Mô tả
1. Thông số kỹ thuật — Toàn bộ dòng sản phẩm bánh xe tải
Vuốt ngang trên thiết bị di động để xem tất cả các cột của bảng thông số kỹ thuật.
| Kích cỡ | Số lượng bu lông | Đường kính vòng tròn đồng tâm (PCD) (mm) | Đường kính bu lông (mm) | Đường kính lỗ trung tâm (mm) | Độ lệch (mm) | Kiểu đinh tán | Lốp xe phù hợp | Phương tiện áp dụng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.50F-16 | 5 | 203.2 | 29 | 146 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Giang Hoài 6700 Dương Tử |
| 5.50F-16 | 5 | 203.5 | 32 | 146 | 124 | / | 7.00-16 7.50-16 |
/ |
| 6.00G-16 | 5 | 203.5 | 29 | 146 | 135 | / | 7.50-16 8.25-16 |
/ |
| 5.50F-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Xe tải nhẹ Erqi 1061 |
| 5.50F-16 | 6 | 205 | 29 | 161 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Giang Hoài 6600 |
| 5.50F-16 | 6 | 203.2 | 32 | 140 | 124 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Xe ba bánh Juli |
| 5.50F-16 | 6 | 205 | 21 | 161.5 | 124 | góc vuông | 7.00-16 7.50-16 |
Nam Kinh Yuejin 1043 |
| 5.50F-16 | 6 | 180 | 20.5 | 141.5 | 122 | góc vuông | 7.00-16 7.50-16 |
Nam Kinh 136 |
| 5.50F-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 120 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Dòng sản phẩm Bắc Kinh 130 |
| 5.50F-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 127 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Dòng Jiefang CA1046 nhỏ |
| 5.50F-16 | 6 | 184 | 27 | 133 | 117 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
/ |
| 5.50F-16 | 6 | 208 | 32 | 150 | 125 | / | 7.00-16 6.50-16 |
/ |
| 6.0GS-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 135 | SR22 | 7.50-16 8.25-16 |
Giang Hoài, Yutong |
| 6.00G-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 135 | SR22 | 7.50-16 8.25-16 |
130 Xe nông nghiệp, Xe ben |
| 6.5-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 140 | SR22 | 8.25-16 | Jianghuai, Yutong, Yunkang Xe nông nghiệp |
| 6.5-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 140 | SR22 | 8.25-16 | Giang Hoài, Yutong |
| 7.00T-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 147 | SR22 | 9.00-16 7.50-16 |
Xe nông nghiệp |
| 6.00G-16 | 8 | 212 | 24 | 161 | 135 | Sr22 | 8.25-16 | Đại Lý |
2. Năm ưu điểm chính của bánh xe tải nhẹ EP
1. Khả năng tương thích kích thước rộng
Với năm kích thước vành khác nhau, trải rộng trên nhiều số lượng bu lông (5, 6 hoặc 8), đường kính vòng tròn tâm từ 180 mm đến 222,25 mm và đường kính lỗ tâm từ 133 mm đến 163 mm, dòng bánh xe tải này bao phủ nhiều nền tảng xe hạng nhẹ hơn bất kỳ sản phẩm thay thế nào khác. Một kênh cung ứng duy nhất có thể cung cấp bánh xe thay thế cho nhiều loại phương tiện khác nhau mà không cần phải mua từ nhiều nhà cung cấp — giúp đơn giản hóa việc quản lý kho và giảm sự phân mảnh đơn đặt hàng tối thiểu giữa các mẫu xe khác nhau trong các đội xe vận tải và phân phối khu vực của Colombia.
2. Hỗ trợ kiểu đinh tán kép
Việc có sẵn cả cấu hình đai ốc cầu SR22 và đai ốc góc vuông trong cùng một dòng sản phẩm có nghĩa là dòng bánh xe này đáp ứng được cả các cụm ốc vít hệ mét thế hệ hiện tại và các nền tảng đai ốc mặt bích cũ hơn. Các nhà quản lý bảo dưỡng đội xe vận hành các phương tiện có tuổi đời khác nhau — phổ biến trong số các nhà vận tải khu vực và các nhà vận chuyển nông sản tại Colombia — có thể tập trung nguồn cung cấp bánh xe của họ vào một nguồn duy nhất trong khi vẫn đảm bảo đáp ứng chính xác hình dạng ghế bu lông cần thiết cho hệ thống ốc vít trục bánh xe của mỗi phương tiện, loại bỏ nguy cơ lắp đặt không đúng cách gây ra hiện tượng lỏng ốc vít trong quá trình sử dụng.
3. Kiểm tra độ bền mối hàn trên từng sản phẩm.
Hiệu suất của bánh xe kiểu săm phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng mối hàn giữa đĩa và vành – bất kỳ khuyết điểm nào cũng tạo ra đường rò rỉ khí mà săm bên trong không thể bù đắp được. Mỗi bánh xe tải nhẹ EP đều trải qua thử nghiệm rò rỉ khí 100% trên thiết bị thử nghiệm áp suất kín trước khi được xuất xưởng, xác nhận rằng mối hàn đa điểm không có lỗ rỗ hoặc mối hàn không hoàn chỉnh trên toàn bộ giao diện đĩa-vành. Kết quả thử nghiệm tích hợp trong quá trình sản xuất này – chứ không phải là suy luận thống kê dựa trên mẫu – là cơ sở cho tuyên bố chất lượng được cung cấp kèm theo mỗi lô hàng.
4. Xử lý bề mặt chống ăn mòn
Sau khi được làm sạch bằng phương pháp phun cát đạt tiêu chuẩn chuẩn bị bề mặt Sa 2.5, mỗi bánh xe được phủ một lớp sơn lót giàu kẽm, tiếp theo là hệ thống sơn phủ polyester tạo nên độ dày màng khô tổng cộng vượt quá 80 μm. Hệ thống sơn phủ hoàn chỉnh đạt được độ bền phun muối hơn 504 giờ theo thử nghiệm ASTM B117 — một tiêu chuẩn liên quan trực tiếp đến tuổi thọ của bánh xe xe tải nhẹ trong môi trường hoạt động ven biển và nhiệt đới ẩm ướt của Colombia. Lớp sơn hoàn thiện màu xám bạc tiêu chuẩn tương thích với các phụ kiện nắp chụp bánh xe và chụp trục bánh xe được sử dụng trên hầu hết các dòng xe thương mại hạng nhẹ của Colombia.
5. Chứng nhận cân bằng động cho mỗi đơn vị
Mỗi bánh xe đều được cân bằng động trên máy cân bằng tốc độ cao trước khi xuất xưởng, giá trị độ mất cân bằng dư được ghi lại và đưa vào hồ sơ chất lượng lô hàng. Đối với các ứng dụng xe tải nhẹ — nơi phản hồi lái nhạy cảm hơn với sự mất cân bằng bánh xe so với xe tải nặng — điều này đảm bảo rằng bánh xe thay thế không gây ra rung động ở tốc độ cao trên đường cao tốc mà người lái cảm nhận là sự thiếu sót trong khả năng điều khiển của xe. Điều kiện đường xá ở Colombia, kết hợp giữa đường cao tốc thu phí chất lượng cao với các mặt đường phụ ở vùng nông thôn, tạo ra một phạm vi tốc độ rộng mà chất lượng cân bằng bánh xe có thể cảm nhận được, khiến việc kiểm tra cân bằng động trên từng đơn vị trở thành một lợi ích vận hành trực tiếp hơn là một sự khác biệt về chất lượng mang tính lý thuyết.
3. Nguyên lý hoạt động của bánh xe tải bằng thép dạng ống
Bánh xe tải bằng thép dạng săm thực hiện các chức năng kết cấu và truyền tải trọng cơ bản giống như bất kỳ bánh xe đường bộ nào — đỡ tải trọng của xe thông qua mép vành, truyền mô-men xoắn phanh và lái từ trục bánh xe thông qua vòng bu lông đĩa, và duy trì mối quan hệ hình học giữa trục và diện tích tiếp xúc của lốp, yếu tố quyết định khả năng điều khiển và kiểu mòn lốp. Điều phân biệt cấu hình dạng săm với bánh xe không săm là phương pháp làm kín: thay vì dựa vào giao diện kín khí giữa mép lốp và mép vành để giữ khí bơm, bánh xe dạng săm có một săm bên trong riêng biệt mang áp suất không khí độc lập với giao diện lốp-vành. Điều này có nghĩa là bề mặt mép vành và hình dạng rãnh vành không cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn làm kín cao hơn được yêu cầu cho hoạt động không săm — giúp bánh xe dạng săm dễ sản xuất hơn với chi phí thấp hơn và chịu được tốt hơn các bất thường nhỏ trên bề mặt mép vành, những bất thường này có thể gây ra hiện tượng rò rỉ khí chậm mãn tính trong ứng dụng không săm.
Đường truyền tải trọng qua bánh xe tải nhẹ này tuân theo các nguyên tắc cơ học tương tự như tất cả các bánh xe thép cán định hình. Trọng lượng xe tác động xuống qua trục đến moay ốc, và từ moay ốc qua vòng bu lông đến đĩa bánh xe. Đĩa truyền tải tải trọng này dưới dạng ứng suất uốn và ứng suất màng qua vật liệu nan hoa đến vùng hàn đĩa-vành, và sau đó vào lòng vành dưới dạng sự kết hợp của lực căng vòng (từ áp suất bơm lốp), uốn xuyên tâm (từ tải trọng đường thẳng đứng) và uốn ngang (từ lực khi vào cua). Đường kính vành 16 inch và chiều dài lòng vành tương đối ngắn của phạm vi chiều rộng vành từ 5,50F đến 6,5 inch được sử dụng trong loạt sản phẩm này thể hiện một hình dạng kết cấu đã được thiết lập tốt cho các ứng dụng xe tải nhẹ, nơi các tải trọng chi phối là lực phản lực đường thẳng đứng và lực ngang vừa phải liên quan đến việc điều khiển xe thương mại hạng nhẹ. Việc lựa chọn kiểu bu lông — ghế hình cầu SR22 hoặc ghế góc vuông — quyết định cách phân bổ tải trọng kẹp của bu lông trên lỗ khoét bu lông của đĩa và do đó, mức độ ổn định của việc bánh xe được giữ ở vị trí trung tâm và kẹp chặt trên moay ốc dưới các biến đổi tải trọng chu kỳ do lái xe, phanh và vào cua tạo ra. Ghế hình cầu SR22 đạt được sự phân bổ tải trọng tốt trên nhiều dung sai góc bu lông; ghế góc vuông hoạt động chính xác với các ốc vít vai vuông tương thích và được thiết kế riêng cho các nền tảng xe được thiết kế cho cấu hình đó.
4. Vật liệu và quy trình sản xuất
Vành xe tải nhẹ EP được sản xuất từ thép kết cấu cán phẳng được lựa chọn để đáp ứng các yêu cầu về tạo hình, hàn và hiệu suất chịu mỏi của vành và đĩa xe cụ thể cho từng mẫu. Vật liệu làm vành sử dụng thép kết cấu có độ bền chảy tối thiểu 340 MPa và độ bền kéo tối thiểu 440 MPa — các loại thép này cung cấp sự kết hợp giữa khả năng tạo hình cần thiết cho quá trình cán định hình và độ bền cần thiết để chống lại ứng suất vòng do áp suất bơm lốp tạo ra và ứng suất uốn do tải trọng đường tác động lên mặt cắt ngang của vành. Thông số kỹ thuật vật liệu đĩa xe bao gồm các loại thép có khả năng kéo sâu đủ để tạo hình nan hoa và mặt bích trục mà không bị nứt, và độ dẻo dai xuyên suốt đủ để chịu được tải trọng va đập từ mảnh vụn đường và ổ gà mà các xe thương mại hạng nhẹ thường xuyên gặp phải trên các tuyến đường phụ ở Colombia.
Quy trình sản xuất hoàn chỉnh bắt đầu bằng việc kiểm tra vật liệu khi nhận hàng — xác minh độ bền kéo và độ bền chảy bằng phương pháp thử mẫu, và kiểm tra chất lượng bề mặt để phát hiện các vết rỉ sét, rỗ và các khuyết tật lớp phủ có thể ảnh hưởng đến chất lượng ép định hình hoặc hàn. Quá trình cán định hình vành tạo ra hình dạng thân vành và hình dạng rãnh gờ từ phôi dải thông qua quy trình nhiều con lăn tuần tự. Quá trình dập đĩa tạo ra mặt lắp, kiểu lỗ bu lông, lỗ tâm và hình dạng nan hoa trong một loạt các thao tác ép. Lắp ráp đĩa vào vành đặt đĩa đã định hình vào thân vành đã cán, và hàn điểm đa điểm nối chúng dọc theo toàn bộ chu vi mặt bích đĩa. Các thao tác sau hàn bao gồm khoan hoặc taro lỗ nếu cần, tiếp theo là làm sạch bằng phun cát để loại bỏ các vết hàn bắn tóe và oxit bề mặt, phủ lớp chuyển đổi phosphat để chống ăn mòn và tăng độ bám dính của sơn, phủ lớp sơn lót giàu kẽm và phủ lớp sơn phủ polyester. Kiểm tra cuối cùng bao gồm kiểm tra kích thước đường tròn lỗ bu lông, lỗ tâm và độ lệch tâm mặt trên thiết bị CMM, đo cân bằng động và kiểm tra rò rỉ khí để xác nhận tính toàn vẹn của mối hàn trước khi bánh xe tải hoàn chỉnh được phép xuất xưởng.
5. Các trường hợp ứng dụng của bánh xe tải
Dòng mâm xe tải thép dạng ống này phù hợp với các loại xe thương mại hạng nhẹ và xe nông nghiệp chính hoạt động trên khắp Colombia và các thị trường Mỹ Latinh lân cận. Dưới đây là các lĩnh vực ứng dụng chính mà loại mâm xe này thường được sử dụng nhất.
Xe bán tải hạng nhẹ và xe tải chở hàng
Vành xe 5.50F-16 với cấu hình 6 bu lông đáp ứng các thông số kỹ thuật đường kính bu lông của các loại xe bán tải hạng nhẹ được sử dụng rộng rãi trên khắp Colombia cho vận chuyển hàng hóa nông thôn, hậu cần công trường xây dựng và giao hàng thương mại đa năng. Những phương tiện này chiếm một tỷ lệ đáng kể trong tổng số xe thương mại đăng ký tại các tỉnh của Colombia ngoài các trung tâm đô thị lớn, và việc tìm kiếm nguồn cung cấp vành xe thay thế chất lượng đã được chứng nhận với hình dạng lỗ bu lông phù hợp là một thách thức dai dẳng trong việc thu mua mà dòng sản phẩm này giải quyết trực tiếp cho các xưởng sửa chữa xe và các điểm dịch vụ độc lập.
Xe tải phân phối đô thị và giao hàng chặng cuối
Xe tải nhẹ và xe bán tải cỡ nhỏ dùng cho việc giao hàng nội thành, phân phối thực phẩm và chuỗi cung ứng bán lẻ tại các thành phố của Colombia hoạt động trên các tuyến đường giao hàng nhiều điểm mỗi ngày với cường độ vận hành cao so với kích thước xe. Việc thường xuyên tiếp xúc với lề đường, va chạm với gờ giảm tốc và chất lượng mặt đường không đồng đều trên các tuyến phố nội thành tạo ra những điều kiện đòi hỏi độ bền cấu trúc và độ chính xác kích thước của vành xe dưới tải trọng chu kỳ cao hơn so với kích thước xe. Các phiên bản 6 bu lông 5.50F-16 và 6.00G-16 với cấu hình PCD lớn hơn đáp ứng các thông số kỹ thuật bánh xe của các loại xe tải nhẹ và xe bán tải phổ biến nhất trong hoạt động hậu cần đô thị của Colombia.
Phương tiện vận tải nông nghiệp và xe phục vụ nông thôn
Phiên bản 7.00T-16 phù hợp với lốp 9.00-16 và dòng 6.5-16 với khả năng sử dụng lốp 8.25-16 phục vụ phân khúc xe nông nghiệp — xe tải nhẹ, xe ba bánh và xe tải nhỏ có cabin hoạt động trên các đường mòn không trải nhựa và đường nông thôn ở các vùng nông nghiệp của Colombia, bao gồm Llanos Orientales, Thung lũng Cauca và Cao nguyên Cundiboyacense. Cấu trúc lốp có săm vẫn là tiêu chuẩn trên nhiều xe nông nghiệp hạng nhẹ, nơi điều kiện đường xá khiến việc thay lốp và săm dễ thực hiện hơn ở các vùng nông thôn so với sửa chữa lốp không săm. Dòng vành xe này duy trì khả năng tương thích với các loại lốp có săm cần thiết trong các ứng dụng này.
Xe buýt nhỏ và phương tiện vận chuyển hành khách hạng nhẹ
Các phương tiện chở khách cỡ nhỏ được sử dụng cho dịch vụ tuyến đường liên tỉnh nông thôn và vận chuyển hành khách nội thành – một loại hình đã được thiết lập vững chắc tại các thành phố hạng hai và các tuyến đường vận tải liên tỉnh của Colombia – thường sử dụng bánh xe kiểu săm 16 inch phù hợp với khoảng trống vòm bánh xe hạn chế đặc trưng của thân xe được chế tạo trên khung gầm xe tải nhẹ. Các biến thể bánh xe 6.0GS-16 và 6.00G-16 với kiểu bu lông SR22 và đường kính vòng bu lông (PCD) 222,25 mm đáp ứng các thông số kỹ thuật bánh xe của các nền tảng xe buýt nhỏ chính được sử dụng rộng rãi nhất trong ứng dụng này, nơi độ tin cậy của bánh xe ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của hành khách trên các tuyến đường núi và đường nông thôn với khả năng tiếp cận dịch vụ ven đường hạn chế.
Thiết bị đô thị và xây dựng
Xe tải nhẹ được sử dụng để thu gom rác thải đô thị, tuần tra bảo dưỡng đường bộ và giám sát công trường xây dựng các dự án cơ sở hạ tầng trong lĩnh vực xây dựng đường bộ và dân dụng trên khắp Colombia thường hoạt động trên nhiều điều kiện mặt đường khác nhau nhất so với bất kỳ loại xe tải nhẹ nào khác. Độ bền chắc của kết cấu thép cán định hình — kết hợp với khả năng tương thích với các loại ống cần thiết trên nhiều mẫu khung gầm xe thương mại hạng nhẹ nặng hơn được sử dụng trong các ứng dụng này — làm cho dòng bánh xe này trở thành lựa chọn thông số kỹ thuật thiết thực hơn so với các lựa chọn thay thế có giá tương đương nhưng tiêu chuẩn kiểm tra mối hàn thấp hơn hoặc vật liệu đĩa mỏng hơn.
Chương trình cung ứng OEM và tiêu chuẩn hóa đội xe
Các hoạt động lắp ráp xe và các nhà điều hành đội xe đang chuẩn hóa thông số kỹ thuật bánh xe thay thế trên nhiều dòng xe khác nhau sẽ được hưởng lợi từ việc mua nguồn cung cấp loạt bánh xe này từ một nguồn sản xuất duy nhất, vì chúng phù hợp trực tiếp với nhiều cấu hình nền tảng khác nhau. Tài liệu bản vẽ kích thước theo định dạng OEM, hồ sơ chứng nhận vật liệu và khả năng truy xuất nguồn gốc chất lượng theo lô cung cấp bằng chứng về năng lực nhà cung cấp cần thiết cho các quy trình đăng ký nhà cung cấp OEM chính thức. Các nhà nhập khẩu và lắp ráp xe tại Colombia có thể yêu cầu báo cáo kiểm tra sản phẩm đầu tiên và bộ bản vẽ kỹ thuật để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích hợp bánh xe tải này vào danh mục phụ tùng đã được phê duyệt và chương trình bảo trì đội xe của họ.
6. Tuân thủ tiêu chuẩn và khung pháp lý đối với bánh xe tải
Vành thép dành cho xe thương mại hạng nhẹ phải tuân thủ các tiêu chuẩn về an toàn, kích thước và chất lượng vật liệu khác nhau tùy thuộc vào thị trường xuất khẩu và ứng dụng xe. Dòng vành xe tải hạng nhẹ dạng ống EP được sản xuất theo quy trình quản lý chất lượng phù hợp với các yêu cầu áp dụng trên các thị trường mục tiêu chính. Chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2015 cung cấp khuôn khổ kiểm soát quy trình được ghi chép đầy đủ mà các nhà mua sắm đội xe doanh nghiệp, nhà cung cấp OEM và các kiểm toán viên tuân thủ quy định thường yêu cầu như một tiêu chí cơ bản để đánh giá năng lực nhà cung cấp. Trung tâm kiểm tra vành xe cấp quốc gia hoạt động trong cơ sở sản xuất tiến hành thử nghiệm độ bền mỏi khi vào cua, thử nghiệm độ bền mỏi hướng tâm, thử nghiệm va đập 13 độ và 90 độ, xác minh độ xuyên thấu mối hàn, kiểm tra mất cân bằng, thử nghiệm rò rỉ khí, thử nghiệm ăn mòn phun muối, kiểm tra kích thước bằng máy đo tọa độ (CMM) và đo độ lệch tâm – bao gồm toàn bộ phạm vi xác minh hiệu suất theo yêu cầu của tất cả các tiêu chuẩn vành xe thương mại chính.
Tại Colombia, các quy định về an toàn xe thương mại do Bộ Giao thông vận tải quản lý — bao gồm Nghị quyết 4100 năm 2004 về kích thước tối đa của xe và tải trọng trục, cùng các tiêu chuẩn quốc gia do ICONTEC phát triển phù hợp với khung tiêu chuẩn ISO và SAE — chi phối các yêu cầu kỹ thuật đối với thông số kỹ thuật bánh xe được sử dụng trong các xe thương mại đã đăng ký. Các xưởng bảo dưỡng đội xe hoạt động tại Colombia cần xác minh rằng bánh xe thay thế có đầy đủ chứng từ chất lượng áp dụng cho hồ sơ chứng nhận của xe: cụ thể là chứng chỉ ISO 9001 và báo cáo thử nghiệm bánh xe phù hợp với tiêu chuẩn kích thước vành ISO 3894 tương đương và tiêu chuẩn hiệu suất bánh xe và quy trình thử nghiệm SAE J267 dành cho xe thương mại hạng nhẹ. Đối với thương mại xuyên biên giới trong Cộng đồng Andean (CAN) bao gồm Colombia, Peru, Ecuador và Bolivia, việc các tiêu chuẩn ICONTEC phù hợp với các tài liệu tham khảo ISO chung tạo điều kiện thuận lợi cho việc lập hồ sơ hải quan. Đối với xuất khẩu sang Brazil, các yêu cầu chứng nhận sản phẩm INMETRO được áp dụng; đối với nguồn cung OEM châu Âu, Quy định ECE số 54 và ISO 3894 cung cấp khung kích thước vành áp dụng. Thông số kỹ thuật của đế bu lông SR22 được sử dụng trên hầu hết các mẫu xe trong dòng sản phẩm này tuân thủ các tiêu chuẩn SAE J1100 và ISO về hình học đế đai ốc hình cầu, được áp dụng rộng rãi nhất trong sản xuất xe hạng nhẹ trên khắp các thị trường Mỹ Latinh.
7. Về chúng tôi
Chúng tôi là nhà sản xuất vành thép cán định hình được công nhận trên toàn cầu, chuyên sản xuất đầy đủ các loại vành xe thương mại, từ vành xe tải nhẹ đến vành xe ô tô chở khách, vành xe tải nặng không săm, vành xe rơ moóc và vành xe nông nghiệp. Các cơ sở sản xuất của chúng tôi vận hành bảy nhà máy sản xuất vành xe với tổng công suất hàng năm đạt 25 triệu chiếc, tích hợp các dây chuyền sản xuất tự động được trang bị thiết bị dập, cán định hình, hàn và xử lý bề mặt hàng đầu thế giới, có nguồn gốc từ Đức, Thụy Điển, Nhật Bản, Tây Ban Nha và các quốc gia sản xuất chính xác khác. Các dây chuyền sản xuất duy trì kiểm tra chất lượng nội tuyến 100% bao gồm cân bằng động, rò rỉ khí, độ lệch kích thước và xác minh đường kính vòng bu lông và lỗ tâm dựa trên máy đo tọa độ (CMM) — kiểm tra tích hợp sản xuất thay vì đảm bảo chất lượng thống kê dựa trên mẫu.
Trung tâm kiểm nghiệm cấp quốc gia của chúng tôi là một cơ sở chuyên biệt để xác minh hiệu suất bánh xe, được trang bị máy thử độ bền mỏi khi vào cua RMS của Đức, máy thử độ bền mỏi hướng tâm ITS của Mỹ, giàn thử va đập, buồng phun muối, hệ thống kiểm tra CMM, thiết bị phân tích quang phổ và bộ thiết bị đầy đủ cần thiết để thực hiện tất cả các quy trình kiểm tra hiệu suất và vật liệu bánh xe tiêu chuẩn. Khả năng của cơ sở này là nền tảng cho các tuyên bố chất lượng được cung cấp kèm theo mỗi lô hàng và hỗ trợ các yêu cầu về bằng chứng chứng minh năng lực nhà cung cấp của khách hàng OEM tại Colombia, Bắc Mỹ, Châu Âu và Đông Nam Á.
Xưởng
8. Sản phẩm liên quan — Hoàn thiện hệ thống bánh xe và trục của bạn
Một cụm bánh xe hoạt động đúng cách đòi hỏi sự tương thích giữa bánh xe, moay ốc và ổ trục. Chúng tôi sản xuất và cung cấp các linh kiện bổ sung cần thiết để mua sắm trọn bộ cụm bánh xe và trục từ một nguồn duy nhất — đảm bảo sự tương thích về kích thước từ lỗ dẫn hướng moay ốc đến điểm tiếp xúc của lốp với mặt đường.
Trục bánh xe
Bánh xe được lắp trực tiếp vào moay ốc, do đó đường kính lỗ dẫn hướng trên moay ốc và hình dạng vòng tròn bu lông là giao diện kích thước chính phải khớp giữa bánh xe và moay ốc để đảm bảo định tâm chính xác và phân bổ tải trọng của bu lông. Trục bánh xe Đối với các ứng dụng xe thương mại hạng nhẹ, bánh xe được gia công với dung sai lỗ tâm và đường kính bu lông tương ứng trực tiếp với thông số kỹ thuật bánh xe tải loại ống EP — loại bỏ các vấn đề về sự lắp ghép không khớp ở lỗ tâm và sự lệch bu lông gây ra rung động và tải trọng không đều của ốc vít trong quá trình vận hành. Việc mua bánh xe và trục ghép nối từ cùng một nhà sản xuất cũng cung cấp một bộ tài liệu kích thước thống nhất, đơn giản hóa quy trình lắp ráp xe và bảo dưỡng đội xe cho các xưởng sửa chữa xe tải hạng nhẹ tại Colombia, quản lý nhiều loại xe khác nhau dưới một hệ thống quản lý kho duy nhất.
Trục rơ moóc
Trục rơ moóc thương mại hạng nhẹ được sử dụng trên rơ moóc thùng kín, rơ moóc sàn phẳng và rơ moóc tự đổ nông nghiệp trong các hoạt động hậu cần nông thôn và thành thị của Colombia phải có kích thước tương thích với thông số kỹ thuật của bánh xe để đảm bảo hình học chiều rộng vệt bánh xe chính xác, phân bố tải trọng ổ trục phù hợp và căn chỉnh tâm trục bánh xe chính xác. Trục rơ moóc Các cụm chi tiết được thiết kế với thông số kỹ thuật trục moay ơ phù hợp với hình dạng lỗ tâm và vòng bu lông của dòng bánh xe tải nhẹ EP — đảm bảo khả năng tương thích hoàn chỉnh giữa trục và bánh xe cho các nhà sản xuất rơ moóc, các nhà điều hành đội xe và các chương trình thay thế tại xưởng. Ưu điểm của việc mua sắm hệ thống từ một nguồn duy nhất không chỉ dừng lại ở khả năng tương thích về kích thước mà còn bao gồm thời gian giao hàng được phối hợp, tài liệu thống nhất cho thủ tục hải quan và tuân thủ quy định, và một đầu mối liên hệ kỹ thuật duy nhất cho các câu hỏi kỹ thuật ứng dụng trên cả hai thành phần.
Câu hỏi thường gặp
Biên tập viên: PXY
