Descripción
1. Especificaciones técnicas: Gama completa de modelos de ruedas para camiones
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| Tamaño | Cantidad de pernos. | PCD (mm) | Diámetro del perno (mm) | Diámetro del orificio central (mm) | Desplazamiento (mm) | Estilo de tachuelas | Neumático aplicable | Vehículo aplicable |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.50F-16 | 5 | 203.2 | 29 | 146 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Jianghuai 6700 Yangzi |
| 5.50F-16 | 5 | 203.5 | 32 | 146 | 124 | / | 7.00-16 7.50-16 |
/ |
| 6.00G-16 | 5 | 203.5 | 29 | 146 | 135 | / | 7.50-16 8.25-16 |
/ |
| 5.50F-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Camión ligero Erqi 1061 |
| 5.50F-16 | 6 | 205 | 29 | 161 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Jianghuai 6600 |
| 5.50F-16 | 6 | 203.2 | 32 | 140 | 124 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Triciclo Juli |
| 5.50F-16 | 6 | 205 | 21 | 161.5 | 124 | ángulo recto | 7.00-16 7.50-16 |
Nankín Yuejin 1043 |
| 5.50F-16 | 6 | 180 | 20.5 | 141.5 | 122 | ángulo recto | 7.00-16 7.50-16 |
Nanjing 136 |
| 5.50F-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 120 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Serie Beijing 130 |
| 5.50F-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 127 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Pequeña serie Jiefang CA1046 |
| 5.50F-16 | 6 | 184 | 27 | 133 | 117 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
/ |
| 5.50F-16 | 6 | 208 | 32 | 150 | 125 | / | 7.00-16 6.50-16 |
/ |
| 6.0GS-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 135 | SR22 | 7.50-16 8.25-16 |
Jianghuai, Yutong |
| 6.00G-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 135 | SR22 | 7.50-16 8.25-16 |
130 Vehículo agrícola, camión volquete |
| 6.5-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 140 | SR22 | 8.25-16 | Jianghuai, Yutong, Yunkang Vehículo agrícola |
| 6.5-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 140 | SR22 | 8.25-16 | Jianghuai, Yutong |
| 7.00T-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 147 | SR22 | 9.00-16 7.50-16 |
Vehículo agrícola |
| 6.00G-16 | 8 | 212 | 24 | 161 | 135 | Sr22 | 8.25-16 | Dalishen |
2. Cinco ventajas clave de la rueda EP para camiones ligeros
1. Amplia compatibilidad dimensional
Con cinco tamaños de llanta disponibles para diferentes cantidades de pernos (5, 6 u 8), diámetros de círculo primitivo que van desde 180 mm hasta 222,25 mm y diámetros de orificio central desde 133 mm hasta 163 mm, esta serie de ruedas para camiones cubre más plataformas de vehículos ligeros que cualquier otro producto alternativo. Un único canal de aprovisionamiento puede suministrar ruedas de repuesto para diversas flotas sin necesidad de recurrir a múltiples proveedores, lo que simplifica la gestión de inventario y reduce la fragmentación de pedidos mínimos entre los diferentes modelos de vehículos en las flotas regionales de transporte y distribución de Colombia.
2. Soporte de doble perno
La disponibilidad de configuraciones de asiento de tuerca esférica SR22 y de asiento en ángulo recto dentro de la misma familia de productos significa que esta serie de ruedas cubre tanto los conjuntos de fijación métrica de última generación como las plataformas de tuerca con brida más antiguas. Los gerentes de mantenimiento de flotas que operan parques de vehículos de edades mixtas, comunes entre los operadores de transporte regional y agrologística colombianos, pueden consolidar su proveedor de ruedas en una sola fuente y, al mismo tiempo, lograr una geometría de asiento de perno que coincida con precisión con el sistema de fijación del cubo de cada vehículo, eliminando el riesgo de un asiento incorrecto que provoque el aflojamiento de la fijación durante el servicio.
3. Integridad de soldadura verificada en cada unidad.
El rendimiento de las ruedas con cámara depende fundamentalmente de la calidad de la soldadura entre el disco y la llanta; cualquier defecto crea una vía de fuga de aire que la cámara interior independiente no puede compensar. Cada rueda EP para camionetas ligeras se somete a la prueba de fugas de aire 100% en un banco de pruebas de presión sellado antes de salir de la línea de producción, lo que confirma que la soldadura de proyección multipunto está libre de porosidad o fusión incompleta en toda la interfaz disco-llanta. Este resultado de prueba integrado en la producción —y no una inferencia estadística basada en muestras— es lo que respalda la declaración de calidad que se proporciona con cada lote de envío.
4. Tratamiento de superficie resistente a la corrosión
Tras la limpieza mediante granallado según el estándar de preparación de superficie Sa 2.5, cada rueda recibe una imprimación rica en zinc, seguida de un recubrimiento de poliéster que proporciona un espesor de película seca combinado superior a 80 μm. El sistema de recubrimiento completo alcanza más de 504 horas de resistencia a la corrosión por niebla salina según la norma ASTM B117, un estándar directamente relevante para la vida útil de las ruedas de camiones ligeros en los entornos operativos costeros y tropicales húmedos de Colombia. El acabado estándar gris plateado es compatible con los tapacubos y accesorios utilizados en la mayoría de las plataformas de vehículos comerciales ligeros colombianos.
5. Certificación de equilibrio dinámico por unidad
Cada rueda se equilibra dinámicamente en una máquina de equilibrado de alta velocidad antes de su envío, registrándose el valor de desequilibrio residual e incluyéndolo en el registro de calidad del lote. En aplicaciones para camiones ligeros, donde la respuesta de la dirección es más sensible al desequilibrio de las ruedas que en camiones pesados, esto garantiza que las ruedas de repuesto no generen vibraciones a velocidad de autopista que el conductor perciba como una deficiencia en el manejo del vehículo. Las condiciones de las carreteras colombianas, que combinan autopistas de peaje de alta calidad con superficies secundarias rurales, crean un amplio rango de velocidades en el que la calidad del equilibrado de las ruedas es perceptible, lo que convierte la prueba de equilibrado dinámico por unidad en un beneficio operativo directamente relevante, más que en una distinción de calidad teórica.
3. Cómo funciona la rueda de camión de acero tipo tubo
Una rueda de camión de acero con cámara cumple las mismas funciones estructurales y de transmisión de carga fundamentales que cualquier rueda de carretera: soporta la carga del vehículo a través del asiento del talón de la llanta, transmite los pares de frenado y tracción desde el cubo del eje a través del círculo de pernos del disco y mantiene la relación geométrica entre el cubo y la zona de contacto del neumático que determina la respuesta de manejo y el patrón de desgaste del neumático. Lo que distingue la configuración con cámara de una rueda sin cámara es el método de sellado: en lugar de depender de una interfaz herméticamente sellada entre el talón del neumático y el asiento del talón de la llanta para retener el aire de inflado, la rueda con cámara contiene una cámara interior separada que transporta la presión del aire independientemente de la interfaz neumático-llanta. Esto significa que el acabado de la superficie del asiento del talón y la geometría del hueco de la llanta no necesitan cumplir con los elevados estándares de sellado requeridos para el funcionamiento sin cámara, lo que hace que las ruedas con cámara sean más fáciles de fabricar a menor costo y más tolerantes a pequeñas irregularidades en la superficie del asiento del talón que causarían fugas de aire lentas y crónicas en una aplicación sin cámara.
La trayectoria de carga a través de esta rueda para camioneta ligera sigue los mismos principios mecánicos que todas las ruedas de acero conformadas por laminación. El peso del vehículo actúa hacia abajo a través del eje hasta el cubo, y desde el cubo a través del círculo de pernos hasta el disco de la rueda. El disco transmite esta carga como tensión de flexión y de membrana a través del material de los radios hasta la zona de soldadura disco-aro, y luego al aro como una combinación de tensión circunferencial (debido a la presión de inflado del neumático), flexión radial (debido a la carga vertical de la carretera) y flexión lateral (debido a las fuerzas de giro). El diámetro de la llanta de 16 pulgadas y la longitud relativamente corta del aro del rango de ancho de llanta de 5.50F a 6.5 pulgadas utilizado en esta serie representan una geometría estructural bien establecida para aplicaciones de camionetas ligeras donde las cargas predominantes son las fuerzas de reacción vertical de la carretera y las fuerzas laterales moderadas asociadas con la conducción de vehículos comerciales ligeros. La selección del tipo de espárrago —asiento esférico SR22 o asiento en ángulo recto— determina cómo se distribuye la carga de sujeción del sujetador a través del avellanado del orificio del perno del disco y, por lo tanto, con qué consistencia la rueda permanece centrada y sujeta al cubo bajo las variaciones de carga cíclicas producidas por la conducción, el frenado y las curvas. Los asientos esféricos SR22 logran una buena distribución de la carga en un rango de tolerancias de ángulo del espárrago; los asientos en ángulo recto funcionan correctamente con sujetadores de hombro cuadrado compatibles y son específicos para plataformas de vehículos diseñadas para esa configuración.
4. Materiales y proceso de fabricación
La rueda para camioneta ligera EP está fabricada con aceros estructurales laminados planos, seleccionados para cumplir con los requisitos de conformado, soldadura y resistencia a la fatiga del perfil específico de la llanta y el disco para cada modelo. El aro de la llanta utiliza acero estructural con un límite elástico mínimo de 340 MPa y una resistencia a la tracción mínima de 440 MPa; grados que proporcionan la combinación de conformabilidad necesaria para el proceso de conformado por laminación y la resistencia necesaria para soportar la tensión circunferencial generada por la presión de inflado del neumático y la tensión de flexión producida por la carga de la carretera que circula por la sección transversal de la llanta. La especificación del material del disco incluye grados con suficiente capacidad de embutición para formar la geometría de los radios y la brida del cubo sin agrietarse, y una tenacidad transversal adecuada para soportar las cargas de impacto de los escombros de la carretera y los baches que los vehículos comerciales ligeros encuentran regularmente en las carreteras secundarias colombianas.
La secuencia completa de fabricación comienza con la inspección del material al recibirlo: verificación del límite elástico y la resistencia a la tracción mediante pruebas de cupón, e inspección de la calidad de la superficie para detectar defectos de cascarilla, picaduras y recubrimientos que podrían comprometer el conformado por prensado o la calidad de la soldadura. El conformado por laminación de la llanta produce el perfil del aro y la geometría del asiento del talón a partir de la tira en bruto mediante un proceso secuencial de rodillos múltiples. El estampado del disco produce la cara de montaje, el patrón de orificios para pernos, el orificio central y la geometría de los radios en una serie de operaciones de prensado. El ensamblaje del disco a la llanta posiciona el disco conformado en el aro laminado, y la soldadura por proyección multipunto los une a lo largo de todo el perímetro de la brida del disco. Las operaciones posteriores a la soldadura incluyen cualquier perforación o roscado de orificios necesario, seguido de limpieza por granallado para eliminar salpicaduras de soldadura y óxidos superficiales, recubrimiento de conversión de fosfato para protección contra la corrosión y adherencia de la pintura, aplicación de imprimación rica en zinc y aplicación de capa final de poliéster. La inspección final abarca la verificación dimensional del círculo de orificios para pernos, el orificio central y la excentricidad de la cara en equipos CMM, medición de equilibrio dinámico y la prueba de fugas de aire que confirma la integridad de la soldadura antes de que la rueda de camión terminada se autorice para su envío.
5. Escenarios de aplicación de la rueda de camión
Esta serie de ruedas de acero tubular para camiones abarca las principales categorías de vehículos comerciales ligeros y agrícolas que operan en Colombia y los mercados latinoamericanos vecinos. A continuación, se detallan las principales áreas de aplicación donde se especifica con mayor frecuencia esta rueda.
Camionetas ligeras y camiones utilitarios
La llanta 5.50F-16 en configuración de 6 pernos cubre las especificaciones del círculo de pernos de las plataformas de camionetas ligeras ampliamente utilizadas en toda Colombia para el transporte de mercancías rurales, la logística en obras de construcción y la entrega comercial multipropósito. Estos vehículos constituyen una proporción significativa del parque automotor comercial registrado en los departamentos colombianos fuera de los principales centros urbanos, y la disponibilidad de repuestos de llantas para camiones de calidad documentada con la geometría de asiento de pernos adecuada es un desafío constante en el abastecimiento que esta serie resuelve directamente para talleres de flotas y puntos de servicio independientes.
Furgonetas de distribución urbana y entrega de última milla
Las furgonetas comerciales ligeras y los camiones pequeños con chasis-cabina utilizados para la entrega de paquetes urbanos, la distribución de alimentos y las cadenas de suministro minoristas en las ciudades colombianas operan diariamente en rutas de múltiples entregas con una alta intensidad de kilometraje en relación con su tamaño. El contacto frecuente con los bordillos, los impactos contra los badenes y la calidad variable de la superficie de las calles urbanas secundarias crean condiciones donde la integridad estructural de la llanta y la precisión dimensional bajo cargas cíclicas son más exigentes de lo que sugeriría el tamaño del vehículo. Las variantes de 6 pernos 5.50F-16 y 6.00G-16 con configuraciones de PCD más grandes satisfacen las especificaciones de las ruedas de las plataformas de furgonetas y camiones con chasis-cabina más utilizadas en las operaciones de logística urbana en Colombia.
Vehículos de transporte agrícola y de servicios rurales
La variante 7.00T-16, compatible con neumáticos 9.00-16, y la serie 6.5-16, con capacidad para neumáticos 8.25-16, están destinadas al segmento de vehículos agrícolas: camiones ligeros, triciclos y pequeños vehículos con cabina y chasis que circulan por caminos rurales y pistas de acceso sin pavimentar en las regiones agrícolas colombianas, incluyendo los Llanos Orientales, el Valle del Cauca y el Altiplano Cundiboyacense. La construcción de neumáticos con cámara sigue siendo estándar en muchos vehículos agrícolas ligeros, donde las condiciones de la carretera facilitan el reemplazo de neumáticos y cámaras en zonas rurales en comparación con la reparación de neumáticos sin cámara. Esta serie de ruedas mantiene la compatibilidad con los neumáticos con cámara requeridos en estas aplicaciones.
Minibuses y transporte ligero de pasajeros
Los vehículos de pasajeros de pequeña capacidad utilizados para el servicio de rutas interurbanas rurales y el transporte alimentador urbano —una categoría bien establecida en las ciudades secundarias colombianas y las rutas de transporte intermunicipal— suelen usar ruedas de 16 pulgadas con cámara que se ajustan al espacio limitado de los pasos de rueda típico de las carrocerías construidas sobre chasis de camiones ligeros. Las variantes de rueda 6.0GS-16 y 6.00G-16 con pernos SR22 y PCD de 222,25 mm cumplen con las especificaciones de las principales plataformas de minibuses más utilizadas en esta aplicación, donde la fiabilidad de las ruedas afecta directamente a la seguridad de los pasajeros en rutas de montaña y caminos rurales con acceso limitado a servicios en la vía.
Equipos municipales y de construcción
Las camionetas ligeras utilizadas para la recolección de basura municipal, patrullas de mantenimiento vial y supervisión de obras en proyectos de infraestructura en todo el sector vial y de construcción civil de Colombia suelen operar en la más amplia gama de condiciones de superficie vial que cualquier otra clase de vehículo ligero. La robustez estructural de la construcción de acero conformado por laminación, combinada con la compatibilidad del tipo de tubo requerida en muchos de los modelos de chasis de vehículos comerciales ligeros más pesados utilizados en estas aplicaciones, convierte a esta serie de ruedas en la opción más práctica frente a alternativas de costo comparable con estándares de inspección de soldadura más bajos o especificaciones de material de disco más delgadas.
Programas de estandarización de flotas y suministro de fabricantes de equipos originales (OEM)
Las empresas de ensamblaje de vehículos y los operadores de flotas que estandarizan las especificaciones de las ruedas de repuesto en sus parques automovilísticos multimodelo se benefician al adquirir esta serie como un producto compatible con múltiples configuraciones de plataforma de un único fabricante. La documentación de planos dimensionales en formato OEM, los registros de certificación de materiales y la trazabilidad de la calidad a nivel de lote proporcionan la evidencia de calificación del proveedor necesaria para los procesos formales de registro de proveedores OEM. Los importadores y las empresas de ensamblaje de vehículos en Colombia pueden solicitar informes de inspección de la primera pieza y paquetes de planos de ingeniería para facilitar la integración de esta rueda de camión en sus catálogos de piezas aprobados y programas de mantenimiento de flotas.
6. Cumplimiento de normas y marco regulatorio de las ruedas de camión
Las ruedas de acero para vehículos comerciales ligeros están sujetas a estándares de seguridad, dimensionales y de calidad de materiales que varían según el mercado de exportación y la aplicación del vehículo. La serie de ruedas para camiones ligeros con tubo EP se ha producido bajo procesos de gestión de calidad alineados con los requisitos aplicables en sus principales mercados objetivo. La certificación del sistema de gestión de calidad ISO 9001:2015 proporciona el marco de control de procesos documentado que los auditores de compras de flotas corporativas, calificación de proveedores OEM y cumplimiento normativo suelen exigir como criterio básico de calificación de proveedores. El centro de pruebas de ruedas de nivel nacional, ubicado dentro de la planta de producción, realiza pruebas de fatiga en curvas, pruebas de fatiga radial, pruebas de impacto de 13 y 90 grados, verificación de penetración de soldadura, inspección de desequilibrio, prueba de fugas de aire, prueba de corrosión por niebla salina, inspección dimensional con CMM y medición de excentricidad; en conjunto, el alcance completo de la verificación de rendimiento requerida por todos los principales estándares de ruedas para vehículos comerciales.
En Colombia, las normas de seguridad para vehículos comerciales administradas por el Ministerio de Transporte —incluida la Resolución 4100 de 2004 sobre dimensiones máximas de vehículos y cargas por eje, y las normas nacionales desarrolladas por ICONTEC alineadas con los marcos ISO y SAE— rigen los requisitos técnicos para las especificaciones de las ruedas utilizadas en vehículos comerciales registrados. Los talleres de mantenimiento de flotas que operan en Colombia deben verificar que las ruedas de repuesto cuenten con la documentación de calidad aplicable para el archivo de homologación del vehículo: específicamente, el certificado ISO 9001 y el informe de prueba de ruedas alineados con la norma equivalente ISO 3894 de dimensiones de llanta y la norma SAE J267 de rendimiento y procedimiento de prueba de ruedas para vehículos comerciales ligeros. Para el comercio transfronterizo dentro de la Comunidad Andina (CAN), que comprende Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia, la alineación de las normas ICONTEC con las referencias ISO comunes facilita la documentación aduanera. Para las exportaciones a Brasil, se aplican los requisitos de certificación de productos INMETRO; para el suministro a fabricantes de equipos originales (OEM) europeos, el Reglamento ECE n.° 54 y la norma ISO 3894 proporcionan el marco de dimensiones de llanta aplicable. La especificación del asiento del perno SR22 utilizada en la mayoría de los modelos de esta serie cumple con las normas SAE J1100 e ISO para la geometría del asiento de la tuerca esférica, las más adoptadas en la fabricación de vehículos ligeros en los mercados latinoamericanos.
7. Sobre nosotros
Somos un fabricante reconocido mundialmente de llantas de acero conformadas por laminación, especializado en toda la gama de llantas para vehículos comerciales, desde llantas para camionetas ligeras hasta llantas para turismos, llantas sin cámara para camiones pesados, llantas para remolques y llantas para vehículos agrícolas. Nuestras instalaciones de producción operan siete bases de fabricación de llantas con una capacidad anual combinada que alcanza los 25 millones de piezas por año, incorporando líneas de producción automatizadas equipadas con maquinaria de estampado, conformado por laminación, soldadura y tratamiento de superficies de primera clase proveniente de Alemania, Suecia, Japón, España y otros países de fabricación de precisión. Las líneas de producción mantienen una inspección de calidad en línea 100% que abarca el equilibrio dinámico, la fuga de aire, la desviación dimensional y la verificación del círculo de pernos y el orificio central mediante CMM; pruebas integradas en la producción en lugar de un control de calidad estadístico basado en muestras.
Nuestro centro de pruebas a nivel nacional es una institución especializada en la verificación del rendimiento de las ruedas, equipada con máquinas alemanas de ensayo de fatiga por impacto en curvas (RMS), máquinas estadounidenses de ensayo de fatiga radial (ITS), bancos de ensayo de impacto, cámaras de niebla salina, sistemas de inspección CMM, equipos de análisis espectral y el conjunto completo de instrumentación necesario para ejecutar todos los protocolos estándar de ensayo de rendimiento y materiales de las ruedas. Esta capacidad de las instalaciones respalda las declaraciones de calidad que se proporcionan con cada lote de envío y cumple con los requisitos de evidencia de calificación de proveedores de los clientes OEM en Colombia, Norteamérica, Europa y el Sudeste Asiático.
Taller
8. Productos relacionados: complete su sistema de ruedas y ejes.
Un conjunto de rueda que funcione correctamente requiere compatibilidad entre la rueda, el buje y el cojinete del eje. Fabricamos y suministramos los componentes complementarios necesarios para la adquisición completa de conjuntos de rueda y eje de un solo proveedor, garantizando la compatibilidad dimensional desde el orificio piloto del buje hasta la zona de contacto del neumático.
Cubos de rueda
La rueda se monta directamente en el cubo de la rueda, por lo que el diámetro del orificio piloto del cubo y la geometría del círculo de pernos son la interfaz dimensional principal que debe coincidir entre la rueda y el cubo para un centrado correcto y una distribución uniforme de la carga de los sujetadores. Cubos de rueda Para aplicaciones en vehículos comerciales ligeros, las ruedas se mecanizan con tolerancias de orificio central y círculo de pernos que corresponden directamente a la especificación de la rueda de camión tipo EP, eliminando los problemas de interferencia en el orificio central y la desalineación de los pernos que provocan vibraciones y cargas desiguales en los sujetadores durante el servicio. Al adquirir la rueda y su cubo correspondiente del mismo fabricante, se obtiene un paquete de documentación dimensional unificado que simplifica los procedimientos de ensamblaje de vehículos y mantenimiento de flotas para los talleres de camiones ligeros colombianos que gestionan diversas plataformas de vehículos bajo un único sistema de gestión de inventario.
Eje de remolque
Los ejes de remolques comerciales ligeros utilizados en remolques de caja, remolques de plataforma y remolques basculantes agrícolas en todas las operaciones logísticas rurales y urbanas de Colombia deben ser dimensionalmente compatibles con la especificación de la rueda para garantizar la geometría correcta del ancho de vía, la distribución adecuada de la carga de los cojinetes y el centrado preciso del cubo de la rueda. Eje de remolque Los conjuntos están diseñados con especificaciones de husillo que coinciden con la geometría del orificio central y el círculo de pernos de la serie de ruedas EP para camiones ligeros, lo que proporciona una compatibilidad total del sistema eje-rueda para fabricantes de remolques, operadores de flotas y programas de reemplazo de talleres. Las ventajas de la adquisición de un sistema de un solo proveedor van más allá de la compatibilidad dimensional e incluyen plazos de entrega coordinados, documentación unificada para aduanas y cumplimiento normativo, y un único punto de contacto técnico para consultas de ingeniería de aplicaciones en ambos componentes.
Preguntas frecuentes
Editor: PXY
