Beskrivning
1. Tekniska specifikationer för lastbilssläphjul
Svep åt vänster/höger på mobila enheter för att se hela parametertabellen.
|
Parameter
|
Specifikation
|
|---|---|
|
Modellnummer
|
JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62 Hjul för lastbilssläp
|
|
Fälgstorlek (nominell)
|
22,5 × 8,25 tum
|
|
Fälgbredd
|
8,25 tum (209,6 mm)
|
|
Fälgdiameter
|
22,5 tum (571,5 mm)
|
|
Bulthål Antal
|
10
|
|
Delningscirkeldiameter (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Bulthålsdiameter
|
26 mm
|
|
Centrumhålets diameter
|
220 mm
|
|
Förskjutning (ET)
|
168 mm
|
|
Handhål — JG28SW48
|
2
|
|
Handhål — JG28SW61
|
5
|
|
Handhål — JG28SW62
|
10
|
|
Maximal lastkapacitet
|
7 400 lbs (3 357 kg) per hjul
|
|
Piloterad typ
|
HUB-pilottest
|
|
Fälgmaterialkvaliteter
|
SPFH590 / DP600 / DP780 Avancerat höghållfast stål
|
|
Hjultyp
|
Slanglös — 22,5-tums kommersiell fälg
|
|
Ytbehandling
|
Blästring Sa 2.5 + Zinkrik grundfärg + Polyestertäckfärg
|
|
Viktminskning jämfört med standardstål
|
15% – 30%
|
|
Tillämpligt däckstorleksområde
|
285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
|
|
Totala fälgmått (B × D)
|
8,25 × 22,5 tum (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Alla mått i millimeter (mm) om inget annat anges. Anpassade specifikationer finns tillgängliga på begäran mot ritningar.
2. Fem viktiga produktfördelar med lastbilssläphjul
1. 15–30% Bevisad viktminskning
Höghållfasta stålkvaliteterna SPFH590, DP600 och DP780, i kombination med kantflödesformningsteknik som kallbearbetar pipsektionen för att uppnå geometri genom materialförskjutning snarare än extra tjocklek, ger en genuin massreduktion på 15% till 30% jämfört med konventionella tunga hjulalternativ. För en femaxlad dragbilskombination med tio hjulpositioner för släpvagn och axel, innebär denna besparing en betydande ökning av den tillåtna nyttolastkapaciteten och mätbart lägre bränsleförbrukning per 100 kilometer – fördelar som ackumuleras avsevärt över en hel colombiansk långdistansfraktflotta under ett helt driftsår.
2. Full belastningskapacitet på 7 400 pund bibehålls
Trots den betydande viktminskning som uppnåtts genom uppgradering av materialkvalitet och precisionsformning, upprätthåller varje lastbilssläphjul i denna serie den nordamerikanska standardbelastningen för tunga kommersiella fordon på 7 400 LBS. Denna klassificering valideras genom kurvutmattningstester, radiell utmattningstester och stöttester som utförs enligt SAE J1992-kraven. Resultatet är ett lastbilssläphjul som kan specificeras för styr-, driv- och släpvagnsaxelpositioner utan någon minskning av den operativa säkerhetsmarginalen som krävs enligt amerikanska federala bestämmelser och motsvarande colombianska transportmyndigheters standarder.
3. Tillförlitlighet vid montering med navstyrning
Den navstyrda konstruktionen centrerar hjulet exakt på det bearbetade navstyrhålet – inte på fästelementen – innan någon klämbelastning appliceras. Branschstudier visar konsekvent att denna centreringsmetod ger lägre hjullossning vid drift jämfört med bultstyrda konfigurationer, eftersom fästelementen endast bär klämkraft och inte utsätts för de laterala skjuvbelastningar som centrerande bultar upplever i den äldre konstruktionen. Detta är särskilt viktigt för tunga släpvagnstransporter på Colombias blandning av asfalterade nationella vägar och sekundära vägsträckor där vägytans variationer genererar frekventa laterala belastningsomkastningar vid hjul-nav-gränssnittet.
4. Konfiguration av hög ventilation för bromshantering
De flera handhålskonfigurationerna för skivbromsar – 2, 5 och 10 ventilationsöppningar för de tre modellerna – ger vagnparksingenjörer flexibiliteten att anpassa bromsarnas luftflödeskrav till specifika fordonscykler. JG28SW62-varianten med 10 hål fungerar som ett högventilerande hjul, vilket avsevärt ökar konvektiv kylning av bromstrumman eller bromsskivan under kontinuerligt belastade nedförsbackar på bergiga godsrutter. Kylare bromsar minskar fadingfrekvensen, förlänger beläggens och trummans livslängd och minskar risken för termiskt orsakat bromsfel – en praktisk säkerhetsfördel på Andernas bergssektioner och jämförbara terrängprofiler i nordamerikanska operationer.
5. 100% Automatiserad kvalitetsverifiering
Varje lastbilssläphjul som produceras i denna serie genomgår en flerstegs automatiserad inspektionssekvens i linjen: dynamisk balansmätning, luftläckagetestning för att verifiera svetsintegritet, dimensionell kastkontroll för hål och monteringsyta, och CMM-baserad verifiering av bultcirkelgeometri och centrumhålsdiameter. Den kompletta spårbarhetsregistreringen från råmaterialcertifikat till slutlig leveransdokumentation ger flottans upphandlingsteam de kvalitetsbevis som krävs för att uppfylla både interna leverantörskvalificeringsförfaranden och externa regelefterlevnadsrevisioner som gäller i Colombia, Nordamerika och internationella exportmarknader som betjänas av denna produktionsanläggning.
3. Arbetsprincip och teknisk design av lastbilssläphjul
Ett tungt lastbilssläphjul fungerar som en strukturell brygga mellan det pneumatiska däcket och fordonets axelenhet, samtidigt som det stöder fordonets statiska belastning och dess last genom fälgens vulstsäte, motstår de dynamiska laterala krafter som genereras vid kurvtagning genom skivans och bultflänsens gränssnitt, och överför broms- och drivmoment från navet genom bultcirkeln till hjulskivan och sedan till däckets kontaktyta. I denna serie lättviktsstålhjul för lastbilssläp optimeras lastvägen genom val av höghållfasta tvåfasstålkvaliteter och tillämpning av fälgflödesformningsteknik på cylindersektionen. Flödesformning är en precisionskallbearbetningsoperation där rullar applicerar kontrollerat tryck på ett roterande förformat ämne, sträcker och tunnar ut cylindermaterialet till dess slutliga tvärsnittsprofil samtidigt som det inducerar fördelaktig kvarvarande tryckspänning som motverkar utmattningssprickbildning under upprepad cyklisk belastning. Denna kombination av geometrisk optimering och kvarvarande spänningshantering är det som gör att fälgcylindern kan vara tunnare och lättare än en konventionell pressad stålfälg samtidigt som den uppnår motsvarande eller överlägsen strukturell prestanda enligt SAE J1992:s kurvtagnings- och radialutmattningstestprotokoll.
Det navstyrda monteringssystemet, som är centralt i denna specifikation för lastbilshjul, fungerar genom att hjulets 220 mm centrumhål griper in i den exakt bearbetade pilotdiametern på navflänsen innan någon fästelementbelastning appliceras. Denna inkoppling centrerar lastbilssläphjulet inom snäva rundkaststoleranser som dikteras av navets bearbetningsprecision – vanligtvis inom 0,1 mm totalt indikatorkast – vilket säkerställer att hela bultcirkelbelastningen fördelas jämnt över alla tio fästelement när vridmoment appliceras. PCD:n på 285,75 mm och bulthålsdiametern på 26 mm överensstämmer med den dominerande nordamerikanska standarden för tunga lastbilar, vilket gör dessa hjul dimensionellt kompatibla med praktiskt taget alla axelkonfigurationer för dragbilar, lastbilar och släpvagnar av klass 7 och klass 8 som tillverkas av stora nordamerikanska OEM-tillverkare. Förskjutningen på 168 mm placerar hjulets monteringsyta på rätt avstånd från fälgens mittlinje för att uppnå fordonstillverkarens avsedda spårvidd och axelgeometri – en parameter som direkt påverkar däckens kontaktyta, lagerbelastningsfördelning och fordonets sidostabilitet under belastning. Colombianska vagnparksingenjörer som specificerar ersättningshjul bör alltid kontrollera att ersättningshjulets förskjutning matchar originalutrustningens specifikation för den specifika axel som servas.
4. Materialsammansättning och ytskydd för lastbilssläphjul
Den strukturella kapaciteten hos JG28SW-seriens lättviktshjul för lastbilar är förankrad i de avancerade höghållfasta stålkvaliteter som valts ut för varje funktionell zon av fälg- och skivaggregatet. Fälgcylindern – den sektion som bildar däckets vulstsäte och bär den primära tryckbelastningen från det uppblåsta däcket – är tillverkad av SPFH590-stål, en utskiljningshärdad kvalitet standardiserad enligt JIS G 3134 med en lägsta draghållfasthet på 590 MPa. Detta står sig väl i jämförelse med den cirka 350 MPa draghållfastheten hos konventionellt stål för kommersiella fordon, vilket möjliggör en proportionell minskning av cylinderväggtjockleken utan att kompromissa med de strukturella säkerhetsmarginalerna som krävs enligt tillämpliga utmattningsteststandarder. Hjulskivan och fälgflänssektionerna använder tvåfasiga (DP) stålkvaliteter DP600 och DP780, som har en distinkt tvåfasmikrostruktur av hårda martensitöar dispenderade i en duktil ferritmatris. DP600 uppnår en lägsta draghållfasthet på 600 MPa med en brottöjning på cirka 25%; DP780 tar detta ytterligare till 780 MPa draghållfasthet – vilket möjliggör ytterligare minskning av skivans sektionstjocklek samtidigt som den utmattningsgräns som krävs för de upprepade böjbelastningar som appliceras genom bultcirkeln under kurvtagning bibehålls. Denna strategiska användning av olika AHSS-kvaliteter i olika hjulzoner – varje kvalitet anpassad till det specifika spänningstillståndet och formningskraven för respektive komponent – är en kärnkomponent i den tekniska metodiken bakom massreduktionen från 15% till 30% som uppnåtts i denna lastbilshjulserie.
Ytskyddet av den färdiga hjuluppsättningen börjar med mekanisk kulblästring till renhetsstandard Sa 2.5, vilket avlägsnar valsglödskal och ytoxider samtidigt som en kontrollerad ytprofil skapas med Rz 40–70 μm förankringsmönster för beläggningens vidhäftning. En zinkrik epoxiprimer appliceras sedan till en torrfilmstjocklek på 30–40 μm, vilket ger aktivt katodiskt korrosionsskydd av stålsubstratet – särskilt viktigt för hjul som används i miljöer med exponering för vägsalt eller kustfuktighet, vilket upplevs på Colombias kustfraktrutter i Karibien och Stilla havet runt Cartagena, Barranquilla och Buenaventura. Den avslutande topplacken – ett polyestersystem applicerat till en torrfilmstjocklek på 60–80 μm – ger UV-beständighet, nötningsbeständighet och den standard för kommersiella fordonsutseende som flottoperatörer förväntar sig. Det kompletta systemet överstiger 504 timmars saltsprutbeständighet enligt ASTM B117 och uppfyller kraven för filmvidhäftning som verifierats genom tvärsnittstestning och stenskottsslagtester som utförs som en del av produktionskvalitetsplanen. Fälgfärgen är standard silvergrå; anpassade färgalternativ kan ordnas för flottans varumärkesprogram vid överenskomna minsta orderkvantiteter.
5. Tillämpningsscenarier
EP-seriens lättviktshjul för lastbilssläp används för en mängd olika tunga kommersiella fordon där kombinationen av lastkapacitet, reducerad massa och validerad strukturell prestanda ger påtagliga operativa och ekonomiska fördelar för flottan.
Långdistansfrakt mellan delstater i Nordamerika
Den 22,5-tums slanglösa HUB-styrda konfigurationen är den dominerande standarden för klass 8 dragbils- och släpvagnskombinationer på amerikanska och kanadensiska motorvägsnät. Dessa hjul är optimerade för den höga körsträckan och ihållande hastigheten på motorvägen för långdistanstransporter med torra skåpbilar, kylsläpvagnar och plattbädds-semitrailers, där viktminskningen bidrar till bränsleeffektivitetsvinster och ökad nettolast vid transporter med maximal bruttovikt mellan stora logistiknav i östra och västra USA, Kanada och Mexiko.
Colombianska godsrutter mellan städer
Colombianska vagnparksoperatörer som trafikerar korridorerna Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali och Bogotá–Buenaventura möter en kombination av varierande vägytor, höjdskillnader i Anderna och strikta krav på totalvikt vid permanenta och mobila vägstationer. Lätta kommersiella släpvagnsfälgar på släpvagnsaxelpositioner frigör 150–300 kg nyttolastkapacitet på ett standard sexaxlat colombianskt kombinationsfordon – kapacitet som förbättrar lastöverensstämmelsemarginalerna, minskar risken för överviktsstraff och bättre utnyttjar de tillåtna axellastintervallen som definieras i Resolución 4100 de 2004 från Ministerio de Transporte de Colombia.
Kyld kylkedjatransport
Kylkedjelogistik – distribution av livsmedel, läkemedelstransporter och transport av färska produkter – arbetar med stramare egenviktsbudgetar än torrfrakt eftersom kylenheten lägger till en betydande fast vikt till trailern. Lätta navstyrda hjul på trailerns axelpositioner hjälper operatörerna att maximera nettolastkapaciteten inom den godkända totalvikten, vilket förbättrar både kylfraktintäkterna per resa och energieffektiviteten i den temperaturkontrollerade leveranskedjan från produktionsområden i det colombianska höglandet till kust- och stadsdistributionscenter.
Tank- och bulktransport
Tankvagnar för petroleumprodukter, livsmedelsklassade vätskor och kemikalier används under snäva begränsningar av totalvikten där optimering av egenvikten direkt påverkar den lönsamma lastvolymen per tur. Dessa lastbilshjuls belastningsklassning på 7 400 pund per hjul uppfyller de strukturella kraven för fullt lastade tankvagnsaxelkonfigurationer, medan viktbesparingen jämfört med konventionella stålfälgar förbättrar tankvagnens nettovolymkapacitet inom lagliga gränser – en kommersiellt meningsfull fördel för colombianska nedströms logistikoperatörer inom petroleumdistribution och industriella vätsketransporter som betjänar olje- och gassektorn.
Containerhamn och intermodal avfart
Containertransporter som förbinder colombianska hamnar med distributionsanläggningar i inlandet – Buenaventura, Cartagena, Barranquilla – innebär upprepade cykler med tung nyttolast i miljöer med förhöjd luftfuktighet, saltstänk och varierande vägytor nära hamnområden. Det zinkrika korrosionsskyddssystemet som appliceras på dessa kommersiella trailerfälgar bibehåller beläggningens integritet trots den aggressiva marina miljön, medan den 10-bultsstyrda navmonteringen ger konsekvent hjulhållningssäkerhet under de repetitiva lastnings- och lossningsbelastningscyklerna i den dagliga containerhamnverksamheten utan att kräva frekvent efterdragning.
Frakt i Andinska bergen — Rutter med hög efterfrågan på bromsar
Godsvägar som korsar colombianska Anderna ställer höga krav på fordonens bromssystem under längre lastade nedförsbackar – från savannslätterna till Stilla havets lågland, till exempel. JG28SW62-varianten med hög ventilation och 10 handhål ökar det konvektiva luftflödet förbi bromstrumman avsevärt, vilket minskar toppbromstemperaturerna med uppskattningsvis 15–25 °C jämfört med hjul med låg ventilation under motsvarande bromsprofiler. Denna fördel med värmehantering minskar bromsblekningsincidenter, förlänger serviceintervallen för bromsbelägg och trummor och bidrar till en mätbar minskning av bromsrelaterade underhållskostnader för drift på branta bergsgodskorridorer.
6. Regelstandarder och ramverk för efterlevnad
Hjul för kommersiella fordon är föremål för överlappande lager av säkerhets-, prestanda- och importregler på alla marknader där de tas i bruk. EP-seriens lastbilshjul har konstruerats och testats mot de standarder som styr upphandling, kvalitetsverifiering och användning av tunga kommersiella fordonshjul på dess viktigaste målmarknader. I USA specificerar Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 — Tire Selection and Rims) de tillåtna parametrarna för fälg- och däckkombinationer för fordon med en totalvikt som överstiger 4 536 kg, och efterlevnaden av FMVSS 120 upprätthålls genom NHTSA-regler som administreras av Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) för kommersiell verksamhet mellan delstater. SAE International-standarden J1992 (Truck Wheel Performance Requirements and Test Procedures) specificerar protokoll för kurvtagningsutmattning, radialutmattning och stöttest som validerar ett hjuls strukturella tillräcklighet för nominella belastningsförhållanden; EP-seriens lastbilshjul klarar alla J1992-testkrav vid de deklarerade belastningsvärdena. Årsboken från Tire and Rim Association (TRA) tillhandahåller dimensionsstandarder för kompatibilitet mellan fälgar och däck som fordonsingenjörer och däckåterförsäljare hänvisar till när de specificerar ersättningshjul.
I Colombia administreras regler för kommersiella fordon av Ministerio de Transporte, med tekniska standarder som utvecklats genom ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Den colombianska resolutionen 4100 de 2004 och dess efterföljande ändringar definierar maximala fordonsdimensioner och axellastgränser för kommersiella fordon som används på det nationella vägnätet, och hjulspecifikationerna måste vara kompatibla med den däck- och axellastkombination som godkänts i fordonets officiella homologeringsdokumentation. Inköpschefer för fordonsflottor i Colombia som köper in ersättningshjul för lastbilar bör begära SAE J1992-överensstämmelsestestrapporten, ISO 9001:2015-kvalitetsstyrningscertifikatet och materialcertifieringsregister från hjultillverkaren för att uppfylla både interna leverantörsrevisioner och eventuella externa myndighetsinspektionskrav. För export till Brasilien – en angränsande marknad där INMETRO-certifieringen i Jingu-katalogen anges – bekräftar den relevanta certifieringen överensstämmelse med brasilianska nationella standarder för import av hjul för kommersiella fordon. I Europa omfattar ECE-föreskrift nr 54 pneumatiska däck för kommersiella fordon, medan EN 12168 och ISO 3894 tillhandahåller dimensions- och prestandaramverk för fälgspecifikationer för kommersiella fordon som gäller för axelkonfigurationer med europeiska specifikationer. Produktionsanläggningen som tillverkar denna hjulserie arbetar enligt ett kvalitetsledningssystem enligt ISO 9001:2015 med tredjepartsrevision, och alla produktionspartier är spårbara genom materialcertifikat (fabrikscertifikat), processregister och slutlig inspektionsdokumentation.
7. Om oss
Våra produktionsanläggningar omfattar automatiserade tillverkningslinjer i världsklass utrustade med avancerad utrustning och verktyg från Tyskland, Sverige, Japan, Spanien och andra industriländer – som täcker rim flow formning-teknik, lättviktskonstruktion av höghållfast stål, högventilerande hjulskivor och design av halvfullface- och fullface-hjulytor för lastbilssläp, vilket representerar den nuvarande tekniska frontlinjen inom stålhjulsproduktion. Vårt nationella testcenter fungerar som en specialiserad institution för testning, mätning och analys av hjul, utrustad med alla nödvändiga instrument för att utföra prestanda- och funktionstester, materialprestandatester, filmprestandatester, verifiering av dimensionslayout, hjulutmattningstester i kurvtagning, radiell utmattningstester, 13/30/90 graders slagprovning, svetspenetrationstestning, muttersätesstyvhetstestning, stålhaltsanalys, dragprovning, metallografisk analys, saltspraytestning enligt ASTM B117, hög- och lågtemperaturtestning, ultraviolett åldringstestning, glans- och vidhäftningstestning, hårdhetstestning, grustestning, CMM-dimensionsinspektion, kasttestning, gnistspektralanalys och röntgenfluorescensanalys.
Verkstad
8. Relaterade produkter — Komplettera ditt axelsystem
Ett komplett bakaxel- och släpvagnsdrivsystem sträcker sig långt bortom själva hjulet. Vi levererar kompletterande komponenter för helt integrerade axelaggregat från en enda källa – vilket förenklar upphandling, minskar risken för ledtider och säkerställer dimensionskompatibilitet mellan alla monterade komponenter från axelns mittlinje till däckets kontaktyta.
Hjulnav
Släpvagnsaxel
Hjulet monteras direkt på släpvagnens spindelnav, vilket gör spindelns dimensionsnoggrannhet till en direkt avgörande faktor för lastbilshjulsystemets prestanda och hållbarheten hos hjulnavkontaktytorna under enhetens livslängd. Våra släpvagnsaxelbalkar och släpvagnsspindelprodukter är bearbetade med 220 mm navpilotdiametrar och 285,75 mm bultcirkelkonfigurationer som exakt matchar EP-seriens lastbilssläpvagnshjulspecifikation – vilket eliminerar all osäkerhet kring interferenspassning vid navets pilotkontaktzon och bibehåller korrekt hjulförskjutningsgeometri i förhållande till axelns mittlinje. Att anskaffa hjul, spindel och fästelement från en enda källa som täcker hela bakaxelenheten minskar komplexiteten hos artikelnummer i lager, påskyndar underhållsprocedurer i fältservicesituationer och ger den omfattande tekniska kompatibilitetsgaranti som flottans ingenjörsteam i Colombia och Nordamerika kräver när de implementerar standardiseringsprogram för släpvagnsaxlar på systemnivå.
Vanliga frågor
Redaktör: PXY
