Rueda EP para camiones y remolques de servicio pesado para Norteamérica (peso ligero)
La serie ofrece tres variantes de modelo: JG28SW48, JG28SW61 y JG28SW62. Todas ellas cuentan con la misma geometría de llanta sin cámara de 22,5 × 8,25 pulgadas, montaje de 10 tornillos, un diámetro de círculo primitivo de 285,75 mm y un orificio central de 220 mm. La capacidad de carga máxima es de 7400 libras por rueda, en conformidad con los requisitos de carga por eje para remolques estándar de Norteamérica.
Las distintas variantes de este modelo de ruedas para camiones y remolques se distinguen por tres configuraciones de orificios de acceso. El modelo JG28SW48 cuenta con dos orificios, ofreciendo un perfil de disco más limpio y cerrado, ideal para ciclos de trabajo estándar en remolques de carga con exigencias de frenado moderadas. El modelo JG28SW61 aumenta a cinco orificios, logrando un equilibrio entre ventilación y estética para aplicaciones en semirremolques de uso general. El modelo JG28SW62 incorpora diez orificios, la configuración de ventilación más amplia de la serie, lo que incrementa considerablemente el flujo de aire a través del conjunto del tambor de freno, reduciendo la acumulación de calor durante descensos prolongados con carga en terrenos montañosos.
1. Especificaciones técnicas de la rueda del remolque del camión
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Parámetro
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Especificación
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Números de modelo
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Rueda para remolque de camión JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
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Tamaño de la llanta (nominal)
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22,5 × 8,25 pulgadas
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Ancho de la llanta
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8,25 pulgadas (209,6 mm)
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Diámetro de la llanta
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22,5 pulgadas (571,5 mm)
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Cantidad de agujeros para pernos
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10
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Diámetro del círculo primitivo (PCD)
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285,75 mm
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Diámetro del orificio del perno
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26 mm
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Diámetro del orificio central
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220 mm
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Desplazamiento (ET)
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168 mm
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Orificios para las manos — JG28SW48
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2
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Orificios para las manos — JG28SW61
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5
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Orificios para las manos — JG28SW62
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10
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Capacidad de carga máxima
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7400 libras (3357 kg) por rueda
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Tipo pilotado
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HUB Pilotado
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Grados de material de la llanta
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Acero avanzado de alta resistencia SPFH590 / DP600 / DP780
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Tipo de rueda
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Sin cámara — Llanta comercial de 22,5 pulgadas
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Tratamiento de superficies
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Granallado Sa 2.5 + Imprimación rica en zinc + Capa superior de poliéster
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Reducción de peso en comparación con el acero estándar.
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15% – 30%
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Rango de tamaño de neumático aplicable
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285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
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Dimensiones generales de la llanta (Ancho × Profundidad)
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8,25 × 22,5 pulgadas (209,6 mm × 571,5 mm)
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Todas las dimensiones están expresadas en milímetros (mm), salvo que se indique lo contrario. Se pueden solicitar especificaciones personalizadas junto con los planos de ingeniería.
2. Cinco ventajas clave del producto Rueda para remolque de camión
1. 15–30% Reducción de peso comprobada
Los aceros de alta resistencia SPFH590, DP600 y DP780, combinados con la tecnología de conformado por flujo de llanta que trabaja en frío la sección del aro para lograr la geometría mediante el desplazamiento del material en lugar de un mayor espesor, producen una reducción de masa real de 15% a 30% en comparación con las alternativas de ruedas convencionales de gran calibre. Para una combinación de tractor-remolque de cinco ejes con diez posiciones de ruedas en los ejes del remolque, este ahorro se traduce en una capacidad de carga útil legal significativamente mayor y un consumo de combustible notablemente menor por cada 100 kilómetros; ventajas que se acumulan significativamente en toda una flota de carga de larga distancia colombiana a lo largo de un año operativo completo.
2. Capacidad de carga máxima de 7400 libras mantenida.
A pesar de la importante reducción de peso lograda mediante la mejora de la calidad del material y el conformado de precisión, cada rueda de remolque de camión de esta serie mantiene la capacidad de carga máxima estándar para vehículos comerciales pesados en Norteamérica de 7400 libras. Esta capacidad se valida mediante pruebas de fatiga en curvas, fatiga radial e impacto, realizadas según los requisitos de la norma SAE J1992. El resultado es una rueda de remolque de camión que puede especificarse para las posiciones de dirección, tracción y eje del remolque sin ninguna reducción en el margen de seguridad operativa exigido por las regulaciones federales de EE. UU. y las normas equivalentes de la autoridad de transporte colombiana.
3. Fiabilidad del montaje controlado por HUB
The HUB piloted design centers the wheel precisely on the machined hub pilot bore — not on the fasteners — before any clamping load is applied. Industry studies consistently show that this centering method produces lower rates of wheel loosening in service compared to stud-piloted configurations, because the fasteners carry only clamping force and are not subjected to the lateral shear loads that centering studs experience in the older design. This matters especially for heavy loaded trailer operations on Colombia's mix of paved national routes and secondary road sections where road surface variability generates frequent lateral load reversals at the wheel-hub interface.
4. Configuración de ventilación alta para la gestión de frenos
Las múltiples configuraciones de discos con orificios de ventilación (2, 5 y 10 aberturas en los tres modelos) brindan a los ingenieros de flotas la flexibilidad necesaria para adaptar los requisitos de flujo de aire de los frenos a los ciclos de trabajo específicos de cada vehículo. La variante JG28SW62 de 10 orificios funciona como una rueda de alta ventilación, lo que aumenta significativamente la refrigeración por convección del tambor o rotor del freno durante las operaciones de descenso continuo con carga en rutas de carga montañosas. Unos frenos más fríos reducen la frecuencia de sobrecalentamiento, prolongan la vida útil de las pastillas y el tambor, y disminuyen el riesgo de fallos de frenado por sobrecalentamiento, lo que representa una ventaja práctica en materia de seguridad en tramos de montaña andinos y terrenos similares en operaciones en Norteamérica.
5. 100% Verificación de calidad automatizada
Cada rueda para remolque de camión producida en esta serie pasa por una secuencia de inspección automatizada en línea de varias etapas: medición de equilibrio dinámico, prueba de fugas de aire para verificar la integridad de la soldadura, verificación de la excentricidad dimensional del orificio y la superficie de montaje, y verificación mediante CMM de la geometría del círculo de pernos y el diámetro del orificio central. El registro completo de trazabilidad, desde el certificado de materia prima hasta la documentación de envío final, proporciona a los equipos de compras de flotas la evidencia de calidad necesaria para cumplir con los procedimientos internos de calificación de proveedores y las auditorías externas de cumplimiento normativo aplicables en Colombia, Norteamérica y los mercados de exportación internacionales atendidos por esta planta de producción.
3. Principio de funcionamiento y diseño de ingeniería de la rueda del remolque del camión
Una rueda de remolque para camión de servicio pesado actúa como puente estructural entre el neumático y el eje del vehículo, soportando simultáneamente la carga estática del vehículo y su carga a través del asiento del talón de la llanta, resistiendo las fuerzas laterales dinámicas generadas durante las curvas a través de la interfaz del disco y la brida del perno, y transmitiendo los pares de frenado y tracción desde el cubo a través del círculo de pernos hasta el disco de la rueda y luego hasta la zona de contacto del neumático. En esta serie de ruedas de acero ligero para remolque de camión, la trayectoria de carga se optimiza mediante la selección de grados de acero bifásico de alta resistencia y la aplicación de la tecnología de conformado por flujo de llanta a la sección del aro. El conformado por flujo es una operación de trabajo en frío de precisión en la que los rodillos aplican presión controlada a una pieza preformada giratoria, estirando y adelgazando el material del aro hasta su perfil transversal final, al tiempo que induce una tensión de compresión residual beneficiosa que se opone a la iniciación de grietas por fatiga bajo cargas cíclicas repetidas. Esta combinación de optimización geométrica y gestión de la tensión residual es lo que permite que el aro de la llanta sea más delgado y ligero que una llanta convencional de acero prensado, al tiempo que logra un rendimiento estructural equivalente o superior según los protocolos de prueba de fatiga radial y en curva SAE J1992.
The HUB piloted mounting system central to this truck wheel specification works by having the 220 mm center bore of the wheel engage the precisely machined pilot diameter of the hub flange before any fastener load is applied. This engagement centers the Truck Trailer Wheel to within tight runout tolerances dictated by the hub machining precision — typically within 0.1 mm total indicator runout — ensuring that the entire bolt circle load is distributed evenly across all ten fasteners when torque is applied. The 285.75 mm PCD and 26 mm bolt hole diameter conform to the dominant North American heavy truck standard, making these wheels dimensionally compatible with virtually all Class 7 and Class 8 tractor, truck, and trailer axle configurations manufactured by major North American OEMs. The 168 mm offset positions the wheel mounting face at the correct distance from the rim centerline to achieve the vehicle manufacturer's intended track width and axle geometry — a parameter that directly affects tire contact patch position, bearing load distribution, and vehicle lateral stability under load. Colombian fleet engineers specifying replacement wheels should always verify that the offset of the replacement wheel matches the original equipment specification for the specific axle being serviced.
4. Composición del material y protección de la superficie de la rueda del remolque del camión
La capacidad estructural de la serie JG28SW de ruedas ligeras para camiones y remolques se basa en los aceros de alta resistencia de última generación seleccionados para cada zona funcional del conjunto de llanta y disco. El aro de la llanta —la sección que forma el asiento del talón del neumático y soporta la carga de presión principal del neumático inflado— está fabricado con acero SPFH590, un acero endurecido por precipitación estandarizado según la norma JIS G 3134 con una resistencia a la tracción mínima de 590 MPa. Esto se compara favorablemente con la resistencia a la tracción de aproximadamente 350 MPa del acero convencional para ruedas de vehículos comerciales, lo que permite una reducción proporcional en el espesor de la pared del aro sin comprometer los márgenes de seguridad estructural requeridos por las normas de ensayo de fatiga aplicables. Las secciones del disco de la rueda y la brida de la llanta utilizan aceros de doble fase (DP) grados DP600 y DP780, que tienen una microestructura bifásica distintiva de islas de martensita dura dispersas dentro de una matriz de ferrita dúctil. El DP600 alcanza una resistencia a la tracción mínima de 600 MPa con una elongación a la rotura de aproximadamente 25%; el DP780 la supera con creces, alcanzando una resistencia a la tracción de 780 MPa, lo que permite una mayor reducción del espesor de la sección del disco, manteniendo al mismo tiempo el límite de resistencia a la fatiga requerido para las cargas de flexión repetidas aplicadas a través del círculo de pernos durante las curvas. Esta distribución estratégica de diferentes grados de AHSS en distintas zonas de la rueda —cada grado adaptado al estado de tensión específico y a los requisitos de conformado de su componente respectivo— es un elemento fundamental de la metodología de ingeniería que respalda la reducción de masa de 15% a 30% lograda en esta serie de ruedas para camiones.
Surface protection of the completed wheel assembly begins with mechanical shot blasting to Sa 2.5 cleanliness standard, removing mill scale and surface oxides while creating a controlled surface profile with Rz 40–70 μm anchor pattern for coating adhesion. A zinc-rich epoxy primer is then applied to 30–40 μm dry film thickness, providing active cathodic corrosion protection of the steel substrate — particularly important for wheels operating in environments with road salt exposure or coastal humidity, as experienced on Colombia's Caribbean and Pacific coastal freight routes around Cartagena, Barranquilla, and Buenaventura. The finishing topcoat — a polyester system applied to 60–80 μm dry film thickness — provides UV resistance, abrasion resistance, and the commercial vehicle appearance standard that fleet operators expect. The complete system exceeds 504 hours salt spray resistance per ASTM B117 and meets the film adhesion requirements verified by cross-cut testing and stone chip impact resistance testing conducted as part of the production quality plan. Wheel color is standard silver-gray; custom color options can be arranged for fleet branding programs at agreed minimum order quantities.
5. Escenarios de aplicación
La rueda ligera para remolques de camiones de la serie EP se especifica para una amplia gama de aplicaciones en vehículos comerciales pesados, donde la combinación de capacidad de carga, masa reducida y rendimiento estructural validado proporciona beneficios operativos y económicos tangibles para la flota.
Transporte de mercancías interestatal de larga distancia en Norteamérica
La configuración sin cámara de 22,5 pulgadas con pilotaje en el cubo es el estándar dominante para las combinaciones de tractocamiones de Clase 8 en las redes de autopistas interestatales de EE. UU. y Canadá. Estas ruedas están optimizadas para los perfiles operativos de alto kilometraje y velocidad constante en autopista para el transporte de carga seca, remolques refrigerados y semirremolques de plataforma plana de larga distancia, donde la reducción de peso contribuye a una mayor eficiencia de combustible y un aumento de la carga útil neta en operaciones con el peso bruto vehicular máximo entre los principales centros logísticos del este y oeste de EE. UU., Canadá y México.
Rutas de transporte de mercancías interurbanas en Colombia
Los operadores de flotas colombianas que cubren los corredores Bogotá-Medellín, Bogotá-Cali y Bogotá-Buenaventura se enfrentan a una combinación de superficies de carretera variables, cambios de altitud andina y un estricto control del peso bruto vehicular en las estaciones de pesaje fijas y móviles. Las llantas ligeras para remolques comerciales en los ejes de los remolques liberan entre 150 y 300 kg de capacidad de carga útil en un vehículo combinado colombiano estándar de seis ejes, lo que mejora los márgenes de cumplimiento de carga, reduce el riesgo de multas por sobrepeso y permite un mejor aprovechamiento de los rangos de carga por eje permitidos, según lo establecido en la Resolución 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte de Colombia.
Transporte refrigerado en cadena de frío
La logística de la cadena de frío —distribución de comestibles, transporte farmacéutico y traslado de productos frescos— opera con presupuestos de peso en vacío más ajustados que las operaciones de carga seca, ya que la unidad refrigerada añade un peso fijo considerable al remolque. Las ruedas ligeras con centrado en el cubo, ubicadas en los ejes del remolque, ayudan a los operadores a maximizar la capacidad de carga neta dentro del peso bruto vehicular aprobado, lo que mejora tanto los ingresos por transporte refrigerado por viaje como la eficiencia energética de la cadena de suministro con temperatura controlada, desde las zonas de producción de la sierra colombiana hasta los centros de distribución costeros y urbanos.
Transporte de buques cisterna y graneles líquidos
Petroleum product, food-grade liquid, and chemical tanker trailers operate under tight gross vehicle weight constraints where tare weight optimization directly affects profitable load volume per trip. These truck Truck Trailer Wheels' 7,400 LBS per-wheel load rating meets the structural requirements of fully loaded tanker axle configurations, while the weight saving over conventional steel wheels improves the tanker's net volume capacity within legal limits — a commercially meaningful benefit for Colombian downstream petroleum distribution logistics and industrial liquid transport operators serving the oil and gas sector.
Puerto de contenedores y transporte intermodal
El transporte de contenedores que conecta los puertos marítimos colombianos con las instalaciones de distribución terrestres —Buenaventura, Cartagena, Barranquilla— implica ciclos repetidos de carga pesada en entornos con alta humedad, niebla salina y variabilidad en la superficie de las carreteras cerca de las zonas portuarias. El sistema de protección anticorrosión rico en zinc aplicado a las llantas de estos remolques comerciales mantiene la integridad del recubrimiento en el agresivo entorno marino, mientras que el montaje guiado por HUB de 10 pernos proporciona una sujeción segura y constante de la rueda bajo los ciclos repetitivos de carga y descarga propios de las operaciones diarias en los puertos de contenedores, sin necesidad de reaprietes frecuentes.
Transporte de mercancías en la sierra andina: rutas con alta demanda de frenado.
Las rutas de carga que atraviesan los pasos andinos colombianos imponen exigencias severas a los sistemas de frenado de los vehículos durante descensos prolongados con carga, por ejemplo, desde las llanuras de la sabana hasta las tierras bajas del Pacífico. La variante JG28SW62 de alta ventilación con 10 orificios de acceso aumenta significativamente el flujo de aire convectivo alrededor del tambor de freno, reduciendo las temperaturas máximas de frenado entre 15 y 25 °C en comparación con ruedas de baja ventilación bajo perfiles de frenado equivalentes. Este beneficio en la gestión térmica reduce los incidentes de pérdida de eficacia de los frenos, prolonga los intervalos de servicio de las pastillas y el tambor de freno, y contribuye a una reducción considerable en los costos de mantenimiento relacionados con los frenos para las operaciones en corredores de carga de montaña con pendientes pronunciadas.
6. Normas reglamentarias y marco de cumplimiento
Commercial vehicle wheels are subject to overlapping layers of safety, performance, and import regulations across every market in which they are placed into service. The EP series Truck Trailer Wheel has been engineered and tested against the standards that govern procurement, quality verification, and in-service use of heavy commercial vehicle wheels in its key target markets. In the United States, Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 — Tire Selection and Rims) specifies the permissible rim and tire combination parameters for vehicles with a gross vehicle weight rating exceeding 4,536 kg, and compliance with FMVSS 120 is enforced through NHTSA regulations administered by the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) for interstate commercial operations. SAE International standard J1992 (Truck Wheel Performance Requirements and Test Procedures) specifies the cornering fatigue, radial fatigue, and impact test protocols that validate a wheel's structural adequacy for rated load conditions; the EP series Truck Trailer Wheel passes all J1992 test requirements at the declared load ratings. The Tire and Rim Association (TRA) Yearbook provides the dimensional standards for rim-and-tire fitment compatibility that fleet engineers and tire dealers reference when specifying replacement wheels.
In Colombia, commercial vehicle regulations are administered by the Ministerio de Transporte, with technical standards developed through ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Colombian Resolución 4100 de 2004 and its subsequent modifications define maximum vehicle dimensions and axle load limits for commercial vehicles operating on the national road network, and wheel specifications must be compatible with the tire and axle load combination approved in the vehicle's official homologation documentation. Fleet procurement managers in Colombia sourcing replacement truck wheels should request the SAE J1992 compliance test report, the ISO 9001:2015 quality management certificate, and material certification records from the wheel manufacturer to satisfy both internal supplier audits and any external regulatory inspection requirements. For export to Brazil — a neighboring market where the Jingu Catalogue footnotes INMETRO certification — the relevant certification confirms compliance with Brazilian national standards for commercial vehicle wheel imports. In Europe, ECE Regulation No. 54 covers pneumatic tires for commercial vehicles, while EN 12168 and ISO 3894 provide the dimensional and performance frameworks for commercial vehicle wheel-rim specifications applicable to European-specification axle configurations. The production facility manufacturing this wheel series operates under an ISO 9001:2015 quality management system with third-party audit, and all production lots are traceable through material certificates (mill certificates), process records, and final inspection documentation.
7. Sobre nosotros
Nuestras instalaciones de producción incorporan líneas de fabricación automatizadas de clase mundial equipadas con maquinaria y herramientas avanzadas procedentes de Alemania, Suecia, Japón, España y otras naciones industrializadas, que abarcan tecnología de conformado por flujo de llantas, aligeramiento de acero de alta resistencia, conformado de discos de ruedas con alta ventilación y capacidades de diseño de superficies de ruedas para camiones y remolques de cara completa y semicompleta que representan la frontera tecnológica actual en la producción de ruedas de acero. Nuestro centro de pruebas de nivel nacional opera como una institución especializada para el ensayo, medición y análisis de ruedas, equipado con todos los instrumentos necesarios para realizar pruebas de rendimiento y función, pruebas de rendimiento de materiales, pruebas de rendimiento de películas, verificación de la disposición dimensional, pruebas de fatiga en curvas de ruedas, pruebas de fatiga radial, pruebas de impacto de 13/30/90 grados, pruebas de penetración de soldadura, pruebas de rigidez del asiento de la tuerca, análisis del contenido de acero, pruebas de tracción, análisis metalográfico, pruebas de niebla salina según ASTM B117, pruebas de alta y baja temperatura, pruebas de envejecimiento ultravioleta, pruebas de brillo y adhesión, pruebas de dureza, pruebas de grava, inspección dimensional CMM, pruebas de excentricidad, análisis espectral de chispas y análisis de fluorescencia de rayos X.
Taller
8. Productos relacionados: complete su sistema de ejes.
Un sistema completo de eje trasero y transmisión para remolque va mucho más allá de la rueda. Suministramos los componentes complementarios para conjuntos de ejes totalmente integrados y de un solo proveedor, lo que simplifica la adquisición, reduce el riesgo de retrasos en la entrega y garantiza la compatibilidad dimensional entre todos los componentes de acoplamiento, desde el eje central hasta la zona de contacto del neumático.
Cubos de rueda
Eje de remolque
La rueda se monta directamente en el cubo del eje del remolque, lo que hace que la precisión dimensional del eje sea un factor determinante del rendimiento del sistema de ruedas del camión y de la durabilidad de las superficies de contacto rueda-cubo durante la vida útil del conjunto. Nuestros productos de viga de eje y husillo para remolque están mecanizados con diámetros de piloto de cubo de 220 mm y configuraciones de círculo de pernos de 285,75 mm que coinciden exactamente con la especificación de la rueda de remolque para camión de la serie EP, eliminando cualquier incertidumbre de ajuste por interferencia en la zona de contacto del piloto del cubo y manteniendo la geometría de desplazamiento correcta de la rueda con respecto al eje central. La adquisición de la rueda, el husillo y el conjunto de fijación a través de un único proveedor que cubra el conjunto completo del eje trasero reduce la complejidad de los números de pieza del inventario, acelera los procedimientos de mantenimiento en situaciones de servicio en campo y proporciona la garantía de compatibilidad técnica integral que los equipos de ingeniería de flotas en Colombia y Norteamérica requieren al implementar programas de estandarización de ejes de remolque a nivel de sistema.
Preguntas frecuentes
Editor: PXY
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