விளக்கம்
EP-E122C01 வேகக் குறைப்பான் அமைப்பு — A0-வகுப்பு பயணிகள் வாகனங்களுக்கான முன் அச்சு வேகக் குறைப்பான்
1. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் — EP-E122C01 ரெடியூசர் அசெம்பிளி
பின்வரும் 20 அளவுருக்கள் EP-E122C01 முன் அச்சின் தரநிலை உற்பத்தி விவரக்குறிப்பை வரையறுக்கின்றன. குறைப்பான் அசெம்பிளிகுறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவு மற்றும் பொறியியல் ஆய்வுக்கு உட்பட்டு, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வகைகள் மற்றும் மாற்று விகித உள்ளமைவுகள் கிடைக்கின்றன.
| # | அளவுரு | EP-E122C01 மதிப்பு |
|---|---|---|
| 1 | தயாரிப்பு மாதிரி | EP-E122C01 குறைப்பான் அசெம்பிளி |
| 2 | விண்ணப்பம் | A0-வகுப்பு பயணிகள் காரின் முன்-சக்கர இயக்க வேகக் குறைப்பு |
| 3 | அதிகபட்ச உள்ளீட்டு முறுக்கு விசை (T max) | 180 N·m |
| 4 | அதிகபட்ச உள்ளீட்டு சுழற்சி விகிதம் (n max) | 12,000 ஆர்/நிமிடம் |
| 5 | மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளி (அ) | 185 மிமீ |
| 6 | நிலையான கியர் விகிதம் (U) | 8.55:1 |
| 7 | விருப்ப கியர் விகிதங்கள் | 6.5 / 7.5 / 8.5 |
| 8 | உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் |
| 9 | உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் மாட்யூல் (மீ) | 1.25 |
| 10 | உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் பல் எண்ணிக்கை (z) | 21 |
| 11 | உள்ளீட்டு அழுத்தக் கோணம் (a) | 30° |
| 12 | வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் |
| 13 | வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் மாட்யூல் (மீ) | 1 |
| 14 | வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் பல் எண்ணிக்கை (z) | 25 |
| 15 | வெளியீட்டு அழுத்தக் கோணம் (a) | 45° |
| 16 | வெளியீட்டு சுயவிவர மாற்ற குணகம் (x) | 0.1 |
| 17 | ஒட்டுமொத்த பரிமாணம் (நீளம் × அச்சுத்தடம் × உயரம்) | 425 மிமீ × 256 மிமீ × 158 மிமீ |
| 18 | நிகர எடை | 18 கிலோ |
| 19 | உயவு முறை | டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தைக் (ATF/MTF) கொண்டு தெறிப்பு உயவு செய்தல் |
| 20 | தரநிலை | ISO 9001:2015 / IATF 16949 |
2. ஐந்து முக்கிய உண்மைகள் ஒரு பார்வையில்
✓ அதிகபட்ச உள்ளீட்டு முறுக்கு விசை
180 N·m மதிப்பிடப்பட்ட உள்ளீட்டு முறுக்குவிசை — கொலம்பியாவின் நகர்ப்புற மற்றும் மலைப்பாதை நிலைகளில், முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட சிறிய பயணிகள் கார்களின் கடினமான பயன்பாட்டுச் சுழற்சிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.
✓ அதிவேகத் திறன்
A0-பிரிவு வாகனங்களுக்காகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நவீன, அதிக வேகத்தில் சுழலும் உள் எரிப்பு மற்றும் கலப்பின மின்சார பவர்டிரெய்ன்களுடன் இணக்கமான, அதிகபட்ச உள்ளீட்டு சுழற்சி வேகம் 12,000 r/min.
✓ தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய கியர் விகிதங்கள்
6.5, 7.5, மற்றும் 8.5 ஆகிய மூன்று கியர் விகிதத் தேர்வுகள், ஹவுசிங் கட்டமைப்பை மாற்றாமல், எரிபொருள் சிக்கனம் அல்லது முறுக்குவிசை விநியோகத்திற்காக ஃபைனல் டிரைவ் செயல்திறனைச் சரிசெய்ய OEM-க்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன.
✓ சிறிய இடவசதி
425 மிமீ × 256 மிமீ × 158 மிமீ என்ற ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் வெறும் 18 கிலோ நிகர எடை ஆகியவை, EP-E122C01 ரெடியூசர் அசெம்பிளியை A0-வகுப்பு பிளாட்ஃபார்ம்களின் குறுகலான முன்-அச்சுப் பகுதிக்குள் எளிதாகப் பொருத்துவதற்கு உதவுகின்றன.
✓ இரட்டை உள் ஸ்ப்லைன் இடைமுகம்
உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டுத் தண்டுகள் இரண்டும் உள் ஸ்ப்லைன் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன — இது அசெம்பிளி மையவிலகலைக் குறைத்து, கள மாற்றத்தை எளிதாக்கி, வாகனத்தின் சேவைக் காலம் முழுவதும் முறுக்குவிசைப் பரிமாற்றத்தின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.
3. ரெடியூசர் அசெம்பிளி என்பது என்ன?
EP-E122C01 என்பது ஒரு முன்-அச்சு குறைப்பான் அசெம்பிளி கொலம்பிய வாகனச் சந்தை மற்றும் பரந்த லத்தீன் அமெரிக்கப் பிராந்தியத்தில் அதிக விற்பனையாகும் பிரிவாகத் திகழும் சிறிய, எரிபொருள் சிக்கனக் கார்களை உள்ளடக்கிய A0-வகுப்பு பயணிகள் வாகனப் பிரிவிற்காக இது குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படையில், இந்த அலகு இறுதி இயக்ககமாகச் செயல்படுகிறது. கியர் குறைப்பான் அசெம்பிளி டிரான்ஸ்மிஷன் அவுட்புட்டிற்கும் முன் சக்கர அரை-தண்டுகளுக்கும் இடையில். 185 மிமீ மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளி மற்றும் 8.55:1 என்ற நிலையான கியர் விகிதம் (6.5 மற்றும் 7.5 இல் களத்தில் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய மாற்றுகளுடன்) ஆகியவை, பொகோட்டா, மெடலின் மற்றும் பிற கொலம்பிய நகர்ப்புற மையங்களில் பரவலாகக் காணப்படும் 1400 சிசி-க்கும் குறைவான முன்-சக்கர-இயக்க பிளாட்ஃபார்ம்களின் இழுவை மற்றும் முடுக்கப் பண்புகளை மேம்படுத்தும் வகையில் அளவிடப்பட்டுள்ளன. இந்த மையங்களில் வாகன அடர்த்தி, எஞ்சின் வெளியீட்டில் உயரத்தின் தாக்கம் மற்றும் அடிக்கடி நின்று செல்லும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஆகியவை பவர்டிரெய்ன் மீது தனித்துவமான தேவைகளை ஏற்படுத்துகின்றன.
இதை வேறுபடுத்துவது என்னவென்றால் பிரதான குறைப்பான் அசெம்பிளி பொதுவான சந்தை மாற்றுகளிலிருந்து இதன் சிறப்பம்சம், OEM-தரத்திலான பரிமாணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மூலப்பொருள் தடமறிதல் ஆகும். ஒவ்வொரு அலகும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி செயல்முறைக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படுகிறது. இதில், அனைத்து பளு தாங்கும் பாகங்களுக்குமான மூலப்பொருள் சான்றிதழ், அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட கியர்-சோதனை இயந்திரங்களில் கியர் வடிவவியல் ஆய்வு, மற்றும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன் அசெம்பிளி கசிவு-சோதனை சரிபார்ப்பு ஆகியவை அடங்கும். உள்ளீட்டில் மாட்யூல் 1.25-இல் 21-பல் மற்றும் வெளியீட்டில் மாட்யூல் 1-இல் 25-பல் கொண்ட உள் ஸ்ப்லைன் இணைப்புகளின் பயன்பாடு, நிறுவப்பட்ட வாகன டிரான்ஸ்மிஷன் இடைமுக மரபுகளைப் பிரதிபலிக்கிறது. இது EP-E122C01-ஐ அசல் உபகரணப் பரிமாண வரம்புகளுக்குள் பொருத்தவோ அல்லது மாற்றவோ அனுமதிக்கிறது. இதன் மூலம், பட்டறை வேலை நேரம் குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் கொலம்பியா மற்றும் அண்டை சந்தைகளில் உள்ள வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கான உதிரிபாகங்கள் கொள்முதல் எளிதாக்கப்படுகிறது.
இந்தத் தயாரிப்பு, முன்-சக்கர இயக்கம் கொண்ட கலப்பின மின்சார வாகனத் திட்டங்களிலும் பயன்படுத்த ஏற்றவாறு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. வேகக் குறைப்பான் அசெம்பிளி வழக்கமான எரிப்பு இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசைப் பண்புகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த மின்சார மோட்டார் வழங்கும் அதிக உடனடி முறுக்குவிசை ஆகிய இரண்டையும் இது உள்ளடக்க வேண்டும். 12,000 r/min உள்ளீட்டு வேக உச்சவரம்பு மற்றும் 180 N·m முறுக்குவிசைத் திறன் ஆகியவை, இந்த வளர்ந்து வரும் பவர்டிரெய்ன் கட்டமைப்புகளுக்குப் பொறியியல் ரீதியான இடவசதியை வழங்குகின்றன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக நம்பகமான, நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒன்றைத் தேடும் கொலம்பிய வாகன ஒருங்கிணைப்பாளர்கள், வாகனக் குழு கொள்முதல் மேலாளர்கள் மற்றும் வாகன உதிரிபாக விநியோகஸ்தர்களுக்கு இது ஏற்றது. குறைப்பான் இயக்க அசெம்பிளிEP-E122C01 ரெடியூசர் அசெம்பிளியானது, ஒரு நேரடியான விவரக்குறிப்புத் தேர்வாக அமைகிறது.
4. ரெடியூசர் அசெம்பிளி செயல்படும் விதம்
ஒரு கியர் குறைப்பான் அசெம்பிளி EP-E122C01 வகை, ஒரு அதிவேக உள்ளீட்டு பினியனுக்கும் ஒரு பெரிய வெளியீட்டு ரிங் கியருக்கும் இடையில் இன்வோலூட் கியர் பிணைப்பு கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. சுழற்சி ஆற்றலானது, டிரான்ஸ்மிஷன் ஃபைனல் டிரைவுடன் இணைக்கப்பட்ட உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட் வழியாக நுழைந்து, முதன்மை குறைப்பு கியர் ஜோடிக்கு மாற்றப்படுகிறது. மாட்யூல் 1.25-ல் 21 பற்களையும் 30-டிகிரி அழுத்தக் கோணத்தையும் கொண்ட உள்ளீட்டு கியர், அதன் இணை கியருடன் பிணைந்து வேகக் குறைப்பின் முதல் கட்டத்தை உருவாக்குகிறது. மாட்யூல் 1-ல் 25-பல் உள் ஸ்ப்லைனையும், 45-டிகிரி அழுத்தக் கோணத்தையும், 0.1 என்ற ப்ரொஃபைல் ஷிஃப்ட் குணகத்தையும் கொண்டுள்ள வெளியீட்டு ஷாஃப்ட், குறைக்கப்பட்ட வேகத்தையும் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையையும், ஹவுசிங்கிற்குள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளி வழியாக இடது மற்றும் வலது முன் சக்கர அரை-ஷாஃப்ட்களுக்கு வழங்குகிறது.
இந்தச் சூழலில் ரெடியூசரின் செயல்பாடு என்பது, இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இணைப்பின் அதிவேக, குறைந்த முறுக்குவிசை வெளியீட்டிற்கும், இயக்கப்படும் சக்கரங்களில் உள்ள குறைந்த வேக, அதிக முறுக்குவிசைத் தேவைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்புவதாகும். ஒரு பொதுவான பொறியியல் கேள்விக்கு பதிலளிக்க — குறைப்பு கியர் அமைப்பின் நோக்கம் என்ன? துல்லியமாக இந்த முறுக்குவிசைப் பெருக்கம்தான், கொலம்பியாவின் ஆண்டியன் சாலை வலையமைப்பின் செங்குத்தான சரிவுகளில், நெடுஞ்சாலைப் பயண வேகத்தில் எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் குறைக்காமல், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு பயணிகள் காரை ஒரு சிறிய, இலகுரக எஞ்சின் மேலே செலுத்துவதற்கு அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, 8.55:1 இறுதி இயக்க விகிதத்தின்படி, எஞ்சின் வெளியீட்டின் ஒவ்வொரு 8.55 சுழற்சிகளுக்கும், சக்கர மையம் ஒரு முழுச் சுழற்சியை நிறைவு செய்கிறது — இது முறுக்குவிசையை அதே காரணியால் பெருக்கி, அதற்கேற்ப சுழற்சி வேகத்தைப் பிரிக்கிறது.
உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு ஷாஃப்ட் அச்சுகளுக்கு இடையேயான 185 மிமீ மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளியானது, கியர் வடிவியல் மற்றும் உறை கட்டமைப்பை வரையறுக்கிறது. இந்த பரிமாணம் கியர் பல் சுமைப் பகிர்வு, தாங்கி இடைவெளி மற்றும் மசகு எண்ணெய் சுழற்சிப் பாதை ஆகியவற்றை நேரடியாக நிர்வகிக்கிறது. முழு அமைப்பும் தெறிப்பு மசகு முறையில் மசகு செய்யப்படுகிறது — கியர் சுழற்சியானது, உட்செலுத்தும் திரவத்தை தொட்டியிலிருந்து அனைத்துப் பற்களின் மேற்பரப்புகளுக்கும் மற்றும் தாங்கிப் பந்தயப் பாதைகளுக்கும் கொண்டு செல்கிறது — இது வெளிப்புற எண்ணெய் பம்பின் தேவையை நீக்கி, களப் பராமரிப்பிற்கான மசகு அமைப்பை எளிதாக்குகிறது. கியர் ரெடியூசர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது இந்த அளவிலான நுணுக்கமான விவரங்களே, பொருத்துபவர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தேய்மான முறைகளைக் கண்டறியவும், பொருத்தமான மாற்று இடைவெளிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், மேலும் போட்டி ஒப்பந்த மதிப்பீடுகளில் EP-E122C01 ரிடூசர் அசெம்பிளி விவரக்குறிப்பை நியாயப்படுத்தவும் உதவுகிறது.
5. EP-E122C01 ரெடியூசர் அசெம்பிளியின் ஐந்து முக்கிய நன்மைகள்
01 — OEM-தர பரிமாணத் துல்லியம்
ஷாஃப்ட் விட்டங்கள், ஸ்ப்லைன் புரொஃபைல்கள், பேரிங் சீட் விட்டங்கள் மற்றும் ஹவுசிங் போல்ட் பேட்டர்ன்கள் போன்ற அனைத்து முக்கிய பரிமாணங்களும், கோஆர்டினேட் அளவிடும் இயந்திரங்களில் சரிபார்க்கப்பட்ட ஆட்டோமோட்டிவ் OEM சகிப்புத்தன்மைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது, ஷிம்மிங் அல்லது மறுவேலைப்பாடுகள் இன்றி A0-வகுப்பு வாகன பிளாட்ஃபார்ம்களுடன் நேரடியாகப் பொருந்துவதை உறுதிசெய்கிறது. மேலும், கொலம்பியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க சந்தை முழுவதிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் முதல் நிலை சப்ளையர்களுக்கான அசெம்பிளி ஸ்டேஷன் சுழற்சி நேரத்தையும், உத்தரவாதப் பாதிப்புகளையும் இது குறைக்கிறது.
02 — நெகிழ்வான விகிதத் தேர்வு
ஒரே கட்டமைப்பிற்குள் 6.5, 7.5, மற்றும் 8.5 ஆகிய மூன்று கியர் விகிதங்கள் கிடைப்பதால், வாகனத் திட்டப் பொறியாளர்கள் கருவி முதலீடு ஏதுமின்றி, கொள்முதல் நிலையிலேயே இறுதி இயக்க செயல்திறனைத் துல்லியமாகச் சரிசெய்ய முடிகிறது. 8.5 விகித வகை, பொகோட்டாவின் நெரிசல் மிகுந்த நகரப் போக்குவரத்தில் குறைந்த வேக முறுக்குவிசையை அதிகபட்சமாக்குகிறது, அதே சமயம் 6.5 விகிதத் தேர்வு, நீண்ட நேர பயண செயல்திறனே முதன்மை வடிவமைப்பு இலக்காக உள்ள நெடுஞ்சாலை சார்ந்த பயன்பாடுகளுக்குப் பொருத்தமாக அமைகிறது.
03 — நீடித்த பற்சக்கர வடிவமைப்பு
உள்ளீடு/வெளியீடு இடைமுகங்களில் பல் வளைவு வலிமை மற்றும் தொடர்பு சோர்வு எதிர்ப்பைச் சமநிலைப்படுத்தும் வகையில், 30-டிகிரி உள்ளீட்டு அழுத்தக் கோணமும் 45-டிகிரி வெளியீட்டு அழுத்தக் கோணமும் திட்டமிட்டுத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன. 0.1 என்ற வெளியீட்டு சுயவிவர மாற்றக் குணகம், பற்களின் வடிவவியலை மேலும் மேம்படுத்தி, பள்ளம் விழும் அபாயத்தைக் குறைத்து, ஹெர்ட்ஸியன் தொடர்பு அழுத்தத்தை மிகவும் சீராகப் பரப்புகிறது — இதன் மூலம், கொலம்பியாவின் குண்டும் குழியுமான சாலை உள்கட்டமைப்பில் நகர்ப்புற ஓட்டுதலின் சுழற்சிமுறை சுமை வடிவங்களின் கீழ் பற்சக்கர மேற்பரப்பின் சோர்வு ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.
04 — குறைந்த மொத்த எடை
18 கிலோகிராம் எடையுள்ள EP-E122C01 ரெடியூசர் அசெம்பிளியானது, சமமான கொள்ளளவு கொண்ட வார்ப்பிரும்பு பாகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அன்ஸ்ப்ரங் மாஸைக் குறைவாக வைத்திருக்கிறது. குறைக்கப்பட்ட அன்ஸ்ப்ரங் மாஸானது, டைனமிக் லோடிங்கின் கீழ் சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையிலான தொடர்பை மேம்படுத்துகிறது. இது பயண சௌகரியத்தையும் டயர் தேய்மானத்தின் சீரான தன்மையையும் நேரடியாக அதிகரிக்கிறது. பசிபிக் கடற்கரைத் தாழ்நிலங்கள் முதல் உயரமான ஆண்டியன் கணவாய்கள் வரை, கொலம்பியாவின் பன்முகப் புவியியலில் உள்ள நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்கும் கலப்பு மேற்பரப்புச் சாலைகளில் இந்தக் காரணிகள் குறிப்பாகத் தெளிவாகத் தெரிகின்றன.
05 — ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தர உறுதிப்பாடு
ISO 9001:2015 மற்றும் IATF 16949 மேலாண்மை அமைப்புகளின் கீழ் செய்யப்படும் உற்பத்தியானது, முழுமையான மூலப்பொருள் தடமறிதல், செயல்பாட்டின்போதான பரிமாண ஆய்வுப் பதிவுகள் மற்றும் வெளியே செல்லும் தரக்கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறைகளை உறுதி செய்கிறது. INVIMA, ICONTEC அல்லது MADS ஒழுங்குமுறைத் தணிக்கைகளுக்கு உட்பட்ட விநியோகச் சங்கிலிகளைக் கொண்ட கொலம்பிய இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் வாகன ஒருங்கிணைப்பாளர்களுக்கு, இந்த ஆவணக் கட்டமைப்பு, தேசிய அதிகாரிகளுக்கு வழங்குநரின் தகுதி நிர்ணயம் மற்றும் தயாரிப்பு இணக்க நிரூபணத்தை எளிதாக்குகிறது.
6. பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானம்
ஒரு முன்-அச்சின் பொருள் விவரக்குறிப்பு குறைப்பான் அசெம்பிளி இயந்திர செயல்திறன் தேவைகள், அரிப்பு எதிர்ப்புத் தேவைகள், எடை இலக்குகள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைத் திறன் ஆகியவற்றின் கலவையால் இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. EP-E122C01 ரிடூசர் அசெம்பிளியைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு கட்டமைப்புப் பாகத்திற்கும், A0-வகுப்பு டிரைவ்ட்ரெய்ன் பயன்பாடுகளுக்கான தற்போதைய வாகனத் தொழில்துறையின் சிறந்த நடைமுறையைப் பிரதிபலிக்கும் ஒரு பொருள் தரம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
உறை — அலுமினியக் கலவை (ADC12)
பிரதான உறை மற்றும் மூடி ஆகியவை ADC12 அலுமினியக் கலவையிலிருந்து வார்ப்பட முறையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது, சிக்கலான உள் வடிவங்களுக்கு ஏற்ற சிறந்த வார்ப்புப் பாய்வுத்தன்மையுடன், உயர் வலிமை-எடை விகிதத்தை வழங்குகிறது. சாம்பல் வார்ப்பிரும்புக்கு இணையான பாகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த அலுமினிய உறை மொத்த அமைப்பின் எடையைக் குறைக்கிறது. இது 18 கிலோகிராம் என்ற இலக்கு எடைக்கு நேரடியாகப் பங்களிப்பதோடு, இயக்க அமைப்பின் சுழலும் நிலைமத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் எரிபொருள் செயல்திறனையும் மேம்படுத்துகிறது.
பற்சக்கரங்கள் — கலப்பு எஃகு 20CrMnTi / 20CrMo
முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை பற்சக்கர ஜோடிகள், 20CrMnTi அல்லது 20CrMo கார்பரைசிங்-தர கலப்பு எஃகிலிருந்து இயந்திரத்தால் செதுக்கப்படுகின்றன. பற்சக்கர ஹோப்பிங் மற்றும் புரொஃபைல் கிரைண்டிங்கிற்குப் பிறகு, பற்கள் வாயு-கார்பரைஸ் செய்யப்பட்டு, HRC 58–62 மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மை மற்றும் HRC 30–40 உள்ளகக் கடினத்தன்மைக்கு கேஸ்-ஹார்டனிங் செய்யப்படுகின்றன. இந்த இரட்டைக் கடினத்தன்மை புரொஃபைல், 150,000+ கி.மீ. சேவைக்காலத்தைத் தாங்குவதற்குத் தேவையான தேய்மான-எதிர்ப்புப் பல் மேற்பரப்பையும், அதிர்ச்சிச் சுமையின் கீழ் ஏற்படும் உடையக்கூடிய முறிவைத் தடுக்கும் கடினமான, தாக்கத்தை உறிஞ்சும் உள்ளகத்தையும் வழங்குகிறது.
ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட்கள் — 42CrMo4 கலப்பு எஃகு
உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்டுகள், முறுக்கு மற்றும் வளைவு சுமைகளின் கீழ் சிறந்த சோர்வு எதிர்ப்பைக் கொண்ட குரோமியம்-மாலிப்டினம் கலப்பு எஃகான 42CrMo4 (AISI 4140 க்கு சமமானது) இலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. கரடுமுரடான இயந்திர வேலைக்குப் பிறகு, ஷாஃப்டுகள் 900–1,100 MPa இழுவிசை வலிமையை அடைவதற்காக குளிரூட்டப்பட்டு பதப்படுத்தப்படுகின்றன, பின்னர் குறிப்பிட்ட மாடுல் மற்றும் பல் எண்ணிக்கைக்கு ஸ்ப்லைன்-மில் செய்யப்படுகின்றன. ஸ்ப்லைன் பக்கவாட்டுகளின் இறுதி தூண்டல் கடினப்படுத்துதல், மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு வரம்பில் தொடர்பு நீடித்த தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
தாங்கு உருளைகள் — கூம்பு உருளை மற்றும் ஆழமான பள்ளம் கொண்ட பந்து
ஒருங்கிணைந்த ஆர மற்றும் அச்சுச் சுமைத் தாங்கும் திறன் தேவைப்படும் டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் கியர் ஷாஃப்ட் நிலைகளில் கூம்பு உருளைத் தாங்கிகளும், முற்றிலும் ஆர ஆதரவு நிலைகளுக்கு ஆழ் பள்ள பந்துத் தாங்கிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அனைத்துத் தாங்கிகளும் 200,000 கி.மீ.க்கு இணையான வாகனச் சேவை இலக்கிற்காக, ISO 281 L10 ஆயுள் அளவுகோல்களின்படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன. பராமரிப்புத் தலையீடுகளின் தேவைகளைக் குறைப்பதற்காக, நடைமுறைக்குச் சாத்தியமான இடங்களில் தாங்கிகள் முன்-மசகு செய்யப்பட்டு முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன.
சீல்கள் மற்றும் கேஸ்கெட்டுகள் — FKM / NBR எலாஸ்டோமர்கள்
ஷாஃப்ட் சீல்கள், -40 °C முதல் +150 °C வரையிலான வெப்ப நிலைத்தன்மைக்காக ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர் (FKM) லிப் சீல் மெட்டீரியலைப் பயன்படுத்துகின்றன; இவை ATF மற்றும் MTF டிரான்ஸ்மிஷன் திரவ வேதியியல்களுடன் இணக்கமானவை. ஹவுசிங் கேஸ்கெட் மேற்பரப்புகள், வாகன அசெம்பிளி விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப RTV சிலிகான் சீலண்ட் கொண்டு சீல் செய்யப்படுகின்றன. இது, வாகன இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் வெப்ப சுழற்சி மற்றும் அதிர்வு சுமைகளின் கீழ் எண்ணெய் கசிவின்மையை உறுதி செய்கிறது.
7. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்
A0-வகுப்பு பயணிகள் கார் OEM உற்பத்தி
EP-E122C01 ரெடியூசர் அசெம்பிளியின் முதன்மைப் பயன்பாடு, A0-வகுப்பு முன்-சக்கர-இயக்க பயணிகள் கார்களில் தொடர் உற்பத்தி ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். பொகோட்டாவின் ஸோனா ஃபிராங்கா இண்டஸ்ட்ரியல் டி பொகோட்டாவில் செயல்படும் கொலம்பிய வாகன அசெம்ப்ளர்கள் மற்றும் அதனுடன் இணைந்த உற்பத்தித் தொகுப்புகள், முன்-அச்சு கொண்ட சிறிய கார்களை உள்நாட்டுச் சந்தைக்கு வழங்குகின்றன. கார் குறைப்பான் அசெம்பிளி இது ஒரு முக்கிய இயக்க அமைப்புத் தொகுதியாகும். EP-E122C01 ரிடூசர் அசெம்பிளியில் கிடைக்கும் மூன்று கியர் விகிதங்கள், ஒரு பொதுவான தளத் திட்டத்திற்குள் பல மாடல் வகைகளை ஒரே கொள்முதல் விவரக்குறிப்பின் மூலம் உள்ளடக்க உதவுகின்றன, இதன் மூலம் கருவிச் செலவையும் விநியோகச் சங்கிலிச் சிக்கலையும் குறைக்கின்றன.
கலப்பின மின்சார வாகன இயக்க அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு
2019 ஆம் ஆண்டின் 1964 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தின் (Ley 1964 de 2019) மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டு ஊக்குவிப்புத் திட்டத்தால் உந்தப்பட்டு, கொலம்பியாவில் கலப்பின மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு விரிவடைந்து வருவதால், EP-E122C01 ரிடூசர் அசெம்பிளியானது மைல்ட்-ஹைப்ரிட் மற்றும் ஃபுல்-ஹைப்ரிட் A0-வகுப்பு பிளாட்ஃபார்ம்களில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் வகையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் 12,000 r/min உள்ளீட்டு வேக உச்சவரம்பு, மின்சார மோட்டார் ஜெனரேட்டர் அலகுகளின் அதிக இயக்க வேகத்திற்கு இடமளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் 180 N·m முறுக்குத்திறன் திறன், வாகனம் இயக்கப்படும்போது வழங்கப்படும் அதிக உடனடி முறுக்குத்திறனைக் கையாளுகிறது. சக்கர குறைப்பான் அசெம்பிளி இந்தக் கட்டமைப்பு, மின்சார மோட்டார் முறுக்குவிசையை ஏற்கனவே உள்ள முன்-அச்சு அமைப்பில் இயந்திரரீதியாக ஒருங்கிணைப்பதை எளிதாக்குகிறது.
வாகன சந்தைக்குப் பிந்தைய மாற்று
பொகோட்டா, காலி, மெடலின் மற்றும் பரன்குவிலாவில் உள்ள விநியோகஸ்தர்களால் சேவை செய்யப்படும் கொலம்பிய வாகன உதிரிபாக சந்தைக்கு, தொழில்நுட்ப ரீதியாக சமமான பாகங்களின் நிலையான விநியோகம் தேவைப்படுகிறது. குறைப்பான் கியர் அசெம்பிளி அசல் உத்தரவாதக் காலம் முடிந்த வாகனங்களுக்கான பாகங்கள். EP-E122C01 ரெடியூசர் அசெம்பிளியின் OEM-க்கு இணையான பரிமாண மற்றும் மூலப்பொருள் விவரக்குறிப்பு, அது ஏற்கனவே உள்ள வாகன அமைப்புகளில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் பொருந்துவதை உறுதி செய்கிறது. இது, சந்தைக்குப் பிந்தைய நிறுவுநர்களுக்கு உத்தரவாதப் பாதுகாப்பு குறித்த நம்பிக்கையை அளிப்பதோடு, பொருந்தாமை காரணமாக வாடிக்கையாளர் பொருட்களைத் திருப்பி அனுப்பும் அபாயத்தையும் குறைக்கிறது. ஆவணப்படுத்தப்பட்ட இதன் உற்பத்தித் தரம், பெரிய வாகனக் குழுமங்களை இயக்கும் நிறுவனங்களின் தடமறிதல் தேவைகளுக்கு மேலும் துணைபுரிகிறது.
அரசு வாகனங்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து கொள்முதல்
கொலம்பியாவின் தேசிய மற்றும் நகராட்சி வாகனக் கொள்முதல் திட்டங்களுக்கு — டிரான்ஸ்மிலெனியோ ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பின் துணை வாகனங்கள் மற்றும் அரசாங்கப் பொது வாகனங்கள் உட்பட — கொலம்பியா காம்ப்ரா எஃபிஷியன்டே பொதுக் கொள்முதல் கட்டமைப்பைப் பூர்த்தி செய்யும் வழங்குநர் ஆவணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. IATF 16949-இன் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டு, மூன்றாம் தரப்பு சோதனை அறிக்கைகளால் ஆதரிக்கப்படும் EP-E122C01 ரிடூசர் அசெம்பிளியானது, அரசாங்க வாகனக் குழுக்களுக்கான டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்களை உள்ளடக்கிய பொது வழக்குகளில் (licitaciones públicas) பங்கேற்கத் தேவையான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் அளவை வழங்குகிறது.
லத்தீன் அமெரிக்க ஏற்றுமதி விநியோகம்
கொலம்பியாவின் உள்நாட்டுச் சந்தைக்கு அப்பால், EP-E122C01 ஆனது கொலம்பியாவின் நிறுவப்பட்ட வாகன உதிரிபாக ஏற்றுமதி வழித்தடங்கள் மூலம் ஈக்வடார், பெரு, வெனிசுலா மற்றும் மத்திய அமெரிக்கச் சந்தைகளில் விநியோகிக்க ஏற்றதாக உள்ளது. இந்த அலகு, ISO மற்றும் சர்வதேச DIN பரிமாணத் தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதால், பசிபிக் கூட்டணி வர்த்தகக் கட்டமைப்பின் கீழ் கொலம்பியாவின் பிராந்திய வர்த்தகப் பங்காளர்களின் இறக்குமதி இணக்கத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடிகிறது. மேலும், இது ஒரு கொலம்பிய இருப்பு மையத்திலிருந்து பலருக்குமான விநியோக தளவாடங்களை ஆதரிக்கிறது.
8. ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு — கொலம்பியா மற்றும் உலகளாவிய சந்தைகள்
முன்-அச்சு உட்பட வாகன இயக்க அமைப்பு கூறுகள் குறைப்பான் அசெம்பிளி தயாரிப்புப் பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் இணக்கம் மற்றும் இறக்குமதி இணக்கம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு அடுக்கு ஒழுங்குமுறைக் கட்டமைப்பிற்கு உட்பட்டவை. கொலம்பியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவில் உள்ள கொள்முதல் பொறியாளர்கள் பின்வரும் பொருந்தக்கூடிய விதிமுறைகளை அறிந்திருக்க வேண்டும்.
கொலம்பியா — ஐகான்டெக் மற்றும் எம்விடிசி விதிமுறைகள்
கொலம்பியாவில், வாகன உதிரிபாகங்கள் ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) தொழில்நுட்பத் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இந்தத் தரநிலைகள், கொலம்பிய சந்தைக்காக ISO மற்றும் SAE விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொண்டு மாற்றியமைக்கின்றன. கொலம்பியாவில் விற்கப்படும் வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் டிரைவ்டிரெய்ன் பாகங்கள், வாகன வகை ஒப்புதலுக்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகளை நிர்வகிக்கும், 2012 ஆம் ஆண்டின் ஆணை 019 மற்றும் அதன் அடுத்தடுத்த புதுப்பிப்புகளின் கீழ், போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் (Ministerio de Transporte) ஒப்புதல் கட்டமைப்புக்கு உட்பட்டவை. கொலம்பியாவில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டிய வாகனங்களுக்கான டிரைவ்டிரெய்ன் அமைப்புகள், ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட வாகன வகை ஆவணங்களுடன் ஒத்துப்போகும் பரிமாண மற்றும் செயல்திறன் அளவுருக்களைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். கொலம்பியா காம்ப்ரா எஃபிஷியன்டே சட்டம் 80 மற்றும் ஆணை 1082 ஆகியவை பொதுத்துறை கொள்முதலை நிர்வகிக்கின்றன. இவை, அரசு வாகனக் குழும பாகங்களை வழங்கும் விநியோகஸ்தர்கள், ISO-சான்றளிக்கப்பட்ட தர மேலாண்மை ஆவணங்கள் மற்றும் தயாரிப்பு மூலச் சான்றிதழ்களை வழங்க வேண்டும் எனக் கோருகின்றன.
கொலம்பியா — எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி ஊக்கத்தொகைகள் (Ley 1964 de 2019)
கொலம்பியாவின் 2019 ஆம் ஆண்டின் சட்டம் 1964, மின்சார வாகன உதிரிபாகங்களின் இறக்குமதி மீதான வரி விலக்குகள் உட்பட, பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு மற்றும் குறைந்த-உமிழ்வு வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான சலுகைகளை நிறுவுகிறது. மின்சார அல்லது கலப்பின வாகனத் தளங்களில் பயன்படுத்தப்படும் முன்-அச்சு குறைப்பான் அமைப்புகள், EV டிரைவ்டிரெய்ன் பாகங்களுக்குப் பொருந்தக்கூடிய DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) வகைப்பாடுகளின் கீழ் குறைக்கப்பட்ட இறக்குமதி வரிகளுக்குத் தகுதி பெறலாம். இறக்குமதியாளர்கள், சுங்க நுழைவுக்காக குறைப்பான் அமைப்புகளை வகைப்படுத்தும் போது, கொலம்பியாவின் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கட்டண அட்டவணையின் அத்தியாயம் 87-இன் கீழ் உள்ள தற்போதைய DIAN கட்டணத் தலைப்புகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் — இயந்திரங்கள் மற்றும் வாகனங்கள் தொடர்பான வழிகாட்டுதல்கள்
ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய, இந்த ரெடியூசர் அசெம்பிளியானது ஐரோப்பிய ஒன்றிய இயந்திரங்கள் நெறிமுறை 2006/42/EC-க்கு இணங்க வேண்டும். மேலும், வாகனங்களுக்கான பிரத்யேக பயன்பாடுகளுக்கு, மின்சார பவர்டிரெய்ன்களை உள்ளடக்கிய ஐ.நா. ஒழுங்குமுறை எண் 100 (R100)-உடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். ஐரோப்பிய OEM-களுக்கு உதிரிபாகங்களை வழங்க விரும்பும் வாகன உதிரிபாக வழங்குநர்களுக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட தர மேலாண்மைத் தரநிலையாக IATF 16949:2016 விளங்குகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஆயுட்காலம் முடிந்த வாகனங்கள் நெறிமுறை 2000/53/EC, வாகன உதிரிபாகங்களில் ஈயம், பாதரசம், காட்மியம் மற்றும் ஹெக்ஸாவலன்ட் குரோமியம் உள்ளிட்ட கன உலோகங்களின் பயன்பாட்டையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்தத் தேவைகள், EP-E122C01-இன் அலுமினியம் மற்றும் கலப்பு எஃகு கட்டுமானம் மற்றும் நிலையான RoHS-இணக்கமான மேற்பரப்பு சிகிச்சைகள் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன.
அமெரிக்கா — FMVSS மற்றும் EPA தேவைகள்
அமெரிக்க சந்தையில், டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்கள் NHTSA-ஆல் நிர்வகிக்கப்படும் ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகளுக்கு (FMVSS) இணங்க வேண்டும். FMVSS 105, 121, மற்றும் 135 ஆகியவை ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் செயல்திறன் தேவைகளை உள்ளடக்கியுள்ளன, அவை மறைமுகமாக ஆக்சில் அசெம்பிளி விவரக்குறிப்புகளை நிர்வகிக்கின்றன. EPA டயர் 3 உமிழ்வுத் திட்டம் மற்றும் CARB தரநிலைகள் டிரைவ்ட்ரெய்ன் கியர் விகிதத் தேர்வில் செல்வாக்கு செலுத்துகின்றன — இதனால், அமெரிக்க எரிபொருள் சிக்கன இணக்கத்திற்காக வாகனங்களை ட்யூன் செய்யும் OEM வாடிக்கையாளர்களுக்கு EP-E122C01-இன் மல்டி-ரேஷியோ நெகிழ்வுத்தன்மை ஒரு வணிக நன்மையாக அமைகிறது. SAE இன்டர்நேஷனல் தரநிலைகள் J617 மற்றும் J498 ஆகியவை அமெரிக்க சந்தை வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும் டிரைவ்-ஆக்சில் பாகங்களுக்கான பரிமாண மற்றும் செயல்திறன் தேவைகளை நிர்வகிக்கின்றன.
பிற முக்கிய லத்தீன் அமெரிக்க சந்தைகள்
பிரேசிலின் INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான தயாரிப்பு இணக்க மதிப்பீட்டைக் கட்டாயமாக்குகிறது. மெக்சிகோவின் NOM-016-ENER தரநிலை மற்றும் IMPI அறிவுசார் சொத்துரிமை விதிமுறைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்களுக்குப் பொருந்தும். அர்ஜென்டினாவின் SENASA மற்றும் OAA அங்கீகார அமைப்புகள் வாகன உதிரிபாகங்களின் இணக்கத்தை நிர்வகிக்கின்றன. இந்தச் சந்தைகள் அனைத்திலும், அடுக்கு-1 மற்றும் அடுக்கு-2 வாகன விநியோகச் சங்கிலி நுழைவுக்கு, வழங்குநரின் தர மேலாண்மை அமைப்புக்கான ISO 9001:2015 மற்றும் IATF 16949 சான்றிதழே அடிப்படை எதிர்பார்ப்பாக உள்ளது.
பட்டறை
9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் — முழுமையான அச்சு அமைப்பு வழங்கல்
ஒரு முன்-அச்சு குறைப்பான் அசெம்பிளி சுற்றியுள்ள டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்கள் ஒரே, தரக்கட்டுப்பாடுள்ள விநியோகத் திட்டத்திலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது. நாங்கள் முழு அளவிலான ஆக்சில் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் பாகங்களைத் தயாரிக்கிறோம், இது உங்கள் முழு ஆக்சில் அசெம்பிளியிலும் பரிமாண மற்றும் மூலப்பொருள் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
சக்கர போல்ட்கள்
சக்கரம்-ஹப் இடைமுகத்தின் ஒருமைப்பாடு, ஹப் ஃபிளேன்ஜின் திரெட் வடிவம், நீளம் மற்றும் ஷாங்க் வடிவியல் ஆகியவற்றுடன் பொருந்தக்கூடிய, சரியாகக் குறிப்பிடப்பட்ட வீல் போல்ட்களைச் சார்ந்துள்ளது. எங்கள் வீல் போல்ட்கள், முழுமையான மூலப்பொருள் தடமறிதல் மற்றும் டார்க்-டு-ஈல்ட் சோதனையுடன், OEM பரிமாணத் தரங்களுக்கு ஏற்பத் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எங்கள் ரெடியூசர் அசெம்பிளியுடன் இணைக்கப்படும்போது, அவை முழுமையாகச் சரிபார்க்கப்பட்ட முன்-அச்சு கட்டமைப்பு இடைமுகத்தை வழங்குகின்றன, இதன் மூலம் வெவ்வேறு சப்ளையர்களிடமிருந்து வரும் பரிமாணப் பொருத்தமின்மை அபாயத்தை நீக்குகின்றன. ரெடியூசர் அசெம்பிளி மற்றும் வீல் போல்ட்கள் இரண்டையும் ஒரே விநியோக ஒப்பந்தத்தின் மூலம் ஆர்டர் செய்வது, தளவாடங்களை எளிதாக்குகிறது, ஆவணங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட முன்னணி நேர நிர்வாகத்தை அனுமதிக்கிறது — இது இறுக்கமான உற்பத்தி அட்டவணைகளை நிர்வகிக்கும் கொலம்பிய அசெம்ப்ளர்களுக்கு ஒரு உண்மையான நன்மையாகும்.
டிரெய்லர் அச்சு பீம் / டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்
பயணிகள் கார் டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்களுடன், டிரெய்லர் மற்றும் வர்த்தக வாகன அச்சு அமைப்புகளையும் வாங்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, எங்களின் டிரெய்லர் அச்சு பீம் மற்றும் டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில் தயாரிப்புகள் பின்பக்க அச்சு விநியோகத் தேவையை முழுமையாக்குகின்றன. இந்த பாகங்கள் கனரக மற்றும் செமி-டிரெய்லர் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை, பயணிகள் கார்களை மையமாகக் கொண்ட EP-E122C01 ரெடியூசர் அசெம்பிளிக்கு துணையாக, கொலம்பியாவின் சாலை சரக்கு போக்குவரத்து வலையமைப்பு முழுவதும் பொதுவாகக் காணப்படும் தளவாடங்கள், விவசாயம் மற்றும் கட்டுமான டிரெய்லர் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்ற ஒரு பின்பக்க அச்சு கட்டமைப்புத் தீர்வை வழங்குகின்றன. ஒரே சப்ளையரிடமிருந்து ரெடியூசர் அசெம்பிளி மற்றும் டிரெய்லர் அச்சு பாகங்கள் என அனைத்தையும் ஒரே இடத்தில் பெறும் இந்த அனுகூலம், விற்பனையாளர் நிர்வாகச் செலவுகளைக் குறைத்து, IATF 16949 திட்ட மேலாண்மையின் கீழ் தேவைப்படும் வருடாந்திர சப்ளையர் தணிக்கைகளை எளிதாக்குகிறது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே1. முன் சக்கர இயக்கம் கொண்ட பயணிகள் காரின் டிரைவ்ட்ரெய்னில், ரெடியூசர் அசெம்பிளியின் செயல்பாடு என்ன?
கே2. ரெடியூசரும் கியர்பாக்ஸும் ஒன்றா, மற்றும் EP-E122C01 ஒரு சாதாரண டிரான்ஸ்மிஷனிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?
கே3. EP-E122C01 முன் அச்சு ரெடியூசர் அசெம்பிளிக்குள் ஒரு கியர் ரெடியூசர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
கே4. ரெடியூசர்களின் இரண்டு வகைகள் யாவை, மேலும் EP-E122C01 எந்த வகையின் கீழ் வகைப்படுத்தப்படுகிறது?
கே5. பொகோட்டாவின் உயரமான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தில் பிரதானமாக இயங்கும் ஒரு சிறிய காருக்கு, நான் எந்த கியர் விகித விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்?
கே6. லத்தீன் அமெரிக்காவில் சாதாரண பயணிகள் கார் இயக்கச் சூழல்களில் EP-E122C01 ரிடூசர் கியர் அசெம்பிளி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?
கே7. இது ஏன் ரெடியூசர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்தக் குறைப்பு செயல்முறை வாகனத்தின் செயல்திறனில் உண்மையில் என்ன மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது?
கே8. EP-E122C01 ரெடியூசர் டிரைவ் அசெம்பிளியில் உள்ள உள் ஸ்ப்லைன் இணைப்பின் நோக்கம் என்ன, மற்றும் கீய்டு ஷாஃப்டுகளை விட இது ஏன் விரும்பப்படுகிறது?
கே9. முன் அச்சுப் பயன்பாடுகளுக்கான EP-E122C01-ல் பயன்படுத்தப்படும் இணையான-அச்சு வடிவமைப்புடன், ஒரு கோள்சார் குறைப்பான் அமைப்பு எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது?
பதிப்பாசிரியர்: PXY
