பக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் - தயாரிப்புகள் - ஐரோப்பாவிற்கான கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்

ஐரோப்பாவிற்கான கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்

இந்தத் தயாரிப்பு வரிசையானது, 22.5-அங்குல பெயரளவு விளிம்பு விட்டத்தில், 8.25 அங்குலம், 9.00 அங்குலம் மற்றும் 11.75 அங்குலம் ஆகிய மூன்று அகல வகைகளில் வழங்கப்படுகிறது. இது ஐரோப்பிய செமி-டிரெய்லர் கட்டமைப்புகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் ஸ்டியர், டிரைவ் மற்றும் டிரெய்லர் ஆக்சில் நிலைகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. போல்ட் வட்டம் 335 மிமீ PCD-இல் நிலையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதில் 26 மிமீ விட்டமுள்ள பத்து போல்ட் துளைகள் உள்ளன. இந்த விவரக்குறிப்பு, BPW, SAF-ஹாலந்து மற்றும் ROR டிரெய்லர் ரன்னிங் கியரில் காணப்படும் ஆக்சில் ஹப்களுடன் நேரடியாகப் பொருந்துகிறது. இந்த மூன்று ஆக்சில் பிராண்டுகளும் கூட்டாக ஐரோப்பிய டிரெய்லர் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, மேலும் கொலம்பியாவில் இயங்கும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றிய டிரெய்லர்களிலும் இவை பரவலாகக் காணப்படுகின்றன. 281 மிமீ மையத் துளையானது, ஹப்-பைலட்டட் (HUB) மையப்படுத்துதலுக்காகத் துல்லியமாக இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டுள்ளது. இது, எந்தவொரு ஃபாஸ்டனரையும் இறுக்குவதற்கு முன்பு, டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தை ஹப் ஃபிளேன்ஜில் ஒரே மையத்தில் நிலைநிறுத்துகிறது.

விளிம்பின் அகலத்தைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு சக்கர நிலைக்கும் அதிகபட்சமாக 3550 கிலோ முதல் 4500 கிலோ வரை சுமை தாங்கும் திறன் கொண்டது.

வகை:
விலைப்புள்ளியைப் பெறுங்கள்

EP தொடர் — ஐரோப்பிய தரநிலை

ஐரோப்பாவிற்கான கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்

22.5" · 10-போல்ட் · ஹப்-பைலட்டட் · 4500 கிலோ வரை சுமை தாங்கும் திறன்

1. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

EP ஹெவி டியூட்டி டிரக் டிரெய்லர் வீல் — ஐரோப்பியத் தொடருக்கான பொறியியல் அளவுருக்கள். கொள்முதல் செய்வதற்கு முன், அச்சுப் பொருத்தத்தைச் சரிபார்க்க இந்த எண்களைப் பயன்படுத்தவும்.

அளவுரு மதிப்பு / விவரக்குறிப்பு தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
பெயரளவு விளிம்பு விட்டம் 22.5 அங்குலம் (571.5 மிமீ) ஐரோப்பிய செமி-டிரெய்லர்களுக்கான தரநிலை; ETRTO இணக்கமானது
விளிம்பு அகலம் 8.25″ / 9.00″ / 11.75″ ஸ்டியர், டிரைவ் மற்றும் டிரெய்லர் நிலைகளுக்கான மூன்று அகலங்கள்
போல்ட் அளவு 10 போல்ட்கள் ஐரோப்பிய கனரக டிரெய்லர் அச்சுகளுக்கான தொழில்துறை தரநிலை
PCD — சுருதி வட்ட விட்டம் 335 மிமீ BPW, SAF-Holland, ROR ஆக்சில் ஹப்களுடன் இணக்கமானது
போல்ட் துளை விட்டம் 26 மிமீ துல்லியமாகத் துளையிடப்பட்டது; M22 ஸ்டட்/நட் ஹார்டுவேருக்குப் பொருந்தும்.
மையத் துளை விட்டம் 281 மிமீ (H7 சகிப்புத்தன்மை) ஹப்-பைலட்டட் (HUB) மையப்படுத்தும் துளை
ஆஃப்செட் வரம்பு ET0 / ET120 / ET168 / ET175 மாதிரி வரம்பில் நான்கு தனித்துவமான உள்ளமைவுகள்
காற்றோட்ட துளைகள் 10 துளைகள் பிரேக் குளிர்விப்பு மற்றும் வட்டு நிறை குறைப்பு
அதிகபட்ச சுமை மதிப்பீடு ஒரு சக்கரத்திற்கு 3550 – 4500 கிலோ விளிம்பின் அகலத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும்; மாதிரி அட்டவணையைப் பார்க்கவும்.
மையப்படுத்தும் முறை மையம் (மையத்தால் இயக்கப்படும்) ஸ்டட் பொருத்துதலுக்கு முன் வடிவியல் மையப்படுத்தல்
விளிம்புப் பொருள் தரம் SPFH590 / DP600 இரட்டைக் கட்ட எஃகு இழுவிசை வலிமை ≥ 590 MPa
மேற்பரப்பு சிகிச்சை ஷாட் பிளாஸ்ட் (Sa 2.5) + எப்பாக்சி பிரைமர் + பாலியஸ்டர் டாப்கோட் உப்புத் தெளிப்பு எதிர்ப்புத்திறன் ≥ 480 மணிநேரம் (ISO 9227)
ரேடியல் சோர்வு ஆயுள் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் ≥ 1,000,000 சுழற்சிகள் ECE R-124 / SAE J267 தரநிலைகளின்படி சோதிக்கப்பட்டது.
டைனமிக் பேலன்ஸ் ரெசிடுவல் ≤ 100 கி·செ.மீ 100% இன்லைன் டைனமிக் பேலன்ஸ் செக்
ஆர ஓட்டம் (TIR) ≤ 1.2 மிமீ CMM பரிசோதனை; 100% உள்ளிணைப்பு சரிபார்ப்பு
பற்றவைப்பு ஆய்வு முறை 100% முழு ஊடுருவல் பரிசோதனை, ரோபோடிக் MIG சாய ஊடுருவி மற்றும் மீயொலி திடீர் சோதனைகள்
பொருந்தக்கூடிய தரநிலைகள் ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 ஐரோப்பிய ஒன்றிய வகை-ஒப்புதல் கட்டமைப்பு இணக்கம்
பரிந்துரைக்கப்பட்ட லக் நட் முறுக்கு விசை 590 – 620 N·m டிரக் டிரெய்லர் சக்கர நட்டின் முறுக்கு விசை; நட்சத்திர வடிவ இறுக்கம்
காற்று கசிவு சோதனை 100% இன்லைன் காற்று அழுத்தக் கசிவு சோதனை குறைபாடுகள் இல்லாத கொள்கை; அனுப்பப்பட்டவை எதுவும் குறைபாடற்றவை.
கிடைக்கக்கூடிய பாக எண்கள் JG28SW18 / JG29SW29 / JG49SW01 / JG49SW04 முழு விவரக்குறிப்புகள் கீழே உள்ள மாடல் குறிப்பு அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

மாதிரி குறிப்பு — ஐரோப்பாவிற்கான EP டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்

பகுதி எண் அளவு போல்ட் எண்ணிக்கை PCD (மிமீ) போல்ட் விட்டம் (மிமீ) மையத் துளை (மிமீ) ஆஃப்செட் (மிமீ) காற்றோட்ட துளைகள் அதிகபட்ச சுமை (கிலோ) பைலட்
JG28SW18 22.5×8.25 10 335 26 281 168 10 3550 மையம்
JG29SW29 22.5×9.00 10 335 26 281 175 10 4000 மையம்
JG49SW01 22.5×11.75 10 335 26 281 120 10 4500 மையம்
JG49SW04 22.5×11.75 10 335 26 281 0 10 4500 மையம்

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் - தயாரிப்புகள் - ஐரோப்பாவிற்கான கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்

2. ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்

01 — பூஜ்ஜிய-சகிப்புத்தன்மை மையப்படுத்தலுக்கான ஹப்-பைலட் வடிவமைப்பு

இதன் ஹப்-பைலட் (HUB) மையப்படுத்தும் முறை டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் ஸ்டட்கள் எந்தவொரு பளுவையும் ஏற்பதற்கு முன்பாக, இந்தத் தொடரானது 281 மிமீ மையத் துளையைப் பயன்படுத்தி, சக்கரத்தை ஹப் ஃபிளேன்ஜ் முகத்தில் ஒரே சீராகப் பொருத்துகிறது. வடிவியல் ரீதியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் இந்த மையப்படுத்தல், குறிப்பாக சாலையோரச் சூழல்களில் பலமுறை டயர்களை மாற்றிய பிறகு, ஸ்டட்-பைலட் சக்கரங்களில் ஏற்படக்கூடிய மிகச்சிறிய ரன்அவுட்டை நீக்குகிறது. இதன் நடைமுறை விளைவாக, ஐரோப்பிய நெடுஞ்சாலைகளிலும் கொலம்பியாவின் பிரதான நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பிலும் சக்கரம் கழன்று விழும் சம்பவங்களுக்கு முக்கியக் காரணங்களில் ஒன்றான அதிர்வினால் ஏற்படும் ஸ்டட் சோர்வு பெருமளவில் குறைகிறது. பொகோட்டாவிற்கும் கடற்கரைக்கும் இடையே நீண்ட தூரம் பயணிக்கும் வாகனக் குழும உரிமையாளர்கள், ஹப்-பைலட் முறைக்கு மாறிய பிறகு, ஸ்டட் மாற்றும் நிகழ்வுகள் கணிசமாகக் குறைந்ததாகத் தெரிவிக்கின்றனர். கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் கட்டமைப்பு, ஏனெனில் ஸ்டட்கள் மையப்படுத்தும் சுமைக்குப் பதிலாக இறுக்கும் சுமையைத் தாங்குகின்றன.

02 — உயர் இழுவிசை எஃகு, 590 MPa வரை இழுவிசை வலிமை

இதில் உள்ள ஒவ்வொரு விளிம்பு ஓடும் மற்றும் வட்டும் கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் இந்தத் தயாரிப்பு வரிசையானது SPFH590 அல்லது DP600 இரட்டை-கட்ட உயர்-வலிமை எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இது 590 MPa அல்லது அதற்கும் அதிகமான இழுவிசை வலிமையை வழங்குவதோடு, எளிதில் உடையக்கூடிய முறிவு ஏற்படாமல் சாலை அதிர்வுகளைத் தாங்கிக்கொள்ளும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நீட்சிப் பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது. இது சாதாரண எஃகை விட ஒரு சிறிய மேம்பாடு அல்ல — அதே சுவர் தடிமனில், உயர்-வலிமை எஃகு குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக மீள் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இது கொலம்பிய மலைப் பாதைகள் அல்லது ஐரோப்பிய கூழாங்கல் அணுகு சாலைகளில் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட அச்சு சுமைகளால் உருவாக்கப்படும் வளைவு சுழற்சிகளின் கீழ் நீண்ட சோர்வு ஆயுளாக நேரடியாக மாறுகிறது. இந்த மூலப்பொருள் விவரக்குறிப்பு, முக்கியமற்ற பகுதிகளில் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பை சற்றே குறைக்கவும் உதவுகிறது, இது ஒட்டுமொத்த செயல்திறனுக்கு பங்களிக்கிறது. டிரக் சக்கரம் வழக்கமான கார்பன் ஸ்டீலால் செய்யப்பட்ட ஒப்பிடக்கூடிய விளிம்பை விட 10–15% எடை குறைவாக இருப்பதால், இது சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு நன்மை அளிக்கிறது.

03 — நான்கு ஆஃப்செட் விருப்பங்கள் ஒவ்வொரு ஐரோப்பிய டிரெய்லர் வடிவவியலையும் உள்ளடக்குகின்றன

நான்கு மாடல் வகைகளில் 0 மிமீ, 120 மிமீ, 168 மிமீ மற்றும் 175 மிமீ ஆகிய ஆஃப்செட் மதிப்புகள் கிடைக்கப்பெறுவதால், இது டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் இந்த வரிசையானது, ஐரோப்பிய டிரெய்லர் அச்சு உள்ளமைவுகளின் முழு நிறமாலையையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. பூஜ்ஜிய-ஆஃப்செட் (ET0) விளிம்பு, தட்டையான மற்றும் எலும்புக்கூடு டிரெய்லர்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் வெளிப்புறமாக பொருத்தப்பட்ட அச்சு வடிவமைப்புகளுக்குப் பொருத்தமானது. அதே சமயம், 168 மிமீ மற்றும் 175 மிமீ ஆஃப்செட் வகைகள், மூடிய வேன் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட டிரெய்லர் அச்சுகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஆழமான-தட்டு உள்ளமைவுகளுக்குப் பொருந்தும். இவற்றில், சேற்றுக்காவல் உறைக்குள் சக்கரத்திற்கான இடைவெளி மிகவும் முக்கியமானதாகும். இரண்டு அல்லது மூன்று வகைகளை கையிருப்பில் வைத்திருப்பது, மெடலின் அல்லது காலியில் உள்ள ஒரு டிரெய்லர் பழுதுபார்க்கும் பட்டறைக்கு, சிறப்பு ஆர்டர் தாமதங்கள் இன்றி ஒரே சப்ளையரிடமிருந்து பல டிரெய்லர் பிராண்டுகளுக்கு சேவை செய்யும் திறனை வழங்குகிறது — இது, ஏற்றப்பட்ட டிரெய்லர் பழுதுபார்ப்பிற்காக சாலையில் காத்திருக்கும்போது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு நன்மையாகும். டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தை மாற்றுதல்.

04 — ஒவ்வொரு நிலைக்கும் 4500 கிலோ வரை சுமை தாங்கும் திறன்

22.5×11.75 மாடல்கள் (JG49SW01 மற்றும் JG49SW04), ஒரு சக்கர நிலைக்கு அதிகபட்சமாக 4500 கிலோகிராம் சுமை தாங்கும் திறன் கொண்டவை — இது 44 டன் மொத்த வாகன எடை (GVW) உச்சவரம்பில் ஒரு மும்-அச்சு ஐரோப்பிய செமி-டிரெய்லரை முழுமையாகப் பயன்படுத்தத் தேவையான அளவுகோல் அளவாகும். இந்தத் திறன், வரைபடத்தின்போது பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பெயரளவு எண் அல்ல; இது, சக்கரங்களை அதிக சுமைக்கு உட்படுத்தும் தரப்படுத்தப்பட்ட ஆரச் சோர்வு சோதனை மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான சுழற்சிகளுக்கு, அதன் மதிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்சத்திற்கு சமமான சுழற்சிச் சுமை வரை தாங்கும். INVIAS அச்சுச் சுமை அமலாக்கத்தின் கீழ் ஐரோப்பிய ஒன்றிய விவரக்குறிப்பு டிரெய்லர்களை இயக்கும் கொலம்பியாவின் சரக்குத் துறை வாங்குபவர்களுக்கு, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சுமை மதிப்பீட்டு இணக்கம் தேவைப்படுகிறது. மேலும் இந்தத் தொடரானது, உற்பத்தியாளரின் கூற்றை மட்டும் நம்பாமல், கண்டறியக்கூடிய சோதனைப் பதிவுகள் மூலம் அந்த உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது. 3550 கிலோகிராம் என மதிப்பிடப்பட்ட 22.5×8.25 வகையானது, தென் அமெரிக்க இறக்குமதி தளவாடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல ஐரோப்பிய டிராக்டர்-டிரெய்லர் இணைப்புகளின் ஸ்டியர் அச்சுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

05 — செயல்திறன் மிக்க பிரேக் வெப்ப மேலாண்மைக்கான பத்து காற்றோட்டத் துளைகள்

ஒவ்வொரு வட்டுவிலும் உள்ள பத்து காற்றோட்டத் துவாரங்களும், சக்கரம் சுழலும்போது கணிசமான அளவு காற்றோட்டத்தை பிரேக் டிரம் அல்லது வட்டு அமைப்பை நோக்கிச் செலுத்தும் வகையில் அளவிடப்பட்டு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. கொலம்பிய ஆண்டிஸ் மலைத்தொடர், ஆல்பைன் கணவாய்ச் சாலைகள் அல்லது நீண்ட நெடுஞ்சாலைச் சரிவுகள் போன்ற சுமையேற்றப்பட்ட இறக்கங்களில் தொடர்ச்சியாக பிரேக் செய்யும்போது, ​​பிரேக் அமைப்பின் வெப்பநிலை ஒரு உண்மையான பாதுகாப்பு அளவுகோலாகும். அதிகப்படியான பிரேக் வெப்பம், பிரேக் லைனிங் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகிறது, பிரேக் செயல்திறன் குறைவை (brake fade) ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில் டிரம் விரிசல்களுக்கும் வழிவகுக்கிறது. இதன் காற்றோட்ட வடிவியல்... கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் மூடிய-வட்டுச் சக்கரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த வடிவமைப்பு பிரேக் பாகங்கள் முழுவதும் காற்று ஓட்டத்தை கணிசமான அளவிற்கு அதிகரிக்கிறது. இது, பிரேக்குகளின் நிலையான வெப்பநிலையைக் குறைப்பதற்கும், பிரேக் பரிசோதனைகளுக்கு இடையேயான சேவை இடைவெளிகளை நீட்டிப்பதற்கும் பங்களிக்கிறது. மேலும், இந்தக் காற்றோட்டத் துளைகள் வட்டின் நிறையைச் சிறிதளவு குறைத்து, வெப்ப-நிறை விகிதத்தை மேலும் மேம்படுத்துவதோடு, சுழற்சி நிலைமத்தையும் குறைக்கின்றன.

3. அது செயல்படும் விதம் — ஒவ்வொரு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் பின்னணியில் உள்ள பொறியியல்

உயர் செயல்திறன் உற்பத்தி டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் இது அழுத்தும் இயந்திரத்தில் அல்ல, மாறாக மூலப்பொருள் பெறும் தளத்தில் தொடங்குகிறது. உள்வரும் எஃகுச் சுருளானது, அதன் உலோகக் கலவை அமைப்பைச் சரிபார்க்க எக்ஸ்-கதிர் ஃபுளோரசன்ஸ் நிறமாலையியல் மூலம் மூலப்பொருள் சோதனைச் சான்றிதழுடன் ஒப்பிட்டுச் சோதிக்கப்படுகிறது. மேலும், எந்தவொரு உற்பத்திக்கும் அங்கீகாரம் அளிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அதன் இயந்திரவியல் பண்புகள் குறிப்பிட்ட வரையறைக்குள் உள்ளன என்பதை இழுவிசை மாதிரிச் சோதனை உறுதி செய்கிறது. இந்த உள்ளீட்டுத் தரக் கட்டுப்பாடுதான், தடமறியக்கூடிய ஒரு பொருளை மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் ஒத்த பரிமாண விவரக்குறிப்பைக் கொண்டிருக்கக்கூடிய, ஆனால் பொருள்சார் பொறுப்புக்கூறல் இல்லாத ஒன்றிலிருந்து.

ரிம் ஷெல் ரோல்-ஃபார்மிங் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது: ஒரு குறிப்பிட்ட நீளமுள்ள எஃகுப் பட்டை, தொடர்ச்சியான ஃபார்மிங் ரோல்கள் மூலம் படிப்படியாக வடிவமைக்கப்பட்டு, அந்தத் தட்டையான உலோகத் துண்டை 22.5-அங்குல ரிம்மின் தனித்துவமான படிநிலை வடிவமான ஃபிளேன்ஜ், கட்டர், பீட் சீட், டிராப் சென்டர் போன்ற வடிவங்களுக்கு வளைக்கிறது. இந்த டிராப் சென்டர் என்பது டியூப்லெஸ் டயரைப் பொருத்துவதற்கு உதவும் ஒரு முக்கியமான வடிவியல் அமைப்பாகும்: இது, டயரைப் பொருத்தும் போது அதன் பீட் விழும் சுற்றளவு பள்ளமான சேனலை வழங்குகிறது. மேலும், பீட் சீட் டேப்பர் (5 டிகிரி) ஆனது, காற்றழுத்தத்தின் கீழ் டயர் பீட் மற்றும் ரிம் இடையே காற்று புகாத முத்திரையை உருவாக்கும் துல்லியமான கோணத்திற்கு மெஷின் அல்லது ரோல்-ஃபினிஷ் செய்யப்படுகிறது. இந்த பீட் சீட் வடிவியல் அமைப்பு, முழு அமைப்பின் பரிமாண ரீதியாக மிகவும் நுட்பமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும். டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்மேலும், விவரக்குறிப்பிலிருந்து ஏற்படும் எந்தவொரு விலகலும், சூப்பர் சிங்கிள் பயன்பாடுகளில் 8–9 பார் இயக்க அழுத்தங்களில் சக்கரம் காற்றைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.

பல-கட்ட கருவியாக்க வரிசைமுறையில், ஒரு எஃகு வெற்றுப் பகுதியிலிருந்து ஆழமாக இழுத்து அழுத்துவதன் மூலம் இந்த வட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது. இதில் ஆரத்தின் வடிவியல், காற்றோட்டத் துளைகள் மற்றும் போல்ட் வட்டம் ஆகியவை உருவாக்கப்படுகின்றன. பின்னர், போல்ட் துளைகள் 26 மிமீ விட்டத்திற்கு இறுதித் துளையிடப்படுகின்றன. இந்தத் துளையிடலின் போது, ​​லக் நட்டுகள் பத்து நிலைகளிலும் சீரான மேற்பரப்புத் தொடர்பை அடைவதை உறுதிசெய்யும் அளவுக்குப் போதுமான இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மை பின்பற்றப்படுகிறது. டிரக் டிரெய்லர் சக்கர நட்டு முறுக்கு விசை 590–620 N·m முறுக்குவிசை செலுத்தப்படுகிறது. அளவுக்கதிகமான அல்லது சரியான இடைவெளியில் இல்லாத போல்ட் துளைகளால் ஏற்படும் சீரற்ற தொடர்பு, ஸ்டட் முன்கூட்டியே சோர்வடைவதற்கான ஒரு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட காரணமாகும். இதன் காரணமாகவே, இந்தத் தொடரில் துளைக்கு-துளை இடைவெளி சகிப்புத்தன்மை ±0.2 மிமீ அளவிற்குள் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

விளிம்பு மற்றும் வட்டின் பரிமாணங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டவுடன், அவை முழுமையான இணைப்பு ஊடுருவலை உறுதிசெய்யும் திட்டமிடப்பட்ட அளவுருக்களின் கீழ், ரோபோடிக் MIG வெல்டிங் மூலம் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு பற்றவைக்கப்படுகின்றன. ஒன்றிணைக்கப்பட்ட டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் பின்னர் அது, பெயிண்டிங் செய்வதற்கு முன்பு, 100% காற்று அழுத்தக் கசிவுச் சோதனை (பீட் சீட் மற்றும் வெல்ட் சீம் ஆகிய இரண்டு கசிவுப் பாதைகள்), 100% டைனமிக் பேலன்ஸ் சரிபார்ப்பு, மற்றும் 281 மிமீ போர் மற்றும் PCD-யில் ஒரு பரிமாணச் சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றின் வழியாகச் செல்கிறது. இந்த நிலையங்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்யாத எந்தச் சக்கரமும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு நிராகரிக்கப்படுகிறது — மறு வெளியீட்டிற்காக மீண்டும் சரிசெய்யப்படுவதில்லை — இதன் மூலம் வாடிக்கையாளரைச் சென்றடையும் சக்கரங்களின் தொகுப்பில் இணக்கமான அலகுகள் மட்டுமே இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

4. பொருள் கலவை

ஒரு கட்டமைப்பின் ஒருமைப்பாடு கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் இறுதியாக, இது தயாரிக்கப்படும் எஃகு, அதன் குறுக்குவெட்டின் வடிவியல் மற்றும் விளிம்பை வட்டுடன் இணைக்கும் பற்றவைப்பின் தரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்தத் தொடர், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மூலப்பொருள் தேர்வு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி செயல்முறைகள் மூலம் இந்த மூன்று கூறுகளையும் கையாளுகிறது. விளிம்புக் கூடு SPFH590-ஐப் பயன்படுத்துகிறது (இது ASTM A653 கிரேடு 80 அல்லது EN 10149 S500MC-க்கு இணையான, சூடான உருட்டல் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட உயர்-வலிமை குறைந்த-கலப்புலோக வகையாகும்). இது குறைந்தபட்சம் 440 MPa வளைவு வலிமையையும், 590–730 MPa இழுவிசை வலிமையையும், அத்துடன் 18% என்ற குறைந்தபட்ச முறிவு நீட்சியையும் வழங்குகிறது. இந்த உயர் நீட்சி மதிப்பு தற்செயலானது அல்ல — இதுவே, உருளை-வடிவமைப்பு மற்றும் விளிம்புருவாக்கம் போன்ற உருவாக்கும் செயல்பாடுகளில், குறுகிய ஆர வளைவுகளில் நுண்-பிளவுகள் ஏற்படாமல் பொருளைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் இதுவே முடிக்கப்பட்ட பொருளுக்கு சிறந்த தோற்றத்தையும் அளிக்கிறது. டிரக் சக்கரம் சாலை விபத்தில் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டால், பேரழிவை ஏற்படுத்தும் வகையில் முறிவு ஏற்படுவதற்குப் பதிலாக, நெகிழ்வாக உருமாறும் தன்மை.

வட்டு அழுத்தத்திற்கு DP600 இருகட்ட எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது, மென்மையான ஃபெரைட் மேட்ரிக்ஸினுள் சிதறடிக்கப்பட்ட கடினமான மார்டன்சைட் தீவுகளைக் கொண்ட ஒரு நுண்கட்டமைப்பைக் கொண்ட பொருளாகும். இந்த இருகட்ட அமைப்பு, உயர் ஆரம்ப வேலை-கடினப்படுத்தும் வீதம் (இது மீண்டும் மீண்டும் வளைக்கும் சுழற்சிகளின் கீழ் வட்டு அதன் வடிவவியலைப் பராமரிக்க உதவுகிறது) மற்றும் மோதல் நிகழ்வுகளின் போது நல்ல ஆற்றல் உறிஞ்சும் திறன் ஆகியவற்றின் ஒரு தனித்துவமான கலவையை வழங்குகிறது. DP600 தரம், சுழலும் ஒன்றின் சுழற்சி சுமை சுயவிவரத்திற்கு உகந்த ஒரு பாஷிங்கர் விளைவையும் வெளிப்படுத்துகிறது. கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் வட்டு: முதல் சில ஆயிரம் சுமை சுழற்சிகளின் கீழ் இந்த பொருள் கடினமடைந்து, பின்னர் ஒரு உயர்ந்த செயல்திறன் வளைவுப் புள்ளியில் நிலைபெறுகிறது. இது, பயன்பாட்டின் ஆரம்பக் கட்டத்தில் வட்டுக்கு ஒரு படிப்படியான வலுவூட்டும் பண்பை அளித்து, நீண்ட கால சோர்வு எதிர்ப்பை மேம்படுத்துகிறது.

இந்த அரிப்புத் தடுப்பு அமைப்பானது, அனைத்து வகையான சூழல்களையும் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் குளிர்கால மாதங்களில் வட ஐரோப்பிய சாலைகளில் பனியை அகற்றும் உப்பு, கொலம்பியாவின் கரீபியன் மற்றும் பசிபிக் வர்த்தக வழித்தடங்களில் கடலோர உப்புக்காற்று, பூமத்திய ரேகை கொலம்பியாவில் வெப்பமண்டல மழை மற்றும் ஈரப்பதம், மற்றும் அனைத்து வழித்தடங்களிலும் டீசல் புகை மற்றும் டயர் ரப்பர் துகள்களால் ஏற்படும் அமில சாலை மாசுபாடு ஆகியவற்றை எதிர்கொள்ள நேரிடலாம். இந்த செயல்முறை, Sa 2.5 மேற்பரப்புத் தூய்மைக்கு (ISO 8501-1) இயந்திர ஷாட் பிளாஸ்டிங் செய்வதன் மூலம் தொடங்குகிறது. இது மில் ஸ்கேலை அகற்றி, பூச்சு ஒட்டுதலை ஊக்குவிக்கும் ஒரு மேற்பரப்பு கரடுமுரடு சுயவிவரத்தை (Rz 40–70 µm) உருவாக்குகிறது. ஒரு எப்பாக்சி பிரைமர் 40–60 µm DFT-ல் நிலைமின்னியல் முறையில் பூசப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து 60–80 µm DFT-ல் பாலியஸ்டர் அல்லது பாலியூரிதேன் டாப் கோட் பூசப்படுகிறது. இந்த முழுமையான பூச்சு அமைப்பு, ISO 9227-ல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அரிப்பு மதிப்பீட்டு வரம்பை அடையாமல், ≥ 480 மணிநேர நடுநிலை உப்புத் தெளிப்பு சோதனையைத் தாங்குகிறது. இது சக்கரத்தின் சேவைக்காலம் முழுவதும் அர்த்தமுள்ள நிஜ உலக அரிப்பு எதிர்ப்பை வழங்குகிறது.

5. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்

சர்வதேச நீண்ட தூர சரக்கு போக்குவரத்து — கர்டன்சைடர் மற்றும் பாக்ஸ் டிரெய்லர்கள்

JG29SW29 (22.5×9.00, ஆஃப்செட் 175) என்பது மிகவும் பரவலாகப் பரிந்துரைக்கப்படும் மாடலாகும். டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் ஐரோப்பிய சர்வதேச வழித்தடங்களிலும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தரத்திலான இயங்கு அமைப்பு கொண்ட தென் அமெரிக்க வழித்தடங்களிலும் இயங்கும் சாதாரண கர்டன்சைடர் மற்றும் இன்சுலேட்டட் பாக்ஸ் டிரெய்லர்களுக்காக இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் 4000 கிலோ சுமைத் திறன், 44 டன் ஐரோப்பிய மொத்த வாகன எடை (GVW) வரம்பிற்குள் ஒரு மூன்று-அச்சு செமி-டிரெய்லரை முழுமையாகப் பயன்படுத்த உதவுகிறது. அதே சமயம், இதன் ஹப்-பைலட் வடிவமைப்பு, பணிமனை வசதிகள் குறைவாக உள்ள நீண்ட தூரப் பயணக் குழுக்களைப் பாதிக்கும் பராமரிப்புச் செலவுகளைக் குறைக்கிறது. தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தக் கட்டமைப்பின் மூலம் கொலம்பியாவிற்கு ஐரோப்பிய டிரெய்லர் இறக்குமதிகள் அதிகரித்து வருவதால், பொகோட்டா–புவனவென்ச்சுரா மற்றும் பொகோட்டா–சாண்டா மார்ட்டா வழித்தடங்களில் குளிரூட்டப்பட்ட டிரெய்லர்களை இயக்கும் கொலம்பிய நிறுவனங்கள் இந்தத் தரக்குறிப்பை அதிகளவில் ஏற்றுக்கொண்டுள்ளன.

டேங்கர் மற்றும் மொத்த திரவப் போக்குவரத்து

JG49SW01 மற்றும் JG49SW04 (22.5×11.75) ஆகியவை எரிபொருள் டேங்கர்கள், உணவுத் தர திரவ டேங்கர்கள், இரசாயன டேங்கர்கள் போன்ற டேங்கர் டிரெய்லர் பயன்பாடுகளுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவற்றில், அச்சுச் சுமைகள் தொடர்ந்து சட்டப்பூர்வ அதிகபட்ச அளவை நெருங்கும், மேலும் சக்கரமானது சூப்பர்-சிங்கிள் அகலமான அடிப்பாகம் கொண்ட டயர்களைப் பொருத்த வேண்டியிருக்கும். இந்த டயர்கள் உட்புற இரட்டை டயர் நிலையை நீக்கி, டிரெய்லரின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்கின்றன. 4500 கிலோ சுமை தாங்கும் திறன், இந்தப் பயன்பாடுகளுக்குத் தேவையான வடிவமைப்புப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. மேலும், பகுதியளவு நிரம்பிய டேங்கர் டிரெய்லரை வேகமாக நிறுத்தும் போது உருவாகும் குறைந்த அதிர்வெண் ஆனால் அதிக வீச்சு கொண்ட வளைவுத் திருப்புவிசைகளை இதன் உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு கட்டுமானம் எதிர்க்கிறது. இது 11.75-அங்குல சக்கரத்தை உருவாக்குகிறது. கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் ஐரோப்பாவில் உயர்தர டேங்கர் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கும் கப்பல் பொறியாளர்களாலும், கொலம்பியாவின் பெட்ரோ கெமிக்கல் மற்றும் உணவு தளவாட நிறுவனங்களாலும் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் தொடர் இதுவாகும்.

கட்டுமானத் தளம் மற்றும் உள்கட்டமைப்புப் போக்குவரத்து

கொலம்பியாவின் விரிவடைந்து வரும் சாலை கட்டுமானம் மற்றும் சுரங்கத் துறைகளில் இயங்கும் லோ-லோடர்கள், இயந்திரப் போக்குவரத்து டிரெய்லர்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆதரவு வாகனங்கள், ஒரு சாதாரண எஃகு சக்கரத்தின் வண்ணப்பூச்சை ஒரு மாதத்திற்குள் உரித்துவிடும் சாலை மேற்பரப்புகளைத் தொடர்ந்து எதிர்கொள்கின்றன. இந்த SPFH590 விளிம்பு கட்டுமானம் மற்றும் முழு-ஊடுருவல் பற்றவைப்பு விவரக்குறிப்பு... டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் இந்தத் தொடரானது, சந்தையில் கிடைக்கும் எஃகு சக்கரங்களைக் காட்டிலும், தாக்கத்தால் ஏற்படும் உருக்குலைவை கணிசமாக அதிக அளவில் எதிர்க்கும் திறன் கொண்டது. ஆன்டியோக்வியா, குண்டினாமர்கா மற்றும் லானோஸ் பகுதிகளில் செயல்படும் ஒப்பந்தக்காரர்கள், இவை தங்களுக்குப் பயனுள்ளதாக இருப்பதாகத் தெரிவிக்கின்றனர். டிரக் சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் இந்தக் கலவைகள், கட்டுமானத் தளவாடங்களுடன் தொடர்புடைய சீரமைக்கப்படாத அணுகு சாலைகளையும் அதிக புள்ளிச் சுமைகளையும், பணித்தளத்தில் தொடர்ச்சியான காற்று இழப்புப் பிரச்சனைகளை உருவாக்கும் பீட் சீட் உருக்குலைவு இல்லாமல் தாங்கிக்கொள்கின்றன.

விவசாயம் மற்றும் வேளாண் வணிக டிரெய்லர் வாகனக் குழு செயல்பாடுகள்

கொலம்பியாவில் உள்ள வேளாண் வணிக தளவாடங்கள் — குறிப்பாக காபி, பாமாயில் மற்றும் வாழை உற்பத்தி செய்யும் பகுதிகளில் — பண்ணைகளிலிருந்து பதப்படுத்தும் ஆலைகள் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு விளைபொருட்களைக் கொண்டு செல்ல டிரெய்லர் அடிப்படையிலான போக்குவரத்தை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. டிரெய்லரின் இயங்கும் பாகங்கள் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பெறப்படும் நிலையில் (கொலம்பிய வேளாண் வணிகம் அதன் தளவாட உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குவதால் இது பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகி வருகிறது), இதன் 10-போல்ட் 335 மிமீ PCD விவரக்குறிப்பு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் இந்தத் தொடர், உதிரி பாகங்களுக்கான இயல்பான தேர்வாக அமைகிறது. இதற்கு முன்பு பரிமாண ரீதியாக சரியான பாகங்களைப் பெறுவதில் சிரமப்பட்ட, ஈஜே கஃபெட்டெரோ மற்றும் வாலே டெல் கௌகாவில் உள்ள விவசாயக் கூட்டுறவு சங்கங்களின் கொள்முதல் மேலாளர்கள்... பாகங்கள் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் உள்நாட்டு விநியோகஸ்தர்கள் மூலமான மாற்றுப் பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்களுக்கு, இப்போது அவர்களின் டிரெய்லர் அச்சு விவரக்குறிப்புகளுடன் துல்லியமாகப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு நேரடி விநியோகத் தீர்வு கிடைக்கிறது.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் - தயாரிப்புகள் - ஐரோப்பாவிற்கான கனரக டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்

6. ஒழுங்குமுறை இணக்கம் மற்றும் தரநிலைகள்

ஐரோப்பிய ஒன்றியம்

ஐரோப்பிய சந்தையில் விற்கப்படும் வர்த்தக வாகனச் சக்கரங்கள், ECE ஒழுங்குமுறை எண் 124 (R-124)-க்கு உட்பட்டவை. இது, பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு காரணிகளுடன், குறிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச சுமையில் வளைவு சோர்வு சோதனை மற்றும் ஆரச் சோர்வு சோதனை ஆகியவற்றை கட்டாயமாக்குகிறது. மேலும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய வழிகாட்டுதல் 96/53/EC மற்றும் ஒழுங்குமுறை (EU) 2015/719 ஆகியவை ஐரோப்பா முழுவதுமான சாலை வலையமைப்பு செயல்பாடுகளுக்கான அதிகபட்ச அச்சுச் சுமை வரம்புகளை வரையறுக்கின்றன — இந்த ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பிற்குள்தான் இந்தச் சக்கரங்களின் சுமை மதிப்பீடுகள் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் தொடர்கள் அளவுத்திருத்தம் செய்யப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய வர்த்தக டயர்களுடன் பரிமாண இடைசெயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, ரிம் பரிமாணங்கள் ETRTO (ஐரோப்பிய டயர் மற்றும் ரிம் தொழில்நுட்ப அமைப்பு) தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இந்த உற்பத்திக்குப் பின்னால் உள்ள தர மேலாண்மை அமைப்பு ISO 9001:2015 தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது, இது ஒரு முதன்மை நிறுவனத்திடமிருந்து ஐரோப்பிய கொள்முதல் குழுக்கள் எதிர்பார்க்கும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் வழங்குநர்.

கொலம்பியா

கொலம்பியாவில், வணிக டிரெய்லர்களுக்கான சாலைப் போக்குவரத்து வாகனத் தரநிலைகள், போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் (Ministerio de Transporte) 2004 ஆம் ஆண்டின் தீர்மானம் 4100 (Resolución 4100 de 2004) மற்றும் அதன் திருத்தங்கள் மூலம் ஒழுங்குபடுத்தப்படுகின்றன. இவை தேசிய சாலை வலையமைப்பிற்கான அதிகபட்ச வாகனப் பரிமாணங்களையும் அச்சுச் சுமைகளையும் வரையறுக்கின்றன. தேசிய சாலை நிறுவனம் (Instituto Nacional de Vías - INVIAS), முதன்மை வழித்தடங்களில் உள்ள எடைப்பால நிலையங்களில் ஒரு-அச்சு சுமை வரம்புகளை அமல்படுத்துகிறது. கார்டகேனா, புவனவென்ச்சுரா அல்லது பரன்குவிலா போன்ற துறைமுகங்கள் வழியாக கொலம்பியாவிற்குள் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்களைக் கொண்டு வரும் இறக்குமதியாளர்கள், வணிக விலைப்பட்டியல்கள், மூலச் சான்றிதழ்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தரவுத்தாள்கள் உள்ளிட்ட சுங்க ஆவணங்களை வழங்க வேண்டும். இந்தப் பக்கத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தயாரிப்புத் தொடரானது, மூலப்பொருள் சோதனைச் சான்றிதழ்கள், பரிமாண ஆய்வுப் பதிவுகள் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு சோதனை அறிக்கைகள் ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த ஆவணங்கள், கொலம்பிய சுங்கம் மற்றும் NTC (Norma Técnica Colombiana) ஆகியவற்றின் வாகனக் கூறுகளுக்கான தர எதிர்பார்ப்புகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. INVIAS ஆய்வின் கீழ் அச்சுச் சுமை இணக்கத்தை நிரூபிக்க வேண்டிய கொலம்பிய வாகனக் குழும இயக்குநர்கள், ஒவ்வொரு தொகுதி தயாரிப்புடனும் வரும் சோதனைப் பதிவுகளில் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சரிபார்க்கக்கூடிய சுமை மதிப்பீடுகளிலிருந்து நேரடியாகப் பயனடைகின்றனர். கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்கள்.

அமெரிக்கா — FMCSA

கொலம்பியாவில் இருந்து வட அமெரிக்க சந்தையிலும் விநியோகம் செய்யும் அல்லது செயல்படும் நிறுவனங்களுக்கு, ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (FMCSA), 49 CFR பகுதி 393-இன் கீழ், வர்த்தக வாகன சக்கர அமைப்புகளுக்கான பராமரிப்புத் தேவைகளை நிறுவுகிறது: சக்கரங்களில் விரிசல்கள், நீளமான போல்ட் துளைகள் மற்றும் விடுபட்ட இணைப்பான்கள் இருக்கக்கூடாது, மேலும் இணக்கத் தணிக்கைக்காக சக்கர மாற்றுப் பதிவுகள் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். இதற்காகக் கிடைக்கும் ஆவணத் தொகுப்பு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் இந்தத் தொடர், FMCSA பதிவேடு பராமரிப்பு எதிர்பார்ப்புகளின் தடமறிதல் தேவைகளை ஆதரிக்கிறது.

பிரேசில் — இன்மெட்ரோ / கான்ட்ரான்

CONTRAN தீர்மானம் எண் 811/2020-இன் கீழ் செயல்படும் பிரேசிலின் தேசிய தர நிர்ணய அமைப்பான INMETRO, வர்த்தக வாகனப் பயன்பாட்டிற்காக இறக்குமதி செய்யப்படும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத் தயாரிப்புகள் இணக்கச் சான்றிதழைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் எனக் கோருகிறது. பிரேசிலிய இறக்குமதியாளர்கள், விளிம்பு பரிமாணங்கள் மற்றும் சுமைத் தரங்களுக்கான ABNT NBR தரநிலைகளுடன் அதன் இணக்கத்தன்மையைச் சரிபார்க்க வேண்டும். பரந்த தயாரிப்பு வரம்பில் உள்ள பல சக்கர மாதிரிகள் இன்மெட்ரோவின் இணக்கச் சான்றிதழைக் கொண்டுள்ளன. இது, உற்பத்தியாளரின் தர செயல்முறைகள் பிரேசிலின் வர்த்தக வாகன உதிரிபாக சந்தையில் பொருந்தக்கூடிய மூன்றாம் தரப்பு சான்றிதழ் தேவைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. பிரேசிலுடன் எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் கொலம்பிய வாங்குபவர்களுக்கு இது ஒரு முக்கிய குறிப்பாகும்.

7. எங்களைப் பற்றி

எங்களின் உற்பத்தி உள்கட்டமைப்பு, ஃபூயாங், ஷான்டாங், செங்டு மற்றும் தாய்லாந்து முழுவதும் அமைந்துள்ள ஏழு பிரத்யேக சக்கர உற்பத்தித் தளங்களையும் ஒரு முழுமையான டயர் மற்றும் சக்கர ஒருங்கிணைப்பு வசதியையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. இந்த உயர்தர உற்பத்தி வசதி மட்டும் சுமார் 400,000 சதுர அடி பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. இது இறுதியில், ஆண்டுக்கு ஆறு மில்லியன் பாகங்கள் என்ற ஒருங்கிணைந்த திறனில் நான்கு உற்பத்தி வழித்தடங்களை இயக்கும். உலகின் மிகவும் மேம்பட்ட சக்கர உற்பத்தித் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கிய அதே நாடுகளான ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், ஸ்பெயின், ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து உற்பத்தி உபகரணங்கள் பெறப்பட்டன. மேலும், அனைத்து ஒருங்கிணைப்பு, பற்றவைப்பு மற்றும் கையாளும் செயல்முறைகளும் மனித உழைப்பால் அல்லாமல், தொழில்துறை ரோபோக்களால் செய்யப்படுகின்றன. வரிசைக்குள்ளேயே இயங்கும் இயந்திரங்கள் ஒவ்வொரு முக்கிய நிலையத்திலும் 100% ஆய்வை மேற்கொள்கின்றன. இதன் மூலம், பரிமாண மற்றும் தரக் குறைபாடுகள் ஒருபோதும் வெளியேறாத கொள்கை அமல்படுத்தப்படுகிறது.

எங்களின் தேசிய அளவிலான சோதனை மையம், சக்கரத் தகுதி நிர்ணயத்திற்கான அனைத்து வகையான உபகரணங்களையும் இயக்குகிறது: ஜெர்மன் RMS கார்னரிங் ஃபேட்டிக் சோதனை இயந்திரங்கள், அமெரிக்க ITS ரேடியல் ஃபேட்டிக் சோதனை அமைப்புகள், டைனமிக் பேலன்ஸ் அனலைசர்கள், CMM கோஆர்டினேட் அளவீட்டு அமைப்புகள், உப்புத் தெளிப்பு அறைகள், UV ஏஜிங் அடுப்புகள், மற்றும் மூலப்பொருள் சரிபார்ப்புக்கான எக்ஸ்-ரே ஃப்ளோரசன்ஸ் ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர்கள். நாங்கள் வழங்கும் ஒவ்வொரு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் குறிப்பிடப்பட்ட சுமை மதிப்பீடுகள், சோர்வு ஆயுட்காலம் மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு மதிப்புகளுக்கு இந்த சோதனை உள்கட்டமைப்பே ஆதாரமாக உள்ளது — இது உற்பத்தியாளரின் கூற்று அல்ல, மாறாக அங்கீகாரம் பெற்ற உபகரணங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சோதனைத் தரவுகளாகும். நாங்கள் ISO 9001:2015 சான்றிதழைப் பெற்றுள்ளோம் மற்றும் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான தேசிய ஏற்றுமதித் தளமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளோம். எங்களின் OEM வாடிக்கையாளர் தளத்தில் ஃபோக்ஸ்வேகன், GM, ஃபோர்டு, வோல்வோ மற்றும் CIMC ஆகியவை அடங்கும். இவர்களின் தர தணிக்கைத் தேவைகள், இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத் தொடர் உட்பட, ஒவ்வொரு ஏற்றுமதிப் பொருளுக்கும் இதே பொறியியல் ஒழுங்குமுறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் எனக் கோருகின்றன.

பட்டறை

தானியங்கி சக்கர உற்பத்தி உபகரணங்கள்சக்கர அழுத்தும் மற்றும் உருவாக்கும் வரிசைதொழிற்சாலை உற்பத்தி வசதி கண்ணோட்டம்சக்கரப் பொருத்துதல் மற்றும் தர ஆய்வுப் பகுதி

8. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் — ஆக்சில் அமைப்புக்கான முழுமையான வழங்கல்

ஒவ்வொரு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் ஒரு அமைப்புக்குள் செயல்படுகிறது. இணக்கமான அச்சு பாகங்களை ஒரே விநியோகத் தளத்திலிருந்து பெறுவது, பரிமாணப் பொருத்தமின்மைகளை நீக்குவதோடு, வாகனக் கொள்முதல் குழுக்களுக்கு ஒற்றைப் பொறுப்புக்கூறல் மையத்தையும் வழங்குகிறது. இந்தச் சக்கரத் தொடருடன் நேரடியாகச் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட பின்வரும் தயாரிப்புகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

சக்கர மையங்கள்

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் - தயாரிப்புகள் - சக்கர ஹப் யூனிட்

டிரெய்லர் அச்சு பீம் / டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்

டிரெய்லர் அச்சு பீம் மற்றும் ஸ்பிண்டில் அசெம்பிளி என்பது இதன் கட்டமைப்பு ரீதியான இணைப்பகுதியாகும். டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்இது, பொருத்தும் போது 281 மிமீ மையத் துளை இணையும் ஹப் ஃபிளேன்ஜ் இடைமுகத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்பிண்டில், சக்கரத்தை உற்பத்தி செய்யும் அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பெறப்படும்போது, ​​ஹப் பைலட் விட்டம், ஸ்டட் த்ரெட் பிட்ச், ஃபிளேன்ஜ் முகத்தின் செங்குத்தன்மை போன்ற முக்கியமான பொருத்தும் பரிமாணங்கள் தற்செயலாக அல்லாமல், வடிவமைப்பின் மூலமே ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. இந்த ஒருங்கிணைந்த வழங்கல், கொலம்பியாவில் உள்ள டிரெய்லர் மறுசீரமைப்பு மற்றும் புனரமைப்புத் திட்டங்களுக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கது. அங்கு, ஒருங்கிணைக்கப்படாத பல மூலங்களிலிருந்து வரும் சந்தைக்குப் பிந்தைய ஆக்சில் பாகங்கள், பொருத்துதல் சிக்கல்களுக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாக அமைகின்றன. எங்களின் டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில் தொடரானது, இதனுடன் இணக்கமான பரிமாண வரம்பை உள்ளடக்கியுள்ளது. கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் இந்த வரம்பு, முழுமையான அமைப்புத் தடமறிதல் ஆவணங்களுடன், ஒரே விநியோகஸ்தரிடமிருந்து முழுமையான ஆக்சில்-எண்ட் அசெம்பிளி கொள்முதலைச் சாத்தியமாக்குகிறது.

தானியங்கி கியர் பெட்டி பாகங்கள் தொடர்பான பொருட்கள் - டிரெய்லர் அச்சு பீம் - டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே1. கொலம்பியாவின் தேசிய சரக்கு போக்குவரத்து வலையமைப்பில் இயங்கும் ஒரு ஐரோப்பிய கர்டன்சைடர் டிரெய்லருக்கு எந்த டிரக் டிரெய்லர் சக்கர அளவு பொருத்தமானது?

பெரும்பாலான ஐரோப்பிய கர்டன்சைடர் மற்றும் பாக்ஸ் டிரெய்லர்களுக்கு — ஷ்மிட்ஸ், கோகல், க்ரோன் — 22.5×9.00 என்பதே நிலையான பொருத்தமாகும். டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்மாடல் JG29SW29, 315/80R22.5 அல்லது 295/80R22.5 டயர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 175 மிமீ ஆஃப்செட் மற்றும் 4000 கிலோ சுமை தாங்கும் திறன் ஆகியவை பெரும்பாலான நிலையான டிரெய்லர் ஆக்சில் கட்டமைப்புகளுக்குப் பொருந்தும். கொலம்பியாவின் சுங்கச் சாலை வலையமைப்பில் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக டிரெய்லரில் சூப்பர்-சிங்கிள் வைட்-பேஸ் டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால், 22.5×11.75 வகை (JG49SW01 அல்லது JG49SW04) பொருத்தமான தேர்வாகும். ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், 281 மிமீ சென்டர் போர் உங்கள் குறிப்பிட்ட டிரெய்லருக்குச் சரியான பொருத்தம்தானா என்பதைச் சரிபார்க்க, உங்கள் ஆக்சில் உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஹப் பைலட் விட்டத்தை உறுதிப்படுத்தவும்.

கே2. இந்த 10-போல்ட் கொண்ட ஐரோப்பிய கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்திற்கான சரியான சக்கர நட்டின் முறுக்கு அளவு என்ன?

இந்த 10-போல்ட், 335 மிமீ PCD கட்டமைப்பில் உள்ள M22 ஸ்டட்களுக்கு, டிரக் டிரெய்லர் வீல் நட்டின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறுக்கு விசை 590–620 N·m (435–457 lbf·ft) ஆகும். இதை பத்து நிலைகளிலும் குறுக்கு-வடிவில் படிப்படியாகப் பயன்படுத்த வேண்டும். சுமையுடன் இயங்கிய முதல் 50–100 கிமீ-க்குப் பிறகு எப்போதும் ஆரம்பத்தில் மீண்டும் முறுக்கு விசையைச் சரிசெய்யவும், பின்னர் ஒவ்வொரு திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளியிலும் முறுக்கு விசை சரிபார்ப்பைச் சேர்க்கவும். அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு விசை ரெஞ்ச் அல்லது முறுக்கு விசை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பவர் டூலைப் பயன்படுத்தவும் — முறுக்கு விசை கட்டுப்பாடு இல்லாத இம்பாக்ட் கன்கள் இறுதியாக இறுக்குவதற்கு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை அல்ல. டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் பிணைப்பான்கள். குறைவான மற்றும் அதிகமான முறுக்கு விசை நிலைகள் இரண்டுமே ஸ்டட்டின் ஆயுளைக் குறைத்து, சக்கரத்தின் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கின்றன.

கே3. 22.5×8.25 மற்றும் 22.5×11.75 டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன, மேலும் எனது வாகனக் குழுவிற்கு ஒவ்வொரு அகலத்தையும் நான் எப்போது குறிப்பிட வேண்டும்?

22.5×8.25 டிரக் சக்கரம் (JG28SW18) என்பது இரட்டைச் சக்கரப் பொருத்துதலுக்காக — அதாவது ஒரு அச்சு முனைக்கு இரண்டு டயர்கள் — வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் இது ஸ்டியர் அச்சு நிலைகள் மற்றும் சில டிரைவ் நிலைகளுக்கான தரநிலையாகும். 22.5×11.75 என்பது சூப்பர்-சிங்கிள் டயர் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அகலமான அடிப்பகுதியைக் கொண்ட ரிம் ஆகும். 4500 கிலோ சுமை தாங்கும் திறனில், இந்த அகலமான அடிப்பகுதியைக் கொண்ட வகை, ஒரு அச்சு முனையில் உள்ள இரண்டு 8.25-அங்குல சக்கரங்களுக்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இதன் மூலம், ஒரு முனைக்கு 20–30 கிலோ ஸ்பிரிங் இல்லாத எடை சேமிக்கப்படுகிறது. மேலும், ஒரு அச்சுக்கான சக்கர நிலைகளின் எண்ணிக்கையைப் பாதியாகக் குறைப்பதன் மூலம் டயர் அழுத்தக் கண்காணிப்பும் எளிதாக்கப்படுகிறது. இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், அகலமான அடிப்பகுதியைக் கொண்ட அச்சு முனையில் காற்று குறைந்தால், மாற்று டயர் இருக்காது. இது ஒரு இடர் மேலாண்மைக் காரணியாகும். இதை வெவ்வேறு இயக்குநர்கள் தங்களின் வழித்தடங்கள் மற்றும் உதிரிச் சக்கர ஏற்பாடுகளைப் பொறுத்து வெவ்வேறு விதமாக மதிப்பிடுகின்றனர்.

கே4. தென் அமெரிக்காவில் வர்த்தக வாகனத் தொகுப்பு சேவையில், நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட ஒரு கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் நடைமுறையில் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

ஒரு தரம் கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சுமைத் திறனுக்குள் பயன்படுத்தப்பட்டு, சரியான முறுக்குவிசை (torque) நடைமுறைகளுடன் பராமரிக்கப்படும்போது, ​​ஒரு டயர் பொதுவாக மூன்று முதல் நான்கு டயர் ஆயுட்காலங்கள் வரை நீடிக்கும் — ஐரோப்பியச் சூழல்களில் இது தோராயமாக 500,000 முதல் 750,000 கி.மீ. வரை ஆகும். கொலம்பியாவில், சாலை மேற்பரப்பின் மாறுபாடுகள் மற்றும் குறுகிய துறைமுக அணுகுசாலைகளில் அடிக்கடி ஏற்படும் நடைபாதை மோதல்கள் காரணமாக, நகர்ப்புற விநியோக சேவையில் இந்த ஆயுட்காலம் இரண்டு முதல் மூன்று டயர் சுழற்சிகளாகக் குறையக்கூடும். ஒவ்வொரு டயர் மாற்றத்தின்போதும், சக்கரத்தில் விரிசல்கள் (குறிப்பாக டிஸ்க் ஸ்போக் வேர்களிலும், டிஸ்க்-டு-ரிம் வெல்டிலும்), பீட் சீட் அரிப்பு மற்றும் போல்ட் துளை நீட்சி ஆகியவை உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தை மாற்றுதல் இந்தக் குறைபாடுகளில் ஏதேனும் கண்டறியப்படும்போது, ​​அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட சேவைக்கு ஒத்திவைக்காமல், அவற்றுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும்.

கே5. இந்த டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் என்ன தரச் சான்றிதழ்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு கொலம்பிய இறக்குமதியாளர் சுங்க அனுமதிப்பத்திரத்தின் போது அவற்றை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

எங்கள் உற்பத்தி ஆலை ISO 9001:2015 தர மேலாண்மைச் சான்றிதழைப் பெற்றுள்ளது. EP ஐரோப்பியத் தொடரில் உள்ள தயாரிப்புகள் ECE R-124 தேவைகளுக்கு ஏற்ப சோதிக்கப்படுகின்றன. அங்கீகாரம் பெற்ற மூன்றாம் தரப்பு ஆய்வகங்களின் (SGS, TÜV, BV) சோதனை அறிக்கைகள், ஒவ்வொரு ஆர்டரின் பேரிலும் கோரிக்கையின் பேரில் வழங்கப்படும். EN 10149 அல்லது அதற்கு இணையான தரநிலைகளைக் குறிப்பிடும் மூலப்பொருள் சோதனைச் சான்றிதழ்கள் (MTCs) ஒவ்வொரு உற்பத்தித் தொகுதியுடனும் இணைக்கப்படுகின்றன. கொலம்பிய சுங்க அனுமதிக்கு, கோரிக்கையின் பேரில் வணிக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல், மூலச் சான்றிதழ் (CO) மற்றும் ஸ்பானிஷ் மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்ட தயாரிப்பு தொழில்நுட்பத் தரவுத்தாள் ஆகியவற்றை நாங்கள் வழங்குகிறோம். NTC தர ஆவணங்கள் தேவைப்படும் கொலம்பிய இறக்குமதியாளர்கள், ECE R-124 சோதனை நடைமுறை மற்றும் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சுமை மதிப்பீட்டைக் குறிப்பிடும் குறிப்பிட்ட சோதனை அறிக்கையைத் தங்கள் சுங்கத் தரகருக்குத் துணை ஆவணமாகக் கோரலாம்.

கே6. டிரக் டிரெய்லர் சக்கர மையத்தின் துளை இடைவெளிக்கான சகிப்புத்தன்மை (clearance tolerance) என்ன, மேலும் ஒரு வாகனக் குழுமப் பட்டறையில் (fleet workshop) சக்கரத்தைப் பாதுகாப்பாகப் பொருத்துவதற்கு அது ஏன் முக்கியமானது?

தி டிரக் டிரெய்லர் சக்கர மையம் போர், 281 மிமீ (+0.000 / +0.052 மிமீ) அளவில் H7 டாலரன்ஸுக்கு இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு தடையற்ற பொருத்தத்தை வழங்குகிறது: சக்கரம், ஹப் பைலட்டில் சிக்கலின்றி சறுக்கிச் செல்கிறது — இது பவர் டூல்கள் இல்லாமல் சாலையோரத்தில் பாதுகாப்பாக டயர்களை மாற்றுவதற்கு அவசியமானது — அதே நேரத்தில், குறைந்தபட்ச ரேடியல் கிளியரன்ஸ், பக்கவாட்டு பிரேக்கிங் சுமைகளை ஸ்டட்கள் வழியாகச் செல்வதற்குப் பதிலாக ஹப் பைலட் வழியாகக் கடத்துகிறது. போர் 0.5 மிமீ-க்கு மேல் பெரிதாக இருந்தால், வளைவுகளில் திரும்பும்போதும் மற்றும் பிரேக்கிங் சுமைகளின்போதும் சக்கரம் ஹப்பில் ஆட்டம் காணக்கூடும். இது, ஸ்டட்களில் சுழற்சிமுறை வளைவு அழுத்தங்களை உருவாக்கி, வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயுட்காலத்தை விட மிக முன்னதாகவே ஸ்டட் சோர்வுத் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். சரியான போர் டாலரன்ஸ் என்பது ஒரு துல்லியமான ஆடம்பரம் அல்ல — அது பாதுகாப்புக்கு மிக முக்கியமான ஒரு பரிமாணம்.

கே7. கொலம்பியாவில் உள்ள வாகனக் குழும உரிமையாளர்கள், பொருத்தமான டிரக் சக்கரங்களையும் டயர்களையும் ஒரு தொகுப்பாகப் பெற முடியுமா, மேலும் ஒரு முழுமையான சக்கரம் மற்றும் டயர் தொகுப்பு என்னென்ன நன்மைகளை வழங்குகிறது?

நாங்கள் வழங்குகிறோம் டிரக் சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் ஆண்டுக்கு 350,000 அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட யூனிட்கள் என்ற கொள்ளளவில் இயங்கும் எங்களின் இணைக்கப்பட்ட டயர் மற்றும் வீல் அசெம்பிளி வசதி மூலம் அசெம்பிளி தொகுப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. முன்-அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு பேலன்ஸ் செய்யப்பட்ட வீல் மற்றும் டயர் யூனிட்கள், பட்டறையில் அசெம்பிளி செய்யும் நேரத்தைக் குறைக்கின்றன, சாலையோரச் சூழல்களில் களத்தில் பேலன்ஸ் செய்வதால் ஏற்படும் மாறுபாடுகளை நீக்குகின்றன, மேலும் முதல்-பொருத்தத்தின் பேலன்ஸ் தரம் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கின்றன. ஒரு புனரமைப்புத் திட்டத்திற்காக முழு டிரெய்லர் வீல் செட்டை வாங்கும் பெரிய கொலம்பிய வாகனக் குழும உரிமையாளர்களுக்கு, முன்-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட, டைனமிக் முறையில் பேலன்ஸ் செய்யப்பட்ட ஒரு தொகுப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் மேலும், வெவ்வேறு சப்ளையர்களிடமிருந்து சக்கரங்களையும் டயர்களையும் தனித்தனியாக வாங்குவதை விட, இந்த டயர் தொகுப்பு தளவாடங்களை எளிதாக்குகிறது, வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்கிறது, அத்துடன் முதல் முறையிலேயே பொருத்தும் போது அளவிடக்கூடிய சிறந்த முடிவையும் வழங்குகிறது.

பதிப்பாசிரியர்: PXY

தொடர்புடைய தயாரிப்புகள்