Açıklama
Arka Aks Tertibatı Serisi
EP-EB02 Arka Aks Tertibatı
3,5 KW Elektrikli Üç Tekerlekli Bisikletler için Komple Arka Tahrik Aksı Tertibatı — Dişli Oranı 10.088 • Maksimum Giriş Torku 22 N·m
1. Teknik Özellikler ve Performans Verileri
| Parametre | Değer | Birim / Açıklama |
|---|---|---|
| Ürün Modeli | EP-EB02 | Arka Aks Tertibatı |
| Başvuru | 3,5 KW Elektrikli Üç Tekerlekli Bisiklet | Arka aks kullanımı |
| Maksimum Giriş Torku (T max) | 22 | N·m |
| Maksimum Giriş Dönme Hızı (n max) | 4500 | r/dakika |
| Merkezden merkeze aralık (A) | 136 | mm |
| Dişli Oranı (U) | 10.088 | Sabit oran |
| Giriş Spline Tipi | İç Spline | — |
| Çıkış Spline Tipi | İç Spline | — |
| Modül (m) | 1 | — |
| Diş Sayısı (z) | 18 | Giriş sonu |
| Basınç Açısı (a) | 20° | — |
| Profil Kaydırma Katsayısı (x) | 0.8 | — |
| Toplam Ağırlık | 38.5 | kilogram |
| Toplam Uzunluk | 1302 | mm |
| Aks İz Genişliği | 352 | mm |
| Toplam Yükseklik | 251 | mm |
| Maksimum İletim Verimliliği | ≥92% | nominal yükte |
| Yağlama Yöntemi | Sıçrama yağlaması | GL-5 80W-90 dişli yağı |
| Çalışma Sıcaklığı Aralığı | -20°C ~ +80°C | Sürekli görev |
| Sızdırmazlık Standardı | IP54 | Toz ve suya dayanıklı |
2. EP-EB02 Arka Aks Tertibatı Nedir?
EP-EB02, kentsel yük taşımacılığı, tarımsal taşımacılık ve son kilometre teslimat operasyonlarında kullanılan 3,5 KW elektrikli üç tekerlekli araçlar için özel olarak tasarlanmış, komple bir arka aks tertibatıdır. Ayrı ayrı parçalardan oluşan setlerin aksine, bu arka aks tertibatı tek bir fabrika testinden geçmiş ünite olarak gelir; arka aks gövdesi, diferansiyel dişli kutusu, tahrik milleri, tekerlek göbekleri, sızdırmaz rulmanlar ve yağ banyolu yağlama sistemi tek bir kompakt, montaja hazır tertibatta birleştirilmiştir. Sonuç olarak, servis süresini önemli ölçüde kısaltan, saha montaj hataları riskini ortadan kaldıran ve ilk günden itibaren öngörülebilir performans sağlayan bir arka tahrik aksı tertibatı elde edilir.
Teknik olarak arka aks tertibatı nedir? Tahrik motoru ile arka tekerlekler arasında yapısal ve mekanik bir köprü görevi görür. EP-EB02'de, elektrik motorundan gelen tork, iç spline giriş mili üzerinden arka aks dişli kutusuna girer, 10.088'lik son dişli oranına sahip çok kademeli bir dişli redüksiyonundan geçer ve bir konik diferansiyel aracılığıyla her iki arka tekerlek aks miline dağıtılır. Bu düzenleme, yük altında güçlü çekişi korurken lastik sürtünmesi olmadan yumuşak viraj almayı sağlar. 136 mm'lik merkezden merkeze mesafe, Bahreyn'de, daha geniş Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) pazarında ve Güney ve Güneydoğu Asya lojistik filolarında yaygın olan 3,5 KW göbekten tahrikli sistemlerin tork aralığına uygundur.
Bahreyn'deki mevcut elektrikli üç tekerlekli bisiklet filosunun arka aks tertibatı değiştirme seçeneklerini değerlendiren veya OEM tedarik düzenlemesi planlayan satın alma mühendisleri için EP-EB02, boyutsal doğruluk, tutarlı kalite ve kolay montajın birleşimini sunarak hem yeni üretim hem de servis değiştirme uygulamaları için güçlü bir aday haline geliyor. Tüm arka aks tertibatı 38,5 kg ağırlığında olup 1302 mm uzunluğunda, 352 mm aks iz genişliğinde ve 251 mm yüksekliğindedir; bu boyutlar her partide üretim çizimlerine göre doğrulanmıştır.
3. Ürünün Beş Temel Avantajı
Yüksek Oranlı Tork Amplifikasyonu
10.088 dişli oranı, düşük motor hızlarında bile güçlü arka tekerlek torku çıkışı sağlayarak, Bahreyn'in kentsel dağıtım güzergahlarında ve Körfez bölgesi lojistik merkezlerinde yaygın olan yüklü eğimlerde ve engebeli yüzeylerde güvenilir performans sağlar.
Fabrika Çıkışı Tamamlanmış, Test Edilmiş ve Doğrulanmış Ünite
Her bir arka aks tertibatı önceden yağlanmış, önceden monte edilmiş ve ayrı ayrı performans testinden geçirilmiş olarak gönderilir. Her bir ünitede gürültü, boşluk ve yağ keçesi bütünlüğü kontrolleri yapılır; bu da sahada monte edilen bileşenlerle ilişkili kalite belirsizliğini ortadan kaldırır.
Hassas Dahili Spline Arayüzü
Modül-1, hem giriş hem de çıkış uçlarında 20° basınç açısına ve 0,8 profil kaydırma katsayısına sahip 18 dişli iç kamalı miller, düşük boşluk, birim şaft çapı başına yüksek tork kapasitesi ve montaj sırasında motor-aks bağlantısının kolaylaştırılması sağlar.
IATF 16949 Sertifikalı Üretim
IATF 16949:2016 sertifikalı kalite yönetim sistemi altında üretilmiştir. Her arka aks tertibatı partisi için çok aşamalı süreç içi denetim, CMM boyut doğrulaması ve son kapsamlı performans testi standart prosedürdür.
Kompakt Boyut, Dengeli Ağırlık
38,5 kg ağırlığı ve 1302 mm toplam uzunluğuyla EP-EB02 komple arka aks tertibatı, elektrikli üç tekerlekli araçlar için yaylanmayan kütleyi verimli sınırlar içinde tutarak, şarj başına daha uzun pil menzili ve aracın kullanım ömrü boyunca daha az lastik aşınması sağlar.
4. Arka Aks Tertibatının Çalışma Prensibi
Arka aks tertibatının çalışma prensibini anlamak, güç girişinden başlar. Elektrik motorundan gelen dönme enerjisi, gövdenin üst kısmındaki iç kamalı giriş mili aracılığıyla EP-EB02 arka aks dişli kutusuna girer. Kompakt dişli kutusunun içinde, ilk aşama, düz dişlilere kıyasla daha sessiz çalışması için seçilen helisel bir dişli çiftini içerir ve hız düşürme işlemini başlatır. Bu aşama, yüksek hızlı, düşük torklu motor çıkışını diferansiyeli çalıştırmak için gereken ara mil hızına dönüştürerek, toplam 10.088 nihai oranının önemli bir bölümünü oluşturur.
Diferansiyel tertibatı, herhangi bir arka aks tertibatının kalbidir. EP-EB02'de diferansiyel, konik dişli açık diferansiyel tasarımını kullanır. Diferansiyel taşıyıcısındaki halka dişli, son azaltma aşamasını tamamlamak için pinyonla kenetlenir. Taşıyıcının içinde, iki yan konik dişli, bir çapraz pim üzerine monte edilmiş iki örümcek konik dişliyle kenetlenir. Bu düzenleme, arka aks tertibatının iç parçalarını en gerçek mühendislik anlamında göstermesinin anahtarıdır: araç viraj alırken sol ve sağ arka tahrik aks millerinin farklı hızlarda dönmesine olanak tanırken, düz giderken her iki tekerleğe de eşit tork sağlar. Düz yolda sürüş sırasında, örümcek dişliler taşıyıcıya göre dönmez; viraj alırken, iç ve dış tekerlekler arasındaki hız farkını telafi etmek için dönerler.
Aks milleri, diferansiyelden tekerlek göbeği flanşlarına doğru dışarı doğru uzanır. Her mil, tekerlek ucunda konik makaralı rulman ve diferansiyel ucunda sızdırmaz bilyalı rulman ile desteklenir. Bu rulmanlar, hem araç ağırlığından kaynaklanan radyal yükleri hem de viraj alırken oluşan eksenel itme yüklerini karşılar. Arka aks muhafazası -tüm düzeneğin yapısal omurgası- aks millerini barındıran, orta bölümünde diferansiyeli çevreleyen ve fren plakaları, tekerlek göbekleri ve araç şasi braketleri için montaj noktaları sağlayan içi boş bir kiriştir.
Arka tekerlek aks tertibatının tamamında yağlama, pasif sıçrama yağlaması yöntemiyle sağlanır. Diferansiyel taç dişlisi, dönerken karterden dişli yağını alır ve dişlilere, yataklara ve aks mili yağ keçelerine dağıtır. Bu kendi kendine yeten yaklaşım, harici bir pompa veya elektrikli yağlama sistemine gerek olmadığı ve minimum bakım gerektirdiği anlamına gelir; sadece servis aralığına göre periyodik olarak dişli yağı kontrolü ve değişimi yapılır.
5. Malzeme ve Yapım Kalitesi
EP-EB02 arka aks tertibatındaki her malzeme seçimi, mukavemet, ağırlık, işlenebilirlik ve uzun vadeli dayanıklılığı dengelemek için mühendislik aşamasında alınan kararları yansıtır. Arka aks gövdesi – tüm arka aks tertibatının yük taşıyıcı omurgası – standart gri dökme demire kıyasla önemli ölçüde daha yüksek uzama ve darbe direnci sunan bir kalite olan sünek demirden (QT450-10) dökülmüştür. Bu, aks gövdesinin yüz binlerce çalışma döngüsü boyunca çatlamadan veya deforme olmadan yol şoklarını ve burulma yüklerini tekrar tekrar emmesi gereken ticari üç tekerlekli araç uygulamalarında önemlidir. Gövde, tüm yatak yuvalarında ve montaj yüzeylerinde CNC hassas işleme tabi tutulur ve yatak geçme toleransları için H7 tolerans sınıfına sahiptir.
Aks milleri, 40Cr krom alaşımlı çelikten dövülmüş olup, yaklaşık 900 MPa'lık bir çekirdek çekme dayanımı ve kama bağlantı bölgesinde 55-60 HRC'lik bir yüzey sertliği elde etmek için ısıl işlem görmüştür. Bu çift özellikli profil – sağlam çekirdek, sert yüzey – tekrarlanan tork yüklemesinden kaynaklanan kama aşınmasına dayanırken aynı zamanda eğilme yorgunluğuna da direnç göstermesi gereken arka tekerlek aks milleri için ideal bir mühendislik çözümüdür. Arka aks dişli kutusundaki dişliler, 20CrMnTi karbürleme sınıfı çelikten kesilmiş ve 58-62 HRC'ye kadar sertleştirilmiştir. Tüm dişli dişleri, Ra 0,8 veya daha iyi bir yüzey pürüzlülüğü elde etmek için hassas bir şekilde taşlanmıştır; bu da doğrudan sessiz çalışmaya ve yük altında ısı oluşumunun azalmasına katkıda bulunur.
Arka diferansiyel aks tertibatındaki rulmanlar, ISO 3290 kalite gereksinimlerini karşılayan sertifikalı rulman tedarikçilerinden temin edilmektedir. Yağ keçeleri, EP-EB02'nin tüm çalışma sıcaklığı aralığıyla uyumlu, sürekli çalışma sıcaklıkları için derecelendirilmiş, paslanmaz çelik yaylı NBR (nitril kauçuk) dudak tipi keçelerdir. Tüm bağlantı elemanları, korozyon koruması için çinko-fosfat işlemine tabi tutulmuş, 8.8 veya daha yüksek kalite sınıfındadır. Dişli yağı doldurma ve boşaltma tapaları manyetiktir ve ek bir güvenilirlik önlemi olarak normal çalışma sırasında metalik aşınma parçacıklarını yakalar.
6. Uygulama Senaryoları
Şehir İçi Son Kilometre Teslimatı
Bahreyn'in Manama şehir merkezinde ve Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) kentsel bölgelerinde faaliyet gösteren elektrikli teslimat üç tekerlekli araçları, arka akslarını sık sık dur-kalk döngülerine, dar dönüş yarıçaplarına ve kaldırıma çıkma olaylarına maruz bırakmaktadır. EP-EB02'nin sağlam diferansiyel muhafazası ve sızdırmaz rulmanları, kentsel kullanımdan kaynaklanan kümülatif yorgunluğun daha düşük kaliteli arka aks tertibatı tasarımları için birincil arıza nedeni olduğu bu görev profiline özel olarak uygundur.
Tarım ve Kırsal Ulaşım
Kırsal Körfez İşbirliği Konseyi ve Güney Asya pazarlarında yaygın olan tarımsal bağlamlarda, elektrikli üç tekerlekli araçlar, asfaltlanmamış yollarda ürün, alet ve personel taşımaktadır. Arka aks tertibatının IP54 sızdırmazlığı ve dökme demir gövdesi, tarım ortamlarında sızdırmazlığı olmayan arka aks tertibatı parçalarını hızla bozan toz, kum ve nem girişine karşı dayanıklı olmasını sağlar.
Belediye Atık ve Temizlik Hizmetleri
Belediyeye ait, atık toplama ve sokak temizliğinde kullanılan üç tekerlekli bisiklet filoları, haftada altı veya yedi gün, günde 10-12 saat çalışmaktadır. EP-EB02 arka tahrik aksı tertibatı, tork ve hız aralığı dahilinde sürekli çalışma döngüleri için derecelendirilmiştir; bu da, reaktif arızalar yerine öngörülebilir bakım aralıklarına ihtiyaç duyan filo yöneticileri için uygun bir seçenek haline getirir.
Kargo Üç Tekerlekli Bisiklet OEM Entegrasyonu
Arka aks aksamı bileşenlerini doğrudan tedarik eden üç tekerlekli bisiklet üreticileri için EP-EB02, çerçeve tasarımını ve tedarik zinciri yönetimini basitleştiren, boyut olarak standartlaştırılmış bir arayüz (tanımlı montaj deliği desenleri, kama özellikleri ve göbek yüzü boyutları) sunar. Kompakt boyutları, 3-5 KW motor sınıfındaki çok çeşitli kargo üç tekerlekli bisiklet çerçeve konfigürasyonlarına uygundur.
Yedek Parçalar ve Filo Bakımı
Arka aks tertibatının sökülmesi ve verimli bir şekilde değiştirilmesi, filo bakım ekipleri için pratik bir sorundur. EP-EB02 komple arka aks tertibatı tasarımı, kolay değiştirme işlemine öncelik verir: tertibat, şasi braketlerinden tek bir ünite olarak sökülür ve bu sayede iki teknisyen tarafından iki saatten kısa sürede komple arka aks tertibatı değişimi tamamlanarak ticari işletmeciler için araç arıza süresi en aza indirilir.
7. Mevzuat ve Uyumluluk Hususları
Uluslararası pazarlarda elektrikli üç tekerlekli araçlar için arka aks tertibatı tedarik etmek, aktarma organı bileşenlerini, araç güvenliğini ve vites aktarım ekipmanlarını düzenleyen yasal çerçeveler hakkında bilgi sahibi olmayı gerektirir. Aşağıda, Bahreyn ve diğer bölgelerdeki alıcıların arka aks tertibatı parçalarını tedarik ederken değerlendirme yapmaları gereken ilgili standartlar ve düzenlemelerin bir özeti bulunmaktadır.
Bahreyn ve Körfez İşbirliği Konseyi: Bahreyn Krallığı, araç bileşenleri için uluslararası ISO ve IEC standartlarıyla yakından uyumlu olan Körfez İşbirliği Konseyi Standardizasyon Örgütü (GSO) teknik düzenlemelerini takip etmektedir. Bahreyn'de ticari teslimat aracı olarak kullanılan elektrikli üç tekerlekli araçların, GSO 1882 (motorlu araç aydınlatması ve sinyalizasyonu) ve ilgili Körfez araç tip onay düzenlemelerine uyması gerekebilir. Aktarma organları ve arka aks bileşenlerinin kendileri, mevcut GSO çerçeveleri kapsamında ayrı ürün sertifikasyonu gerektirmez, ancak araçlar, Bahreyn Trafik Kanunu No. 19/2001 ve sonraki değişiklikleri uyarınca toplu yol güvenliği standartlarını karşılamalıdır.
Avrupa Birliği: AB üye devletlerindeki alıcılar için, (AB) 168/2013 Yönetmeliği, L kategorisi araçların (üç tekerlekli araçlar dahil) onayını düzenler. AB'de tescilli araçlarda kullanılan arka aks aksamı bileşenleri, aracın tip onay belgesine uygunluğunu bozmamalıdır. AB üç tekerlekli araç üreticilerine OEM arka aks aksamı tedarik eden üreticiler, araç onay sürecini desteklemek için boyut ve performans özelliklerinin belgelenmesini sağlamalıdır.
Hindistan: Hindistan'ın Merkezi Motorlu Taşıtlar Kuralları (CMVR) ve AIS standartları elektrikli üç tekerlekli araçlar için geçerlidir. AIS-038 Rev.2, elektrikli araçların yapımını ve onayını kapsarken, AIS-004 performans gereksinimlerini ele almaktadır. AIS sertifikalı araçlarda kullanılan arka aks şanzıman bileşenleri, araç düzeyindeki onaylarda belirtilen tork ve boyut gereksinimlerini karşılamalıdır. BIS (Hindistan Standartlar Bürosu) ayrıca IS 2535 ve ilgili spesifikasyonlar kapsamında dişli takımlarına ilişkin standartlar da yayınlamaktadır.
ISO Standartları: Uluslararası alanda, ISO 6336 düz ve helisel dişlilerin yük taşıma kapasitesinin hesaplanmasını, ISO 1328 ise dişli hassasiyet sınıflarını düzenler. Bu standartlar, EP-EB02'deki arka aks şanzıman dişli takımlarının tasarım ve kalite kontrolünün temelini oluşturur. İzlenebilir kalite dokümantasyonu isteyen alıcılar, bu standartlara atıfta bulunan test raporları talep edebilirler.
8. Hakkımızda
Elektrikli araç redüksiyon dişli kutuları ve komple ATV/UTV ön ve arka aks şanzıman aksamlarının tasarımı, geliştirilmesi ve üretimine odaklanmış, uzmanlaşmış bir yüksek teknoloji üreticisiyiz. Üretim kapasitemiz 20'den fazla ürün serisini ve 100'den fazla model varyantını kapsamakta olup, tüm ürün gruplarında yıllık toplam üretim kapasitemiz 300.000 adedi aşmaktadır.
Kalite yönetimi, otomotiv sektörünün en zorlu kalite standardı olan IATF 16949:2016 sertifikasıyla desteklenmektedir. Bu, ISO 9001:2015 sistem kontrolleri, ulusal yangın söndürme ekipmanı sanayileştirme sertifikası ve iş güvenliği standardizasyon sertifikasıyla tamamlanmaktadır. Şirket içi kalite laboratuvarı, Koordinat Ölçüm Makineleri (CMM), dişli ölçüm merkezleri, kapsamlı şanzıman test tezgahları, metalografik mikroskoplar, holografik görüntüleme sistemleri ve akıllı performans test ekipmanları kullanmaktadır. Her arka aks montaj partisi, ham madde giriş muayenesinden nihai performans doğrulamasına kadar çok aşamalı bir kalite kontrol sürecine tabi tutulmaktadır.
Ar-Ge ekibi yedi temel mühendislik yeteneğine sahiptir: tasarım, analiz (CAE/FEA dahil), prototip üretimi, doğrulama testleri, aktarma organı NVH performans geliştirme, mühendislik dokümantasyonu ve üretim artışı desteği. Çok sayıda ulusal faydalı model ve tasarım patenti, diferansiyel ve dişli tertibatı tasarımındaki önemli yenilikleri korumaktadır. Çok sayıda büyük araç OEM'ine stratejik tedarikçi ve uluslararası ATV/UTV yedek parça pazarında tanınmış bir satıcı olarak, operasyon, bir otomotiv Tier 1 tedarikçisinin süreç disiplinini, uzman bir şanzıman üreticisinin ürün derinliğiyle birleştirir.
Çalıştay
9. İlgili Ürünler ve Sistem Uyumluluğu
Komple bir aktarma organı çözümü, sadece arka aks tertibatından ibaret değildir. Tek elden tedarik deneyimi için gereken tüm bağlantı ve yardımcı bileşenleri tedarik ederek, aktarma organı sistemindeki tüm parçalar arasında boyut uyumluluğunu sağlıyoruz.
Tekerlek Cıvataları
EP-EB02 arka aks tertibatı tekerlek göbeği flanşları, standart tekerlek cıvata desenlerini kabul edecek şekilde tasarlanmıştır. Eşleşen flanşlar tedarik ediyoruz. Tekerlek Cıvataları EP-EB02 göbek spesifikasyonuna uygun olarak boyutlandırılmış ve kalite açısından eşleştirilmiş olup, uyumsuz bağlantı elemanlarının kullanımından kaynaklanan yorulma arızası riskini ortadan kaldırır. Filo tedarikinde, arka aks tertibatıyla birlikte tekerlek cıvatalarının sipariş edilmesi, diş kavrama derinliğinin, ön yükleme spesifikasyonunun ve malzeme kalitesinin göbek tasarım amacına uygun olmasını sağlar. Her iki bileşen de aynı tedarikçiden geldiğinde sistem uyumluluğu garanti edilir.
Treyler Dingil Kirişi / Treyler Mili
Arka yük platformu veya yarı römork bağlantısı içeren üç tekerlekli araç konfigürasyonları için, römork aks kirişi ve römork mili bileşenlerimiz, EP-EB02'de kullanılan aynı aktarma organı mimarisiyle entegre olacak şekilde tasarlanmıştır. Tam seri arka aks tertibatı ürün yelpazesi, müşterilerin ön aks, arka tahrik aksı ve römork kirişi bileşenlerini tek bir tedarikçiden temin edebilmelerini sağlayarak, dokümantasyon yükünü azaltır, garanti yönetimini basitleştirir ve koordineli teslimat planlamasına olanak tanır. Tam seri arka aks tertibatı uyumluluk dokümantasyonu ve tek elden servis seçenekleri için bizimle iletişime geçin.
Sıkça Sorulan Sorular
Editör: PXY
