Conjunto reductor EP-E122C01
El conjunto reductor EP-E122C01 es un conjunto reductor de engranajes de transmisión delantera de ingeniería de precisión diseñado para turismos de clase A0, que admite relaciones de transmisión seleccionables de 6,5, 7,5 y 8,5. Con un par de entrada máximo de 180 N·m y una velocidad de rotación de entrada máxima de 12 000 r/min, este conjunto reductor de velocidad compacto combina una alta densidad de potencia con eficiencia dimensional, con unas dimensiones de 425 mm × 256 mm × 158 mm y un peso total de 18 kg.
Conjunto reductor EP-E122C01 — Reductor de velocidad del eje delantero para vehículos de pasajeros de clase A0
1. Especificaciones técnicas — Conjunto reductor EP-E122C01
Los siguientes 20 parámetros definen las especificaciones de producción estándar del eje delantero EP-E122C01. conjunto reductorExisten variantes personalizadas y configuraciones de relación alternativas, sujetas a una cantidad mínima de pedido y a la revisión del departamento de ingeniería.
| # | Parámetro | Valor EP-E122C01 |
|---|---|---|
| 1 | Modelo de producto | Conjunto reductor EP-E122C01 |
| 2 | Solicitud | Reducción de velocidad en vehículos de pasajeros de clase A0 con tracción delantera |
| 3 | Par máximo de entrada (T máx.) | 180 N·m |
| 4 | Velocidad máxima de rotación de entrada (n máx.) | 12.000 rpm |
| 5 | Espacio entre centros (A) | 185 mm |
| 6 | Relación de transmisión estándar (U) | 8.55:1 |
| 7 | Relaciones de transmisión opcionales | 6.5 / 7.5 / 8.5 |
| 8 | Tipo de spline de entrada | Ranura interna |
| 9 | Módulo de spline de entrada (m) | 1.25 |
| 10 | Número de dientes de la spline de entrada (z) | 21 |
| 11 | Ángulo de presión de entrada (a) | 30° |
| 12 | Tipo de spline de salida | Ranura interna |
| 13 | Módulo de spline de salida (m) | 1 |
| 14 | Número de dientes de la spline de salida (z) | 25 |
| 15 | Ángulo de presión de salida (a) | 45° |
| 16 | Coeficiente de desplazamiento del perfil de salida (x) | 0.1 |
| 17 | Dimensiones generales (L × Ancho del eje × H) | 425 mm × 256 mm × 158 mm |
| 18 | Peso neto | 18 kg |
| 19 | Método de lubricación | Lubricación por salpicadura con fluido de transmisión (ATF/MTF) |
| 20 | Estándar de calidad | ISO 9001:2015 / IATF 16949 |
2. Cinco datos clave de un vistazo
✓ Par de entrada máximo
Par de entrada nominal de 180 N·m, diseñado para los exigentes ciclos de trabajo de los turismos compactos de tracción delantera en las condiciones de las carreteras urbanas y de montaña colombianas.
✓ Capacidad de alta velocidad
Velocidad máxima de rotación de entrada de 12.000 r/min, compatible con los modernos sistemas de propulsión de combustión interna de altas revoluciones y los sistemas de propulsión híbridos eléctricos especificados para vehículos del segmento A0.
✓ Relaciones de transmisión seleccionables
Las tres opciones de relación de transmisión (6,5, 7,5 y 8,5) ofrecen a los fabricantes de equipos originales (OEM) la flexibilidad necesaria para ajustar el rendimiento de la transmisión final en función del ahorro de combustible o la entrega de par motor sin modificar la arquitectura de la carcasa.
✓ Diseño compacto
Sus dimensiones totales de 425 mm × 256 mm × 158 mm y un peso neto de tan solo 18 kg hacen que el conjunto reductor EP-E122C01 sea fácil de instalar en el reducido espacio del eje delantero de las plataformas de clase A0.
✓ Interfaz de estrías internas dobles
Tanto el eje de entrada como el de salida utilizan conexiones estriadas internas, lo que minimiza la excentricidad del montaje, simplifica la sustitución en campo y garantiza la integridad de la transmisión de par durante la vida útil del vehículo.
3. ¿Qué es un conjunto reductor?
El EP-E122C01 es un eje delantero conjunto reductor Diseñado específicamente para el segmento de vehículos de pasajeros de clase A0, una categoría que abarca los autos compactos y de bajo consumo de combustible que representan el sector de mayor volumen del mercado automotriz colombiano y de la región latinoamericana en general. En esencia, esta unidad funciona como la transmisión final. conjunto reductor de engranajes entre la salida de la transmisión y los semiejes de las ruedas delanteras. La distancia entre centros de 185 mm y la relación de transmisión estándar de 8,55:1 (con alternativas seleccionables en campo de 6,5 y 7,5) están dimensionadas para optimizar las características de tracción y aceleración de las plataformas de tracción delantera de menos de 1400 cc que prevalecen en Bogotá, Medellín y otros centros urbanos colombianos, donde la densidad vehicular, los efectos de la altitud en la potencia del motor y el tráfico intermitente imponen exigencias únicas al sistema de propulsión.
¿Qué distingue a este? conjunto reductor principal Lo que la distingue de las alternativas genéricas del mercado de repuestos es su control dimensional de grado OEM y la trazabilidad de los materiales. Cada unidad se produce siguiendo un proceso de fabricación documentado que incluye la certificación de materiales para todos los componentes que soportan carga, la inspección de la geometría de los engranajes en máquinas de prueba de engranajes calibradas y la verificación de la prueba de fugas del ensamblaje antes del envío. El uso de conexiones de estrías internas (21 dientes en el módulo 1.25 en la entrada y 25 dientes en el módulo 1 en la salida) refleja las convenciones establecidas de la interfaz de transmisión automotriz que permiten que la EP-E122C01 se instale o reemplace dentro de los límites dimensionales del equipo original, lo que reduce el tiempo de mano de obra del taller y simplifica la adquisición de repuestos para los operadores de flotas en Colombia y mercados vecinos.
El producto también está posicionado para su uso en programas de vehículos eléctricos híbridos donde la tracción delantera conjunto reductor de velocidad debe adaptarse tanto a las características de par de los motores de combustión convencionales como al mayor par instantáneo que proporciona un motor eléctrico integrado. El límite de velocidad de entrada de 12.000 r/min y la capacidad de par de 180 N·m proporcionan margen de ingeniería para estas arquitecturas de tren motriz emergentes. Para los ensambladores de vehículos colombianos, los gerentes de adquisiciones de flotas y los distribuidores de autopartes que buscan una solución técnicamente creíble y bien documentada conjunto de accionamiento reductorEl conjunto reductor EP-E122C01 representa una opción de especificación sencilla.
4. Cómo funciona el conjunto reductor
A conjunto reductor de engranajes El tipo EP-E122C01 funciona según el principio de engranaje de evolvente entre un piñón de entrada de alta velocidad y una corona dentada de salida de mayor tamaño. La energía rotacional entra a través del eje estriado de entrada —conectado al diferencial de la transmisión— y se transfiere al par de engranajes reductores primarios. El engranaje de entrada, con 21 dientes en módulo 1,25 y un ángulo de presión de 30 grados, engrana con su engranaje correspondiente para generar la primera etapa de reducción de velocidad. El eje de salida, que lleva un estriado interno de 25 dientes en módulo 1 con un ángulo de presión de 45 grados y un coeficiente de cambio de perfil de 0,1, transmite la velocidad reducida y el par motor proporcionalmente aumentado a los semiejes de las ruedas delanteras izquierda y derecha a través del conjunto diferencial integrado en la carcasa.
La función del reductor en este contexto es salvar la brecha entre la salida de alta velocidad y bajo par de la combinación motor-caja de cambios y la demanda de baja velocidad y alto par en las ruedas motrices. Para responder a una pregunta común de ingeniería: ¿Cuál es la finalidad del conjunto de engranajes reductores? — it is precisely this torque multiplication that allows a compact, lightweight engine to propel a fully loaded passenger car up the steep gradients of Colombia's Andean road network without sacrificing fuel efficiency at highway cruise speeds. The 8.55:1 final drive ratio, for example, means that for every 8.55 revolutions of the engine output, the wheel hub completes one full rotation — multiplying torque by the same factor while dividing rotational speed accordingly.
La distancia entre centros de 185 mm entre los ejes de entrada y salida define la geometría del engranaje y la arquitectura de la carcasa. Esta dimensión rige directamente la distribución de la carga en los dientes del engranaje, la distancia entre apoyos y la trayectoria de circulación del aceite lubricante. Todo el conjunto se lubrica por salpicadura: la rotación del engranaje transporta el fluido de transmisión desde el cárter a todas las superficies dentadas engranadas y a las pistas de rodadura de los cojinetes, lo que elimina la necesidad de una bomba de aceite externa y simplifica el sistema de lubricación para el mantenimiento en campo. Cómo funciona un reductor de engranajes Este nivel de detalle es lo que permite a los ensambladores y técnicos de mantenimiento diagnosticar los patrones de desgaste, seleccionar los intervalos de reemplazo adecuados y justificar la especificación del conjunto reductor EP-E122C01 en las evaluaciones de licitaciones competitivas.
5. Cinco ventajas clave del conjunto reductor EP-E122C01
01 — Precisión dimensional de grado OEM
Todas las dimensiones críticas —diámetros de eje, perfiles de estrías, diámetros de asientos de cojinetes y patrones de pernos de la carcasa— se fabrican con tolerancias de fabricantes de equipos originales (OEM) para la industria automotriz, verificadas en máquinas de medición por coordenadas. Esto garantiza una compatibilidad directa con las plataformas de vehículos de clase A0 sin necesidad de calces ni retrabajos, lo que reduce el tiempo de ciclo de la estación de ensamblaje y la exposición a riesgos de garantía para los fabricantes de vehículos y sus proveedores de primer nivel en Colombia y en todo el mercado latinoamericano.
02 — Selección de ratio flexible
The availability of three gear ratios — 6.5, 7.5, and 8.5 — within a single housing architecture means vehicle programme engineers can fine-tune final drive performance at the procurement stage without tooling investment. The ratio-8.5 variant maximises low-speed torque for city driving in Bogotá's congested traffic, while the 6.5 option suits highway-biased applications where extended cruising efficiency is the primary design target.
03 — Diseño de dientes de engranaje duradero
The 30-degree input pressure angle and the 45-degree output pressure angle are deliberately selected to balance tooth bending strength and contact fatigue resistance across the input/output interfaces. The output profile shift coefficient of 0.1 further optimises tooth geometry to reduce undercut risk and distribute Hertzian contact stress more uniformly — extending gear surface fatigue life under the cyclic loading patterns of urban driving on Colombia's pothole-laden road infrastructure.
04 — Peso total bajo
At 18 kg, the EP-E122C01 reducer assembly keeps unsprung mass low relative to equivalent capacity cast-iron units. Reduced unsprung mass improves wheel-to-road contact under dynamic loading, directly enhancing ride comfort and tyre wear consistency — factors that are particularly noticeable on the mixed-surface roads connecting urban and peri-urban zones across Colombia's diverse geography, from Pacific coastal lowlands to high-altitude Andean passes.
05 — Garantía de calidad documentada
La producción bajo los sistemas de gestión ISO 9001:2015 e IATF 16949 garantiza la trazabilidad completa de los materiales, los registros de inspección dimensional en proceso y los protocolos de control de calidad para la salida de productos. Para los importadores y ensambladores de vehículos colombianos cuyas cadenas de suministro están sujetas a auditorías regulatorias de INVIMA, ICONTEC o MADS, este marco de documentación simplifica la calificación de proveedores y la demostración de la conformidad del producto ante las autoridades nacionales.
6. Materiales y construcción
Especificación del material de un eje delantero conjunto reductor Se determina mediante una combinación de requisitos de rendimiento mecánico, necesidades de resistencia a la corrosión, objetivos de peso y capacidad del proceso de fabricación. Para el conjunto reductor EP-E122C01, cada componente estructural se asigna a un grado de material que refleja las mejores prácticas actuales de la industria automotriz para aplicaciones de transmisión de clase A0.
Carcasa: aleación de aluminio (ADC12)
La carcasa principal y la tapa están fabricadas mediante fundición a presión con aleación de aluminio ADC12, lo que proporciona una alta relación resistencia-peso y una excelente fluidez de fundición para geometrías internas complejas. La carcasa de aluminio reduce el peso total del conjunto en comparación con las equivalentes de hierro fundido gris, contribuyendo directamente a la masa objetivo de 18 kg y mejorando la eficiencia del combustible al reducir la inercia rotacional de la transmisión.
Engranajes — Acero aleado 20CrMnTi / 20CrMo
Los pares de engranajes primarios y secundarios se mecanizan a partir de acero aleado 20CrMnTi o 20CrMo apto para carburación. Tras el tallado y el rectificado de los dientes, estos se carburizan con gas y se cementan hasta alcanzar una dureza superficial de HRC 58–62 y una dureza interna de HRC 30–40. Este perfil de doble dureza proporciona la superficie del diente resistente al desgaste necesaria para una vida útil de más de 150 000 km, junto con un núcleo robusto y absorbente de impactos que evita la fractura frágil bajo cargas de choque.
Ejes estriados — Acero aleado 42CrMo4
Los ejes estriados de entrada y salida están fabricados en 42CrMo4 (equivalente a AISI 4140), un acero aleado de cromo-molibdeno con excelente resistencia a la fatiga bajo cargas de torsión y flexión. Tras el desbaste, los ejes se templan y revenen para alcanzar una resistencia a la tracción de 900–1100 MPa, y posteriormente se les mecaniza el estriado según el módulo y el número de dientes especificados. El endurecimiento por inducción final de los flancos del estriado garantiza la durabilidad del contacto en todo el rango de par nominal.
Rodamientos: de rodillos cónicos y de bolas de ranura profunda
Los cojinetes del diferencial y del eje de transmisión utilizan rodamientos de rodillos cónicos cuando se requiere una capacidad de carga radial y axial combinada, y rodamientos de bolas de ranura profunda para soportes puramente radiales. Todos los cojinetes se seleccionan según los criterios de vida útil ISO 281 L10 para un objetivo de servicio del vehículo equivalente a 200 000 km. Los cojinetes vienen prelubricados y sellados siempre que sea posible para reducir las necesidades de mantenimiento.
Juntas y empaquetaduras — Elastómeros FKM / NBR
Los sellos del eje utilizan un material de sellado labial de fluoroelastómero (FKM) para una estabilidad térmica en el rango de -40 °C a +150 °C, compatible con las químicas de los fluidos de transmisión ATF y MTF. Las superficies de la junta de la carcasa están selladas con sellador de silicona RTV según las especificaciones de ensamblaje automotriz, lo que garantiza la estanqueidad al aceite bajo las cargas de ciclos térmicos y vibraciones que se producen durante el funcionamiento del vehículo.
7. Escenarios de aplicación
Producción OEM de automóviles de pasajeros de clase A0
La aplicación principal del conjunto reductor EP-E122C01 es la integración en la producción en serie de automóviles de pasajeros de tracción delantera de clase A0. Los ensambladores de vehículos colombianos que operan en la Zona Franca Industrial de Bogotá y los clústeres de producción afiliados abastecen el mercado nacional con automóviles compactos donde el eje delantero conjunto reductor de automóvil is a key drivetrain module. The EP-E122C01 reducer assembly's three available gear ratios enable a single procurement specification to cover multiple model variants within a common platform programme, reducing tooling cost and supply chain complexity.
Integración del sistema de propulsión de vehículos eléctricos híbridos
With Colombia's expanding adoption of hybrid electric vehicles driven by the Ley 1964 de 2019 electromobility incentive programme, the EP-E122C01 reducer assembly is positioned for integration in mild-hybrid and full-hybrid A0-class platforms. The 12,000 r/min input speed ceiling accommodates the higher operating speed of electric motor generator units, while the 180 N·m torque capacity handles the higher instantaneous torque delivered at launch. The conjunto reductor de rueda La arquitectura simplifica la integración mecánica del par motor eléctrico en el conjunto del eje delantero existente.
Repuestos para el mercado de repuestos automotrices
El mercado de repuestos automotrices colombiano, atendido por distribuidores en Bogotá, Cali, Medellín y Barranquilla, requiere un suministro constante de piezas técnicamente equivalentes. conjunto de engranajes reductores units for vehicles beyond original warranty. The EP-E122C01 reducer assembly's OEM-equivalent dimensional and material specification means it fits existing vehicle platforms without modification, giving aftermarket installers confidence in warranty coverage and reducing the risk of customer returns due to incompatibility. The documented production quality further supports the traceability requirements of larger fleet operators.
Adquisiciones de flotas gubernamentales y transporte público
Colombia's national and municipal vehicle fleet procurement programmes — including the Transmilenio integrated transit system feeder fleet and government pool vehicles — require supplier documentation that satisfies the Colombia Compra Eficiente public procurement framework. The EP-E122C01 reducer assembly, produced under IATF 16949 and backed by third-party test reports, provides the level of technical documentation required for participation in licitaciones públicas covering drivetrain components for government vehicle fleets.
Distribución de exportaciones en América Latina
Beyond Colombia's domestic market, the EP-E122C01 is suitable for distribution into Ecuador, Peru, Venezuela, and Central American markets through Colombia's established automotive parts export channels. The unit's compliance with ISO and international DIN dimensional standards enables it to meet the import conformity requirements of Colombia's regional trading partners under the Pacific Alliance trade framework, supporting one-to-many distribution logistics from a Colombian inventory hub.
8. Marco regulatorio: Colombia y los mercados globales
Componentes del sistema de transmisión automotriz, incluido el eje delantero. conjunto reductor Están sujetos a una estructura regulatoria compleja que abarca la seguridad del producto, el cumplimiento ambiental y la conformidad con las importaciones. Los ingenieros de compras en Colombia y Latinoamérica deben estar familiarizados con las siguientes regulaciones aplicables.
Colombia — Reglamentos de ICONTEC y MVTC
In Colombia, automotive components must comply with ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) technical standards, which adopt and adapt ISO and SAE norms for the Colombian market. Vehicles and their drivetrain components sold in Colombia are subject to the Ministerio de Transporte's homologation framework under Decreto 019 de 2012 and its subsequent updates, which governs the technical requirements for vehicle type approval. Drivetrain assemblies for vehicles to be registered in Colombia must meet the dimensional and performance parameters consistent with the homologated vehicle type documentation. The Colombia Compra Eficiente Law 80 and Decree 1082 govern public sector procurement, requiring suppliers of government fleet components to provide ISO-certified quality management documentation and product origin certificates.
Colombia — Incentivos a la Electromovilidad (Ley 1964 de 2019)
Colombia's Ley 1964 de 2019 establishes incentives for the adoption of zero-emission and low-emission vehicles, including tax exemptions on the import of electric vehicle components. Front-axle reducer assemblies used in electric or hybrid vehicle platforms may qualify for reduced import tariffs under DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) classifications applicable to EV drivetrain components. Importers should verify current DIAN tariff headings under Chapter 87 of the Colombian Harmonized Tariff Schedule when classifying reducer assemblies for customs entry.
Unión Europea — Directivas sobre maquinaria y automoción
For export to EU markets, the reducer assembly must comply with the EU Machinery Directive 2006/42/EC and, for automotive-specific applications, align with UN Regulation No. 100 (R100) covering electric powertrains. IATF 16949:2016 is the recognised quality management standard for automotive component suppliers wishing to supply European OEMs. The EU End-of-Life Vehicles Directive 2000/53/EC also restricts the use of heavy metals in vehicle components, including lead, mercury, cadmium, and hexavalent chromium — requirements that are met by the EP-E122C01's aluminium and alloy steel construction with standard RoHS-compliant surface treatments.
Estados Unidos — Requisitos de las FMVSS y la EPA
En el mercado estadounidense, los componentes del tren motriz deben cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS, por sus siglas en inglés) administradas por la NHTSA. Las normas FMVSS 105, 121 y 135 cubren los requisitos de rendimiento de los sistemas de frenado hidráulico y eléctrico, que influyen indirectamente en las especificaciones del conjunto del eje. El programa de emisiones EPA Tier 3 y las normas CARB influyen en la selección de la relación de transmisión, lo que convierte la flexibilidad de múltiples relaciones del EP-E122C01 en una ventaja comercial para los fabricantes de equipos originales que ajustan sus vehículos para cumplir con las normas de consumo de combustible de EE. UU. Las normas internacionales SAE J617 y J498 rigen los requisitos dimensionales y de rendimiento de los componentes del eje motriz suministrados a los vehículos del mercado estadounidense.
Otros mercados clave de América Latina
Brazil's INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) requires product conformity evaluation for automotive components. Mexico's NOM-016-ENER standard and IMPI intellectual property regulations apply to imported drivetrain parts. Argentina's SENASA and OAA accreditation bodies govern automotive component conformity. Across all these markets, ISO 9001:2015 and IATF 16949 certification of the supplier quality management system is the baseline expectation for tier-1 and tier-2 automotive supply chain entry.
Taller
9. Productos relacionados: suministro completo de sistemas de ejes
Un eje delantero conjunto reductor El rendimiento es óptimo cuando los componentes de la transmisión se seleccionan de un único programa de suministro con control de calidad. Fabricamos una gama completa de componentes para ejes y sistemas de transmisión, garantizando la compatibilidad dimensional y de materiales en todo el conjunto del eje.
Pernos de rueda
La integridad de la interfaz rueda-buje depende de pernos de rueda correctamente especificados que coincidan con la forma de la rosca, la longitud y la geometría del vástago de la brida del buje. Nuestros pernos de rueda se fabrican según los estándares dimensionales del fabricante original (OEM), con trazabilidad completa del material y pruebas de par de apriete hasta el límite elástico. Al combinarse con nuestro conjunto reductor, proporcionan una interfaz estructural del eje delantero totalmente validada, eliminando el riesgo de discrepancias dimensionales entre proveedores. Solicitar tanto el conjunto reductor como los pernos de rueda a través de un único acuerdo de suministro simplifica la logística, consolida la documentación y permite una gestión coordinada de los plazos de entrega, una ventaja real para los ensambladores colombianos que gestionan plazos de producción ajustados.
Eje del remolque / Husillo del remolque
For customers whose procurement scope extends to trailer and commercial vehicle axle systems alongside passenger car drivetrain components, our Trailer Axle Beam and Trailer Spindle products complete the rear-axle supply requirement. These components are engineered for heavy-duty and semi-trailer applications, complementing the passenger-car-focused EP-E122C01 reducer assembly with a rear-axle structural solution suitable for logistics, agricultural, and construction trailer applications common across Colombia's road freight network. The one-stop sourcing advantage — reducer assembly and trailer axle components from a single supplier — reduces vendor management overhead and simplifies annual supplier audits required under IATF 16949 programme management.
Preguntas frecuentes
P1. ¿Cuál es la función de un conjunto reductor en el sistema de transmisión de un automóvil de pasajeros con tracción delantera?
P2. ¿Un reductor es lo mismo que una caja de cambios, y en qué se diferencia el EP-E122C01 de una transmisión estándar?
P3. ¿Cómo funciona un reductor de engranajes dentro del conjunto reductor del eje delantero EP-E122C01?
P4. ¿Cuáles son los dos tipos de reductores y a qué tipo pertenece el EP-E122C01?
Q5. Which gear ratio option should I select for a compact car operating primarily in Bogotá's high-altitude urban traffic?
P6. ¿Cuánto dura el conjunto de engranajes reductores EP-E122C01 en condiciones normales de funcionamiento de un automóvil de pasajeros en Latinoamérica?
P7. ¿Por qué se le llama reductor y qué efecto tiene realmente el proceso de reducción en el rendimiento del vehículo?
P8. ¿Cuál es la finalidad de la conexión estriada interna en el conjunto de accionamiento del reductor EP-E122C01 y por qué se prefiere a los ejes con chaveta?
P9. ¿Cómo se compara un conjunto reductor planetario con el diseño de ejes paralelos utilizado en el EP-E122C01 para aplicaciones de eje delantero?
Editor: PXY
