EPユニバーサルジョイント（溶接プレート型丸型ベアリング4個付き）

EP - 溶接プレート型丸型ベアリング4個付きユニバーサルジョイント

頑丈な ユニバーサルジョイント 要求の厳しいドライブトレイン用途向けに設計されています。E字型構成、溶接プレート取り付け、精密研磨された丸型ベアリングカップを採用。SAEおよびISO規格に準拠して製造され、コロンビアおよびより広範なラテンアメリカのアフターマーケット向けに在庫されています。

溶接プレート式丸型ベアリングを4個備えたEPシリーズユニバーサルジョイントは、自動車、商用車、農業機械など、幅広い分野で最も広く採用されている駆動系部品の一つです。従来のヨーク式アセンブリとは異なり、このタイプは溶接フランジプレートを使用し、プロペラシャフトやディファレンシャル入力軸のフランジに直接ボルトで固定します。これにより、スリップヨークの加工が不要になり、作業現場での取り付け時間を大幅に短縮できます。

このEPシリーズの各ユニバーサルジョイントは、溶接プレートによって所定の位置に保持された4つの精密な円形ベアリングカップを備えています。これらのカップは、高温高圧グリースが工場で充填されたニードルローラー上で回転し、ボゴタ、メデジン、カリ、そしてコロンビア全土の長距離トラック運転手やフリートマネージャーが求める長いサービス間隔を実現します。

1. 技術仕様 — 溶接プレート型丸型ベアリング4個付きEPユニバーサルジョイント（図E）

寸法はすべてミリメートル単位です。D = トラニオン径、L = 全長、WX = Dana/Spicer相互参照番号、Precision、GKN、Alloy、Rockwellの各列は、相互参照のために同等のOEM部品番号を示しています。

注：D = トラニオンピン径（mm）、L = 全長（mm）、WX = Spicer/Dana相互参照番号。相互参照番号は識別目的のみに使用されます。

2．製品の5つの主要な利点

3. ユニバーサルジョイントの作動原理

A ユニバーサルジョイント 完全に一直線上にない 2 つのシャフト間で回転トルクを伝達します。これは、シャフトが角度をつけて接合している場合や、ドライブトレインが段差やコーナーを通過する際に相対角度が動的に変化する場合に発生します。すべての U ジョイントの中核となる機構は、クロス (スパイダーまたはトラニオンとも呼ばれる) と呼ばれる十字形の鍛造部品で、4 つのアームが対向する 2 つのヨークに収められたベアリング カップに収まります。一方のシャフトが回転すると、クロスは同時に 2 つの平面で回転し、駆動軸から軸がずれていても、従動シャフトが回転できるようになります。

An important characteristic of this geometry is that the output shaft's velocity is not perfectly constant when the joint operates at an angle — it cycles twice per revolution, slightly faster and then slightly slower than the input. This is called the Cardan velocity variation. In practical driveline layouts, engineers cancel this variation by using two ユニバーサルジョイント 2つのジョイントを持つプロペラシャフトの標準的な配置である、90°の位相差を持つアセンブリ。真の相殺を実現するには、両端の動作角度が等しく、ジョイント面が平行でなければならない。

溶接プレート構成では、4つのベアリングカップはスナップリングやUボルトではなく、ヨーク耳に抵抗溶接（またはMIG溶接）された硬化鋼フランジプレートによって保持され、その後、座面が精密に研磨されます。この設計により、カップはスナップリングによる保持よりも厳しい公差でヨーク穴に対して中心に位置するため、溶接プレート方式は、高角度での動作や大きな衝撃荷重がかかる用途（大型ユニバーサルジョイントトラックのドライブシャフトやオフロード機械など）で好まれます。

円形ベアリングカップには、硬化処理されたトラニオンピン表面上を直接転動するニードルローラーが多数配置されています。グリースは組み立て時にカップ内に充填され、開口端のリップシールによって保持されます。使用時には、シールは路面からの汚染物質の侵入を防ぎつつ、遠心力によってグリースが漏れないようにする必要があります。そのため、カップの硬度、シールリップの材質、グリースの粘度はすべて、技術データシートの仕様パラメータとして記載されています。

4. 材料と構造

スパイダー（クロス）鍛造は、中炭素合金鋼（通常は20CrMnTiまたは同等品）から製造され、コアの靭性と表面の焼入れ性の適切な組み合わせを実現しています。粗加工後、トラニオンピンは浸炭処理され、続いて焼入れ焼入れが行われ、ニードルローラーによって発生するヘルツ接触応力による剥離に耐えられるよう、指定された浸炭深さと表面硬度が得られます。焼入れ後、表面の残留引張応力を緩和するために、軽い焼き戻しが行われます。

ベアリングカップは、冷間圧延鋼帯から深絞り加工され、ニードルローラー接触に適したロックウェルC硬度範囲まで焼入れされます。カップ内径の表面粗さはRa≦0.4µmに制御され、ニードル全体に均一な荷重分布が確保されます。溶接プレート自体は軟鋼のプレス加工品で、制御された電流と圧力パラメータの下でヨーク耳に抵抗溶接され、その後、カップの着座面がヨーク内径軸に対して垂直になるように溶接部が研磨されます。

シールは、標準温度用途向けのニトリルゴム（NBR）リップシールです。各アセンブリには、リチウム複合グリースNLGI #2が予め塗布されており、-30℃から+130℃までの温度範囲で安定した性能を発揮します。これは、ほとんどの乗用車および商用トラックの駆動系における動作範囲全体をカバーしています。このシリーズの一部のバリエーションでは、アンデス山脈で稼働する鉱山運搬トラックなど、高負荷サイクル用途における定期的な再潤滑のために、グリースニップル継手を取り付けることも可能です。

5. アプリケーションシナリオ

6. 規制および基準への準拠

国際規格： この設計とテスト ユニバーサルジョイント 本シリーズは、ISO 8667（道路車両用プロペラシャフト用ユニバーサルジョイント）およびSAE J901に準拠しており、これらの規格は自動車用ドライブトレインクロスの寸法公差、トルク容量宣言、および耐久試験プロトコルを規定しています。これらの規格は、振動トルク負荷下における最小疲労寿命要件を定義しており、EPシリーズのすべてのクロスは、生産開始前にこれらの要件に対して検証されています。

コロンビア — NTC/ICONTEC: コロンビアでは、公共サービス車両（タクシー、都市間バス、貨物トラック）向けの自動車交換部品は、ICONTECが発行する該当するコロンビア技術規格（NTC）に準拠する必要があり、車両は技術・機械・ガス検査（RTMG）に合格しなければなりません。検査中に不合格となった駆動系部品は、コロンビア道路交通法（Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769 de 2002）に基づく安全上の欠陥とみなされます。ISOまたはSAE相当の仕様を満たす部品を供給することで、駆動軸の状態評価時にRTMG検査官の要求を満たすことが保証されます。

より広範なラテンアメリカ： In Ecuador, INEN standards (Instituto Ecuatoriano de Normalización) apply to automotive safety components. Brazil requires ABNT NBR standards for driveline parts used in vehicles registered under DENATRAN/SENATRAN oversight. Mexico's NOM-086 covers vehicle safety components in the commercial transport sector. While each country maintains its own regulatory framework, ISO 8667 compliance is broadly accepted as evidence of technical adequacy across the region's standards bodies.

欧州連合： EU域内では、自動車の一般安全に関する規則（EC）No 661/2009およびその委任規則により、駆動系部品に関する要件が定められています。欧州アフターマーケット向け製品は、さらにUNECEが管理するECE-R規則を参照しており、品質マネジメントシステム認証（ISO 9001）は、必要に応じてCEマーキング文書の作成をサポートします。

アメリカ合衆国: FMCSA regulations (Federal Motor Carrier Safety Administration) require that commercial motor vehicle driveshafts maintain structural integrity under FMVSS-related inspection criteria. SAE J416 provides the torque capacity test methodology most commonly cited in North American procurement specifications. The EP series' compliance with SAE J901 dimensional standards ensures straightforward compatibility with North American OEM and aftermarket interchange systems.

7. 当社について

当社は専門メーカーであり、グローバルサプライヤーです。 ユニバーサルジョイント 当社は、自動車、商用車、農業機械、産業機械分野に20年以上にわたり部品を供給してきた実績を持ち、アセンブリ、ドライブシャフトクロス、および関連する駆動系部品を提供しています。当社のエンジニアリングチームは、互換性データの豊富なカタログを保有しており、Precision、GKN、Alloy、Rockwell、Dana/Spicer、GMBなど、主要なOEMおよびアフターマーケットの部品番号ファミリー全体にわたって、お客様の要件に合った適切な部品番号をご提案できます。

当社の生産施設は、ISO 9001認証取得済みの品質管理システムに基づいて運営されており、原材料の受入から最終梱包まで完全なトレーサビリティを確保しています。寸法検査装置には、トラニオン形状検証用の三次元測定機（CMM）、カップボア品質管理用の表面粗さ計、熱処理確認用のロックウェル硬度計などが含まれます。

ワークショップ

8. 関連製品 — ドライブトレインソリューション一式

A ユニバーサルジョイント より大規模なドライブトレインシステムの一部として機能します。同じ供給元から互換性のある関連部品と組み合わせることで、適合性の不確実性が解消され、保証請求が簡素化されます。また、EPユニバーサルジョイントシリーズと直接連携して動作する以下の部品もご提供しています。

ホイールハブユニット

当社の自動車 ホイールベアリング ホイールハブアセンブリは、EP Uジョイントシリーズと同じ寸法および冶金基準で設計されています。 ユニバーサルジョイント 単一サプライヤーから調達するということは、インボードスリップヨークからアウターCVジョイントまたはUジョイントまで、アウトボードドライブシャフトアセンブリ全体が単一の品質システム、単一のトレーサビリティソース、および技術サポートの単一の連絡先から供給されることを意味します。当社の全製品ラインナップをご覧ください。 ホイールハブ製品 あなたの申請のために。

車軸

当社の車軸シャフト製品群は、ソリッドリアアクスルと独立フロントアクスルの両方の構成に対応しており、EP溶接プレートに直接接続できるスタブシャフトとフルフロートハーフシャフトも含まれています。 ユニバーサルジョイント ヨークフランジ。車軸シャフトと ユニバーサルジョイント置換 クロス接続により、非純正ドライブシャフト修理後の振動の一般的な原因である、コンパニオンフランジインターフェースでの寸法不適合のリスクが排除されます。当社の全製品ラインナップをご覧ください。 車軸製品 車種別の適合データについては、こちらをご覧ください。

よくある質問