Açıklama
EP-800UTV Arka Aks Tertibatı
800-1000 CC Dört Çeker Arazi Araçları için UTV Arka Aks Tertibatı | Dişli Oranı 3.7 | Entegre Diferansiyel Kilidi
1. Teknik Özellikler — EP-800UTV Arka Aks Tertibatı
Aşağıdaki tabloda bu arka tahrik aksı tertibatının mühendislik parametreleri ayrıntılı olarak verilmiştir. Tüm sütunları görüntülemek için mobil cihazlarda yatay olarak kaydırın.
| HAYIR. | Parametre | Sembol | Değer / Birim |
|---|---|---|---|
| 1 | Model Numarası | — | EP-800UTV |
| 2 | Başvuru | — | 800CC–1000CC 4WD UTV (diferansiyel kilidi ile) |
| 3 | Dişli Oranı | U | 3.7 (37/10) |
| 4 | Maksimum Giriş Torku | T max | 320 N·m |
| 5 | Maksimum Giriş Dönme Hızı | n maks. | 6.500 dev/dakika |
| 6 | Merkezden Merkeze Mesafe | A | 85 mm |
| 7 | Giriş Spline Tipi | — | İç Spline |
| 8 | Giriş Spline Modülü | M | 1.25 |
| 9 | Giriş Spline Diş Sayısı | z | 26 |
| 10 | Giriş Basıncı Açısı | α | 20° |
| 11 | Çıkış Spline Tipi | — | İç Spline |
| 12 | Çıkış Spline Modülü | M | 1.05833 |
| 13 | Çıkış Spline Diş Sayısı | z | 27 |
| 14 | Çıkış Basıncı Açısı | α | 45° |
| 15 | Toplam Uzunluk | L | 374 mm |
| 16 | Dingil İz Genişliği | W | 203 mm |
| 17 | Toplam Yükseklik | H | 220 mm |
| 18 | Montaj Ağırlığı | G | 16,7 kg |
| 19 | Diferansiyel Kilidi | — | Entegre, Mekanik Kayar Yaka |
| 20 | Kalite Sertifikasyonu | — | IATF 16949:2016 |
2. UTV Arka Aks Tertibatının Avantajları
EP-800UTV UTV Arka Aks Tertibatı, dört tekerlekten çekişli konfigürasyonlarda 800CC ile 1000CC arasında motor hacmine sahip arazi araçları için sıfırdan tasarlanmıştır. Bu arka aks tertibatı, 37 dişli halka dişlinin 10 dişli pinyonla kenetlenmesiyle elde edilen 3,7'lik sabit dişli oranına sahip bir arka aks dişli kutusu içerir. Tertibat, hem giriş hem de çıkış uçlarında dahili spline arayüzleri kullanır ve bu da araç tahrik miline ve arka göbek bileşenlerine temiz, boşluksuz bağlantılar sağlar. Giriş spline'ı 26 dişli ve 20 derecelik basınç açısına sahip 1,25 modüle sahipken, çıkış arayüzü 27 dişli ve 45 derecelik basınç açısına sahip 1,05833 modüle sahiptir; bu parametreler, geri dönüş yükleri altında spline temas dayanıklılığına karşı tork iletim verimliliğini dengelemek için bilinçli mühendislik seçimlerini yansıtır.
Sistem düzeyinde, arka aks tertibatı, sürücünün sol ve sağ arka tekerlek çıkışları arasındaki hız farklılığını ortadan kaldırmak için devreye sokabileceği mekanik bir diferansiyel kilidi entegre eder. Bu, özellikle yumuşak kum, gevşek çakıl veya su dolu arazilerde - Bahreyn çöl koridoru, kıyı düzlükleri ve Körfez İşbirliği Konseyi inşaat bölgelerinde eğlence ve iş amaçlı UTV kullanımında yaygın olan tüm yüzey tiplerinde - son derece değerlidir. Ünitenin toplam 16,7 kg ağırlığı, onu 800-1000 CC segmentindeki benzer arka komple aks tertibatı tekliflerine karşı rekabetçi bir konuma getirir. Tüm iç dönen bileşenler, normal çalışma koşullarında dolaşan dişli yağı içinde yıkanır, bu da sürtünmeden kaynaklanan ısıyı azaltır ve bileşenlerin servis ömrünü tipik değiştirme aralıklarının çok ötesine uzatır.
3. EP-800UTV'nin Beş Temel Avantajı
Entegre Diferansiyel Kilidi
Dahili mekanik diferansiyel kilidi, operatörlerin arka aks tork dağılımını anında eşitlemesine olanak tanıyarak, ayrı bir ek kilit veya harici modifikasyon gerektirmeden gevşek kumda, kayalık yüzeylerde ve ıslak zeminde pozitif çekiş sağlar. Bu, düşük fiyatlı arka aks aksam parçalarında nadiren bulunan OEM seviyesinde bir özelliktir.
Hassas Kesimli İç Kamalar
Hem giriş hem de çıkış spline arayüzleri, dört eksenli CNC işleme merkezlerinde hassas toleranslarla işlenmiştir. 20° basınç açılı giriş spline'ı ve 45° basınç açılı çıkış spline'ı, ısıl işlemden sonra profil taşlama işlemine tabi tutularak temiz bir kavrama, minimum boşluk ve döngüsel tork değişimleri altında aşınmaya karşı direnç sağlanır; bu, düşük kaliteli arka aks tertibat ünitelerinde sık görülen bir arıza noktasıdır.
Kompakt, Hafif Mimari
16,7 kg ağırlığında ve 374 × 203 × 220 mm'lik bir alana sığan komple arka aks tertibatı, yaylanmayan kütleyi düşük tutarak UTV'nin engebeli arazide süspansiyon uyumluluğunu ve sürüş kalitesini korumasına yardımcı olur. Kompakt tasarım ayrıca arka şasi paketlemesini basitleştirir ve servis kontrolleri sırasında iç parçaların görünmesini engelleyerek arka aks tertibatının karmaşıklığını azaltır.
IATF 16949:2016 Kalite Güvencesi
Her EP-800UTV ünitesi, sevkiyat öncesinde akıllı otomatik çevrimiçi performans test tezgahından geçer. Otomotiv tedarik zincirindeki en titiz standart olan IATF 16949:2016 kalite yönetim sistemi sertifikasıyla desteklenen her arka aks tertibatı değişimi, standart protokol gereği boyut doğrulaması, dişli boşluğu ölçümü ve yüksüz çalıştırma kontrollerinden geçer.
OEM ile uyumlu, doğrudan takılabilir
EP-800UTV, Bahreyn ve Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) pazarlarında yaygın olarak satılan modeller de dahil olmak üzere 800-1000 CC UTV platformları için OEM arka aks özelliklerini değiştirmek veya kopyalamak üzere tasarlanmıştır. Özdeş spline sayıları, eşleşen dişli oranları ve eşdeğer montaj geometrisi, kurulumun ek işleme veya adaptör bileşenleri gerektirmediği anlamına gelir; bu da arıza sürelerini en aza indirmek isteyen ticari filolar ve kiralama operatörleri için kritik bir faktördür.
4. UTV Arka Aks Tertibatı Nasıl Çalışır?
EP-800UTV, UTV arka tahrik sisteminde son dişli redüksiyonu ve tork bölme ünitesi olarak işlev görür. Motor-şanzıman ünitesinden gelen tahrik torku, şafttan geriye doğru hareket eder ve giriş iç spline'ı (modül 1,25, 26 diş, 20° basınç açısı) aracılığıyla arka aks şanzımanına girer. Muhafazanın içinde, helisel bir pinyon dişlisi, halka dişliyle 37:10 oranında kenetlenerek, gelen dönüş hızını 3,7 kat azaltırken aynı anda çıkış torkunu orantılı olarak artırır; bu, dişli redüksiyonu olarak bilinen temel bir prensiptir. Halka dişli, bir dizi konik örümcek dişlisi ve yan dişliyi barındıran diferansiyel kutusuna cıvatalanmıştır. Düz hat sürüşünde, bu diferansiyel dişliler, araç viraj aldığında sol ve sağ çıkış aks millerinin farklı hızlarda dönmesine izin vererek lastik sürtünmesini ve tahrik sisteminin sıkışmasını önler.
Diferansiyel kilidi devreye girdiğinde – ister mekanik olarak isterse kabinden gelen bir kablo bağlantısıyla – kayar bir bilezik, diferansiyel gövdesini doğrudan bir çıkış miline bağlar ve her iki arka aksı da aynı hızda dönmek üzere mekanik olarak birleştirir. Bu, çekiş koşullarından bağımsız olarak her iki arka tekerleğe eşit tork uygular; bu da entegre kilitli bir arka diferansiyel aks tertibatını arazi koşullarında açık diferansiyel ünitesine göre üstün kılan temel fonksiyondur. Yağlama, sızdırmaz muhafaza içinde bulunan ve dönen halka dişli tarafından tahrik edilen, sıçrama beslemeli dişli yağı ile sağlanır. Çıkış uçları, iç çıkış kamaları (modül 1.05833, 27 diş, 45° basınç açısı) aracılığıyla tekerlek göbeklerine tork taşıyan arka aks millerine bağlanır. Bu komple arka aks tertibatı sistemi, sürekli tam gaz çalışmasını, atlama inişlerinden kaynaklanan tekrarlanan şok yüklemelerini ve Bahreyn arazi parkları ve Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) sanayi bölgelerinde tipik olan çamurlu veya kumlu arazinin düşük hızlı yüksek tork taleplerini karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.
5. Malzemeler ve Yapı
EP-800UTV arka aks tertibatı için malzeme seçiminde, ağırlık-mukavemet oranı, yorulma direnci ve termal kararlılık önceliklendirilmiştir; bunların hepsi, Bahreyn ve Arap Yarımadası'nda olduğu gibi sıcak ve tozlu ortamlarda tekrarlayan yüksek torklu yüklemeye maruz kalan bir bileşen için kritik özelliklerdir.
Halka dişli ve tahrik pinyonu, 20CrMnTi alaşımlı yüzey sertleştirme çeliğinden üretilmiştir. Bu çelik, diş yan yüzeylerinde 58-62 HRC yüzey sertliğine ulaşırken, daha dayanıklı ve sünek bir çekirdekte yaklaşık 30-40 HRC sertliği korumak için karbürleme ve ardından kontrollü su verme işlemine tabi tutulmuştur. Bu çift sertlik profili, dişlilere olağanüstü çukurlaşma ve aşınma direnci kazandırırken, şok yükü altında kırılgan hale gelmelerini engeller. Diferansiyel konik dişliler ve yan dişliler, arazi sürüşü sırasında günlük olarak karşılaşılan tekrarlanan tork ters çevirmelerine dayanma yeteneği nedeniyle seçilen, yine karbürlenmiş ve yüzey sertleştirilmiş 20CrMo alaşımlı çelikten üretilmiştir. Aks milleri, 42CrMo yüksek gerilimli alaşımlı çelikten dövülmüş ve uzun hizmet ömrü boyunca burulma yorgunluğunu karşılamak için kama bölgesinde indüksiyonla sertleştirilmiştir.
Şanzıman gövdesi, dökme demirin yoğunluğunun yaklaşık üçte biri kadar yoğunlukta yeterli yapısal sağlamlık sağlayan ADC12 alüminyum alaşımından döküm yöntemiyle üretilmiştir. Hafif alüminyum gövde, arka aks komple tertibatının toplam ağırlığını 16,7 kg'da tutmaya yardımcı olur. Tüm yatak yuvaları, gövde dökümünden sonra H7 toleransına göre delinmiştir ve halka dişli mili ve çıkış mili konumlarındaki konik makaralı rulmanlar, ISO 3290-1 bilyalı ve makaralı rulman standartlarına uygun olarak doğrulanmış tedarikçilerden temin edilmiştir. Sızdırmazlık, tüm dönen mil çıkışlarında dudak tipi yağ keçeleri ile sağlanır; dudak geometrisi ve yay gerilimi, 120°C'ye kadar çalışma sıcaklıklarında SAE 80W-90 mineral dişli yağını tutacak şekilde kalibre edilmiştir - bu sıcaklık, sürekli düşük hızda, yüksek yük altında çöl arazisinde çalışma sırasında ulaşılabilir bir sıcaklıktır.
6. Uygulama Senaryoları
Çöl Rekreasyonu ve Kum Tepelerinde Sürüş (Bahreyn / Körfez İşbirliği Konseyi)
Bahreyn, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki hobi amaçlı UTV operatörleri, araçlarını düzenli olarak kum tepelerine tırmanmanın ve yüksek hızlı çöl düzlüklerinde sürüşün yüksek tork taleplerine maruz bırakmaktadır. EP-800UTV arka ATV aks tertibatının entegre diferansiyel kilidi, kum tepelerine tırmanırken tek tekerleğin patinaj yapmasını önlerken, 3.7:1 son dişli oranı, şanzımanın aşırı ısınmasına neden olmadan sürekli kum itme sürüşü için yeterli düşük devir torkunu korur. Sızdırmaz gövde ve yağ tutucu dudak contaları, çöl rüzgarı koşullarında bile ince kum girişine karşı direnç gösterir.
Tarım ve Kırsal Hizmetler Operasyonları
Orta Doğu, Güneydoğu Asya ve Kuzey Afrika'daki tarımsal ortamlarda, 800-1000 CC'lik UTV'ler ilaçlama, hayvan besleme ve tarla denetimi gibi işlerde ağır yük taşıyıcı olarak kullanılır. Bu uygulamalarda arka tekerlek aks tertibatı, engebeli arazide sürekli düşük hızda, yüksek torklu taşımaya dayanmalıdır. EP-800UTV'nin mekanik diferansiyel kilidi ve sağlam 42CrMo aks milleri, yüklü bir UTV'nin tarla hendeklerinde veya kayalık yamaç yollarında ilerlerken oluşan yavaş, dönme yüklerine mükemmel uyum sağlar. Ünitenin 320 N·m maksimum giriş tork değeri, araç bir römork çekerken veya arka ekipman takılıyken bile yeterli kapasite sağlar.
İnşaat Sahası ve Endüstriyel Devriye Araçları
Bahreyn'de ve Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) genelinde kullanılan petrol sahası devriye araçları, boru hattı inceleme UTV'leri ve endüstriyel alanlardaki güvenlik çevre araçları genellikle asfaltlanmamış servis yollarında, çakıllı setlerde ve sıkıştırılmış çöl toprağında ilerlemek zorundadır. Bu görev döngüleri için, bakım kesintilerini en aza indirmek amacıyla tutarlı tork dağılımına ve uzun servis aralıklarına sahip bir arka aks tertibatı şarttır. EP-800UTV'nin IATF 16949:2016 sertifikalı üretim süreci, filo tedarik yöneticilerinin çok araçlı filolar için arka aks tertibatı yedek parçaları tedarik ederken aktif olarak aradığı, üniteden üniteye tutarlılığı sağlar.
UTV Üreticileri için OEM Entegrasyonu
800CC–1000CC modeller üreten UTV üreticileri, EP-800UTV arka diferansiyel aks tertibatını takılabilir bir aktarma organı modülü olarak entegre etmekten fayda sağlıyor. Standartlaştırılmış spline arayüzleri (26T giriş, 27T çıkış) ve uyumlu dişli oranı, mevcut şasi mimarilerine kolay bir şekilde takılmasını sağlıyor. Seri üretim yapan müşteriler, üreticinin yıllık 500.000'den fazla aktarma organı ünitesi üretim kapasitesinden ve 250CC ile 1000CC arasında değişen mevcut ATV/UTV arka aks şanzıman serisi portföyünden yararlanarak, birden fazla UTV platform boyutunda tedarik zinciri kaynaklarını konsolide edebilirler.
7. Mevzuat Uyumluluğu ve Sektör Standartları
Bahreyn ve komşu Körfez İşbirliği Konseyi ülkelerinde kullanılmak üzere UTV arka aks tertibatı tedarik eden alıcılar, araç aktarma organı bileşenlerini yöneten geçerli düzenleyici ve sertifikasyon çerçevesinin farkında olmalıdır. Aşağıda, önemli pazarlardaki ilgili standartlara genel bir bakış yer almaktadır:
Bahreyn ve Körfez İşbirliği Konseyi Bölgesi
Bahreyn, otomotiv parçaları ve araç sistemleri için Körfez Standartları Örgütü (GSO) çerçevesini takip etmektedir. Otomotiv yedek parçalarının kalitesi için GSO 1907 standardı, GCC genelinde benimsenen SASO (Suudi Standartlar, Metroloji ve Kalite Örgütü) teknik düzenlemeleriyle birlikte, arka aks aksamları da dahil olmak üzere aktarma organı bileşenleri için geçerlidir. Bahreyn'e ithal edilen UTV parçaları, Bahreyn Gümrük İşleri yetkilisi tarafından uygunluk değerlendirmesine tabi tutulabilir ve Sanayi, Ticaret ve Turizm Bakanlığı (MOICT) ithalat gümrükleme gerekliliklerine uymalıdır. Bahreyn'de özel arazilerde faaliyet gösteren arazi tipi eğlence araçları genellikle yol tescil standartlarından muaftır, ancak endüstriyel alanlarda ticari olarak işletilen UTV'ler, Ulusal Gelir Bürosu (NBR) araç sınıflandırma kurallarına tabi olabilir. Alıcılar, büyük alım siparişlerini kesinleştirmeden önce yerel gümrük yetkilileriyle güncel GSO teknik düzenlemelerini doğrulamalıdır.
Avrupa Birliği
AB üye devletlerinde, arka aks dişli kutuları da dahil olmak üzere arazi araçlarının bileşenleri, bir makine sisteminin parçası olarak tedarik edildiğinde 2006/42/EC sayılı Makine Direktifi kapsamına girebilir. Bu direktif kapsamındaki CE işaretleme gereklilikleri, Teknik Dosya, Uygunluk Beyanı ve temel sağlık ve güvenlik gerekliliklerine (EHSR) uyumu içerir. Düz ve helisel dişlilerin yük kapasitesinin hesaplanması için kullanılan ISO 6336 standardı, Avrupa OEM yeterlilik süreçlerinde dişli dayanıklılığının doğrulanması için yaygın olarak referans alınmaktadır.
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada
Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan UTV'ler, eğlence amaçlı arazi araçları için ANSI/SVIA 1-2017 standardı kapsamında Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu (CPSC) tarafından düzenlenmektedir. Aktarma organı bileşenleri, bu araç sertifikalarına bağlı dayanıklılık ve performans gereksinimlerini karşılamalıdır. AGMA (Amerikan Dişli Üreticileri Birliği) standartları - temel derecelendirme faktörleri için AGMA 2001-D04 ve sonsuz dişli tahrikleri için AGMA 6034 dahil olmak üzere - Kuzey Amerika tedarik zincirlerindeki dişli montajı kalite denetimleri için referans belgelerdir.
Avustralya ve Yeni Zelanda
Avustralya Altyapı, Ulaştırma, Bölgesel Kalkınma, İletişim ve Sanat Bakanlığı tarafından yönetilen Avustralya Tasarım Kuralları (ADR'ler), Avustralya pazarına giren araç sistemlerini düzenler. Çiftliklerde ve istasyonlarda kullanılan arazi tipi UTV'ler genellikle eyalet düzeyindeki makine güvenliği düzenlemelerine tabidir. UTV'ler işyeri ortamlarında kullanıldığında, WorkSafe Australia'nın tesis güvenliğiyle ilgili kılavuzu geçerlidir ve güvenli çalışmaya katkıda bulunan aktarma organı bileşenleri, ISO 9001 veya IATF 16949:2016 gibi izlenebilir kalite sertifikasına sahip olmalıdır.
ISO Standartları Küresel Olarak Uygulanabilir
Yetki alanından bağımsız olarak, EP-800UTV arka aks tertibatı aşağıdaki uluslararası kabul görmüş standartlarla uyumludur: ISO 9001:2015 (Kalite Yönetim Sistemleri), ISO 1328-1 (Silindirik Dişli Hassasiyeti), ISO 6641 (Konik Dişli Ölçümü) ve DIN 5480 (İnvolüt Kamalı Dişliler - giriş ve çıkış kamalı dişli arayüzlerinin tasarımında kullanılan referans standart). Üretim tesisi, ISO 9001'i kapsayan ve parça onay süreçleri, üretim izleme ve düzeltici eylem sistemlerini kapsayan otomotiv sektörüne özgü gereksinimleri ekleyen IATF 16949:2016 sertifikasına sahiptir.
8. Üretici Hakkında
Bu ürün kategorisinde yirmi yılı aşkın süredir yürütülen yoğun mühendislik geliştirme çalışmaları, EP-800UTV'nin de dahil olduğu komple arka aks tertibatı serisi de dahil olmak üzere 20'den fazla seri ve 100'den fazla ayrı spesifikasyonu kapsayan, doğrulanmış tasarımlardan oluşan bir teknik kütüphane ortaya çıkarmıştır.
Üretim tesislerimiz, koordinat ölçüm makineleri (CMM'ler), dişli muayene merkezleri, metalografik mikroskoplar ve çevrimiçi entegre performans test tezgahlarıyla donatılmış bir metroloji laboratuvarı tarafından desteklenen, hassas dört eksenli CNC işleme merkezlerinin yanı sıra akıllı otomatik montaj hatları işletmektedir. Bu altyapı, her bir arka aks tertibatı değiştirme ünitesinin sevkiyattan önce boyutsal olarak doğrulanmasını ve dinamik olarak test edilmesini sağlar. Kalite yönetim sistemimiz, otomotiv endüstrisinin en titiz tedarik zinciri standardı olan IATF 16949:2016'ya göre sertifikalandırılmıştır ve süreçlerimizin dünya çapındaki birinci sınıf araç üreticilerinin gereksinimlerini karşılamasını veya aşmasını sağlar.
Ar-Ge yeteneklerimiz, aktarma organı 1D sistem modellemesi, 3D CAE sonlu eleman analizi (gövde topolojisi optimizasyonu, dişli diş mukavemeti ve yatak yükü analizi dahil), NVH (gürültü, titreşim, sertlik) performans geliştirme ve dayanıklılık, termal döngü ve şok yükü doğrulaması dahil olmak üzere tam test doğrulamasını kapsamaktadır. Yapısal yenilikler, sızdırmazlık mekanizmaları ve diferansiyel kilit tasarımları alanlarında 60'tan fazla ulusal patente sahibiz. Ürünlerimiz, otomotiv, yeni enerji araçları ve özel araç sektörlerindeki OEM ortaklarına hizmet vermekte olup, tüm ürün gruplarında yıllık üretim kapasitemiz 500.000'i aşmaktadır.
Çalıştay
9. İlgili Ürünler — Tek Noktadan Arka Aks Sistemi Tedariği
Komple arka aks tertibatı serimiz, eksiksiz ve uyumlu bir sistem olarak çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Tedarik sürecinizi basitleştirmek ve aktarma organı seviyesinde uyumluluğu sağlamak için aşağıdaki tamamlayıcı bileşenleri de üretiyoruz:
Tekerlek Cıvataları
Hassas kalitede tekerlek bağlantı elemanları, aks tertibatlarımızla aynı boyut ve metalurjik standartlarda üretilmiştir ve tüm çalışma yüklerinde tekerlek ile göbek arasında güvenli tork tutma sağlar. Arka tekerlek aks tertibatı göbek flanşı özellikleriyle uyumludur. UTV Arka Aks Tertibatınızla aynı tedarik zincirinden tekerlek cıvataları temin etmek, erken bağlantı elemanı yorgunluğuna neden olabilecek diş adımı ve yük derecesi uyumsuzluklarını ortadan kaldırır.
Treyler Dingil Kirişi / Treyler Mili
UTV'lerini özel yapım römorklarla kullanan müşterilerimiz için, 800-1000 CC UTV çekme kapasiteleriyle uyumlu yük değerleri için tasarlanmış Römork Aks Kirişleri ve Römork Milleri tedarik ediyoruz. Bu bileşenler, römorkun yürüyen aksamının boyut olarak ana aracın arka tekerlek aks tertibatıyla tutarlı kalmasını sağlamak için standart göbek ve rulman konfigürasyonlarıyla entegre olur, böylece filo genelinde parça envanteri karmaşıklığını azaltır ve gerçek anlamda tek noktadan arka aks tedarik düzenlemesini destekler.
Sıkça Sorulan Sorular
Editör: PXY
