Опис
Задній міст EP-800UTV
Задній міст UTV для повнопривідних позашляховиків об'ємом 800–1000 куб. см | Передавальне число 3,7 | Інтегроване блокування диференціала
1. Технічні характеристики — Задній міст EP-800UTV
У наступній таблиці детально наведено інженерні параметри цього вузла заднього ведучого моста. Прокрутіть горизонтально на мобільних пристроях, щоб переглянути всі стовпці.
| Ні. | Параметр | Символ | Значення / Одиниця |
|---|---|---|---|
| 1 | Номер моделі | — | EP-800UTV |
| 2 | Застосування | — | 800–1000 куб.см повнопривідний позашляховик (з блокуванням диференціала) |
| 3 | Передавальне число | У | 3.7 (37/10) |
| 4 | Максимальний вхідний крутний момент | T макс. | 320 Н·м |
| 5 | Максимальна швидкість обертання вхідного сигналу | n макс. | 6500 об/хв |
| 6 | Міжцентрова відстань | А | 85 мм |
| 7 | Тип вхідного сплайна | — | Внутрішній шліц |
| 8 | Вхідний сплайн-модуль | м | 1.25 |
| 9 | Кількість зубів вхідного шліца | з | 26 |
| 10 | Кут вхідного тиску | α | 20° |
| 11 | Тип вихідного сплайна | — | Внутрішній шліц |
| 12 | Вихідний сплайн-модуль | м | 1.05833 |
| 13 | Кількість зубів вихідного шліца | з | 27 |
| 14 | Кут вихідного тиску | α | 45° |
| 15 | Загальна довжина | Л | 374 мм |
| 16 | Колія осей (ширина) | В | 203 мм |
| 17 | Загальна висота | Н | 220 мм |
| 18 | Вага складання | Г | 16,7 кг |
| 19 | Блокування диференціала | — | Інтегрований механічний розсувний комір |
| 20 | Сертифікація якості | — | ІАТФ 16949:2016 |
2. Переваги заднього моста UTV
Задній міст EP-800UTV UTV розроблений з нуля для позашляховиків з об'ємом двигуна від 800 до 1000 куб. см у повнопривідних конфігураціях. Цей вузол заднього моста включає коробку передач заднього моста з фіксованим передавальним числом 3,7, що досягається завдяки 37-зубчастому вінцю, що з'єднується з 10-зубчастою шестернею. Вузол використовує внутрішні шліцьові з'єднання як на вхідному, так і на вихідному кінцях, що забезпечує чисті з'єднання з карданним валом автомобіля та компонентами задньої маточини з мінімальним люфтом. Вхідний шліц має модуль 1,25 з 26 зубцями та кутом нахилу 20 градусів, тоді як вихідний інтерфейс має модуль 1,05833, 27 зубців та кут нахилу 45 градусів — параметри, що відображають цілеспрямований інженерний вибір для балансування ефективності передачі крутного моменту з довговічністю шліцьового контакту під час реверсивних навантажень.
На системному рівні задній мост має механічне блокування диференціала, яке водій може ввімкнути, щоб усунути різницю в швидкості обертання коліс між лівим і правим заднім приводами. Це особливо цінно на м’якому піску, пухкому гравії або заболоченій місцевості — усіх типах поверхонь, поширених для використання UTV для відпочинку та роботи в пустельному коридорі Бахрейну, на прибережних рівнинах та в будівельних зонах країн Перської затоки. Загальна вага агрегату 16,7 кг ставить його в конкурентну ситуацію порівняно з аналогічними пропозиціями заднього моста в сегменті 800–1000 куб. см. Всі компоненти, що обертаються всередині, змащені трансмісійною оливою, яка циркулює за нормальних умов експлуатації, зменшуючи тепло, що утворюється внаслідок тертя, і продовжуючи термін служби компонентів значно довше, ніж типові інтервали заміни.
3. П'ять ключових переваг EP-800UTV
Інтегроване блокування диференціала
Вбудоване механічне блокування диференціала дозволяє операторам миттєво вирівнювати розподіл крутного моменту на задній осі, забезпечуючи позитивне зчеплення з дорогою на пухкому піску, кам'янистих поверхнях та вологому ґрунті без необхідності окремого додаткового блокування або зовнішньої модифікації. Це функція рівня виробника оригінального обладнання, яка рідко зустрічається на бюджетних деталях заднього моста.
Прецизійно вирізані внутрішні шліци
Як вхідний, так і вихідний шліцеві інтерфейси виготовляються з високою точністю з жорсткими допусками на чотиривісних обробних центрах з ЧПК. Вхідний шліц з кутом притиску 20° та вихідний шліц з кутом притиску 45° профільно шліфуються після термічної обробки, що забезпечує чисте зчеплення, мінімальний люфт та стійкість до фреттингу при циклічних змінах крутного моменту — поширеній точці виходу з ладу вузлів заднього приводного моста низького ґатунку.
Компактна, легка архітектура
При вазі 16,7 кг та розмірах 374 × 203 × 220 мм, повний вузол заднього моста забезпечує низьку непідресорену масу, допомагаючи позашляховику підтримувати сумісність підвіски та якість їзди на пересіченій місцевості. Компактна конструкція також спрощує компонування заднього шасі та зменшує складність складання заднього моста, що дозволяє побачити внутрішні деталі під час перевірок придатності до експлуатації.
IATF 16949:2016 Забезпечення якості
Кожен агрегат EP-800UTV перед відправкою проходить інтелектуальний автоматизований онлайн-стенд для випробувань продуктивності. Підтверджений сертифікацією системи управління якістю IATF 16949:2016 — найсуворішим стандартом в ланцюжку поставок автомобільної техніки — кожен відвантажений замінений вузол заднього моста проходить перевірку розмірів, вимірювання люфту шестерні та перевірку обкатки без навантаження в рамках стандартного протоколу.
Сумісний з OEM Drop-In
EP-800UTV розроблений для заміни або повторення специфікацій заднього моста виробника (OEM) для платформ UTV об'ємом 800–1000 куб. см, включаючи широко продавані моделі на ринках Бахрейну та країн Перської затоки. Ідентична кількість шліців, відповідні передавальні числа та еквівалентна геометрія кріплення означають, що встановлення не вимагає додаткової механічної обробки або адаптерів, що є критичним фактором для комерційних автопарків та операторів прокату, які прагнуть мінімізувати час простою.
4. Як працює вузол заднього моста UTV
EP-800UTV функціонує як кінцевий редуктор та блок розподілу крутного моменту в задній трансмісії UTV. Крутний момент від блоку двигун-коробка передач передається назад через карданний вал і надходить до коробки передач заднього моста через вхідний внутрішній шліц (модуль 1,25, 26 зубців, кут тиску 20°). Всередині корпусу косозуба провідна шестерня входить у зачеплення з вінцевим зубчастим вінцем у співвідношенні 37:10, зменшуючи вхідну швидкість обертання в 3,7 раза, одночасно пропорційно множачи вихідний крутний момент — фундаментальний принцип, відомий як редуктор. Вінцевий зубчастий вінець прикріплений болтами до корпусу диференціала, в якому розміщено набір конічних зубчастих коліс-павучих та бічних шестерень. Під час прямолінійного руху ці диференціальні шестерні дозволяють лівому та правому вихідним півосям обертатися з різною швидкістю під час поворотів автомобіля, запобігаючи тертю шин та блокуванню трансмісії.
Коли блокування диференціала вмикається — механічно або за допомогою троса з кабіни — ковзний хомутик з'єднує корпус диференціала безпосередньо з одним вихідним валом, механічно з'єднуючи обидва задні мости для обертання з однаковою швидкістю. Це забезпечує рівний крутний момент на обох задніх колесах незалежно від умов зчеплення, що є визначальною функцією, яка робить вузол заднього диференціала з інтегрованим блокуванням кращим за відкритий диференціальний блок у позашляхових умовах. Змащування забезпечується розбризкуванням трансмісійної оливи, що міститься в герметичному корпусі, а циркуляція оливи приводиться в рух обертовим зубчастим вінцем. Вихідні кінці з'єднуються через внутрішні вихідні шліци (модуль 1.05833, 27 зубців, кут тиску 45°) із задніми півосями, які передають крутний момент до маточин коліс. Ця повна система вузла заднього моста розроблена для роботи при тривалій роботі на повній дросельній заслінці, повторюваних ударних навантаженнях від приземлень зі стрибком, а також для роботи на низькій швидкості з високим крутним моментом на брудній або піщаній місцевості, типовій для позашляхових парків Бахрейну та промислових майданчиків країн Ради співробітництва арабських держав Перської затоки.
5. Матеріали та конструкція
Вибір матеріалу для вузла заднього моста EP-800UTV надає пріоритет співвідношенню міцності до ваги, стійкості до втоми та термостабільності — усі ці властивості є критично важливими для компонента, що піддається повторюваним навантаженням з високим крутним моментом у гарячих, запилених середовищах, як ті, що зустрічаються в Бахрейні та на Аравійському півострові.
Вінцева шестерня та ведуча шестерня виготовлені зі сплаву 20CrMnTi, що піддається гартуванню, який проходить цементацію з подальшим контрольованим гартуванням для досягнення твердості поверхні 58–62 HRC на бічних поверхнях зубців, зберігаючи при цьому більш міцну, пластичну серцевину з твердістю близько 30–40 HRC. Цей профіль подвійної твердості забезпечує зубцям шестерень виняткову стійкість до точкової корозії та задирів, не втрачаючи крихкості під ударним навантаженням. Конічні шестерні диференціала та бічні шестерні виготовлені з легованої сталі 20CrMo, також цементованої та загартованої, відібраної за її здатність витримувати багаторазове реверсування крутного моменту, що є щоденним явищем під час їзди по бездоріжжю. Піввісь викувані з високоміцної легованої сталі 42CrMo та індукційно загартовані в шліцьовій зоні для стійкості до крутильних втом протягом тривалого терміну служби.
Корпус коробки передач відлитий під тиском з алюмінієвого сплаву ADC12, що забезпечує достатню жорсткість конструкції при щільності приблизно втричі меншій, ніж у чавуну. Легкий алюмінієвий корпус допомагає зберегти загальну вагу заднього моста в зборі на рівні 16,7 кг. Усі посадкові місця підшипників розточуються з допуском H7 після лиття корпусу, а конічні роликові підшипники на валу зубчастого вінця та вихідному валу постачаються від перевірених постачальників відповідно до стандартів ISO 3290-1 для кулькових та роликових підшипників. Герметизація забезпечується манжетними сальниками на всіх виходах обертових валів, причому геометрія манжет та натяг пружини підв'язки відкалібровані для утримання мінеральної трансмісійної оливи SAE 80W-90 за робочих температур до 120°C — температури, яка може бути досягнута під час тривалої роботи на низькій швидкості та з високим навантаженням у пустельній місцевості.
6. Сценарії застосування
Відпочинок у пустелі та катання на дюнах (Бахрейн / країни Ради співробітництва арабських держав Перської затоки)
Оператори UTV-любителів у Бахрейні, Саудівській Аравії та ОАЕ регулярно піддають свої транспортні засоби високим вимогам до крутного моменту під час підйому на піщані дюни та швидкісних пустельних рівнин. Інтегроване блокування диференціала заднього моста EP-800UTV запобігає пробуксовці одного колеса під час підйому на дюни, а кінцеве передавальне число 3,7:1 підтримує достатній крутний момент на низьких обертах для тривалого руху з переміщенням піску без перегріву коробки передач. Герметичний корпус та маслоутримуючі манжетні ущільнення запобігають потраплянню дрібного піску навіть за умов дмучого пустельного вітру.
Сільськогосподарські та сільські комунальні послуги
У сільськогосподарських умовах на Близькому Сході, у Південно-Східній Азії та Північній Африці позашляховики з двигуном 800–1000 куб. см служать робочими конячками для обприскування, годівлі худоби та інспекції полів. Задня колісна вісь у цих застосуваннях повинна витримувати тривале перевезення на низькій швидкості з високим крутним моментом по нерівній місцевості. Механічне блокування диференціала EP-800UTV та міцні півосі з 42CrMo добре підходять для повільних, скручувальних навантажень, що виникають, коли завантажений позашляховик перетинає польові борозни або кам'янистий схил пагорбів. Максимальний вхідний крутний момент агрегату 320 Н·м забезпечує достатній простір над головою, навіть коли транспортний засіб буксирує причіп або має заднє навісне обладнання.
Патрульні машини для будівельних майданчиків та промислових об'єктів
Патрульні машини для нафтових родовищ, позашляховики для інспекції трубопроводів та транспортні засоби для охорони периметра, що використовуються на промислових об'єктах у Бахрейні та по всьому Перській затоці, часто потребують пересування по ґрунтових дорогах обслуговування, гравійних насипах та ущільненому пустельному ґрунті. Для цих робочих циклів задній ведучий міст із стабільним розподілом крутного моменту та тривалими інтервалами обслуговування є важливим для мінімізації простоїв під час технічного обслуговування. Виробничий процес EP-800UTV, сертифікований за стандартом IATF 16949:2016, забезпечує узгодженість між агрегатами, чого активно прагнуть менеджери з закупівель автопарків, коли шукають запасні частини для вузла заднього моста для автопарків з кількома транспортними засобами.
Інтеграція OEM для виробників UTV
Виробники позашляховиків, що випускають моделі об'ємом від 800 до 1000 куб. см, отримують вигоду від інтеграції вузла заднього диференціального моста EP-800UTV як підключаємого модуля трансмісії. Стандартизовані шліцьові інтерфейси (26T вхід, 27T вихід) та сумісне передавальне число роблять його простим вбудовуванням у існуючі архітектури шасі. Клієнти, що займаються масовим виробництвом, можуть використовувати річну виробничу потужність виробника в понад 500 000 одиниць трансмісії та існуючий портфель серій коробок передач заднього моста для всюдиходів/UTV об'ємом від 250 до 1000 куб. см для консолідації ланцюга поставок для різних розмірів платформи UTV.
7. Відповідність нормативним вимогам та галузевим стандартам
Покупці, які шукають задній міст для позашляховика (UTV) для використання в Бахрейні та сусідніх країнах Ради співробітництва арабських держав Перської затоки (GCC), повинні знати про чинну нормативно-правову та сертифікаційну базу, що регулює компоненти трансмісії транспортних засобів. Нижче наведено огляд відповідних стандартів на ключових ринках:
Бахрейн та регіон Ради співробітництва арабських держав Перської затоки
Бахрейн дотримується структури Організації стандартів Перської затоки (GSO) для автомобільних деталей та систем транспортних засобів. Стандарт GSO 1907 щодо якості автомобільних запасних частин, разом із технічними правилами SASO (Саудівська організація зі стандартів, метрології та якості), прийнятими в усьому Перській затоці, застосовуються до компонентів трансмісії, включаючи вузли заднього моста. Імпортовані деталі для позашляховиків, що ввозяться до Бахрейну, можуть підлягати оцінці відповідності в рамках митної служби Бахрейну та повинні відповідати вимогам Міністерства промисловості, торгівлі та туризму (MOICT) щодо оформлення імпорту. Позашляхові транспортні засоби для відпочинку, що експлуатуються на приватних землях у Бахрейні, зазвичай звільняються від стандартів реєстрації на дорогах, але комерційно експлуатовані позашляховики на промислових майданчиках можуть підпадати під правила класифікації транспортних засобів Національного бюро доходів (NBR). Покупці повинні перевірити чинні технічні правила GSO у місцевих митних агентів, перш ніж завершувати великі замовлення на закупівлю.
Європейський Союз
У державах-членах ЄС компоненти позашляхових транспортних засобів, включаючи редуктори заднього моста, можуть підпадати під дію Директиви 2006/42/ЄС щодо машин, якщо вузол постачається як частина машинної системи. Вимоги до маркування CE згідно з цією директивою включають технічний файл, декларацію про відповідність та відповідність основним вимогам охорони здоров'я та безпеки (EHSR). Стандарт ISO 6336 для розрахунку вантажопідйомності прямозубих та косозубих передач широко використовується для перевірки довговічності передач у європейських процесах кваліфікації виробників оригінального обладнання (OEM).
Сполучені Штати та Канада
Позашляховики, що продаються в Сполучених Штатах, регулюються Комісією з безпеки споживчих товарів (CPSC) відповідно до ANSI/SVIA 1-2017 для позашляхових транспортних засобів для відпочинку. Компоненти трансмісії повинні відповідати вимогам щодо довговічності та продуктивності, пов'язаним з цими сертифікаціями транспортних засобів. Стандарти AGMA (Американської асоціації виробників передач), включаючи AGMA 2001-D04 для фундаментальних коефіцієнтів оцінки та AGMA 6034 для черв'ячних передач, є довідковими документами для аудитів якості складання передач у північноамериканських ланцюгах поставок.
Австралія та Нова Зеландія
Австралійські правила проектування (ADR), що регулюються Міністерством інфраструктури, транспорту, регіонального розвитку, зв'язку та мистецтв, регулюють системи транспортних засобів, що виходять на австралійський ринок. Позашляхові UTV, що використовуються на фермах і станціях, часто підпадають під дію державних правил безпеки машин. Керівництво WorkSafe Australia щодо безпеки на заводах є актуальним, коли UTV експлуатуються на робочих місцях, а компоненти трансмісії, що сприяють безпечній експлуатації, повинні мати простежувану сертифікацію якості, таку як ISO 9001 або IATF 16949:2016.
Стандарти ISO, що застосовуються в усьому світі
Незалежно від юрисдикції, вузол заднього моста EP-800UTV відповідає таким міжнародно визнаним стандартам: ISO 9001:2015 (Системи управління якістю), ISO 1328-1 (Точність циліндричних зубчастих передач), ISO 6641 (Вимірювання конічних зубчастих передач) та DIN 5480 (Евольвентні шліци — еталонний стандарт, що використовується під час проектування вхідних та вихідних шліцьових інтерфейсів). Виробниче підприємство має сертифікацію IATF 16949:2016, яка включає ISO 9001 та додає специфічні для автомобільного сектору вимоги, що охоплюють процеси затвердження деталей, моніторинг виробництва та системи коригувальних дій.
8. Про виробника
Понад два десятиліття цілеспрямованих інженерних розробок у цій категорії продуктів призвели до створення технічної бібліотеки перевірених конструкцій, що охоплює понад 20 серій та 100 окремих специфікацій, включаючи повну серію вузлів заднього моста, до якої належить EP-800UTV.
На наших виробничих потужностях працюють інтелектуальні автоматизовані складальні лінії разом із точними чотиривісними обробними центрами з ЧПК, що підтримуються метрологічною лабораторією, оснащеною координатно-вимірювальними машинами (КВМ), центрами перевірки зубчастих передач, металографічними мікроскопами та інтегрованими онлайн-стендами для випробування продуктивності. Ця інфраструктура дозволяє перевіряти розміри та динамічно тестувати кожен замінений вузол заднього моста перед відправкою. Наша система управління якістю сертифікована за стандартом IATF 16949:2016 — найсуворішим стандартом ланцюга поставок в автомобільній промисловості, — що гарантує, що наші процеси відповідають або перевищують вимоги виробників автомобілів першого рівня в усьому світі.
Наші можливості досліджень та розробок охоплюють 1D-моделювання систем трансмісії, 3D CAE-аналіз методом скінченних елементів (включаючи оптимізацію топології корпусу, міцність зубців шестерень та аналіз навантаження на підшипники), розробку характеристик NVH (шум, вібрація, жорсткість) та повну перевірку випробувань, включаючи довговічність, термоциклування та перевірку ударних навантажень. Ми маємо понад 60 виданих національних патентів на структурні інновації, механізми ущільнення та конструкції блокувань диференціала. Наша продукція обслуговує партнерів-виробників оригінального обладнання (OEM) в автомобільному секторі, секторі транспортних засобів на нових джерелах енергії та спеціалізованих транспортних засобів, з річною виробничою потужністю понад 500 000 одиниць трансмісії для всіх лінійок продуктів.
Майстерня
9. Супутні товари — універсальне постачання систем заднього моста
Наша повна серія задніх мостів розроблена для роботи як повноцінна, сумісна система. Щоб спростити процес постачання та забезпечити сумісність на рівні трансмісії, ми також виробляємо такі додаткові компоненти:
Колісні болти
Кріплення коліс високої точності, розроблене за тими ж розмірними та металургійними стандартами, що й наші вузли осей, що забезпечує надійне утримання крутного моменту між колесом та маточиною за всіх експлуатаційних навантажень. Сумісність зі специфікаціями фланців маточини вузла осі заднього колеса. Постачання колісних болтів з того ж ланцюга поставок, що й вузол заднього моста вашого UTV, усуває невідповідність кроку різьби та номінального навантаження, що може спричинити передчасну втому кріплень.
Балка осі причепа / шпиндель причепа
Для клієнтів, які експлуатують свої позашляховики зі спеціально розробленими причепами, ми постачаємо балки осей причепів та шпинделі причепів, розроблені для номінальних навантажень, сумісних з буксирувальною здатністю позашляховиків об'ємом 800–1000 куб. см. Ці компоненти інтегруються зі стандартними конфігураціями маточин та підшипників, щоб забезпечити відповідність розмірів ходової частини причепа вузлу задньої осі автомобіля, що зменшує складність зберігання запчастин для різних автопарків та підтримує справжню єдину систему постачання задніх осей.
Часті запитання
Редактор: PXY
