Beskrivning
Bakaxelmonteringsserien
EP-EB02 Bakaxelenhet
Komplett bakaxel för 3,5 kW elektriska trehjulingar — Utväxling 10,088 • Max ingående vridmoment 22 N·m
1. Tekniska specifikationer och prestandadata
| Parameter | Värde | Enhet / Anmärkning |
|---|---|---|
| Produktmodell | EP-EB02 | Bakaxelmontering |
| Ansökan | 3,5 kW elektrisk trehjuling | Användning av bakaxel |
| Max ingående vridmoment (T max) | 22 | N·m |
| Max ingångsrotationshastighet (n max) | 4500 | varv/min |
| Centrumavstånd (A) | 136 | mm |
| Utväxlingsförhållande (U) | 10.088 | Fast förhållande |
| Ingångssplinetyp | Intern spline | — |
| Utgångssplinetyp | Intern spline | — |
| Modul (m) | 1 | — |
| Antal tänder (z) | 18 | Ingångsände |
| Tryckvinkel (a) | 20° | — |
| Profilförskjutningskoefficient (x) | 0.8 | — |
| Totalvikt | 38.5 | kg |
| Total längd | 1302 | mm |
| Axelspårbredd | 352 | mm |
| Totalhöjd | 251 | mm |
| Maximal transmissionseffektivitet | ≥92% | Vid nominell belastning |
| Smörjningsmetod | Stänksmörjning | GL-5 80W-90 växellådsolja |
| Driftstemperaturområde | -20°C ~ +80°C | Kontinuerlig tjänstgöring |
| Tätningsstandard | IP54 | Damm- och vattentålig |
2. Vad är EP-EB02 bakaxelaggregat?
EP-EB02 är en specialbyggd, komplett bakaxelenhet konstruerad för elektriska trehjulingar på 3,5 kW som används inom stadstransporter, jordbrukstransporter och leveranser till sista milen. Till skillnad från lösa komponenter levereras denna bakaxelenhet som en enda fabrikstestad enhet – den integrerar bakaxelhuset, differentialväxellådan, drivaxlarna, hjulnav, tätade lager och oljebadssmörjsystemet i en kompakt, installationsklar enhet. Resultatet är en bakre drivaxelenhet som avsevärt förkortar servicetiden, eliminerar risken för monteringsfel på fältet och ger förutsägbar prestanda från dag ett.
Vad är bakaxelaggregatet, tekniskt sett? Det är den strukturella och mekaniska bryggan mellan drivmotorn och bakhjulen. I EP-EB02 kommer vridmomentet från elmotorn in i bakaxelns växellåda via den interna spline-ingångsaxeln, passerar genom en flerstegsutväxling med en slutlig utväxling på 10,088 och fördelas till båda bakhjulsaxlarna via en konisk differential. Detta arrangemang möjliggör mjuka kurvtagningar utan däcksnötning samtidigt som starkt grepp bibehålls under belastning. Avståndet mellan centrum och centrum på 136 mm matchar vridmomentsområdet för 3,5 kW navdrivningssystem som är vanliga inom det kommersiella trehjulingssegmentet i Bahrain, den bredare GCC-marknaden och logistikflottor i Syd- och Sydostasien.
För upphandlingsingenjörer som utvärderar alternativ för utbyte av bakaxelaggregat för en befintlig flotta av elektriska trehjulingar i Bahrain eller planerar ett OEM-upphandlingsavtal, erbjuder EP-EB02 en kombination av måttnoggrannhet, jämn kvalitet och enkel montering som gör den till en stark kandidat för både nybyggnation och serviceutbyte. Hela bakaxelaggregatet väger 38,5 kg och mäter 1302 mm i längd, 352 mm i axelspårvidd och 251 mm i höjd – mått som verifieras mot produktionsritningar vid varje batch.
3. Fem viktiga produktfördelar
Högförhållande vridmomentförstärkning
Utväxlingen på 10,088 möjliggör starkt vridmoment bakhjulen även vid låga motorvarvtal, vilket säkerställer tillförlitlig prestanda på lastade sluttningar och ojämna ytor som är vanliga på Bahrains urbana leveransrutter och logistiknav i Gulfregionen.
Fabrikskomplett, testverifierad enhet
Varje bakaxel levereras försmord, förmonterad och individuellt prestandatestad. Kontroller av buller, glapp och oljetätningars integritet utförs på varje enhet, vilket eliminerar den kvalitetsosäkerhet som är förknippad med komponenter som monteras på plats.
Precisionsgränssnitt för interna splines
Modul-1, 18-tandade invändiga splines med 20° tryckvinkel och 0,8 profilförskjutningskoefficient på både in- och utgångsändarna säkerställer lågt glapp, hög vridmomentkapacitet per axeldiameterenhet och enkel motor-till-axel-koppling under installationen.
IATF 16949-certifierad tillverkning
Tillverkad enligt ett IATF 16949:2016-certifierat kvalitetsledningssystem. Flerstegsinspektion under processen, dimensionsverifiering av CMM och slutlig omfattande prestandatestning är standardförfarande för varje bakaxelmonteringsbatch.
Kompakt storlek, balanserad vikt
Med en vikt på 38,5 kg och en totallängd på 1302 mm håller den kompletta bakaxeln EP-EB02 den ofjädrade massan inom effektiva gränser för elektriska trehjulingar, vilket möjliggör längre batteriräckvidd per laddning och minskat däckslitage under fordonets livslängd.
4. Hur bakaxelaggregatet fungerar
Att förstå funktionsprincipen för en bakaxelenhet börjar vid kraftingången. Rotationsenergi från elmotorn kommer in i bakaxelväxellådan EP-EB02 genom den interna spline-ingångsaxeln högst upp på växelhuset. Inuti det kompakta växelhuset involverar det första steget ett spiralformat kugghjulspar – valt för tystare drift jämfört med rakskurna kugghjul – som startar hastighetsreduceringsprocessen. Detta steg står för en betydande del av den totala slutliga utväxlingen på 10,088, och omvandlar höghastighetsmotorns lågmomentutgång till den mellanliggande axelhastighet som behövs för att driva differentialen.
Differentialaggregatet är hjärtat i alla bakre kompletta axelaggregat. I EP-EB02 använder differentialen en konisk öppen differentialkonstruktion. Ringhjulet på differentialhållaren griper in i pinjongen för att slutföra det sista reduktionssteget. Inuti hållaren griper två sidokoniska kugghjul in i två spindelkoniska kugghjul monterade på en tvärstift. Detta arrangemang är nyckeln till att bakaxelaggregatet visar interna delar i sin rätta tekniska bemärkelse: det gör att vänster och höger bakre drivaxelaxlar kan rotera med olika hastigheter när fordonet svänger, samtidigt som vridmomentet summeras lika till båda hjulen vid körning rakt fram. Vid körning rakt fram roterar inte spindelkugghjulen i förhållande till hållaren; vid kurvtagning roterar de för att kompensera för hastighetsskillnaden mellan inner- och ytterhjulen.
Axelaxlarna sträcker sig utåt från differentialen till hjulnavets flänsar. Varje axel stöds av ett koniskt rullager vid hjuländen och ett tätat kullager vid differentialänden. Dessa lager hanterar både radiella belastningar från fordonets vikt och axiella tryckbelastningar som genereras vid kurvtagning. Bakaxelhuset – hela konstruktionens ryggrad – är en ihålig balk som inrymmer axelaxlarna, omsluter differentialen i dess centrala sektion och utgör monteringspunkter för bromsplattorna, hjulnaven och fordonets ramfästen.
Smörjningen av hela bakhjulsaxeln sker med passiv stänksmörjning. Differentialkrondrevet suger upp växellådsolja från oljetråget när det roterar och fördelar den till kugghjul, lager och axelns oljetätningar. Denna kompletta metod innebär ingen extern pump, inget elektriskt smörjsystem och minimalt underhåll – helt enkelt en regelbunden kontroll och byte av växellådsoljan enligt serviceintervallet.
5. Material och konstruktionskvalitet
Varje materialval i bakaxeln EP-EB02 återspeglar beslut som fattats i konstruktionsstadiet för att balansera styrka, vikt, bearbetbarhet och långsiktig hållbarhet. Bakaxelhuset – den lastbärande ryggraden i hela bakaxeln – är gjutet av segjärn (QT450-10), en kvalitet som erbjuder betydligt högre töjnings- och slagtålighet jämfört med standardgjutjärn. Detta är viktigt i kommersiella trehjulingstillämpningar där axelhuset måste absorbera stötar och vridbelastningar upprepade gånger under hundratusentals driftscykler utan att spricka eller deformeras. Huset genomgår CNC-precisionsbearbetning på alla lagersäten och monteringsytor, enligt toleransklass H7 för lagerpassningar.
Axlarna är smidda av 40Cr kromlegerat stål, värmebehandlade för att uppnå en kärndraghållfasthet på cirka 900 MPa med en ythårdhet på 55–60 HRC i splinesingreppszonen. Denna dubbla egenskapsprofil – hård kärna, hård yta – är den tekniska idealiteten för bakhjulsaxlar som måste motstå böjutmattning samtidigt som de måste motstå splineslitage från upprepad momentbelastning. Kugghjulen i bakaxelns växellåda är tillverkade av 20CrMnTi karbureringsstål, sätthärdat till 58–62 HRC. Alla kuggtänder är finslipade för att uppnå en ytjämnhet på Ra 0,8 eller bättre, vilket direkt bidrar till tyst drift och minskad värmeutveckling under belastning.
Lagren i hela den bakre differentialaxeln kommer från certifierade lagerleverantörer som uppfyller ISO 3290-kraven. Oljetätningarna är NBR (nitrilgummi) läpptätningar med en fjäder i rostfritt stål, klassade för kontinuerliga driftstemperaturer som är kompatibla med EP-EB02:s fulla driftstemperaturområde. Alla fästelement är av klass 8.8 eller högre, zinkfosfatbehandlade för korrosionsskydd. Påfyllnings- och avtappningspluggarna för växellådsolja är magnetiska och fångar upp metalliska slitpartiklar under normal drift som en extra tillförlitlighetsåtgärd.
6. Tillämpningsscenarier
Leverans i städernas sista mil
Elektriska trehjulingar för leverans i Bahrains stadsdistrikt Manama CBD och GCC utsätter bakaxlarna för frekventa start- och stoppcykler, snäva kurvor och trottoarkantskörningar. EP-EB02:ans robusta differentialhus och tätade lager är särskilt lämpade för denna arbetsprofil, där kumulativ utmattning från stadscykling är den främsta felfaktorn för bakaxelkonstruktioner med lägre prestanda.
Jordbruks- och landsbygdstransporter
I jordbrukssammanhang – vanligt på landsbygden i GCC och sydasiatiska marknader – transporterar elektriska trehjulingar produkter, verktyg och personal på oasfalterade spår. Bakaxelns IP54-tätning och hölje av segjärn gör den motståndskraftig mot damm, grus och fukt som snabbt bryter ner otätade bakaxeldelar i jordbruksmiljöer.
Kommunala avfalls- och sanitetstjänster
Kommunala trehjulingsflottor som används för sophämtning och gatustädning är i drift 10–12 timmar per dag, sex eller sju dagar i veckan. Bakaxelaggregatet EP-EB02 är klassat för kontinuerliga driftscykler inom sitt vridmoment- och hastighetsintervall, vilket gör den till ett användbart val för vagnparksförvaltare som behöver förutsägbara underhållsintervall snarare än reaktiva haverier.
OEM-integration av trehjuling för last
För trehjulingstillverkare som köper in komponenter till bakaxelmontering direkt erbjuder EP-EB02 ett dimensionellt standardiserat gränssnitt – definierade monteringshålmönster, splinespecifikationer och navytadimensioner – som förenklar ramdesign och leveranskedjehantering. Dess kompakta dimensioner passar ett brett utbud av ramkonfigurationer för trehjulingar för last i motorklassen 3–5 kW.
Reservdelar och flottunderhåll
Hur man tar bort och byter ut en bakaxelenhet effektivt är en praktisk fråga för flottunderhållsteam. Den kompletta bakaxelenheten EP-EB02 prioriterar enkelt utbyte: enheten lossas från ramfästena som en enda enhet, vilket gör att ett fullständigt bakaxelbyte kan utföras av två tekniker på under två timmar, vilket minimerar fordonets stilleståndstid för kommersiella förare.
7. Regelverk och efterlevnadsöverväganden
Att anskaffa bakaxeldelar för elektriska trehjulingar på internationella marknader kräver medvetenhet om de regelverk som styr drivlinekomponenter, fordonssäkerhet och växellåda. Nedan följer en sammanfattning av relevanta standarder och föreskrifter som köpare i Bahrain och andra regioner bör beakta vid utvärdering av bakaxeldelar för upphandling.
Bahrain och GCC: Konungariket Bahrain följer GCC:s standardiseringsorganisations (GSO) tekniska föreskrifter, vilka är nära överensstämmande med internationella ISO- och IEC-standarder för fordonskomponenter. Elektriska trehjulingar som används som kommersiella leveransfordon i Bahrain kan kräva att GSO 1882 (motorfordonsbelysning och signalering) och relevanta Gulfstaternas fordonstypgodkännandeföreskrifter uppfylls. Drivlina och bakaxelkomponenter i sig kräver inte individuell produktcertifiering enligt nuvarande GSO-ramverk, men fordonen måste uppfylla aggregerade trafiksäkerhetsstandarder enligt bahrainsk trafiklag nr 19 från 2001 och dess efterföljande ändringar.
Europeiska unionen: För köpare i EU:s medlemsstater reglerar förordning (EU) 168/2013 godkännandet av fordon i kategori L (inklusive trehjulingar). Bakaxelkomponenter som används i EU-registrerade fordon får inte försämra överensstämmelsen med fordonets typgodkännandeintyg. Tillverkare som levererar OEM-bakaxelenheter till EU-tillverkare av trehjulingar bör säkerställa att dimensions- och prestandaspecifikationer dokumenteras för att stödja fordonsgodkännandeprocessen.
Indien: Indiens Central Motor Vehicles Rules (CMVR) och AIS-standarder gäller för elektriska trehjulingar. AIS-038 Rev.2 täcker konstruktion och godkännande av elfordon, och AIS-004 behandlar prestandakrav. Bakaxelväxellådans komponenter som används i AIS-certifierade fordon bör uppfylla de vridmoment- och dimensionskrav som anges i godkännanden på fordonsnivå. BIS (Bureau of Indian Standards) utfärdar också standarder som är relevanta för kugghjulsaggregat enligt IS 2535 och relaterade specifikationer.
ISO-standarder: Internationellt reglerar ISO 6336 beräkningen av lastkapacitet för cylindriska och spiralformade kugghjul, och ISO 1328 definierar noggrannhetsgrader för kugghjul. Dessa standarder utgör den tekniska grunden mot vilken bakaxelväxellådans kugghjulssatser i EP-EB02 konstrueras och kvalitetskontrolleras. Köpare som behöver spårbar kvalitetsdokumentation kan begära testrapporter som hänvisar till dessa standarder.
8. Om oss
Vi är en specialiserad högteknologisk tillverkare med fokus på design, utveckling och produktion av reduktionsväxellådor för elfordon och kompletta fram- och bakaxelväxellådor för ATV/UTV. Produktionskapaciteten omfattar över 20 produktserier och mer än 100 modellvarianter, med en sammanlagd årlig produktionskapacitet på över 300 000 enheter inom alla produktlinjer.
Kvalitetsledningssystemet är förankrat i IATF 16949:2016-certifiering – bilindustrins mest krävande kvalitetsstandard. Detta kompletteras av ISO 9001:2015-systemkontroller, nationell industrialiseringscertifiering enligt brandfacklaplanen och certifiering för arbetsmiljöstandardisering. Det interna kvalitetslaboratoriet använder koordinatmätmaskiner (CMM), kugghjulsmätningscentraler, omfattande testbänkar för växellådor, metallografiska mikroskop, holografiska avbildningssystem och intelligent prestandatestutrustning. Varje bakaxelmonteringssats genomgår en flerstegskvalitetskontrollprocess från inspektion av råmaterialinkommande till slutlig prestandaverifiering.
FoU-teamet har sju kärnkompetenser inom ingenjörskonst: design, analys (inklusive CAE/FEA), prototyptillverkning, valideringstestning, prestandautveckling av drivlinor, teknisk dokumentation och stöd för produktionsramp. Flera nationella bruksmodell- och designpatent skyddar viktiga innovationer inom differential- och kugghjulskonstruktion. Som en strategisk leverantör till ett flertal stora fordonstillverkare och en erkänd leverantör på den internationella eftermarknaden för ATV/UTV kombinerar verksamheten processdisciplinen hos en Tier 1-leverantör av fordonsutrustning med produktdjupet hos en specialiserad växellådstillverkare.
Verkstad
9. Relaterade produkter och systemkompatibilitet
En komplett drivlinelösning går utöver själva bakaxelaggregatet. Vi levererar hela utbudet av monterings- och hjälpkomponenter som behövs för en komplett anskaffningsupplevelse, vilket säkerställer dimensionskompatibilitet mellan alla delar i drivlinesystemet.
Hjulbultar
Hjulnavflänsarna för bakaxeln EP-EB02 är konstruerade för att acceptera standardiserade hjulbultsmönster. Vi levererar matchande Hjulbultar dimensionerade och sortanpassade för EP-EB02-navspecifikationen, vilket eliminerar risken för utmattningsbrott vid användning av felaktiga fästelement. Vid upphandling av fordonsflottor säkerställer beställning av hjulbultar tillsammans med bakaxelaggregatet att gängingreppsdjup, förspänningsspecifikation och materialkvalitet överensstämmer med navets konstruktionsavsikt. Systemkompatibilitet garanteras när båda komponenterna kommer från samma leverantör.
Släpvagnsaxelbalk / Släpvagnsspindel
För trehjulingskonfigurationer som inkluderar en släpvagnslastplattform eller släpvagnskoppling är våra komponenter för släpvagnsaxelbalk och släpspindel utformade för att integreras med samma drivlinearkitektur som används i EP-EB02. Komplett produktsortiment för bakaxelaggregat innebär att kunder kan köpa framaxel-, bakdrivaxel- och släpvagnsbalkkomponenter från en enda leverantör, vilket minskar dokumentationsbördan, förenklar garantihanteringen och möjliggör samordnad leveransplanering. Kontakta oss för dokumentation av kompatibla bakaxelaggregat för hela serien och servicealternativ från ett ställe.
Vanliga frågor
Redaktör: PXY
