Редуктор EP-E122C01 в зборі
Редуктор EP-E122C01 — це високоточно спроектований передньопривідний редуктор, розроблений для легкових автомобілів класу A0, який підтримує вибір передавальних чисел 6,5, 7,5 та 8,5. З максимальним вхідним крутним моментом 180 Н·м та максимальною швидкістю обертання 12 000 об/хв, цей компактний редуктор поєднує високу щільність потужності з габаритною ефективністю — його розміри становлять 425 мм × 256 мм × 158 мм, а загальна вага — 18 кг.
Редуктор EP-E122C01 — Редуктор швидкості переднього моста для легкових автомобілів класу A0
1. Технічні характеристики — Редуктор EP-E122C01
Наступні 20 параметрів визначають стандартну виробничу специфікацію переднього моста EP-E122C01 вузол редуктораДоступні індивідуальні варіанти та конфігурації з альтернативним співвідношенням, за умови дотримання мінімальної кількості замовлення та інженерної експертизи.
| # | Параметр | Значення EP-E122C01 |
|---|---|---|
| 1 | Модель продукту | Редуктор EP-E122C01 в зборі |
| 2 | Застосування | Зниження швидкості передньопривідного легковика класу A0 |
| 3 | Максимальний вхідний крутний момент (T max) | 180 Н·м |
| 4 | Максимальна швидкість обертання вхідного сигналу (n макс.) | 12 000 об/хв |
| 5 | Міжцентрова відстань (A) | 185 мм |
| 6 | Стандартне передавальне число (U) | 8.55:1 |
| 7 | Додаткові передавальні числа | 6.5 / 7.5 / 8.5 |
| 8 | Тип вхідного сплайна | Внутрішній шліц |
| 9 | Вхідний шліцевий модуль (м) | 1.25 |
| 10 | Кількість зубців вхідного сплайну (z) | 21 |
| 11 | Кут вхідного тиску (a) | 30° |
| 12 | Тип вихідного сплайна | Внутрішній шліц |
| 13 | Вихідний шліцевий модуль (м) | 1 |
| 14 | Кількість зубців вихідного шліца (z) | 25 |
| 15 | Кут вихідного тиску (a) | 45° |
| 16 | Коефіцієнт зсуву вихідного профілю (x) | 0.1 |
| 17 | Загальні розміри (Д × Колія осі × В) | 425 мм × 256 мм × 158 мм |
| 18 | Вага нетто | 18 кг |
| 19 | Метод змащення | Змащування розбризкуванням трансмісійною рідиною (ATF/MTF) |
| 20 | Стандарт якості | ISO 9001:2015 / IATF 16949 |
2. П'ять ключових фактів з першого погляду
✓ Максимальний вхідний крутний момент
Номінальний вхідний крутний момент 180 Н·м — розроблений для вимогливих робочих циклів передньопривідних компактних легкових автомобілів в умовах міських та гірських доріг Колумбії.
✓ Можливість високошвидкісної роботи
Максимальна швидкість обертання вхідного валу 12 000 об/хв, сумісна із сучасними високообертовими двигунами внутрішнього згоряння та гібридними електричними силовими агрегатами, призначеними для автомобілів сегмента A0.
✓ Вибір передавальних чисел
Три варіанти передавальних чисел — 6,5, 7,5 та 8,5 — пропонують виробникам оригінального обладнання гнучкість налаштування характеристик головної передачі для економії палива або подачі крутного моменту без зміни архітектури корпусу.
✓ Компактний розмір
Загальні розміри 425 мм × 256 мм × 158 мм та вага нетто лише 18 кг роблять вузол редуктора EP-E122C01 простим у розміщенні у щільному відсіку передньої осі платформ класу A0.
✓ Подвійний внутрішній шліцевий інтерфейс
Як вхідний, так і вихідний вали використовують внутрішні шліцьові з'єднання, що мінімізує ексцентриситет вузла, спрощує заміну на місці та забезпечує цілісність передачі крутного моменту протягом усього терміну служби автомобіля.
3. Що таке редукторний вузол?
EP-E122C01 — це передній міст вузол редуктора розроблений спеціально для сегмента легкових автомобілів класу A0 — категорії, яка охоплює компактні, економічні автомобілі, що представляють найбільший сектор колумбійського автомобільного ринку та ширшого латиноамериканського регіону. По суті, цей агрегат функціонує як головна передача вузол редуктора шестерні між вихідним приводом трансмісії та півосями передніх коліс. Міжцентрова відстань 185 мм та стандартне передавальне число 8,55:1 (з альтернативами 6,5 та 7,5, що вибираються на місці) підібрані для оптимізації характеристик зчеплення та розгону передньопривідних платформ з об'ємом двигуна менше 1400 куб. см, поширених у Боготі, Медельїні та інших колумбійських міських центрах, де щільність транспортних засобів, вплив висоти на потужність двигуна та рух з частими зупинками висувають унікальні вимоги до силового агрегату.
Що відрізняє це головний редукторний вузол Відмінністю від стандартних альтернатив на вторинному ринку є контроль розмірів OEM-класу та відстеження матеріалів. Кожен вузол виготовляється за документованим виробничим процесом, який включає сертифікацію матеріалів для всіх несучих компонентів, перевірку геометрії шестерень на каліброваних машинах для випробування шестерень та перевірку вузла на герметичність перед відправкою. Використання внутрішніх шліцьових з'єднань — 21-зубчастих на модулі 1,25 на вході та 25-зубчастих на модулі 1 на виході — відображає встановлені конвенції інтерфейсу автомобільної трансмісії, що дозволяє встановлювати або замінювати EP-E122C01 в межах розмірних габаритів оригінального обладнання, скорочуючи час роботи в майстерні та спрощуючи закупівлю запасних частин для операторів автопарків по всій Колумбії та сусідніх ринках.
Продукт також призначений для використання в програмах гібридних електромобілів, де передній привід... вузол редуктора швидкості повинні враховувати як характеристики крутного моменту традиційного двигуна внутрішнього згоряння, так і вищий миттєвий крутний момент, що забезпечується інтегрованим електродвигуном. Максимальна вхідна швидкість 12 000 об/хв та крутний момент 180 Н·м забезпечують інженерний запас для цих нових архітектур силових агрегатів. Для колумбійських складальників автомобілів, менеджерів із закупівель автопарків та дистриб'юторів автомобільних запчастин, які шукають технічно надійний, добре задокументований... вузол редукторного приводу, вузол редуктора EP-E122C01 являє собою простий вибір специфікації.
4. Як працює вузол редуктора
А вузол редуктора шестерні Тип EP-E122C01 працює за принципом евольвентного зачеплення між високошвидкісною вхідною шестернею та більшою вихідною вінцевою шестернею. Енергія обертання надходить через шліцьовий вал вхідного редуктора, з'єднаний з головною передачею коробки передач, та передається до пари первинних редукторів. Вхідна шестерня з 21 зубцем у модулі 1,25 та кутом нахилу 30 градусів входить у зачеплення зі своєю відповідною шестернею, створюючи перший ступінь зниження швидкості. Вихідний вал, що має внутрішні шліци з 25 зубцями у модулі 1 з кутом нахилу 45 градусів та коефіцієнтом зсуву профілю 0,1, передає знижену швидкість та пропорційно збільшений крутний момент на ліву та праву півосі передніх коліс через диференціальний вузол, інтегрований у корпус.
Функція редуктора в цьому контексті полягає в тому, щоб подолати розрив між високошвидкісною та низькокрутною потужністю комбінації двигуна та коробки передач і низькошвидкісною та висококрутною потужністю, що вимагається на ведучих колесах. Щоб відповісти на поширене інженерне питання — Яке призначення вузла редуктора? — it is precisely this torque multiplication that allows a compact, lightweight engine to propel a fully loaded passenger car up the steep gradients of Colombia's Andean road network without sacrificing fuel efficiency at highway cruise speeds. The 8.55:1 final drive ratio, for example, means that for every 8.55 revolutions of the engine output, the wheel hub completes one full rotation — multiplying torque by the same factor while dividing rotational speed accordingly.
Міжцентрова відстань 185 мм між осями вхідного та вихідного валів визначає геометрію шестерні та архітектуру корпусу. Цей розмір безпосередньо впливає на розподіл навантаження на зуби шестерні, проміжок між підшипниками та шлях циркуляції мастила. Весь вузол змащується розбризкуванням — обертання шестерні переносить трансмісійну рідину з піддона до всіх поверхонь зачеплення зубів та доріжок кочення підшипників, що усуває необхідність у зовнішньому масляному насосі та спрощує систему змащення для польового обслуговування. Розуміння як працює редуктор Саме на такому рівні деталізації складальники та техніки з технічного обслуговування можуть діагностувати закономірності зносу, вибирати відповідні інтервали заміни та обґрунтовувати специфікацію вузла редуктора EP-E122C01 під час оцінки конкурентних тендерних пропозицій.
5. П'ять ключових переваг редуктора EP-E122C01
01 — Розмірна точність OEM-класу
Усі критичні розміри — діаметри валів, профілі шліців, діаметри посадкових місць підшипників та схеми кріплення болтів корпусу — виготовляються відповідно до допусків виробників автомобільного обладнання, перевірених на координатно-вимірювальних машинах. Це забезпечує сумісність з платформами автомобілів класу A0 без підкладок або повторної обробки, скорочуючи час циклу складання та гарантійні зобов'язання для виробників автомобілів та їхніх постачальників першого рівня в Колумбії та на всьому латиноамериканському ринку.
02 — Гнучкий вибір співвідношення
The availability of three gear ratios — 6.5, 7.5, and 8.5 — within a single housing architecture means vehicle programme engineers can fine-tune final drive performance at the procurement stage without tooling investment. The ratio-8.5 variant maximises low-speed torque for city driving in Bogotá's congested traffic, while the 6.5 option suits highway-biased applications where extended cruising efficiency is the primary design target.
03 — Міцна конструкція зубчастої передачі
The 30-degree input pressure angle and the 45-degree output pressure angle are deliberately selected to balance tooth bending strength and contact fatigue resistance across the input/output interfaces. The output profile shift coefficient of 0.1 further optimises tooth geometry to reduce undercut risk and distribute Hertzian contact stress more uniformly — extending gear surface fatigue life under the cyclic loading patterns of urban driving on Colombia's pothole-laden road infrastructure.
04 — Низька загальна вага
At 18 kg, the EP-E122C01 reducer assembly keeps unsprung mass low relative to equivalent capacity cast-iron units. Reduced unsprung mass improves wheel-to-road contact under dynamic loading, directly enhancing ride comfort and tyre wear consistency — factors that are particularly noticeable on the mixed-surface roads connecting urban and peri-urban zones across Colombia's diverse geography, from Pacific coastal lowlands to high-altitude Andean passes.
05 — Документоване забезпечення якості
Виробництво за системами управління ISO 9001:2015 та IATF 16949 забезпечує повну відстежуваність матеріалів, записи про перевірку розмірів у процесі виробництва та протоколи контролю якості на виході. Для колумбійських імпортерів та складальників автомобілів, чиї ланцюги поставок проходять регуляторні аудити INVIMA, ICONTEC або MADS, ця документаційна база спрощує кваліфікацію постачальників та демонстрацію відповідності продукції національним органам влади.
6. Матеріали та конструкція
Специфікація матеріалу передньої осі вузол редуктора визначається поєднанням вимог до механічних характеристик, потреб у стійкості до корозії, цільових показників ваги та можливостей виробничого процесу. Для вузла редуктора EP-E122C01 кожен структурний компонент призначений до класу матеріалу, який відображає сучасні передові практики автомобільної промисловості для застосувань трансмісії класу A0.
Корпус — алюмінієвий сплав (ADC12)
Основний корпус і кришка відлиті під тиском з алюмінієвого сплаву ADC12, що забезпечує високе співвідношення міцності до ваги та чудову текучість ливарного матеріалу для складних внутрішніх геометрій. Алюмінієвий корпус зменшує загальну вагу збірки порівняно з еквівалентами з сірого чавуну, що безпосередньо сприяє досягненню цільової маси 18 кг та покращує паливну ефективність за рахунок зменшення інерції обертання трансмісії.
Шестерні — Легована сталь 20CrMnTi / 20CrMo
Первинні та вторинні пари шестерень виготовляються з легованої сталі 20CrMnTi або 20CrMo, що піддається цементації. Після зубофрезерування та профільного шліфування зуби піддаються газовій цементації та загартуванню до поверхневої твердості HRC 58–62 з твердістю серцевини HRC 30–40. Цей профіль подвійної твердості забезпечує зносостійку поверхню зуба, необхідну для терміну служби понад 150 000 км, а також міцну, ударопоглинаючу серцевину, яка запобігає крихкому руйнуванню під ударним навантаженням.
Шлицьові вали — легована сталь 42CrMo4
Вхідні та вихідні шліцьові вали виготовляються зі сталі 42CrMo4 (еквівалент AISI 4140), легованої хромомолібденом сталі з відмінною стійкістю до втоми при крутних та згинальних навантаженнях. Після чорнової обробки вали гартуються та відпускаються для досягнення міцності на розрив 900–1100 МПа, а потім фрезеруються до заданого модуля та кількості зубців. Остаточне індукційне гартування шліцьових поверхонь забезпечує довговічність контакту в діапазоні номінального крутного моменту.
Підшипники — конічні роликові та кулькові з глибоким пазом
У позиціях диференціала та шестерні валів використовуються конічні роликові підшипники, де потрібна комбінована радіальна та осьова вантажопідйомність, а також радіальні кулькові підшипники для виключно радіальних опорних позицій. Всі підшипники підібрані відповідно до критеріїв терміну служби ISO 281 L10 для еквівалентного пробігу автомобіля 200 000 км. Підшипники попередньо змащені та герметизовані, де це практично можливо, щоб зменшити потребу в технічному обслуговуванні.
Ущільнення та прокладки — еластомери FKM / NBR
Ущільнення вала виготовлені з фторэластомерного (FKM) матеріалу манжетного ущільнення для термостабільності в діапазоні температур від -40 °C до +150 °C, сумісного з трансмісійними рідинами ATF та MTF. Поверхні прокладки корпусу герметизовані силіконовим герметиком RTV відповідно до специфікацій автомобільної збірки, що забезпечує герметичність оливи при циклічних змінах температури та вібраційних навантаженнях, що виникають під час експлуатації автомобіля.
7. Сценарії застосування
Виробництво оригінального обладнання для легкових автомобілів класу A0
Основним застосуванням вузла редуктора EP-E122C01 є інтеграція в серійне виробництво передньопривідних легкових автомобілів класу A0. Колумбійські складальники автомобілів, що працюють у промисловій зоні Zona Franca de Bogotá та пов'язаних з нею виробничих кластерах, постачають на внутрішній ринок компактні автомобілі, у яких передня вісь... збірка автомобільного редуктора is a key drivetrain module. The EP-E122C01 reducer assembly's three available gear ratios enable a single procurement specification to cover multiple model variants within a common platform programme, reducing tooling cost and supply chain complexity.
Інтеграція гібридного електромобіля з приводом
With Colombia's expanding adoption of hybrid electric vehicles driven by the Ley 1964 de 2019 electromobility incentive programme, the EP-E122C01 reducer assembly is positioned for integration in mild-hybrid and full-hybrid A0-class platforms. The 12,000 r/min input speed ceiling accommodates the higher operating speed of electric motor generator units, while the 180 N·m torque capacity handles the higher instantaneous torque delivered at launch. The вузол редуктора колеса Архітектура спрощує механічну інтеграцію крутного моменту електродвигуна в існуючий вузол переднього моста.
Заміна післяпродажного обслуговування автомобілів
Колумбійський ринок післяпродажного обслуговування автомобілів, який обслуговується дистриб'юторами в Боготі, Калі, Медельїні та Барранкільї, потребує стабільного постачання технічно еквівалентних товарів. вузол редуктора units for vehicles beyond original warranty. The EP-E122C01 reducer assembly's OEM-equivalent dimensional and material specification means it fits existing vehicle platforms without modification, giving aftermarket installers confidence in warranty coverage and reducing the risk of customer returns due to incompatibility. The documented production quality further supports the traceability requirements of larger fleet operators.
Закупівлі державного автопарку та громадського транспорту
Colombia's national and municipal vehicle fleet procurement programmes — including the Transmilenio integrated transit system feeder fleet and government pool vehicles — require supplier documentation that satisfies the Colombia Compra Eficiente public procurement framework. The EP-E122C01 reducer assembly, produced under IATF 16949 and backed by third-party test reports, provides the level of technical documentation required for participation in licitaciones públicas covering drivetrain components for government vehicle fleets.
Розподіл експорту в Латинській Америці
Beyond Colombia's domestic market, the EP-E122C01 is suitable for distribution into Ecuador, Peru, Venezuela, and Central American markets through Colombia's established automotive parts export channels. The unit's compliance with ISO and international DIN dimensional standards enables it to meet the import conformity requirements of Colombia's regional trading partners under the Pacific Alliance trade framework, supporting one-to-many distribution logistics from a Colombian inventory hub.
8. Нормативно-правова база — Колумбія та світові ринки
Компоненти автомобільної трансмісії, включаючи передній міст вузол редуктора підпадають під багаторівневу регуляторну структуру, яка охоплює безпеку продукції, дотримання екологічних норм та відповідність імпорту. Інженери із закупівель у Колумбії та Латинській Америці повинні бути ознайомлені з наступними чинними правилами.
Колумбія — правила ICONTEC та MVTC
In Colombia, automotive components must comply with ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) technical standards, which adopt and adapt ISO and SAE norms for the Colombian market. Vehicles and their drivetrain components sold in Colombia are subject to the Ministerio de Transporte's homologation framework under Decreto 019 de 2012 and its subsequent updates, which governs the technical requirements for vehicle type approval. Drivetrain assemblies for vehicles to be registered in Colombia must meet the dimensional and performance parameters consistent with the homologated vehicle type documentation. The Colombia Compra Eficiente Law 80 and Decree 1082 govern public sector procurement, requiring suppliers of government fleet components to provide ISO-certified quality management documentation and product origin certificates.
Колумбія — стимули для електромобільності (1964 р. від 2019 р.)
Colombia's Ley 1964 de 2019 establishes incentives for the adoption of zero-emission and low-emission vehicles, including tax exemptions on the import of electric vehicle components. Front-axle reducer assemblies used in electric or hybrid vehicle platforms may qualify for reduced import tariffs under DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) classifications applicable to EV drivetrain components. Importers should verify current DIAN tariff headings under Chapter 87 of the Colombian Harmonized Tariff Schedule when classifying reducer assemblies for customs entry.
Європейський Союз — Директиви про машинобудування та автомобільну промисловість
For export to EU markets, the reducer assembly must comply with the EU Machinery Directive 2006/42/EC and, for automotive-specific applications, align with UN Regulation No. 100 (R100) covering electric powertrains. IATF 16949:2016 is the recognised quality management standard for automotive component suppliers wishing to supply European OEMs. The EU End-of-Life Vehicles Directive 2000/53/EC also restricts the use of heavy metals in vehicle components, including lead, mercury, cadmium, and hexavalent chromium — requirements that are met by the EP-E122C01's aluminium and alloy steel construction with standard RoHS-compliant surface treatments.
Сполучені Штати — вимоги FMVSS та EPA
На ринку США компоненти трансмісії повинні відповідати Федеральним стандартам безпеки автотранспортних засобів (FMVSS), що застосовуються NHTSA. FMVSS 105, 121 та 135 охоплюють вимоги до продуктивності гідравлічної та електричної гальмівної системи, які опосередковано регулюють специфікації вузлів мостів. Програма викидів EPA Tier 3 та стандарти CARB впливають на вибір передавального числа трансмісії, що робить багатоступеневу гнучкість EP-E122C01 комерційною перевагою для замовників оригінального обладнання (OEM), які налаштовують автомобілі відповідно до вимог США щодо економії палива. Міжнародні стандарти SAE J617 та J498 регулюють вимоги до розмірів та продуктивності компонентів ведучих мостів, що постачаються на автомобілі ринку США.
Інші ключові ринки Латинської Америки
Brazil's INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) requires product conformity evaluation for automotive components. Mexico's NOM-016-ENER standard and IMPI intellectual property regulations apply to imported drivetrain parts. Argentina's SENASA and OAA accreditation bodies govern automotive component conformity. Across all these markets, ISO 9001:2015 and IATF 16949 certification of the supplier quality management system is the baseline expectation for tier-1 and tier-2 automotive supply chain entry.
Майстерня
9. Супутні товари — Постачання повної системи осей
Передня вісь вузол редуктора найкраще працює, коли сусідні компоненти трансмісії вибираються з єдиної програми постачання з контрольованою якістю. Ми виробляємо повний асортимент компонентів осей та трансмісійних систем, забезпечуючи сумісність розмірів та матеріалів для всього вашого вузла осі.
Колісні болти
Цілісність з'єднання колеса з маточиною залежить від правильно визначених колісних болтів, які відповідають формі різьби, довжині та геометрії хвостовика фланця маточини. Наші колісні болти виготовляються відповідно до розмірних стандартів OEM з повним відстеженням матеріалів та випробуваннями на міцність затягування до плинності. У поєднанні з нашим редукторним вузлом вони забезпечують повністю перевірений структурний інтерфейс передньої осі, що усуває ризик невідповідності розмірів між постачальниками. Замовлення як редукторного вузла, так і колісних болтів за єдиною угодою про постачання спрощує логістику, об'єднує документацію та дозволяє скоординовано керувати термінами виконання — реальна перевага для колумбійських складальників, які керують жорсткими виробничими графіками.
Балка осі причепа / шпиндель причепа
For customers whose procurement scope extends to trailer and commercial vehicle axle systems alongside passenger car drivetrain components, our Trailer Axle Beam and Trailer Spindle products complete the rear-axle supply requirement. These components are engineered for heavy-duty and semi-trailer applications, complementing the passenger-car-focused EP-E122C01 reducer assembly with a rear-axle structural solution suitable for logistics, agricultural, and construction trailer applications common across Colombia's road freight network. The one-stop sourcing advantage — reducer assembly and trailer axle components from a single supplier — reduces vendor management overhead and simplifies annual supplier audits required under IATF 16949 programme management.
Часті запитання
Q1. Яка функція редукторного вузла в трансмісії передньопривідного легкового автомобіля?
Q2. Чи є редуктор тим самим, що й коробка передач, і чим EP-E122C01 відрізняється від стандартної коробки передач?
Q3. Як працює редуктор всередині вузла редуктора переднього моста EP-E122C01?
Q4. Які два типи редукторів існують і до якого типу класифікується EP-E122C01?
Q5. Which gear ratio option should I select for a compact car operating primarily in Bogotá's high-altitude urban traffic?
Q6. Який термін служби редуктора EP-E122C01 за нормальних умов експлуатації легкових автомобілів у Латинській Америці?
Q7. Чому це називається редуктором, і як процес редукції насправді впливає на характеристики автомобіля?
Q8. Яке призначення внутрішнього шліцьового з'єднання у вузлі приводу редуктора EP-E122C01, і чому воно переважніше за шпонкові вали?
Q9. Як планетарний редуктор порівнюється з конструкцією з паралельними осями, що використовується в EP-E122C01 для передніх мостів?
Редактор: PXY
