Beskrivning
EP-1000 Framaxeldifferentialenhet — Kompakt planetdifferential för ATV- och UTV-drivlinor
1. Tekniska specifikationer — EP-1000 framaxeldifferentialenhet
Tabellen nedan listar de 20 verifierade tekniska parametrarna för EP-1000. framaxeldifferentialenhetSplinegeometri, dimensioner och viktvärden är direkta mätningar från produktionsenheter; prestandavärden återspeglar enhetens nominella driftsutrymme.
| Parameter | Specifikation / Värde |
|---|---|
| Modellnummer | EP-1000 |
| Produkttyp | Framaxeldifferential (kompakt planetväxel) |
| Differentiell mekanism | Planetväxel öppen differential |
| Maximalt ingående vridmoment (T max) | 1 000 Nm |
| Maximal ingångsrotationshastighet (n max) | 4 500 varv/min |
| Centrumavstånd (A) | 78 mm |
| Utväxlingsförhållande (U) | 4.10 : 1 |
| Ingångssplinetyp | Intern spline |
| Ingångssplinemodul (m) | 4.3137 |
| Ingångsspline-tänder (z) | 14 |
| Ingångssplinetryckvinkel (a) | 22,5° |
| Ingångsprofilens skiftkoefficient (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Utgångssplinetyp | Intern spline |
| Utgångssplinemodul (m) | 2 |
| Utgående splinetänder (z) | 23 |
| Utgående splines tryckvinkel (a) | 30° |
| Utgångsprofilens förskjutningskoefficient (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Yttermått (L × B × H) | 166 mm × 166 mm × 114 mm |
| Nettovikt | 5,1434 kg |
| Material-/ythårdhet | 20CrMnTi-legerat stål, karburiserat HRC 58–62 (kärna HRC 33–40) |
2. Fem viktiga produktfördelar med EP-1000 framaxeldifferentialaggregat
1. Kompakt planetarisk arkitektur
EP-1000 framaxeldifferentialenhet är strukturerad som en kompakt planetdifferential, vilket innebär att arbetsprincipen inte är beroende av koniska sidokugghjul anordnade vinkelrätt mot axelns mittlinje. Istället roterar planetdreven kring sina egna axlar inuti huset och fördelar ingående vridmoment direkt till de två utgångsgränssnitten för splines. Denna konfiguration ger en kortare axiell längd och ett mindre totalt omfång än en traditionell konisk kugghjulsdifferential med motsvarande vridmoment. För colombianska ATV-tillverkare och eftermarknadsverkstäder som arbetar med trånga axelhusbegränsningar är den kompakta framaxeldifferentialenhet Höljet är avgörande – enheten passar perfekt in i ATV-chassier i 700- och 800-klassen utan att behöva anpassade höljesmodifieringar, vilket minskar tiden för teknisk eftermontering och förenklar delkompatibiliteten mellan flera fordonsgenerationer.
2. Precisionsberäknade spline-gränssnitt
In- och utgångssplineparametrarna för EP-1000 framaxeldifferentialenhet har beräknats för att matcha de dominerande ATV/UTV-drivlinans standarder. Den ingående interna splinesen löper vid modul 4.3137, 14 tänder, 22,5° tryckvinkel, med en profilförskjutningskoefficient på −0,2243/−0,027 — värden som avsiktligt är anpassade till propelleraxelns avslutningsgeometri som används på vanliga ATV-drivlinor på 700–1000 cc. Den utgående interna splinesen vid modul 2, 23 tänder, 30° tryckvinkel accepterar standard ATV-halvaxelsplines utan modifiering. Denna dimensionsdisciplin inom framaxeldifferentialenhet eliminerar integrationstvetydigheten som plågar lågkostnadslösningar framaxeldifferential alternativ som kommer från icke-specialiserade leverantörer, där dimensionsskillnader mellan batcher tvingar verkstäder i Colombia att utföra dyra monteringsarbeten på fordon.
3. Byggnad i härdat legeringsstål
Differentialhuset, planetdreven och sidodreven på EP-1000 framaxeldifferentialenhet är tillverkade av karburerat 20CrMnTi-legerat stål – samma materialklass som används för högbelastade transmissionskugghjul i kommersiella fordon. Efter karburering, kylning och anlöpning uppnår kugghjulens kontaktytor en hårdhet på HRC 58–62 medan kärnan bibehåller HRC 33–40-seghet, vilket ger den dubbla egenskapsprofil som behövs för stötbelastade terrängkörningar. Denna materialspecifikation säkerställer att framaxeldifferential kan motstå de vridmomentstoppar som genereras när en ATV kör ut ur ur en lermosse, landar från ett litet stup eller upplever tillfällig hjulslirning i de branta backarna som är typiska för de colombianska Anderna – de driftsförhållanden där differentialer av lägre kvalitet ofta går sönder vid planetväxelns kuggar.
4. Verifierad vikt och mått
Med en uppmätt vikt på 5,1434 kg och totala mått på 166 mm längd × 166 mm axelspårvidd × 114 mm höjd, är EP-1000 framaxeldifferentialenhet ligger i en optimal riktning mellan massa och vridmomentkapacitet. Den lägre rotationströgheten jämfört med överdimensionerade differentialenheter förbättrar gasresponsen och minskar de parasitiska energiförlusterna som ackumuleras i kontinuerliga användningstillämpningar som jordbruks-terränghjulingar, säkerhets-UTV:er och fritidsuthyrningsflottor. För colombianska köpare som jämför EP-1000 framaxeldifferentialenhet jämfört med potentiella alternativ är de publicerade vikt- och dimensionssiffrorna inte nominella – de är de uppmätta fysiska värdena för produktionsenheten, vilket förenklar logistikplanering och förberedelse av fraktmanifest vid frakt av framaxeldifferentialenhet till destinationer i inlandet som Medellín, Cali eller Bucaramanga.
5. Drivlinaförsörjning från en enda källa
Bortom framaxeldifferentialenhet Vårt tillverkningsprogram täcker hela ekosystemet för framaxelmontering – hjulbultar, släpvagnsaxelbalkar, släpvagnsspindlar, halvaxelkomponenter och matchande drivlinatillbehör. För colombianska återförsäljare, vagnparksoperatörer och OEM-renoverare innebär detta att en enda inköpskontakt kan uppfylla en komplett byte av främre differential kit, inklusive alla extra fästelement och tätningar som förvandlar en fristående differential till en monteringsklar enhet. Denna integrerade leveransstrategi minskar avsevärt logistikkomplexiteten, minimerar fraktkostnader för konsolidering och eliminerar de risker för dimensionskompatibilitet som uppstår vid köp av differentialenheter och matchande slitdelar från oberoende leverantörer.
3. Vad är en framaxeldifferential och vad levererar EP-1000?
En framaxeldifferential är kugghjulsaggregatet monterat mellan de två främre halvaxlarna på ett fyrhjulsdrivet eller allhjulsdrivet fordon som gör att vänster och höger hjul kan rotera med olika hastigheter samtidigt som de fortsätter att ta emot motormoment. Behovet av denna rotationsskillnad uppstår varje gång fordonet svänger runt en kurva – det yttre hjulet färdas längs en längre båge än det inre hjulet och måste rotera snabbare för att undvika att skava däcket och binda drivlinan. Utan en fungerande framaxeldifferentialenhet, varje styringång på en servodriven framaxel skulle orsaka mekanisk belastning på halvaxlarna och däcken, vilket dramatiskt minskar komponenternas livslängd. Detta är funktionen hos framaxelns differentialväxlar i alla moderna 4×4-plattformar.
EP-1000 implementerar denna funktion genom en planetväxeldifferentialmekanism snarare än det vanligare koniska kugghjulsarrangemanget. Drivmomentet kommer in i enheten genom ingångssplinesen, som är direkt kopplad till kardanaxeln. Momentet driver planethållaren, som håller flera planethjul i ingrepp mellan de två utgående kugghjulen. När fordonet rör sig i en rak linje roterar alla planethjul tillsammans med hållaren och båda utgående roterar med identiska hastigheter. När fordonet svänger börjar planethjulen rotera kring sina egna axlar, vilket gör att ytterhjulsdrevet kan rotera snabbare än innerhjulsdrevet. Resultatet är en jämn hastighetsdifferentiering som bibehåller greppet på båda hjulen samtidigt som framaxelns geometriska integritet bevaras.
Beteckningen kompakt 1000-klass i namnet EP-1000 hänvisar till vridmomentklassningen, vilket positionerar detta framaxeldifferentialenhet inom det driftsområde som är typiskt för 700–1000 cc arbets-ATV och UTV:er som står sida vid sida. EP-1000 framaxeldifferentialenhet levereras som en helt monterad, fabrikstestad drop-in-komponent snarare än ett kit med lösa kugghjul som kräver kundmontering. framaxeldifferentialenhet Enheten testas i bänk för glapp, rotationsmotstånd och kugghjulsingreppskvalitet före paketering – en kvalitetsdisciplin som överensstämmer med de produktionsmetoder som dokumenterats i våra tillverkningsanläggningsregister och stöder byte av framaxeldifferential marknadssegment, där verkstadsinstallatörer kräver delar som fungerar korrekt vid första installationsförsöket.
4. Funktionsprincip för den kompakta planetdifferentialen
Den grundläggande arbetsprincipen för EP-1000 framaxeldifferentialenhet kan förstås genom att spåra momentvägen genom enheten från ingående spline till utgående spline. När propelleraxeln roterar den ingående interna spline (modul 4.3137, 14 tänder), kommer den anslutna ringbäraren inuti framaxeldifferentialenhet Huset överför den rotationen till planethållaren. Planethållaren innehåller en uppsättning planethjul som samtidigt är i ingrepp med både vänster och höger sidokugghjul. Dessa sidokugghjul är de som samverkar med de utgående interna splines (modul 2, 23 kuggar) som leder till halvaxlarna. Vid rak linjedrift roterar inte planethjulen kring sina egna axlar inom framaxeldifferentialenhet — de roterar som ett styvt block med bäraren och överför lika vridmoment och lika rotationshastighet till båda halvaxlarna.
Differentialverkan börjar i det ögonblick då ett hjul möter ett annat rotationskrav än det andra. Detta händer vid kurvtagning, när ett hjul stöter på en yta med lågt grepp, eller när fjädringens geometri gör att ett hjul färdas en annan sträcka än det andra. I alla dessa fall börjar planethjulen rotera kring sina egna axlar i hjulhållaren. Planethjulets geometri framaxeldifferential är sådan att varje hastighetsökning på ena sidans växel exakt kompenseras av en lika stor hastighetsförlust på den motsatta sidans växel — medelvärdet av de två utgångshastigheterna är alltid lika med ingångshastigheten. Detta kinematiska förhållande är samma grundläggande egenskap som gör att alla öppna differentialer fungerar, oavsett om de implementeras som en konisk kugghjulsdifferential eller som den mer kompakta planetdifferentialen som används i EP-1000.
Momentfördelningen i en öppen framaxeldifferentialenhet Precis som EP-1000 följer en annan regel än hastighetsfördelningen: vridmomentet delas lika mellan de två utgående sidorna oavsett deras relativa hastigheter. Det betyder att om ett hjul stöter på nästan noll väggrepp (lera, is eller ett hängande hjul), närmar sig vridmomentet på det hjulet noll, och eftersom vridmomentet delas lika får även det motsatta hjulet nästan noll vridmoment – detta är begränsningen för alla öppna differentialer utan låsmekanism. För krävande colombianska terrängtillämpningar där denna begränsning är viktig, stöder EP-1000-plattformen integrationen av en separat differentialspärr eller limited slip-mekanism i uppströms drivlinan, vilket åtgärdar differentialspärrssymbolfunktionen som är vanlig i 4×4-terränghjulingar avsedda för allvarlig ler- och stenterrängkörning.
5. Materialval för framaxeldifferentialaggregatet
Materialspecifikationerna som tillämpas på EP-1000 framaxeldifferentialenhet valdes specifikt för att hantera belastningsprofilen hos små till medelstora terrängdrivlinor. De dominerande fellägena som måste dimensioneras mot är kuggfrätning på planet- och sidodreven, brott på kugghjulen från stötbelastningar och slitage på splinesgränssnitten från cyklisk mikrorörelse. Varje materialbeslut i monteringen adresserar ett eller flera av dessa fellägen direkt.
20CrMnTi-legerat stål — Planetväxlar, sidoväxlar och differentialhållare. Detta sätthärdande legeringsstål är det självklara materialet för fordonsväxellådor och drivlinakomponenter i kommersiella och terrängapplikationer. Efter gaskarburering vid 920 °C, oljekylning och lågtemperaturanlöpning, flankerar kugghjulet inuti framaxeldifferentialenhet uppnå HRC 58–62 ythårdhet — tillräcklig för att motstå Hertz-kontaktpunktutmattning under de belastningscykler som en 1 000 N·m-klassad framaxeldifferentialenhetDen bibehållna kärnhårdheten hos HRC 33–40 ger den böjhållfasthet som krävs för att absorbera stötbelastningar utan att tandroten spricker. Detta är samma materialklass som används i differentialer för kommersiella lastbilar, skalade här till de dimensioner som är lämpliga för ATV/UTV-applikationer.
SCM440 / 42CrMo4 legerat stål — Differentialhus. Det yttre höljet på EP-1000 framaxeldifferentialenhet är tillverkad av krom-molybdenlegerat stål med medelhög kolhalt, vilket kombinerar god bearbetbarhet med stark utmattningsprestanda efter härdning och anlöpning. Husets hårdhet är riktad till HRC 28–32 för att bibehålla dimensionsstabilitet genom de långa termiska cykler som upplevs i kontinuerliga applikationer.
Stål av lagerkvalitet — Invändiga lager. Nål- och kullagren som stöder planethjulen och sidohjulen inuti framaxeldifferentialenhet är tillverkade av GCr15 (SAE 52100) lagerstål härdat till HRC 60–62, den etablerade standarden för rullager i transmissionsapplikationer.
Nitrilgummitätningar. Utgående axeltätningar är tillverkade av NBR (nitrilbutadiengummi) blandat för kompatibilitet med petroleumbaserade växellådsoljor inom det temperaturområde som är typiskt för colombianska klimatzoner – från svala höglandstemperaturer till de förhöjda omgivningstemperaturerna som man förekommer i tropiska låglandsområden.
6. Tillämpningsscenarier
EP-1000 framaxeldifferentialenhet betjänar ett definierat användningsområde som matchar dess vridmomentklassificering, dimensionshölje och splinegränssnittsspecifikationer. Applikationsscenarierna nedan representerar de dominerande implementeringsprofilerna där detta främre differential 4×4-komponenten ger den bästa kombinationen av teknisk kapacitet och driftsekonomi.
Utility ATV — Kaffe- och boskapsdrift
På colombianska kaffeodlingar i Caldas, Quindío och Risaralda erbjuder terränghjulingar viktig framkomlighet över branta, smala plantagevägar där pickupbilar inte kan köra. EP-1000 framaxeldifferentialenhet matchas med den typiska drivlinan för fyrhjulingar på 700–1000 cc, vilket ger den framaxelmomentfördelning som behövs för att transportera små laster skördade kaffebär mellan åkrar. Nötkreatursföretag i hela Llanos-regionen använder liknande fyrhjulingar för stängselinspektion och besättningshantering, där tillförlitligheten hos framaxeldifferential avgör direkt drifttiden. Enhetens kompakta format på 166 × 166 × 114 mm gör den lämplig för eftermontering i befintliga ATV-chassier utan modifiering.
Sida-vid-sida UTV — Fritid och turism
Rekreationssegmentet för terrängturism i regioner som Tatacoaöknen, San Agustín och Guajira förlitar sig i allt högre grad på UTV:er som sitter sida vid sida som plattformar för guidade turer. Dessa fordon används i damm, sand och ojämn stenig terräng, vilket kräver en... framaxeldifferentialenhet kapabel att klara upprepade dagliga arbetscykler utan prestandaförsämring. EP-1000 framaxeldifferentialenhet använder en planetdifferentialgeometri som fördelar belastningen över flera planetväxlar, vilket minskar maximal tandspänning jämfört med koniska kugghjul med två pinjonger och motsvarande vridmoment. Researrangörer specificerar byte av främre differential Komponenter till deras UTV-flottor drar nytta av EP-1000:s verifierade tillverkningsstandarder och förutsägbara livslängdsegenskaper.
Säkerhets- och patrullfordon
Privata säkerhetsföretag, parkvakter i nationalparker och patrullenheter på landsbygden i Colombia använder flottor av små fyrhjulsdrivna fordon där tillförlitlighet och tillgång på delar styr upphandlingsbeslut. EP-1000 framaxeldifferentialenhet fungerar som en robust och supporterbar drivlinekomponent i dessa applikationer. Standardiserade splinegränssnitt och dokumenterade dimensionsspecifikationer innebär utbyte framaxeldifferentialenhet Enheter kan anskaffas och lagerföras förutsägbart, vilket eliminerar riskerna med reservdelstillgänglighet som plågar flottor med icke-standardiserade eller specialbearbetade differentialaggregat. För flottunderhållschefer i Bogotá, Medellín och Cali leder denna förutsägbarhet i leveranserna direkt till minskade stilleståndstider för fordon.
Jordbrukssprutningsfordon
Specialiserade jordbrukssprutningsfordon för fyrhjulingar och små UTV:er kör kontinuerligt över grödor i colombianska banan-, palm- och risplantager. Den kontinuerliga arbetscykeln för dessa maskiner exponerar framaxeldifferentialenhet för termiska belastningsförhållanden som överstiger de för fritidsbruk. Det karburerade 20CrMnTi-drevet är inställt på HRC 58–62 inuti EP-1000 framaxeldifferentialenhet, i kombination med planetarkitekturens lastdelningsegenskaper, ger den hållbarhetsmarginal som är lämplig för dessa kontinuerliga tillämpningar. Det dokumenterade ingående vridmomentet på 1 000 N·m ger bekvämt utrymme över det typiska driftsmomentet för jordbruks-ATV-drivlinor.
Industri- och gruvbelysning
Lätta fyrhjulsdrivna nyttofordon som betjänar colombianska gruvdrifter i Antioquia och Cesar – särskilt interna logistikfordon som arbetar inom gruvområden – är beroende av robusta framaxeldifferentialenhet komponenter för att hantera dammiga, grusbelastade driftsförhållanden. EP-1000:s tätade höljeskonstruktion och NBR-utgående axeltätningar bibehåller smörjmedlets integritet i dessa slitande miljöer. Den standardiserade splinegeometrin förenklar fältbyte, vilket gör det möjligt för gruvunderhållspersonal att utföra en byte av framaxeldifferential med hjälp av grundläggande verkstadsverktyg snarare än specialiserad utrustning för gruvflottans service.
OEM-monterings- och eftermarknadsrenoveringssatser
För colombianska monteringspartners som producerar lokaliserade ATV/UTV-varianter, och för eftermarknadsverkstäder som levererar fordonsväxellåda renoveringssatser framaxeldifferential komponenterna fungerar EP-1000 som en verifierad byggsten. Monteringen levereras med fullständig dimensionsdokumentation, materialcertifikat och bänktestprotokoll, vilket tar bort bördan av teknisk verifiering från mottagaren. Denna dokumentationsdisciplin är avgörande för integration på OEM-nivå och för eftermarknadsleverantörer som bygger ombyggnadssatser som uppfyller fordonstekniska föreskrifter som gäller i Colombia och andra länder i Andinska pakten.
7. Regelstandarder och efterlevnadsöverväganden
Köpare som anskaffar en framaxeldifferentialenhet för användning i colombianskregistrerade fordon eller för inbyggnad i fordon som monteras i Colombia, omfattas av en flerskiktad regelmiljö. Att förstå dessa regler är avgörande för att säkerställa att levererade differentialkomponenter inte skapar efterlevnadsproblem för fordonsägaren eller montören i efterhand.
Colombia (ICONTEC, Ministerio de Transporte, RUNT). Fordonsdrivlinans komponenter som installeras i colombianskt registrerade fordon måste överensstämma med de tekniska krav som administreras av Ministry de Transporte och Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) registreringsramverk. ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) publicerar Norma Técnica Colombiana (NTC) standarder som täcker ett flertal mekaniska komponentkategorier, där NTC-standarder ofta överensstämmer med internationella ISO-standarder. För ATV- och UTV-fordon gäller ytterligare krav enligt Resolución 3768 de 2013 från Ministry de Transporte, som fastställer tekniska inspektionskriterier. Medan framaxeldifferentialenhet i sig sällan är föremål för direkt certifiering, placerar dess fysiska integration i ett registrerat fordon det inom ramen för dessa inspektionssystem.
Förordningarna i Andinska gemenskapen (CAN). Som medlem i Comunidad Andina deltar Colombia i regionala tekniska harmoniseringsinitiativ som påverkar kraven på fordonskomponenter i Bolivia, Ecuador och Peru. Beslut 506 i CAN föreskriver ömsesidigt erkännande av överensstämmelsebedömning i medlemsstaterna, vilket förenklar importvägen för kompatibla fordon. främre differentialenhet komponenter avsedda för distribution över de andinska marknaderna.
Europeiska unionen (EU 2018/858). Fordon som innehåller en framaxeldifferentialenhet avsedda för EU-marknaden måste uppfylla förordning (EU) 2018/858 om godkännande och marknadskontroll av motorfordon, som ersätter det tidigare ramdirektivet. Drivlinans komponenter i CE-märkta maskiner omfattas också av maskindirektiv 2006/42/EG i tillämpliga fall. Dokumentation som styrker CE-överensstämmelse finns tillgänglig för EP-1000 på begäran för att stödja köpare på den europeiska marknaden.
Förenta staterna (FMVSS, EPA, AGMA). Fordon på den amerikanska marknaden omfattas av de federala säkerhetsstandarderna för motorfordon som administreras av NHTSA, med ytterligare EPA-regler för utsläpp och buller. Drivlinans komponenter är vanligtvis konstruerade enligt AGMA 2001-D04:s grundläggande klassificeringsstandarder. EP-1000 framaxeldifferential är konstruerad i enlighet med AGMA:s utväxlingsmetodik, vilket stöder köpare som integrerar enheter i fordon avsedda för den amerikanska marknaden.
Internationella standarder. EP-1000 framaxeldifferentialenhet Design- och tillverkningsprocessen är i linje med ISO 6336 för beräkning av kugghjulslastkapacitet, ISO 1328-1 för klassificering av cylindriska kugghjulsflanktoleranser och ISO 9001:2015 för leverantörens kvalitetsledningssystem. Dessa internationella referenser ger ett gemensamt tekniskt språk för flera marknadsupphandlingsprogram och förenklar kvalificeringsprocessen vid integrering av EP-1000. framaxeldifferentialenhet till fordon avsedda för export från Colombia till angränsande marknader i Andinska gemenskapen eller till den bredare latinamerikanska regionen.
8. Om oss
Vi är en specialiserad tillverkare av fordonsaxelaggregat och drivlinekomponenter, med djup produktionskapacitet inom framaxelaggregat, bakaxelaggregat, differentialenheter och matchade drivlinetillbehör. Vår tillverkning omfattar CNC-kugghjulsbearbetningscentra, karburerings- och kylningsvärmebehandlingslinjer, kugghjulsslipningsutrustning och dedikerade monteringsceller där varje... framaxeldifferentialenhet är byggd och bänktestad före paketering. EP-1000 representerar produktionen från en etablerad leveranskedja för kugghjulstillverkning – inte en omdöpt katalogimport – vilket är anledningen till att vi publicerar verifierade vikt- och dimensionssiffror (5,1434 kg, 166 × 166 × 114 mm) snarare än nominella värden.
Verkstad
9. Relaterade produkter — Komplett drivlinesystem
Bortom EP-1000 framaxeldifferentialenhet, tillverkar vi de matchande komponenter som behövs för att slutföra en komplett fram- och bakaxelmontering. Att handla med en enda integrerad leverantör eliminerar risken för dimensionskompatibilitet och konsoliderar inköpslogistiken för colombianska distributörer och verkstadskedjor:
Hjulbultar
Hjulbultar kompletterar hjulnavets gränssnitt som överför drivlinans vridmoment från framaxeldifferentialenhet genom halvaxlarna och navet till hjulfälgen. Våra hjulbultar är tillverkade av legerat stål av klass 10.9 med valsade gängor för utmattningshållfasthet, tillgängliga i metriska och brittiska gängspecifikationer som matchar hjulnavstandarder för ATV, UTV och lätta nyttofordon. Att specificera hjulbultar från samma tillverkare som levererade differentialaggregatet eliminerar risken för ojämna vridmomentvärden över hjuländens gränssnitt, vilket säkerställer att bultarnas hållfasthetskapacitet matchar differential- och halvaxelkomponenternas bärförmåga. Se vår kompletta Hjulbultar intervall för att ange rätt kvalitet och gänga för din applikation.
Släpvagnsaxelbalk och släpvagnsspindel
Släpvagnsaxelbalkar och släpvagnsspindlar kompletterar rullande materielsidan av drivlinans ekosystem och stöder omotoriserade släpvagnsapplikationer som bogseras av fyrhjulsdrivna nyttofordon utrustade med våra fram- och bakaxeldifferential system. Släpvagnens axelbalk fungerar som den strukturella delen av släpvagnschassit, medan släpvagnsspindeln utgör hjulnavets monteringsgränssnitt. Båda komponenterna är tillverkade för att matcha vanliga ATV/UTV-släpvagnskonstruktioner, vilket stöder colombianska jordbruks- och turistföretag som bogserar laster bakom sina nyttofordon. Kombinationen av servodriven framaxeldifferential, matchande hjulbultar och släpvagnsaxelkomponenter från en enda leverantör ger en enhetlig upphandlings- och ingenjörsupplevelse.
Vanliga frågor
Redaktör: PXY
