リアアクスルアセンブリシリーズ

EP-EB02 リアアクスルアセンブリ

3.5kW電動三輪車用リアドライブアクスルアセンブリ一式 — ギア比10.088 • 最大入力トルク22N·m

2. EP-EB02リアアクスルアセンブリとは何ですか？

EP-EB02は、都市貨物輸送、農業輸送、ラストマイル配送業務で使用される3.5kW電動三輪車向けに設計された、専用設計の完全なリアアクスルアセンブリです。バラバラの部品セットとは異なり、このリアアクスルアセンブリは、リアアクスルハウジング、ディファレンシャルギアボックス、ドライブシャフト、ホイールハブ、密閉型ベアリング、オイルバス潤滑システムを1つのコンパクトなアセンブリに統合した、工場でテスト済みの単一ユニットとして納品されます。これにより、サービス時間を大幅に短縮し、現場での組み立てミスによるリスクを排除し、初日から安定した性能を発揮するリアドライブアクスルアセンブリが実現しました。

技術的に言えば、リアアクスルアセンブリとは何でしょうか？それは、駆動モーターと後輪をつなぐ構造的かつ機械的なブリッジです。EP-EB02では、電気モーターからのトルクは、内部スプライン入力シャフトを介してリアアクスルギアボックスに入り、最終減速比10.088の多段減速ギアを通過し、ベベルディファレンシャルを介して両方の後輪アクスルシャフトに分配されます。この構成により、負荷がかかった状態でも強力なトラクションを維持しながら、タイヤのスクラブなしでスムーズなコーナリングが可能になります。中心間隔136 mmは、バーレーン、より広範なGCC市場、および南アジアと東南アジアの物流フリートで一般的な商用三輪車セグメントの3.5 KWハブ駆動システムのトルク範囲に適合しています。

バーレーンで既存の電動三輪車の後車軸アセンブリの交換オプションを評価している調達エンジニアや、OEM調達契約を計画しているエンジニアにとって、EP-EB02は寸法精度、一貫した品質、簡単な取り付けを兼ね備えているため、新車製造とサービス交換の両方の用途において有力な候補となります。後車軸アセンブリ全体の重量は38.5kg、長さは1302mm、車軸幅は352mm、高さは251mmで、寸法は各バッチごとに製造図面と照合して検証されています。

3．製品の5つの主要な利点

4. リアアクスルアセンブリの仕組み

リアアクスルアセンブリの動作原理を理解するには、まず動力入力から見ていく必要があります。電動モーターからの回転エネルギーは、ハウジング上部の内部スプライン入力シャフトを通してEP-EB02リアアクスルギアボックスに入力されます。コンパクトなギアハウジング内部では、最初の段階でヘリカルギアペア（ストレートカットギアに比べて静音性に優れている）が減速プロセスを開始します。この段階は、全体の最終減速比10.088の大部分を占め、高速・低トルクのモーター出力を、ディファレンシャルを駆動するために必要な中間軸速度に変換します。

ディファレンシャルアセンブリは、リアアクスルアセンブリの中核を成す部分です。EP-EB02では、ディファレンシャルはベベルギア式のオープンディファレンシャルを採用しています。ディファレンシャルキャリアのリングギアがピニオンと噛み合い、最終減速段が完成します。キャリア内部では、2つのサイドベベルギアがクロスピンに取り付けられた2つのスパイダーベベルギアと噛み合います。この構造は、リアアクスルアセンブリの内部構造を真の意味で示す鍵となります。これにより、車両がコーナリングする際に左右のリアドライブアクスルシャフトが異なる速度で回転しながらも、直進時には両方のホイールに均等にトルクを配分することができます。直進走行時には、スパイダーギアはキャリアに対して回転しませんが、コーナリング時には、内側と外側のホイールの速度差を補正するために回転します。

車軸シャフトは、ディファレンシャルからホイールハブフランジまで伸びています。各シャフトは、ホイール側ではテーパーローラーベアリング、ディファレンシャル側ではシールボールベアリングによって支持されています。これらのベアリングは、車両重量によるラジアル荷重と、コーナリング時に発生するアキシャルスラスト荷重の両方を支えます。リアアクスルハウジング（アセンブリ全体の構造的な要）は、車軸シャフトを収容し、中央部でディファレンシャルを囲み、ブレーキプレート、ホイールハブ、および車両フレームブラケットの取り付けポイントを提供する中空梁です。

後輪車軸アセンブリ全体の潤滑は、パッシブスプラッシュ潤滑方式を採用しています。ディファレンシャルクラウンギアが回転しながらオイルパンからギアオイルを吸い上げ、ギア、ベアリング、車軸オイルシールに供給します。この自己完結型の方式により、外部ポンプや電気潤滑システムは不要となり、メンテナンスも最小限で済みます。定期的なギアオイルの点検と、サービス間隔に応じた交換のみで済みます。

5. 材料と施工品質

EP-EB02リアアクスルアセンブリのあらゆる材料選定は、強度、重量、加工性、長期耐久性のバランスを考慮して設計段階で決定されたものです。リアアクスルハウジング（リアエンドアクスルアセンブリ全体の荷重支持軸）は、ダクタイル鋳鉄（QT450-10）で鋳造されています。このグレードは、標準的なねずみ鋳鉄に比べて伸びと耐衝撃性が大幅に向上しています。これは、商用三輪車用途において、アクスルハウジングが路面からの衝撃やねじり荷重を何十万回も繰り返し吸収しても、ひび割れや変形が生じないようにするために重要です。ハウジングは、すべてのベアリングシートと取付面においてCNC精密加工が施され、ベアリングの嵌め合いはH7公差クラスに保たれています。

車軸シャフトは40Crクロム合金鋼から鍛造され、熱処理によりコアの引張強度が約900MPa、スプライン係合部の表面硬度が55～60HRCとなるように仕上げられています。この二重特性プロファイル（コアは強靭、表面は硬質）は、繰り返しトルク負荷によるスプライン摩耗に耐えつつ、曲げ疲労にも耐えなければならない後輪車軸シャフトにとって理想的な設計です。後輪車軸ギアボックス内のギアは20CrMnTi浸炭鋼から切削され、表面硬化処理により58～62HRCに仕上げられています。すべてのギア歯は表面粗さRa 0.8以下に仕上げ研削されており、静粛な動作と負荷時の発熱低減に直接貢献しています。

リアディファレンシャルアクスルアセンブリ全体のベアリングは、ISO 3290規格要件を満たす認定ベアリングサプライヤーから調達されています。オイルシールは、ステンレス鋼スプリング付きのNBR（ニトリルゴム）リップ型シールで、EP-EB02の全動作温度範囲に対応する連続動作温度定格となっています。すべてのファスナーはグレード8.8以上で、腐食防止のためリン酸亜鉛処理が施されています。ギアオイルの注入口と排出口は磁性体で、通常の動作中に金属摩耗粉を捕捉し、信頼性をさらに高めています。

6. アプリケーションシナリオ

7．規制およびコンプライアンスに関する考慮事項

国際市場において電動三輪車の後車軸アセンブリを調達するには、駆動系部品、車両安全、およびギア伝達装置に関する規制枠組みを理解しておく必要があります。以下に、バーレーンをはじめとする各地域のバイヤーが後車軸アセンブリ部品の調達を検討する際に考慮すべき関連規格および規制の概要を示します。

バーレーンおよびGCC諸国： バーレーン王国は、車両部品に関する国際規格ISOおよびIECに準拠したGCC標準化機構（GSO）の技術規制に従っています。バーレーンで商用配送車両として運行される電動三輪車は、GSO 1882（自動車の照明および信号）および関連する湾岸諸国の車両型式承認規制への準拠が必要となる場合があります。駆動系および後車軸部品自体は、現行のGSOフレームワークの下で個別の製品認証を必要としませんが、車両は2001年バーレーン交通法第19号およびその後の改正に基づく総合的な道路走行適合性基準を満たす必要があります。

欧州連合： EU加盟国の購入者にとって、規則（EU）168/2013はLカテゴリー車両（三輪車を含む）の承認を規定しています。EU登録車両に使用される後車軸アセンブリ部品は、車両の型式承認証明書への適合性を損なってはなりません。EUの三輪車メーカーにOEM後車軸アセンブリを供給するメーカーは、車両承認プロセスをサポートするために、寸法および性能仕様が文書化されていることを確認する必要があります。

インド： インドの中央自動車規則（CMVR）およびAIS規格は、電動三輪車にも適用されます。AIS-038 Rev.2は電気自動車の構造と承認を規定し、AIS-004は性能要件を規定しています。AIS認証車両で使用される後車軸ギアボックス部品は、車両レベルの承認で参照されるトルクおよび寸法要件を満たす必要があります。BIS（インド規格局）は、IS 2535および関連仕様に基づき、ギアアセンブリに関連する規格も発行しています。

ISO規格： 国際的には、ISO 6336が平歯車およびヘリカルギアの耐荷重計算を規定し、ISO 1328がギア精度等級を規定しています。これらの規格は、EP-EB02のリアアクスルギアボックスギアセットの設計および品質管理における技術的基礎となっています。トレーサビリティのある品質文書を必要とする購入者は、これらの規格を参照した試験報告書を請求することができます。

8. 当社について

当社は、電気自動車用減速ギアボックスおよびATV/UTV用前後アクスルトランスミッションアセンブリの設計、開発、製造に特化したハイテクメーカーです。20以上の製品シリーズと100以上のモデルバリエーションを擁し、全製品ラインを合わせた年間生産能力は30万台を超えています。

品質管理は、自動車業界で最も厳しい品質基準であるIATF 16949:2016認証を基盤としています。これに加え、ISO 9001:2015システム管理、国家火炎トーチ計画工業化認証、および作業安全標準化認証を取得しています。社内品質研究所では、三次元測定機（CMM）、ギア測定センター、総合ギアボックス試験台、金属顕微鏡、ホログラフィックイメージングシステム、およびインテリジェント性能試験装置を運用しています。リアアクスルアセンブリの各バッチは、原材料の受入検査から最終性能検証まで、多段階の品質ゲートプロセスを経て出荷されます。

研究開発チームは、設計、解析（CAE/FEAを含む）、プロトタイプ製作、検証試験、駆動系NVH性能開発、エンジニアリング文書作成、量産立ち上げ支援という7つの主要なエンジニアリング能力を備えています。複数の国内実用新案および意匠特許により、差動装置およびギアアセンブリ設計における重要なイノベーションが保護されています。多数の主要自動車OEMへの戦略的サプライヤーであり、国際的なATV/UTVアフターマーケットで認知されているベンダーとして、自動車ティア1サプライヤーのプロセス規律と、専門トランスミッションメーカーの製品ラインナップの深さを兼ね備えています。

ワークショップ

9. 関連製品およびシステム互換性

完全なドライブトレインソリューションは、リアアクスルアセンブリ単体にとどまりません。当社は、ドライブトレインシステム内のすべての部品の寸法互換性を確保し、ワンストップ調達に必要なあらゆる適合部品および補助部品を提供します。

よくある質問