Descripción
1. Especificaciones técnicas de la rueda del remolque del camión
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Parámetro
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Especificación
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Números de modelo
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Rueda para remolque de camión JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
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Tamaño de la llanta (nominal)
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22,5 × 8,25 pulgadas
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Ancho de la llanta
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8,25 pulgadas (209,6 mm)
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Diámetro de la llanta
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22,5 pulgadas (571,5 mm)
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Cantidad de agujeros para pernos
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10
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Diámetro del círculo primitivo (PCD)
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285,75 mm
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Diámetro del orificio del perno
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26 mm
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Diámetro del orificio central
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220 mm
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Desplazamiento (ET)
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168 mm
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Orificios para las manos — JG28SW48
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2
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Orificios para las manos — JG28SW61
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5
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Orificios para las manos — JG28SW62
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10
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Capacidad de carga máxima
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7400 libras (3357 kg) por rueda
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Tipo pilotado
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HUB Pilotado
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Grados de material de la llanta
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Acero avanzado de alta resistencia SPFH590 / DP600 / DP780
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Tipo de rueda
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Sin cámara — Llanta comercial de 22,5 pulgadas
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Tratamiento de superficies
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Granallado Sa 2.5 + Imprimación rica en zinc + Capa superior de poliéster
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Reducción de peso en comparación con el acero estándar.
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15% – 30%
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Rango de tamaño de neumático aplicable
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285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
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Dimensiones generales de la llanta (Ancho × Profundidad)
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8,25 × 22,5 pulgadas (209,6 mm × 571,5 mm)
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Todas las dimensiones están expresadas en milímetros (mm), salvo que se indique lo contrario. Se pueden solicitar especificaciones personalizadas junto con los planos de ingeniería.
2. Cinco ventajas clave del producto Rueda para remolque de camión
1. 15–30% Reducción de peso comprobada
Los aceros de alta resistencia SPFH590, DP600 y DP780, combinados con la tecnología de conformado por flujo de llanta que trabaja en frío la sección del aro para lograr la geometría mediante el desplazamiento del material en lugar de un mayor espesor, producen una reducción de masa real de 15% a 30% en comparación con las alternativas de ruedas convencionales de gran calibre. Para una combinación de tractor-remolque de cinco ejes con diez posiciones de ruedas en los ejes del remolque, este ahorro se traduce en una capacidad de carga útil legal significativamente mayor y un consumo de combustible notablemente menor por cada 100 kilómetros; ventajas que se acumulan significativamente en toda una flota de carga de larga distancia colombiana a lo largo de un año operativo completo.
2. Capacidad de carga máxima de 7400 libras mantenida.
A pesar de la importante reducción de peso lograda mediante la mejora de la calidad del material y el conformado de precisión, cada rueda de remolque de camión de esta serie mantiene la capacidad de carga máxima estándar para vehículos comerciales pesados en Norteamérica de 7400 libras. Esta capacidad se valida mediante pruebas de fatiga en curvas, fatiga radial e impacto, realizadas según los requisitos de la norma SAE J1992. El resultado es una rueda de remolque de camión que puede especificarse para las posiciones de dirección, tracción y eje del remolque sin ninguna reducción en el margen de seguridad operativa exigido por las regulaciones federales de EE. UU. y las normas equivalentes de la autoridad de transporte colombiana.
3. Fiabilidad del montaje controlado por HUB
El diseño con centrado en el cubo (HUB piloted design) centra la rueda con precisión en el orificio piloto mecanizado del cubo —no en los sujetadores— antes de aplicar cualquier carga de sujeción. Diversos estudios de la industria demuestran que este método de centrado reduce el aflojamiento de las ruedas durante su uso en comparación con las configuraciones con centrado mediante espárragos, ya que los sujetadores solo soportan la fuerza de sujeción y no están sometidos a las cargas de corte lateral que experimentan los espárragos de centrado en el diseño anterior. Esto es especialmente importante para las operaciones con remolques de carga pesada en la combinación de carreteras nacionales pavimentadas y tramos de carreteras secundarias de Colombia, donde la variabilidad de la superficie de la carretera genera frecuentes cambios de carga lateral en la interfaz rueda-cubo.
4. Configuración de ventilación alta para la gestión de frenos
Las múltiples configuraciones de discos con orificios de ventilación (2, 5 y 10 aberturas en los tres modelos) brindan a los ingenieros de flotas la flexibilidad necesaria para adaptar los requisitos de flujo de aire de los frenos a los ciclos de trabajo específicos de cada vehículo. La variante JG28SW62 de 10 orificios funciona como una rueda de alta ventilación, lo que aumenta significativamente la refrigeración por convección del tambor o rotor del freno durante las operaciones de descenso continuo con carga en rutas de carga montañosas. Unos frenos más fríos reducen la frecuencia de sobrecalentamiento, prolongan la vida útil de las pastillas y el tambor, y disminuyen el riesgo de fallos de frenado por sobrecalentamiento, lo que representa una ventaja práctica en materia de seguridad en tramos de montaña andinos y terrenos similares en operaciones en Norteamérica.
5. 100% Verificación de calidad automatizada
Cada rueda para remolque de camión producida en esta serie pasa por una secuencia de inspección automatizada en línea de varias etapas: medición de equilibrio dinámico, prueba de fugas de aire para verificar la integridad de la soldadura, verificación de la excentricidad dimensional del orificio y la superficie de montaje, y verificación mediante CMM de la geometría del círculo de pernos y el diámetro del orificio central. El registro completo de trazabilidad, desde el certificado de materia prima hasta la documentación de envío final, proporciona a los equipos de compras de flotas la evidencia de calidad necesaria para cumplir con los procedimientos internos de calificación de proveedores y las auditorías externas de cumplimiento normativo aplicables en Colombia, Norteamérica y los mercados de exportación internacionales atendidos por esta planta de producción.
3. Principio de funcionamiento y diseño de ingeniería de la rueda del remolque del camión
Una rueda de remolque para camión de servicio pesado actúa como puente estructural entre el neumático y el eje del vehículo, soportando simultáneamente la carga estática del vehículo y su carga a través del asiento del talón de la llanta, resistiendo las fuerzas laterales dinámicas generadas durante las curvas a través de la interfaz del disco y la brida del perno, y transmitiendo los pares de frenado y tracción desde el cubo a través del círculo de pernos hasta el disco de la rueda y luego hasta la zona de contacto del neumático. En esta serie de ruedas de acero ligero para remolque de camión, la trayectoria de carga se optimiza mediante la selección de grados de acero bifásico de alta resistencia y la aplicación de la tecnología de conformado por flujo de llanta a la sección del aro. El conformado por flujo es una operación de trabajo en frío de precisión en la que los rodillos aplican presión controlada a una pieza preformada giratoria, estirando y adelgazando el material del aro hasta su perfil transversal final, al tiempo que induce una tensión de compresión residual beneficiosa que se opone a la iniciación de grietas por fatiga bajo cargas cíclicas repetidas. Esta combinación de optimización geométrica y gestión de la tensión residual es lo que permite que el aro de la llanta sea más delgado y ligero que una llanta convencional de acero prensado, al tiempo que logra un rendimiento estructural equivalente o superior según los protocolos de prueba de fatiga radial y en curva SAE J1992.
El sistema de montaje con guía HUB, elemento central de esta especificación de rueda para camión, funciona mediante el acoplamiento del orificio central de 220 mm de la rueda con el diámetro piloto mecanizado con precisión de la brida del cubo antes de aplicar cualquier carga de fijación. Este acoplamiento centra la rueda del camión/remolque dentro de las estrictas tolerancias de excentricidad dictadas por la precisión del mecanizado del cubo (normalmente dentro de 0,1 mm de excentricidad total del indicador), lo que garantiza que la carga de todo el círculo de pernos se distribuya uniformemente entre los diez sujetadores cuando se aplica el par. El PCD de 285,75 mm y el diámetro del orificio del perno de 26 mm cumplen con el estándar dominante para camiones pesados en Norteamérica, lo que hace que estas ruedas sean dimensionalmente compatibles con prácticamente todas las configuraciones de ejes de tractores, camiones y remolques de Clase 7 y Clase 8 fabricadas por los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de Norteamérica. El desplazamiento de 168 mm posiciona la cara de montaje de la rueda a la distancia correcta de la línea central de la llanta para lograr el ancho de vía y la geometría del eje previstos por el fabricante del vehículo, un parámetro que afecta directamente la posición de la huella de contacto del neumático, la distribución de la carga del cojinete y la estabilidad lateral del vehículo bajo carga. Los ingenieros de flotas colombianas que especifiquen ruedas de repuesto siempre deben verificar que el desplazamiento de la rueda de repuesto coincida con la especificación del equipo original para el eje específico al que se le está dando servicio.
4. Composición del material y protección de la superficie de la rueda del remolque del camión
La capacidad estructural de la serie JG28SW de ruedas ligeras para camiones y remolques se basa en los aceros de alta resistencia de última generación seleccionados para cada zona funcional del conjunto de llanta y disco. El aro de la llanta —la sección que forma el asiento del talón del neumático y soporta la carga de presión principal del neumático inflado— está fabricado con acero SPFH590, un acero endurecido por precipitación estandarizado según la norma JIS G 3134 con una resistencia a la tracción mínima de 590 MPa. Esto se compara favorablemente con la resistencia a la tracción de aproximadamente 350 MPa del acero convencional para ruedas de vehículos comerciales, lo que permite una reducción proporcional en el espesor de la pared del aro sin comprometer los márgenes de seguridad estructural requeridos por las normas de ensayo de fatiga aplicables. Las secciones del disco de la rueda y la brida de la llanta utilizan aceros de doble fase (DP) grados DP600 y DP780, que tienen una microestructura bifásica distintiva de islas de martensita dura dispersas dentro de una matriz de ferrita dúctil. El DP600 alcanza una resistencia a la tracción mínima de 600 MPa con una elongación a la rotura de aproximadamente 25%; el DP780 la supera con creces, alcanzando una resistencia a la tracción de 780 MPa, lo que permite una mayor reducción del espesor de la sección del disco, manteniendo al mismo tiempo el límite de resistencia a la fatiga requerido para las cargas de flexión repetidas aplicadas a través del círculo de pernos durante las curvas. Esta distribución estratégica de diferentes grados de AHSS en distintas zonas de la rueda —cada grado adaptado al estado de tensión específico y a los requisitos de conformado de su componente respectivo— es un elemento fundamental de la metodología de ingeniería que respalda la reducción de masa de 15% a 30% lograda en esta serie de ruedas para camiones.
La protección superficial del conjunto de rueda terminada comienza con un granallado mecánico hasta alcanzar el estándar de limpieza Sa 2.5, eliminando la cascarilla de laminación y los óxidos superficiales, a la vez que crea un perfil superficial controlado con un patrón de anclaje Rz de 40–70 μm para la adhesión del recubrimiento. A continuación, se aplica una imprimación epoxi rica en zinc con un espesor de película seca de 30–40 μm, que proporciona una protección activa contra la corrosión catódica del sustrato de acero, especialmente importante para ruedas que operan en entornos con exposición a la sal de carretera o humedad costera, como ocurre en las rutas de carga costeras del Caribe y el Pacífico de Colombia, alrededor de Cartagena, Barranquilla y Buenaventura. La capa final de acabado, un sistema de poliéster aplicado con un espesor de película seca de 60–80 μm, proporciona resistencia a los rayos UV, resistencia a la abrasión y el estándar de apariencia de vehículo comercial que esperan los operadores de flotas. El sistema completo supera las 504 horas de resistencia a la niebla salina según ASTM B117 y cumple con los requisitos de adhesión de la película verificados mediante pruebas de corte transversal y pruebas de resistencia al impacto de piedras realizadas como parte del plan de calidad de producción. El color de la rueda es gris plateado estándar; Se pueden solicitar opciones de color personalizadas para programas de imagen corporativa de flotas, con cantidades mínimas de pedido acordadas.
5. Escenarios de aplicación
La rueda ligera para remolques de camiones de la serie EP se especifica para una amplia gama de aplicaciones en vehículos comerciales pesados, donde la combinación de capacidad de carga, masa reducida y rendimiento estructural validado proporciona beneficios operativos y económicos tangibles para la flota.
Transporte de mercancías interestatal de larga distancia en Norteamérica
La configuración sin cámara de 22,5 pulgadas con pilotaje en el cubo es el estándar dominante para las combinaciones de tractocamiones de Clase 8 en las redes de autopistas interestatales de EE. UU. y Canadá. Estas ruedas están optimizadas para los perfiles operativos de alto kilometraje y velocidad constante en autopista para el transporte de carga seca, remolques refrigerados y semirremolques de plataforma plana de larga distancia, donde la reducción de peso contribuye a una mayor eficiencia de combustible y un aumento de la carga útil neta en operaciones con el peso bruto vehicular máximo entre los principales centros logísticos del este y oeste de EE. UU., Canadá y México.
Rutas de transporte de mercancías interurbanas en Colombia
Los operadores de flotas colombianas que cubren los corredores Bogotá-Medellín, Bogotá-Cali y Bogotá-Buenaventura se enfrentan a una combinación de superficies de carretera variables, cambios de altitud andina y un estricto control del peso bruto vehicular en las estaciones de pesaje fijas y móviles. Las llantas ligeras para remolques comerciales en los ejes de los remolques liberan entre 150 y 300 kg de capacidad de carga útil en un vehículo combinado colombiano estándar de seis ejes, lo que mejora los márgenes de cumplimiento de carga, reduce el riesgo de multas por sobrepeso y permite un mejor aprovechamiento de los rangos de carga por eje permitidos, según lo establecido en la Resolución 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte de Colombia.
Transporte refrigerado en cadena de frío
La logística de la cadena de frío —distribución de comestibles, transporte farmacéutico y traslado de productos frescos— opera con presupuestos de peso en vacío más ajustados que las operaciones de carga seca, ya que la unidad refrigerada añade un peso fijo considerable al remolque. Las ruedas ligeras con centrado en el cubo, ubicadas en los ejes del remolque, ayudan a los operadores a maximizar la capacidad de carga neta dentro del peso bruto vehicular aprobado, lo que mejora tanto los ingresos por transporte refrigerado por viaje como la eficiencia energética de la cadena de suministro con temperatura controlada, desde las zonas de producción de la sierra colombiana hasta los centros de distribución costeros y urbanos.
Transporte de buques cisterna y graneles líquidos
Los remolques cisterna para productos derivados del petróleo, líquidos aptos para consumo humano y productos químicos operan bajo estrictas limitaciones de peso bruto vehicular, donde la optimización del peso en vacío afecta directamente el volumen de carga rentable por viaje. La capacidad de carga de 7400 libras por rueda de estas ruedas para remolques de camiones cumple con los requisitos estructurales de las configuraciones de ejes de cisternas completamente cargadas, mientras que el ahorro de peso en comparación con las ruedas de acero convencionales mejora la capacidad de volumen neto de la cisterna dentro de los límites legales, un beneficio comercialmente significativo para los operadores colombianos de logística de distribución de productos petrolíferos y transporte de líquidos industriales que prestan servicios al sector del petróleo y el gas.
Puerto de contenedores y transporte intermodal
El transporte de contenedores que conecta los puertos marítimos colombianos con las instalaciones de distribución terrestres —Buenaventura, Cartagena, Barranquilla— implica ciclos repetidos de carga pesada en entornos con alta humedad, niebla salina y variabilidad en la superficie de las carreteras cerca de las zonas portuarias. El sistema de protección anticorrosión rico en zinc aplicado a las llantas de estos remolques comerciales mantiene la integridad del recubrimiento en el agresivo entorno marino, mientras que el montaje guiado por HUB de 10 pernos proporciona una sujeción segura y constante de la rueda bajo los ciclos repetitivos de carga y descarga propios de las operaciones diarias en los puertos de contenedores, sin necesidad de reaprietes frecuentes.
Transporte de mercancías en la sierra andina: rutas con alta demanda de frenado.
Las rutas de carga que atraviesan los pasos andinos colombianos imponen exigencias severas a los sistemas de frenado de los vehículos durante descensos prolongados con carga, por ejemplo, desde las llanuras de la sabana hasta las tierras bajas del Pacífico. La variante JG28SW62 de alta ventilación con 10 orificios de acceso aumenta significativamente el flujo de aire convectivo alrededor del tambor de freno, reduciendo las temperaturas máximas de frenado entre 15 y 25 °C en comparación con ruedas de baja ventilación bajo perfiles de frenado equivalentes. Este beneficio en la gestión térmica reduce los incidentes de pérdida de eficacia de los frenos, prolonga los intervalos de servicio de las pastillas y el tambor de freno, y contribuye a una reducción considerable en los costos de mantenimiento relacionados con los frenos para las operaciones en corredores de carga de montaña con pendientes pronunciadas.
6. Normas reglamentarias y marco de cumplimiento
Las ruedas de vehículos comerciales están sujetas a múltiples capas de regulaciones de seguridad, rendimiento e importación en todos los mercados donde se utilizan. La rueda para remolque de camión de la serie EP ha sido diseñada y probada conforme a los estándares que rigen la adquisición, la verificación de calidad y el uso en servicio de ruedas para vehículos comerciales pesados en sus principales mercados objetivo. En Estados Unidos, la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados n.° 120 (FMVSS 120 — Selección de Neumáticos y Llantas) especifica los parámetros permisibles de combinación de llanta y neumático para vehículos con un peso bruto vehicular superior a 4536 kg, y el cumplimiento de la FMVSS 120 se aplica mediante las regulaciones de la NHTSA administradas por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) para operaciones comerciales interestatales. La norma internacional SAE J1992 (Requisitos de rendimiento y procedimientos de prueba de ruedas de camión) especifica los protocolos de prueba de fatiga en curvas, fatiga radial e impacto que validan la idoneidad estructural de una rueda para las condiciones de carga nominales; la rueda para remolque de camión de la serie EP cumple con todos los requisitos de prueba de la J1992 en las clasificaciones de carga declaradas. El anuario de la Asociación de Neumáticos y Llantas (TRA, por sus siglas en inglés) proporciona las normas dimensionales de compatibilidad entre llantas y neumáticos que los ingenieros de flotas y los distribuidores de neumáticos utilizan como referencia al especificar ruedas de repuesto.
En Colombia, la normativa sobre vehículos comerciales es administrada por el Ministerio de Transporte, con estándares técnicos desarrollados por ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). La Resolución colombiana 4100 de 2004 y sus modificaciones posteriores definen las dimensiones máximas de los vehículos y los límites de carga por eje para los vehículos comerciales que circulan por la red vial nacional, y las especificaciones de las ruedas deben ser compatibles con la combinación de neumático y carga por eje aprobada en la documentación oficial de homologación del vehículo. Los responsables de compras de flotas en Colombia que adquieran ruedas de repuesto para camiones deben solicitar al fabricante de ruedas el informe de la prueba de conformidad SAE J1992, el certificado de gestión de calidad ISO 9001:2015 y los registros de certificación de materiales para cumplir con las auditorías internas de proveedores y cualquier requisito de inspección regulatoria externa. Para la exportación a Brasil —un mercado vecino donde el Catálogo Jingu menciona la certificación INMETRO— la certificación pertinente confirma el cumplimiento de las normas nacionales brasileñas para la importación de ruedas de vehículos comerciales. En Europa, el Reglamento ECE n.º 54 abarca los neumáticos para vehículos comerciales, mientras que las normas EN 12168 e ISO 3894 establecen los marcos dimensionales y de rendimiento para las especificaciones de llantas de vehículos comerciales aplicables a las configuraciones de ejes con especificaciones europeas. La planta de producción de esta serie de ruedas opera bajo un sistema de gestión de calidad ISO 9001:2015 con auditoría externa, y todos los lotes de producción son trazables mediante certificados de materiales (certificados de fábrica), registros de procesos y documentación de inspección final.
7. Sobre nosotros
Nuestras instalaciones de producción incorporan líneas de fabricación automatizadas de clase mundial equipadas con maquinaria y herramientas avanzadas procedentes de Alemania, Suecia, Japón, España y otras naciones industrializadas, que abarcan tecnología de conformado por flujo de llantas, aligeramiento de acero de alta resistencia, conformado de discos de ruedas con alta ventilación y capacidades de diseño de superficies de ruedas para camiones y remolques de cara completa y semicompleta que representan la frontera tecnológica actual en la producción de ruedas de acero. Nuestro centro de pruebas de nivel nacional opera como una institución especializada para el ensayo, medición y análisis de ruedas, equipado con todos los instrumentos necesarios para realizar pruebas de rendimiento y función, pruebas de rendimiento de materiales, pruebas de rendimiento de películas, verificación de la disposición dimensional, pruebas de fatiga en curvas de ruedas, pruebas de fatiga radial, pruebas de impacto de 13/30/90 grados, pruebas de penetración de soldadura, pruebas de rigidez del asiento de la tuerca, análisis del contenido de acero, pruebas de tracción, análisis metalográfico, pruebas de niebla salina según ASTM B117, pruebas de alta y baja temperatura, pruebas de envejecimiento ultravioleta, pruebas de brillo y adhesión, pruebas de dureza, pruebas de grava, inspección dimensional CMM, pruebas de excentricidad, análisis espectral de chispas y análisis de fluorescencia de rayos X.
Taller
8. Productos relacionados: complete su sistema de ejes.
Un sistema completo de eje trasero y transmisión para remolque va mucho más allá de la rueda. Suministramos los componentes complementarios para conjuntos de ejes totalmente integrados y de un solo proveedor, lo que simplifica la adquisición, reduce el riesgo de retrasos en la entrega y garantiza la compatibilidad dimensional entre todos los componentes de acoplamiento, desde el eje central hasta la zona de contacto del neumático.
Cubos de rueda
Eje de remolque
La rueda se monta directamente en el cubo del eje del remolque, lo que hace que la precisión dimensional del eje sea un factor determinante del rendimiento del sistema de ruedas del camión y de la durabilidad de las superficies de contacto rueda-cubo durante la vida útil del conjunto. Nuestros productos de viga de eje y husillo para remolque están mecanizados con diámetros de piloto de cubo de 220 mm y configuraciones de círculo de pernos de 285,75 mm que coinciden exactamente con la especificación de la rueda de remolque para camión de la serie EP, eliminando cualquier incertidumbre de ajuste por interferencia en la zona de contacto del piloto del cubo y manteniendo la geometría de desplazamiento correcta de la rueda con respecto al eje central. La adquisición de la rueda, el husillo y el conjunto de fijación a través de un único proveedor que cubra el conjunto completo del eje trasero reduce la complejidad de los números de pieza del inventario, acelera los procedimientos de mantenimiento en situaciones de servicio en campo y proporciona la garantía de compatibilidad técnica integral que los equipos de ingeniería de flotas en Colombia y Norteamérica requieren al implementar programas de estandarización de ejes de remolque a nivel de sistema.
Preguntas frecuentes
Editor: PXY
