagen- en trailerwielen op deze pagina.
Workshop
8. Gerelateerde producten — Complete levering van assystemen.
Elk Vrachtwagenaanhangerwiel functies binnen een systeem. Door compatibele ascomponenten van dezelfde leverancier te betrekken, worden maatafwijkingen voorkomen en hebben inkoopteams voor wagenparken één aanspreekpunt. Wij leveren de volgende producten die speciaal zijn ontworpen om direct met deze wielserie te werken:
Wielnaven
Aanhangwagenasbalk / Aanhangwagenas
De asbalk en fuseeconstructie van de aanhanger vormen de structurele tegenhanger van de Vrachtwagenaanhangerwiel, waarbij de naafflensinterface wordt gedragen waar de 281 mm middenboring in grijpt bij de montage. Wanneer de as afkomstig is van dezelfde fabrikant als het wiel, zijn kritische pasmaten — naafdiameter, spoed van de boutdraad, loodrechtheid van het flensvlak — door het ontwerp op elkaar afgestemd in plaats van door toeval. Deze gecoördineerde levering is met name waardevol voor projecten voor het reviseren en opknappen van trailers in Colombia, waar aftermarket ascomponenten van meerdere niet-gecoördineerde leveranciers een veelvoorkomende oorzaak zijn van montageproblemen. Onze serie trailerassen dekt het dimensionale bereik dat compatibel is met dit zwaar vrachtwagenaanhangerwiel Dit assortiment maakt het mogelijk om complete as-eindassemblages bij één leverancier in te kopen, inclusief volledige systeemtraceerbaarheidsdocumentatie.
Veelgestelde vragen
Redacteur: PXY
