Beskrivning
EP-HS-serien — Kraftiga drivlinekomponenter
EP-SCANIA universalkoppling
Konstruerad för krävande drivlineapplikationer för SCANIA lastbilar och bussar – precisionssmidd, dynamiskt balanserad och byggd för att hålla på de tuffaste rutterna i Latinamerika och bortom.
1. SCANIA universalkoppling i EP-HS-serien — Artikelnummerreferens och mått
Komplett korsreferens för reservdelar till SCANIA HS universalkopplingar. Mått visas som diameter (φ) × total längd (mm). FIG-typen beskriver gaffelkonfigurationen (A = flänsgaffel, J = glidgaffel).
| GKN-NR. | FIKON | STORLEK (φ mm × mm) | SERIE | SCANIA OEM-nr. | ORIGINALNR. | Max vridmoment (Nm) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HS239S | J | φ38×148 | — | 294380 | — | 1,800 |
| HS239T | J | φ38×148 | — | 337058 | — | 1,800 |
| HS244 | En | φ39×127 | — | 169144 | 750614 | 2,000 |
| HS176 | En | φ39,175 × 115,42 | 1500 | 750610 | 77187 | 2,100 |
| HS380 | En | φ44×126 | 300 | 550613 | 750602 | 2,800 |
| -178258 | En | φ44×149 | — | 178258 | 264043 | 2,900 |
| HS316 | En | φ47,62 × 134,9 | 1600 | 78060 | — | 3,200 |
| HS268S | J | φ48×161 | — | 294383 | 365913 | 3,600 |
| HS268T | J | φ48,05×161 | — | 337059 | 365901 | 3,600 |
| HS381 | En | φ50×152,6 | 284.4 | 550613 | 750613 | 4,000 |
| HS280 | En | φ50×164 | — | 207563 | 264044 | 4,200 |
| -294385 | En | φ57×161 | — | 294385 | — | 5,000 |
| HS292S | J | φ57×164 | — | 294385 | 366441 | 5,200 |
| HS292T (U954) | J | φ57×164 | — | 337060 | 366437 | 5,200 |
φ = lagertappdiameter. Total längd mätt mellan lagerkoppens ytterytor. Max. vridmomentvärden är vägledande för standarddriftsvinklar (≤6°) vid nominell temperatur.
2. Vad är en SCANIA universalkoppling?
En SCANIA universalkoppling — vanligtvis kallad kardanknut eller universalkoppling — är en stel mekanisk koppling som förbinder två roterande axlar vars axlar inte är perfekt inriktade. I tunga lastbilar och turistbussar byggda på SCANIA-plattformar sitter universalknuten vid kritiska övergångspunkter i drivlinan: mellan växellådans utgång och kardanaxeln, mellan axelsegment och vid differentialingången. Utan en pålitlig SCANIA-universalknut kan ingen motorkraft överföras rent till den drivna axeln. Allt slitage, glapp eller brott i leden producerar vibrationer, buller och i slutändan drivlinafel — vilket är anledningen till att det är absolut inte förhandlingsbart för både vagnparksoperatörer och oberoende verkstäder att välja en ersättningsdel som matchar OEM-geometri och materialkvaliteter.
Vår EP-HS-serie täcker hela utbudet av SCANIA-universalkopplingsstorlekar som används i SCANIA P-, G-, R- och S-serie lastbilar samt Interlink- och OmniExpress-bussplattformar. Varje artikelnummer i serien har dimensionsverifierats mot original SCANIA-specifikationer och stresstestats för att bekräfta lastkapaciteter som är lämpliga för totalvikter upp till 40 ton på asfalterade vägar och de krävande oasfalterade korridorerna som är vanliga i Colombia, Brasilien och andra snabbväxande kommersiella transportmarknader i Latinamerika.
3. Fem viktiga produktfördelar
Varför flottingenjörer, reservdelsdistributörer och verkstadstekniker över hela Amerika specificerar vår SCANIA-universalkoppling i EP-HS-serien.
OEM-matchad geometri
Varje tvärdiameter på tapp, ytterdiameter på skål och totallängd i vårt EP-HS SCANIA universalkopplingssortiment har verifierats direkt mot SCANIAs originalritningar. Från den kompakta HS239S (φ38×148 mm) till den kraftiga HS292T (φ57×164 mm) hålls måttoleranserna till ±0,02 mm så att din drivaxel balanseras korrekt direkt ur lådan, utan shimsning eller sekundär bearbetning.
Konstruktion av högkvalitativt legerat stål
Lagerkors och lagerkoppar är bearbetade av sätthärdningsstål 20CrMnTi eller 20CrNiMo, vakuumavgasade för renhet. Efter precisionsbearbetning genomgår delarna karburering och kylning för att uppnå en ythårdhet på 58–62 HRC med en seg, utmattningsbeständig kärna. Denna kombination motstår både ytslitage från gränssmörjningsstarter och den underjordiska utmattning som förstör delar av lägre kvalitet på SCANIA-applikationer med högt vridmoment, såsom tippbilar och terrängfordon för logistik.
Förlängda smörjintervaller
Lagernålarna löper inuti precisionsslipade koppar som är förpackade med högtrycks- och högtemperaturfett av NLGI 2-litiumkomplex och tätade med läpptätningar som är klassade för kontinuerlig drift vid 150 °C. För fordon som arbetar i de högt belägna Anderna i Colombia eller de fuktiga kustnära låglanden finns en smörjnippelvariant tillgänglig så att tekniker kan smörja efter enligt schema utan demontering, vilket dramatiskt minskar oplanerade stilleståndstider per fordon.
Dynamisk balanscertifiering
Varje SCANIA-universalkoppling i EP-HS-serien är dynamiskt balanserad enligt G6.3-standard eller bättre innan den lämnar produktionslinjen, vilket minskar kvarvarande obalans till under 25 g·mm vid nominellt varvtal. Detta är särskilt viktigt för långa kardanaxlar på SCANIA-linjebussar och tunga lastbilar där även mindre obalans leder till märkbara hyttvibrationer och accelererat slitage på drivaxelns mittlager över transkontinentala avstånd.
Fullständig korsreferenstäckning
Vår SCANIA-universalkoppling i EP-HS-serien är katalogiserad mot GKN-, SPICER-, GMB- och original-SCANIA-artikelnummer samtidigt, vilket gör upphandlingen enkel för reservdelschefer som har lager av blandade märken. Oavsett om ditt inköpssystem refererar till GKN HS268S, SCANIA OEM 294383 eller originalnumret 365913, mappar en enda sökning till rätt EP-HS-del – vilket eliminerar kostsamma fel och minskar antalet SKU:er i lager för vanliga SCANIA-universalkopplingstillämpningar.
4. Universalkopplingens arbetsprincip
Att förstå universalkopplingens arbetsprincip är viktigt för alla som specificerar eller servar drivlinekomponenter på SCANIAs tunga kommersiella fordon. I grund och botten består universalleden av en korsformad axeltapp (kärnan) vars fyra tapplager passar i nålrullagerskålar. Två av dessa skålar är låsta i ett ok, och de andra två i ett andra ok som är roterat 90° i förhållande till det första. När en axel roterar överför kardanleden vridmoment till den andra axeln även om de två axlarna bildar en vinkel – leden böjs runt båda paren av tapplager samtidigt.
I en SCANIA-lastbils drivlina finns det en viktig egenskap att förstå: en enda universalkoppling av Hooke-typ levererar icke-enhetlig vinkelhastighetsutgång närhelst ledvinkeln överstiger några grader. Den drivna axeln accelererar och retarderar två gånger per varv av ingångsaxeln. Denna hastighetsfluktuation skapar vibrationer, andra ordningens övertoner och ytterligare belastning på drivaxelkomponenterna. SCANIAs ingenjörskonst åtgärdar detta genom att para ihop leder i fas – propelleraxelns arrangemang har de främre och bakre oken i samma plan (fasade), så de två lederna utjämnar varandras olikformighet och axeln får en nästan konstant hastighetsingång. Det är därför SCANIA-universalkopplingar måste installeras med korrekt fasinställning; omvänd oksorientering fördubblar snarare än utjämnar hastighetsfelet.
Lagerskålarna i vår EP-HS-serie använder fullkomplementerade nålrullar bearbetade enligt DIN 5402-toleranser. Under vridmoment genererar nålarna en elastohydrodynamisk film som separerar rullelementen från det härdade skålhålet, vilket fördelar kontaktspänningen jämnt och förlänger livslängden. När leden vrids till större vinklar – som händer när ett SCANIA-fordon tar sig fram på snäva byggarbetsplatser eller djupt spåriga landsbygdsvägar i Colombias Llanos-region – oscillerar nålarna fram och tillbaka snarare än att rotera kontinuerligt. Denna oscillerande kontaktregim kräver ett fett som behåller sin filmstyrka under partiella EHD-förhållanden, vilket är precis vad vår förfyllda NLGI 2 litiumkomplexformulering är optimerad för.
5. Material och tillverkningsstandarder
Hållbarheten hos vilken som helst SCANIA universalkopplingsbyte hänger nästan helt på materialkvalitet och precision i värmebehandlingen. Vår EP-HS-serie använder en noggrant specificerad materialstapel för varje funktionell komponent i aggregatet.
Tvärstycket är smidd av 20CrMnTi-legerat stål som överensstämmer med GB/T 3077 och dess närmaste internationella motsvarigheter (EN 1.7218 / SAE 8620). Smidning snarare än bearbetning från stångmaterial justerar stålets fiberflöde efter belastningsriktningen, vilket ökar utmattningshållfastheten med upp till 30 procent jämfört med bearbetade ämnen med motsvarande hårdhet. Efter smidningen genomgår varje tvärstycke precisions-CNC-svarvning och rundslipning för att uppnå axeldiametrar med noggrannhet enligt IT6-tolerans och en ytjämnhet Ra ≤ 0,4 μm, vilket är den ytbehandling som krävs för korrekt nållagerskontakt.
Lagerskålar tillverkas av 20Cr- eller 20CrMo-stål och djupdrags till nästan färdig form innan precisionsslipning av hålet. Hålytans hårdhet, som uppnås genom sätthärdning till ett djup av 0,8–1,2 mm, är 58–62 HRC – tillräckligt hård för att motstå nålintryckning men inte så hård att den blir spröd under stötbelastningar från vägkollisioner eller kopplingsingrepp på SCANIA-lastbilar med manuella växellådor. Nålrullarna uppfyller själva DIN 5402 klass G3, med diametertolerans ≤ 2 μm och rundhet ≤ 1 μm, vilket säkerställer att lasten fördelas lika mellan alla rullar i skålen.
Tätningarna är gjutna av NBR (akrylnitril-butadiengummi) eller FKM (fluoroelastomer) beroende på tillämpning. FKM-tätningar är standard på versioner avsedda för högre driftstemperaturer eller där kontakt med ATF-vätska är en risk. Låsringar och låsringar är av härdat kolfjäderstål, zinkkromatpläterade för korrosionsbeständighet i den salthaltiga kustluften som är vanlig i colombianska hamnstäder som Barranquilla och Cartagena. Alla ytbehandlade delar uppfyller EU RoHS 2011/65/EU genom att använda trevärda kromatbeläggningar – sexvärt krom används inte i något produktionsskede.
6. Regelverk och efterlevnadsramverk
Reservdelar till tunga kommersiella fordon — inklusive universalkoppling i bil- och lastbilsapplikationer — är föremål för en ökande mängd regleringar på de marknader där SCANIA-fordon är verksamma.
Colombia (Registro de Libre Importación / NTC Standards): I Colombia kräver inte bildelar ett specifikt godkännandeintyg på samma sätt som OEM-ekvivalenta delar hanteras på vissa marknader, men importörer måste följa DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) tullklassificering under rubrik 8708.99 (delar och tillbehör till motorfordon) och måste säkerställa att delarna uppfyller de tekniska krav som det hänvisas till i ICONTEC:s NTC-standarder som gäller för vägfordonskomponenter. Fordon i kommersiell drift måste genomgå obligatorisk revision técnica vehicular (teknisk inspektion) där drivlinans spel och buller utvärderas; installation av icke-överensstämmande universalkopplingsdelar kan leda till att inspektionen misslyckas och att fordonet stannar.
Europeiska unionen (ECE-förordningar och REACH): SCANIA-lastbilar som är avsedda för europeiska marknader eller används av multinationella operatörer måste uppfylla FN:s ECE-förordning 10 (elektromagnetisk kompatibilitet) och ECE R13 (bromsning, som indirekt påverkar drivlinans integritet). Mer direkt relevant är att REACH-förordning (EG) nr 1907/2006 begränsar ämnen som inger mycket stora betänkligheter (SVHC) i delar och enheter som säljs i EU eller levereras till EU-baserade tillverkare. Vår SCANIA-universalkopplingssats EP-HS använder inga begränsade ftalater, blyföreningar eller sexvärt krom, vilket säkerställer fullständig REACH-överensstämmelse för återexport eller användning i europeisk montering.
Brasilien (INMETRO / CONTRAN): Brasiliens INMETRO-certifieringssystem för bildelar, implementerat enligt CONTRAN-resolution 432, omfattar säkerhetskritiska komponenter. Universalkopplingar klassificeras som funktionella säkerhetskomponenter för tunga fordon. Importörer som levererar till vagnparksoperatörer i Brasilien måste verifiera att delarna tillverkas enligt ett kvalitetsledningssystem som uppfyller minst ISO 9001:2015, och måste behålla tekniska filer som visar dimensionell överensstämmelse med OEM-specifikationer för granskning av DENATRAN (nu SENATRAN) eller statliga trafikmyndigheter.
Mexiko (NOM-standarder): Mexikos NOM-086-SCT2 och relaterade tekniska SCT2-standarder reglerar trafiksäkerheten för tunga nyttofordon. Drivaxelkomponenter, inklusive universalkopplingar, får inte uppvisa ett glapp som överstiger OEM-specificerade gränser vid periodisk inspektion. Användning av universalkopplingsdelar som inte är OEM-dimensionerade och som introducerar ytterligare glapp kan leda till att fordon inte klarar inspektionen enligt den federala transportmyndigheten (SCT).
ISO-kvalitetssystem: Alla delar i EP-HS-serien tillverkas enligt ISO 9001:2015-certifierad kvalitetsledning, med fullständig spårbarhet från råmaterial till batchnummer för färdig del, vilket stöder alla myndighetskrav på revisioner på marknader i Latinamerika eller globalt.
7. Scenarier för universalkopplingstillämpningar
SCANIAs universalkopplingssats i EP-HS-serien täcker ett brett spektrum av kommersiella fordonsapplikationer där tillförlitlig kraftöverföring är avgörande för driftskontinuiteten.
Långdistansgodsdragbilar
SCANIA R-serie och G-serie dragbilar som drar 48-tons lastbilar i Panamericana och Troncal del Magdalena i Colombia utövar extremt cykliskt vridmoment på kardanaxelns universalkopplingar. HS292S- och HS292T-kopplingarna (φ57×164 mm) är standardutrustning för dessa tillämpningar och hanterar nominella vridmoment över 5 000 Nm samtidigt som de vrids genom de 3–5°-vinklar som är typiska för en tvådelad kardanaxel. Utbytesintervallen för denna tjänst är vanligtvis 400 000–600 000 km beroende på fettåtersmörjningsdisciplin och vägytans kvalitet.
Stadstrafik och bussar för intercitytrafik
SCANIA OmniExpress- och Interlink-busschassin som används på colombianska rutter mellan Bogotá, Medellín och Cali kräver universalkopplingar med lägre axeltappsdiametrar (HS239S, HS244) för att passa smalare kardanaxelkonstruktioner som passar inom de lägre golvhöjdsbegränsningarna för busskarosser. Dessa tillämpningar har högre vridvinklar än lastbilstillämpningar eftersom motor- och bakaxellayouten tvingar fram en större drivaxelvinkel. Sliroket (FIG J) kompenserar för chassiböjning mellan lastat och olastat tillstånd utan att orsaka kärvning.
Tippbilar för bygg- och gruvdrift
Tippbilar som används i colombianska dagbrott för kol och nickel (departementen Cesar, Córdoba och Chocó) utsätter lastbilars drivlinor med universalkopplingar för kraftiga stötbelastningar då tungt lastade flak höjer och sänker fordonets tyngdpunkt, vilket dynamiskt ändrar kardanaxelns vinklar. Mellanregisterkopplingarna HS381 och HS280 monteras vanligtvis på 8×4 stela tippbilar och erbjuder en balans mellan vridmomentkapacitet och vinkelflexibilitet samtidigt som de förblir tillräckligt kompakta för arrangemang med dubbla kardanaxlar och mittlagerstöd.
Rattstångens universalkopplingstillämpningar
Utöver den huvudsakliga drivlinan använder SCANIA-fordon även mindre styrningsuniversalkoppling komponenter i rattstångens mellanaxel. Dessa rattstångens universalkoppling Enheterna måste överföra en exakt styrkänsla från ratten till kuggstången samtidigt som de tar hänsyn till den vinkelförskjutning som skapas av hyttens lutningsmekanism. Vår EP-HS-styrserie använder mindre axeltappar (intervall φ38–φ39 mm) med minimalt radiellt spel för att bevara styrresponsen och förhindra den "döda band"-känsla som slitna styrleder skapar på SCANIA-lastbilar efter lång körsträcka.
Jordbruksmaskiner och specialfordon
SCANIAs industrimotorer används även i jordbruks- och kommunala fordon där en universell slagkoppling eller kraftig kardankoppling överför kraft från motorn till processutrustningen via kraftuttagsaxlar. EP-HS-kopplingar med större diameter (HS316, HS380-serien) med högre vridmoment är lämpliga för dessa tillämpningar. Den flänsade (FIG A) konfigurationen möjliggör direkt bultad montering på standard SAE-flänsar, vilket gör installationen enkel även i specialbyggda fordonsapplikationer som är vanliga inom den colombianska jordbrukssektorn för sockerrör och snittblommor.
8. Om oss - SCANIA universalkopplingstillverkare
Vi är en specialiserad tillverkare och global leverantör av tunga drivlinekomponenter med mer än två decenniers erfarenhet av att producera universalkopplingsdelar för OEM- och eftermarknadsapplikationer. Vårt ingenjörsteam arbetar direkt utifrån fordonstillverkarens tekniska data för att utveckla produkter i EP-HS-serien som uppfyller eller överträffar ursprungliga fabriksspecifikationer. Med etablerade distributionsnätverk som betjänar Colombia, Mexiko, Brasilien, Chile och den bredare latinamerikanska marknaden, samt Europa, Mellanöstern och Sydostasien, är vi positionerade för att effektivt uppfylla beställningar oavsett om du är en ensam lastbilsförare som letar efter en... ersättnings SCANIA universalkoppling eller en regional distributör som beställer i bulkmängder. Kvalitetsledning enligt ISO 9001:2015 och ett fullständigt spårbart produktionssystem innebär att varje del som lämnar vår anläggning dokumenterat överensstämmer med de dimensions- och materialstandarder som SCANIA-plattformsfordon kräver.
Verkstad
9. Relaterade produkter och systemkompatibilitet
Vi producerar kompletterande drivlinekomponenter som fungerar tillsammans med din SCANIA-universalknut, vilket ger dig en fördel som en enda leverantör och garanterad passformskompatibilitet i hela drivlinesystemet.
Hjulnav för bilar
Vår kompletta serie fordonshjulnav och hjullagerenheterna är dimensionsmatchade enligt SCANIAs axeltapps specifikationer. Genom att montera rätt hjulnav tillsammans med en korrekt monterad SCANIA-universalkoppling säkerställs att lasten fördelas korrekt över hela drivlinan, vilket förhindrar för tidig lagerutmattning.
Drivaxlar
Våra SCANIA-kompatibla axel Sortimentet omfattar bakre halvaxlar, mellanliggande kardanaxlar och främre drivaxlar för SCANIA specialfordon med 4×4 och 6×6. Tillsammans med rätt storlek SCANIA HS universalkoppling Från EP-HS-serien utgör våra axlar ett komplett, testat drivlinepaket.
Vanliga frågor
F1. Vad gör egentligen en SCANIA-universalkoppling på en lastbil och varför går den sönder? ▼
En SCANIA-universalkoppling överför rotationskraft från växellådan eller fördelningslådan genom kardanaxeln till drivaxeln samtidigt som den kompenserar för vinkelfelet mellan dessa komponenter. Fel beror oftast på otillräcklig eftersmörjning (vilket gör att nållagren kan torrköras), för hög arbetsvinkel orsakad av felaktig chassinivåinställning eller överbelastning, eller stötbelastning från kopplingsfall och hårda starter. Regelbunden smörjning vid de intervall som anges i SCANIAs fordonsunderhållshandbok och snabbt byte när vibrationer eller knackningar hörs kan förhindra kostsamma skador på drivaxeln och växellådan efter utgången.
F2. Hur hittar jag rätt reservdelsnummer för SCANIA-universalknut till min lastbil i Colombia? ▼
Den enklaste metoden är att hitta det ursprungliga SCANIA-artikelnumret som är stämplat på den befintliga ledens lagerkopp eller angett i fordonets serviceregister. Jämför numret med vår EP-HS-seriekatalog, som listar GKN-, SCANIA OEM-, GMB-, SPICER- och originalnummer i parallella kolumner. Om artikelnumret inte syns, mät axeltappens ytterdiameter och den totala längden mellan lagerytorna och matcha dessa med kolumnen STORLEK i vår referenstabell. Vårt tekniska säljteam, som du kan nå via vår webbplats, kan hjälpa till med korsreferenser för colombianskregistrerade SCANIA-flottor.
F3. Vad är skillnaden mellan SCANIA universalkopplingskonfigurationerna i FIG A och FIG J? ▼
FIG A hänvisar till en fläns-ok-konstruktion där oket har en plan monteringsyta med bulthål för direkt montering på en tillhörande fläns på växellådan eller differentialen. FIG J hänvisar till en glid-ok-konstruktion där ett okej har ett splinesförsett inre hål som glider på en matchande splinesad axelsektion, vilket gör att drivaxeln kan ändra längd när fjädringen rör sig eller chassit böjs. På SCANIA-lastbilar använder den främre änden av kardanaxeln vanligtvis ett glid-ok (J) för att rymma chassits böjning under terrängkörning, medan båda ändarna kan vara flänsade (A) på styva kortare axlar.
F4. Vilka typer av universalkopplingar används i SCANIAs rattstångssystem och kan de bytas ut separat? ▼
SCANIAs styrsystem använder kompakta nållagrada universalkopplingar i mellanaxeln mellan rattstången och styrväxeln. Dessa rattstångsuniversalkopplingar är en annan produkt än drivlinans kardanaxelkopplingar och använder mycket mindre axeltappsdiametrar, vanligtvis i intervallet φ16–φ25 mm. De kan generellt sett bytas ut som fristående enheter utan att hela rattstången behöver tas bort. För mycket glapp i styrningen – som upplevs som en "lös" känsla av att hjulet sitter i mitten – är ofta det första symptomet på en sliten universalkoppling och bör undersökas innan tillståndet förvärras.
F5. Vilken är den huvudsakliga funktionen hos en universalkoppling i en SCANIA-drivlina jämfört med en CV-koppling? ▼
Både universalkopplingar och CV-kopplingar (constant-velocity) överför vridmoment genom en vinkel, men de gör det på fundamentalt olika sätt. En standarduniversalkoppling av Hooke-typ, som de i EP-HS SCANIA-serien, levererar ojämn utgångshastighet vid stora vinklar – den drivna axeln varvas något och saktar ner två gånger per varv. CV-kopplingar bibehåller exakt konstant utgångshastighet i alla vinklar, vilket är anledningen till att de är att föredra för framhjulsdrivna personbilsaxlar där det stora vinkelområdet annars skulle orsaka kraftiga vibrationer. I SCANIAs drivlinor för tunga lastbilar innebär de små kardanaxelvinklarna (vanligtvis 3–7°) att ojämnheten hos parade Hooke-kopplingar är acceptabelt låg, och den högre momentkapaciteten och enklare servicevänligheten hos universalkopplingen gör den till det föredragna valet framför CV-kopplingar.
F6. Vilka är tecknen på att en universalkoppling på en SCANIA-lastbil behöver bytas omedelbart och är osäker att köra? ▼
De tydligaste varningssignalerna är: ett klonkande eller knackande ljud under fordonet vid acceleration eller retardation av växlingar; vibrationer som känns genom golvet eller sätena och som ökar med fordonets hastighet; synliga roststrimmor eller fettavlagringar som strålar ut från ledområdet (vilket indikerar trasiga tätningar och torrkörning); och märkbart rotationsglapp när kardanaxeln gungas för hand med stillastående drivlina. Alla dessa symtom kräver omedelbar inspektion. En universalkoppling som är nära totalt haveri kan separera vid motorvägshastighet, vilket gör att kardanaxeln faller ner och gräver sig ner i vägytan – en potentiellt katastrofal säkerhetshändelse på colombianska motorvägar.
F7. Levereras EP-HS SCANIA universalkopplingssats med all hårdvara som behövs för installation av en verkstad i Colombia? ▼
Ja. Varje EP-HS SCANIA universalkopplingssats levereras som en komplett sats innehållande axeltappskopplingen med förmonterade nållagerkoppar, nya låsringar eller låsringar anpassade till den specifika axeltappsdiametern och en smörjnippel där så är tillämpligt för varianten. De livstidsförseglade varianterna inkluderar en uppmätt mängd förpackat fett som är tillräcklig för det nominella serviceintervallet. Ingen ytterligare hårdvara krävs för ett vanligt verkstadsbyte. Vi rekommenderar att du använder ett lämpligt universalkopplingspressverktyg snarare än ett skruvstäd eller hammare under installationen för att undvika att skada lagerkoppshålen eller förvränga låsringsspåren – ett vanligt verkstadsfel som förkortar kopplingens livslängd avsevärt.
Redaktör: PXY
