ஆஸ்திரேலியாவிற்கான EP-ஹெவி டியூட்டி டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்

ஆஸ்திரேலியாவிற்கான EP-ஹெவி டியூட்டி டிரக் மற்றும் டிரக் டிரெய்லர் வீல் தொடரானது, ஆஸ்திரேலிய மாநிலங்கள் மற்றும் பிரதேசங்களில் கனரக வாகன சக்கரப் பொருத்தங்களை நிர்வகிக்கும் பரிமாணத் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தொழிற்சாலை-கட்டமைக்கப்பட்ட தயாரிப்பு வரிசையைக் குறிக்கிறது. இங்கு, PBS (செயல்திறன் அடிப்படையிலான தரநிலைகள்) திட்டத்தின் கீழ் இயங்கும் ரோடு டிரெய்ன் மற்றும் B-டபுள் டிரெய்லர் இணைப்புகள், சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் மீது அசாதாரணமான கட்டமைப்புத் தேவைகளை விதிக்கின்றன. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய தளவாட வழித்தடத்துடனான கொலம்பியாவின் வளர்ந்து வரும் இறக்குமதி வர்த்தகம் காரணமாக, கொலம்பிய வாகனக் குழும இயக்குநர்கள் தங்கள் வலையமைப்புகளில் ஆஸ்திரேலிய விவரக்குறிப்பு டிரெய்லர்கள் மற்றும் பிரைம் மூவர்களை அதிகளவில் எதிர்கொள்கின்றனர். இது, விலையுயர்ந்த அடாப்டர்கள் அல்லது தரமற்ற பொருத்தங்கள் தேவைப்படுவதற்குப் பதிலாக, ஆஸ்திரேலிய ஹப் வடிவவியலுடன் துல்லியமாகப் பொருந்தக்கூடிய டிரக் டிரெய்லர் வீல் இருப்புக்கான தேவையை உருவாக்குகிறது. EP தொடரானது, 22.5 × 8.25 அங்குல வடிவத்தில் நான்கு-பகுதி எண் வரம்பின் மூலம் இந்தத் தேவையை நிவர்த்தி செய்கிறது. இது, ஆஸ்திரேலியாவின் முன்னணி டிரெய்லர் ஆக்சில் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் 335 மிமீ மற்றும் 285.75 மிமீ PCD உள்ளமைவுகள் இரண்டையும் உள்ளடக்கியதுடன், இந்த கனரக வர்த்தக சக்கர தளத்தின் சிறப்பியல்பு அம்சங்களான 26 மிமீ போல்ட் துளை விட்டம் மற்றும் 168 மிமீ ஆஃப்செட்டையும் கொண்டுள்ளது.

உற்பத்தி செயல்முறையைப் புரிந்துகொள்வது, ஒவ்வொரு டிரக் சக்கரத்தின் பின்னணியில் உள்ள தர உத்தரவாதத்தை வடிவமைக்க உதவுகிறது. எஃகு கட்டிகள், டிஸ்க் அழுத்தும் நிலையத்தில் உற்பத்தி வரிசைக்குள் நுழைகின்றன. அங்கு CNC ஹைட்ராலிக் பிரஸ்கள், நிலையான ஹப்-பைலட் இருக்கையை உறுதி செய்வதற்காக, போல்ட் துளைகளின் நிலைகள் பெயரளவு PCD-யிலிருந்து ±0.1 மிமீ வரம்பிற்குள் உட்பட, துல்லியமான பரிமாண சகிப்புத்தன்மையுடன் டிஸ்க் முகத்தை உருவாக்குகின்றன. ஜெர்மனி மற்றும் நெதர்லாந்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிரத்யேக உருவாக்கும் உபகரணங்களில், பலமுறை உருட்டுவதன் மூலம் விளிம்பு வடிவமைக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை, டியூப்லெஸ் பீட் இருக்கைக்குத் தேவையான துல்லியமான விளிம்பு வடிவவியலை அடையும் அதே வேளையில், எஃகை படிப்படியாக கடினப்படுத்துகிறது. சிதைவைத் தடுப்பதற்காக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெப்ப உள்ளீட்டில் MIG வெல்டிங் மூலம் டிஸ்க் விளிம்புடன் இணைக்கப்படுகிறது. இதைத் தொடர்ந்து, பெயிண்ட் பூசுவதற்கு முன்பு, உற்பத்தி வரிசையிலேயே 100 சதவீத பரிமாணச் சோதனைகள், தானியங்கி டைனமிக் பேலன்ஸ் அளவீடு மற்றும் கசிவு சோதனை ஆகியவை செய்யப்படுகின்றன. வாடிக்கையாளர் விவரக்குறிப்பின்படி, பவுடர் டாப் கோட்டுடன் கூடிய எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் பிரைமர் அல்லது திரவ பெயிண்ட் ஆகிய பெயிண்ட் அமைப்பு, அடிப்படை உலோக அரிப்பு இல்லாமல் 480 மணிநேர உப்புத் தெளிப்புக்கு எதிராக சோதிக்கப்பட்ட அரிப்புப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. இது புவனவென்ச்சுரா, பரன்குவிலா மற்றும் கார்டகேனா ஆகிய கடலோர சரக்கு மையங்களில் உள்ள கொலம்பிய டிரக் டிரெய்லர் சக்கரப் பயன்பாடுகளுக்குப் பொருத்தமானது.

டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்களுக்கான கொள்முதல் விருப்பங்களை மதிப்பிடும் கொலம்பிய கொள்முதல் பொறியாளர்களுக்கு, பரிமாண இணக்கம், மூலப்பொருளின் தடமறிதல் மற்றும் சோர்வுச் சான்றிதழ் ஆகியவை முக்கியமான காரணிகளாகும். அளவீடு செய்யப்பட்ட CMM கருவிகளிலிருந்து பெறப்படும் பரிமாண ஆய்வு அறிக்கைகள், ஒவ்வொரு உற்பத்தித் தொகுதியும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு PCD, போல்ட் துளை விட்டம், மையத்துளை விட்டம், ஆஃப்செட் மற்றும் ரன்அவுட் சகிப்புத்தன்மைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன என்பதைச் சரிபார்க்கின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாகங்களில் SPFH590 மற்றும் DP600 இரட்டை-கட்ட எஃகு உட்பட, பயன்படுத்தப்படும் உயர்-வலிமை எஃகு வகைகள், தடமறியக்கூடிய வெப்ப எண்களைக் கொண்ட தகுதிவாய்ந்த எஃகு ஆலைகளிலிருந்து பெறப்படுகின்றன என்பதை மூலப்பொருள் சோதனைச் சான்றிதழ்கள் உறுதிப்படுத்துகின்றன. கார்னரிங் மற்றும் ரேடியல் சோர்வுச் சோதனைத் திட்டங்கள் இரண்டிலிருந்தும் பெறப்படும் சோர்வுச் சோதனை அறிக்கைகள், மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் கட்டமைப்புச் செயல்திறனின் சுயாதீனமான சரிபார்ப்பை வழங்குகின்றன. இதன் மூலம், கொலம்பிய சரக்கு வழித்தடங்களில் சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம் அதன் கட்டமைப்புச் சிதைவின்றி, உத்தேசிக்கப்பட்ட சேவை மைலேஜை அடையும் என்ற நம்பிக்கையை வாகனப் பராமரிப்பு மேலாளர்களுக்கு அளிக்கின்றன.

ஒரு கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம், டயருக்கும் (இது அழுத்தப்பட்ட காற்றின் மூலம் வாகனத்தின் சுமையைச் சுமந்து, சாலைத் தொடர்பின் மூலம் இழுவிசையை உருவாக்குகிறது) மற்றும் ஹப்-ஆக்சில் அசெம்பிளிக்கும் (இது டிரைவ்லைன் அல்லது பிரேக்கிங் அமைப்பிலிருந்து பிரேக்கிங் மற்றும் டிரைவிங் டார்க்குகளை மாற்றுகிறது) இடையேயான ஒரு கட்டமைப்பு இடைமுகமாகச் செயல்படுகிறது. இந்தச் சக்கரம் இரண்டு முதன்மைக் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: போல்ட் துளைகள், சென்டர் போர் மற்றும் ஹப்-பைலட்டிங் மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்கும் டிஸ்க்; மற்றும் உள் மற்றும் வெளி விளிம்புகளில் டயர் பீட் சீட்களைத் தாங்கும் ரிம். டியூப்லெஸ் சக்கரங்களைப் பொறுத்தவரை, ரிம் ப்ரொஃபைல் ஒரு துல்லியமான பீட்-சீட் வடிவவியலுக்கு இயந்திரத்தால் செதுக்கப்படுகிறது அல்லது உருட்டப்படுகிறது. இது இன்னர் டியூப் தேவையின்றி டயர் பீடுடன் ஒரு காற்றுப்புகாத முத்திரையை உருவாக்குகிறது. இந்த ரிம் அகலத்தில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் 315/80R22.5 அல்லது 11R22.5 அளவு வரம்பில் இயங்கும், சுமையேற்றப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய-குறிப்பிட்ட டிரெய்லர் டயர்களில் பொதுவாக 110 முதல் 125 PSI வரை அடையும் காற்றழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க, இது டயரின் பக்கவாட்டுச் சுவர் மற்றும் ரிம் இடைமுகத்தைச் சார்ந்துள்ளது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​வாகனத்தின் எடை மற்றும் சாலை மேற்பரப்பின் ஒழுங்கற்ற தன்மையால் ஏற்படும் செங்குத்து சுமைகள், டயரின் தொடர்புப் பகுதியிலிருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்றுத் தூண் வழியாக டயர் பீட், ரிம் ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் டிஸ்க் வெப் வழியாக ஹப் வரை பரவுகின்றன. இந்த சுமைப் பாதை காரணமாக, போல்ட் துளைகளின் வரிசையிலும் டிஸ்க்-ரிம் சந்திப்பிலும் டிஸ்க் சுழற்சி வளைவு அழுத்தங்களுக்கு உள்ளாகிறது. இந்த இரண்டு சோர்வு-முக்கியமான மண்டலங்களையே கார்னரிங் மற்றும் ரேடியல் சோர்வு சோதனைகள் மதிப்பீடு செய்கின்றன. ஹப்-பைலட் செய்யப்பட்ட சக்கரங்கள் கூடுதலாக மையத் துளையில் மையப்படுத்தும் சுமைகளைக் கொண்டுள்ளன. இவை, டார்க்-அப் செயல்பாட்டின் போது ஸ்டட்களில் இருந்து பக்கவாட்டு விசைகளை விடுவித்து, இறுக்கும் பணியை முழுவதுமாக போல்ட்-நட் இடைமுகத்திற்கு விநியோகிக்கின்றன. இந்த வேறுபாட்டின் காரணமாகவே, டிரக் டிரெய்லர் சக்கர நட்டின் டார்க் மதிப்புகள் ஹப்-பைலட் மற்றும் ஸ்டட்-பைலட் வடிவமைப்புகளுக்கு இடையில் வேறுபடுகின்றன. ஹப்-பைலட் அமைப்புகளுக்கு, பத்து ஃபாஸ்டனர்களிலும் ஒரே நேரத்தில் சரியான இறுக்கும் விசை விநியோகத்தை அடைய துல்லியமான டார்க்-கோண முறைகள் தேவைப்படுகின்றன. இது பொதுவாக 22.5-அங்குல கனரக வர்த்தக தளத்திற்கு, ஸ்டட் தரம் மற்றும் திரெட் நிலையைப் பொறுத்து 475 முதல் 610 நியூட்டன்-மீட்டர் வரை இருக்கும்.

வெப்ப மேலாண்மை என்பது ஒரு இரண்டாம் நிலை ஆனால் முக்கியமான செயல்பாடாகும். மலைச் சரிவுகளில் நீண்ட நேரம் கீழ்நோக்கி பிரேக் பிடிக்கும்போது — இது கொலம்பிய ஆண்டியன் மலைப்பகுதிகளில் உள்ள நகரங்களுக்கும் பசிபிக் கடற்கரைத் துறைமுகங்களுக்கும் இடையேயான சரக்குப் பாதைகளில் நேரடியாகப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு சூழலாகும் — பிரேக் ரோட்டர் மற்றும் டிரம் ஆகியவற்றின் வெப்பநிலை 400 முதல் 600 டிகிரி செல்சியஸ் வரை உயர்ந்து, சக்கர வட்டு மற்றும் விளிம்பிற்குள் வெப்பத்தைப் பரப்பக்கூடும். வட்டில் உள்ள காற்றோட்டத் துளைகள் (பெரும்பாலான வகைகளில் 10 துளைகள், அல்லது JG28SW36 கட்டமைப்பில் 2 துளைகள்) முன்னோக்கிய இயக்கத்தின் போது சக்கரத்தின் உட்பகுதி வழியாகக் காற்று செல்ல அனுமதிக்கின்றன. இது பிரேக் அமைப்பிலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதை விரைவுபடுத்துவதோடு, தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங் நிகழ்வுகளின் போது விளிம்பின் அதிக வெப்பநிலையால் டயரின் பக்கவாட்டுப் பகுதியில் ஏற்படும் வெப்பச் சேதத்தின் அபாயத்தையும் குறைக்கிறது. எனவே, சக்கர வட்டு காற்றோட்ட வடிவமைப்பு என்பது கனரக வாகனங்களில் உள்ள பிரேக் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது வெறும் ஒரு அழகியல் அம்சம் மட்டுமல்ல.

ஒரு கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்திற்கான மூலப்பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில், ஒன்றுக்கொன்று முரண்படும் தேவைகளைச் சமநிலைப்படுத்துவது அடங்கும்: மிக மோசமான மிகைச்சுமை நிலைகளின் கீழ் வட்டு வளைவு மற்றும் விளிம்பு வளையச் சுமைகளைத் தாங்குவதற்குப் போதுமான வளைவு வலிமை; கரடுமுரடான பரப்புகளில் நொறுங்கும் முறிவு ஏற்படாமல் தாக்க ஆற்றலை உள்வாங்கப் போதுமான நீட்சி; சேவைக்காலத்தில் மில்லியன் கணக்கான சுமைச் சுழற்சிகளைத் தாங்குவதற்கான சோர்வு எதிர்ப்பு; மற்றும் இறுதி வடிவத்தை உருவாக்கும் உருளை-வடிவமைத்தல் மற்றும் அழுத்தும் செயல்பாடுகளுக்கு இணக்கமான வடிவமைக்கும் திறன். EP ஆஸ்திரேலியா தொடரானது, மேம்பட்ட உயர்-வலிமை எஃகு வகைகளைத் தேர்ந்தெடுத்துப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது; இதில் சக்கர வகையின் வடிவம், சுவர் தடிமன் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட சுமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் துல்லியமான தரம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

பயன்படுத்தப்படும் முதன்மை எஃகு வகைகள் SPFH590 வெப்ப உருட்டப்பட்ட உயர்-வலிமை எஃகு மற்றும் DP600 இரு-கட்ட எஃகு ஆகும். SPFH590, நல்ல சோர்வு செயல்திறனுடன் குறைந்தபட்சம் 490 MPa வளைவு வலிமையை வழங்குகிறது. இது, நிலையான ஆஸ்திரேலிய அச்சு சுமை மதிப்பீடுகளுக்குள் இயங்கும் வழக்கமான கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கர வடிவவியல்களுக்கு ஏற்றது. DP600 இரு-கட்ட எஃகு — ஃபெரைட் மற்றும் மார்டன்சைட் கட்டங்களை இணைக்கும் ஒரு நுண் கட்டமைப்பு — சம வலிமை கொண்ட வழக்கமான உயர்-வலிமை எஃகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குறைந்தபட்சம் 600 MPa இழுவிசை வலிமையையும் சிறந்த நீட்சித்தன்மையையும் வழங்குகிறது. இது, கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைப் பாதிக்காமல் சக்கரத்தின் எடையைக் குறைக்கும் மெல்லிய குறுக்குவெட்டுகளை சாத்தியமாக்குகிறது. இதுவே இலகுரக சக்கரத் திறனுக்கான மூலப்பொருள் அடிப்படையாகும். இதில், அதே சுமை மதிப்பீட்டைப் பூர்த்தி செய்யும் வழக்கமான எஃகு வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சுவர் தடிமனை 15 முதல் 30 சதவீதம் வரை குறைக்க முடியும். INVIAS விதிமுறைகளின் கீழ் கொலம்பிய தேசிய நெடுஞ்சாலை உள்கட்டமைப்பில் மொத்த வாகன எடை (GVW) கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்ட கொலம்பிய இயக்குநர்களுக்கு இது ஒரு குறிப்பாகப் பொருத்தமான நன்மையாகும்.

மேற்பரப்புப் பாதுகாப்பு அமைப்பானது, பல அடுக்கு பூச்சு வரிசையைக் கொண்டுள்ளது: முதலில், வெறும் எஃகுத் தளத்தின் மீது காரக் கொழுப்பு நீக்கம் மற்றும் பாஸ்பேட் மாற்றப் பூச்சு பூசப்படுகிறது. அதனைத் தொடர்ந்து, தெளிப்பு முறைகளால் அடைய முடியாத வெட்டு விளிம்புகள் மற்றும் உட்புறக் குழிகளில் அரிப்புப் பாதுகாப்பை வழங்கும் எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் கேத்தோடிக் பிரைமர் படியவைக்கப்படுகிறது. பின்னர், வழக்கமான வெள்ளி அல்லது கருப்பு டிரக் சக்கரப் பூச்சுகளிலோ அல்லது வாடிக்கையாளர் குறிப்பிடும் வண்ணங்களிலோ பவுடர்-கோட் அல்லது திரவ மேற்பூச்சு பூசப்படுகிறது. இந்த வண்ணப்பூச்சு அமைப்பானது, ISO 9227-இன் 480-மணி நேர நடுநிலை உப்புத் தெளிப்புத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்கிறது. இதன் மூலம், உப்பு நிறைந்த கடல் காற்று பாதுகாப்பற்ற எஃகு மேற்பரப்புகளில் அரிப்பைத் துரிதப்படுத்தும் புவனவென்ச்சுரா, பரன்குவிலா மற்றும் கார்டகேனா ஆகிய கொலம்பியக் கடலோரத் துறைமுகச் சூழல்களில் போதுமான அரிப்புப் பாதுகாப்பை இது உறுதி செய்கிறது. வெப்ப உள்ளீடு பாஸ்பேட் மாற்ற அடுக்கை உள்ளூரில் சீர்குலைக்கும் பற்றவைப்புப் பகுதிகளில், கூடுதல் பற்றவைப்புப் பிணைப்பு ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. மேலும், தரம் குறைந்த டிரக் சக்கரப் பொருட்களில் பொதுவாகப் பழுதடையும் தொடக்கப் புள்ளியான வட்டு-விளிம்பு சந்திப்பில் ஏற்படும் வேறுபட்ட அரிப்பைத் தடுப்பதற்காக, அந்தப் பகுதிகள் பூச்சு அமைப்பிற்குள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

ஆஸ்திரேலியாவில், கனரக வாகன சக்கரம் மற்றும் டயர் ஒழுங்குமுறைகள் முதன்மையாக தேசிய கனரக வாகன ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தால் (NHVR) நிர்வகிக்கப்படும் கனரக வாகன தேசிய சட்டத்தின் (HVNL) கீழ் வருகின்றன. இச்சட்டம், பொதுச் சாலைகளில் இயங்கும் 4.5 டன்களுக்கு மேற்பட்ட மொத்த வாகன எடை (GVM) கொண்ட வாகனங்களுக்குப் பொருந்தக்கூடிய பரிமாண, சுமை மற்றும் பராமரிப்புத் தரங்களை நிர்ணயிக்கிறது. ஆஸ்திரேலியத் தரநிலை AS 1638, வர்த்தக வாகனங்களுக்கான எஃகு சக்கரங்களுக்கான தேவைகளைக் குறிப்பிடுகிறது. இது மூலப்பொருளின் பண்புகள், பரிமாண சகிப்புத்தன்மைகள் மற்றும் தாக்கம், வளைவுச் சோர்வு, மற்றும் வளைதல் சோர்வு சோதனை உள்ளிட்ட செயல்திறன் சோதனைத் தேவைகளை உள்ளடக்கியது. ஆஸ்திரேலியச் சந்தைப் பயன்பாட்டிற்காக விற்கப்படும் சக்கரங்கள் இந்தத் தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதை நிரூபிக்க வேண்டும். மேலும், EP ஆஸ்திரேலியா தொடர் தயாரிப்பு வரிசையானது இந்த விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், இது ஆஸ்திரேலியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்கள் அல்லது ஆஸ்திரேலியத் தரநிலைகளின்படி தயாரிக்கப்பட்டு மற்ற இடங்களில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு, டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்திற்கான நேரடி-விவரக்குறிப்பு மாற்றாக அமைகிறது.

கொலம்பியாவில், கனரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகள், முதன்மையாக போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் 2004 ஆம் ஆண்டின் தீர்மானம் 4100 (வாகனத்தின் தொழில்நுட்பப் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடைகள்), 2002 ஆம் ஆண்டின் ஆணை 1609 (ஆபத்தான பொருட்கள் போக்குவரத்து), மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டின் தேசிய போக்குவரத்துச் சட்டமான கோடிகோ நேஷனல் டி டிரான்சிட்டோ (தேசிய போக்குவரத்துக் குறியீடு) சட்டம் 769 ஆகியவற்றின் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆய்வு மையங்கள் மூலம் நிர்வகிக்கப்படும் காலமுறை கட்டாய தொழில்நுட்ப-இயந்திரவியல் ஆய்வுகள் (Revisión Técnico-Mecánica), சக்கரம் மற்றும் டயர்களின் நிலை குறைந்தபட்ச பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கின்றன. சக்கரங்கள் விரிசல்கள் இல்லாமல் கட்டமைப்பு ரீதியாக உறுதியாக இருக்க வேண்டும், டயர்களின் விளிம்பில் கசிவு இல்லாமல் சரியாகப் பொருந்த வேண்டும், மற்றும் ஒருமையத்தைப் பாதிக்கும் கண்ணுக்குத் தெரியும் உருக்குலைவு எதுவும் கொண்டிருக்கக் கூடாது. இறக்குமதி செய்யப்படும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்களுக்கான கொலம்பிய சுங்க வகைப்பாடு, பொதுவாக NANDINA கட்டணத் தலைப்பு 8708.70 (மோட்டார் வாகனங்களுக்கான சக்கர விளிம்புகள் மற்றும் ஆரச் சக்கரங்கள்) இன் கீழ் வருகிறது, மேலும் கொள்முதல் செலவுத் திட்டமிடலுக்காகப் பொருந்தக்கூடிய இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை இந்த வகைப்பாட்டின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

அமெரிக்காவில் — அமெரிக்க விவரக்குறிப்பு டிரெய்லர்களை இறக்குமதி செய்யும் கொலம்பிய நிறுவனங்களுக்கும் அல்லது வர்த்தக ஒப்பந்தங்களின் கீழ் எல்லை தாண்டிய செயல்பாடுகளுக்கும் இது பொருந்தும் — 49 CFR பகுதி 393-இன் கீழ் உள்ள FMCSA (ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு நிர்வாகம்) விதிமுறைகள், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்தில் இயங்கும் வணிக வாகனங்களுக்கான சக்கரங்களின் நிலைத் தேவைகளை நிர்வகிக்கின்றன. வாகன வகை-ஒப்புதல் குறித்த ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒழுங்குமுறை (EU) 2018/858, பரஸ்பர அங்கீகாரக் கட்டமைப்புகளின் கீழ் தென் அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் அல்லது பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் உட்பட, ஐரோப்பாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கான சக்கரத் தேவைகளை உள்ளடக்கியது. வாகனக் குழுமக் கொள்முதலுக்காக டிரக் டிரெய்லர் சக்கர விவரக்குறிப்புகளை மதிப்பிடும் கொலம்பியப் பொறியியல் ஆலோசகர்கள், எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்து அல்லது வாகன ஆய்வின் போது இணக்கச் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தயாரிப்பு அசல் வாகனம் பதிவுசெய்யப்பட்ட நாட்டின் தொழில்நுட்பத் தரங்களையும், கொலம்பியாவின் சாலைத் தகுதித் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

எங்களின் சக்கர உற்பத்திப் பிரிவானது, நான்கு டிரக் சக்கர வட்டு உற்பத்தித் தொடர்களையும், ஆண்டுக்கு பல மில்லியன் துண்டுகள் உற்பத்தித் திறன் கொண்ட ஒரு பிரத்யேக டயர் மற்றும் சக்கர ஒருங்கிணைப்பு வசதியையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. இந்த உயர்தர உற்பத்தி வசதியானது 400,000 சதுர அடி பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. இதில் உள்ள தானியங்கு அழுத்துதல், பற்றவைத்தல், கையாளுதல் மற்றும் வண்ணம் பூசுதல் செயல்பாடுகள், SAP நிறுவன வளத் திட்டமிடல் மென்பொருள் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. இது மூலப்பொருட்கள் பெறப்படுவது முதல் முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் அனுப்பப்படுவது வரை முழுமையான உற்பத்தித் தடமறிதலை உறுதி செய்கிறது. ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், ஸ்பெயின், ஜப்பான் மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய நாடுகளில் இருந்து பெறப்பட்ட உபகரணங்கள், உற்பத்தித் திறனுக்கு அடித்தளமாக அமைகின்றன. இந்தத் திறனில், எடை குறைக்கப்பட்ட டிரக் டிரெய்லர் சக்கர வடிவமைப்புகளுக்கான விளிம்பு பாய்வு-உருவாக்கம், அதிக வலிமை-எடை விகிதம் கொண்ட வட்டு பாகங்களுக்கான இரு-கட்ட எஃகு அழுத்துதல், மற்றும் எந்தவொரு சக்கரமும் வண்ணம் பூசுவதற்குச் செல்வதற்கு முன்பு, அதன் இயக்கம், இயக்கச் சமநிலை, அதிர்வுகள் மற்றும் காற்றுப்புகாத்தன்மை ஆகியவற்றை 100 சதவீதம் தானியங்கு முறையில் உற்பத்தி வரிசையிலேயே ஆய்வு செய்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

இந்த தேசிய அளவிலான சோதனை மையம், ஜெர்மன் RMS கார்னரிங் ஃபேட்டிக் இயந்திரங்கள், அமெரிக்க ITS ரேடியல் ஃபேட்டிக் இயந்திரங்கள் மற்றும் CMM பரிமாண ஆய்வு, உப்புத் தெளிப்பு சோதனை அறைகள், UV ஏஜிங் அறைகள், பெயிண்ட் ஒட்டுதல் சோதனைக் கருவிகள், எஃகு கலவை சரிபார்ப்புக்கான எக்ஸ்-ரே ஃபுளோரசன்ஸ் ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர்கள் உள்ளிட்ட பரிமாண, பொருள் மற்றும் பூச்சு செயல்திறன் சோதனைக் கருவிகளின் முழுமையான தொகுப்பை இயக்குகிறது. கனரக வர்த்தக வாகனப் பயன்பாடுகளுக்காக டிரக் சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களை இறக்குமதி செய்யும்போது, ​​கொலம்பிய வாகனக் கொள்முதல் குழுக்கள் மற்றும் சுங்க அதிகாரிகளுக்குத் தேவைப்படும் தர ஆவணங்களுக்கு இந்த விரிவான சோதனை உள்கட்டமைப்பு ஆதரவளிக்கிறது.