Mô tả

Bánh xe rơ moóc EP — Châu Âu

Bánh xe rơ moóc thép chính xác cao, được sản xuất theo tiêu chuẩn trục bánh xe châu Âu — Dòng sản phẩm 13 inch và 14 inch

1. Bảng thông số kỹ thuật — Bánh xe rơ moóc EP dòng Châu Âu

Mã số linh kiện	Kích cỡ	Số lượng bu lông	Đường kính vòng tròn đồng tâm (PCD) (mm)	Đường kính lỗ trung tâm (mm)	Độ lệch (mm)	Lỗ thông hơi	Chiều rộng vành (inch)	Đường kính (trong)
JG41J01	13×4	4	130	85	20	16	4	13
JG41J04	13×4	4	98	58.5	30	12	4	13
JG41J02	13×4	4	115	85	0	12	4	13
JG41J03	13×4,5	4	130	85	20	12	4.5	13
JG07J02	14×5	5	140	94	0	12	5	14
JG07J03	14×5	5	140	94	20	12	5	14
— Tất cả các mã sản phẩm —	13–14 inch	4 / 5	98–140	58,5–94	0 / 20 / 30	12 / 16	4–5	13–14
Sự thi công	Đĩa + Vành thép cán định hình, cụm lắp ráp hàn điện trở
Vật liệu cấp độ	Thép cường độ cao — giới hạn chảy ≥ 340 MPa
Xử lý bề mặt	Lớp sơn lót điện di + lớp sơn phủ, khả năng chống ăn mặn ≥ 480 giờ
Độ lệch tâm (hướng tâm)	≤ 1,0 mm (kiểm tra trực tuyến 100%)
Cân bằng động	Độ lệch dư ≤ 60 g·cm (kiểm tra trực tuyến 100%)
Kích thước lốp xe áp dụng	155/80R13, 165/70R13, 165/80R13, 175/80R13; 175/65R14, 185/65R14
Chứng nhận chất lượng.	ISO 9001:2015 — Khả năng truy xuất nguồn gốc sản phẩm đầy đủ

2. Năm ưu điểm chính của dòng bánh xe rơ moóc EP-Europe

1. Nhiều tùy chọn PCD cho khả năng tương thích rộng rãi với các loại trục

Bốn cấu hình PCD khác nhau — 98 mm, 115 mm, 130 mm và 140 mm — bao phủ toàn bộ các tiêu chuẩn trục bánh xe rơ moóc hạng nhẹ của châu Âu trong cùng một dòng sản phẩm. Kiểu bố trí 4 bu lông PCD 130 mm chiếm ưu thế trong sản xuất rơ moóc hạng nhẹ một trục ở châu Âu và được tìm thấy trên một lượng lớn rơ moóc chở thuyền, rơ moóc chở thiết bị làm vườn và rơ moóc thùng nhỏ nhập khẩu vào Colombia. Kiểu bố trí 4 bu lông 98 mm phổ biến trên các thiết kế rơ moóc châu Âu cũ hơn và nhẹ hơn với cụm trục bánh xe nhỏ hơn, trong khi kiểu bố trí 4 bu lông 115 mm bao phủ một phần đáng kể các rơ moóc tiện ích hạng trung. Kiểu bố trí 5 bu lông 140 mm phù hợp với các ứng dụng rơ moóc 14 inch hạng nặng hơn, nơi yêu cầu khả năng chịu tải cao hơn và khoảng cách giữa các bu lông và tâm lớn hơn để phân bổ lực kẹp tốt hơn.

2. Điều chỉnh độ lệch chính xác để đảm bảo chiều rộng rãnh và tải trọng ổ trục phù hợp

Các giá trị độ lệch 0 mm và 20 mm được cung cấp trên toàn bộ dải mã sản phẩm, cùng với biến thể độ lệch 30 mm cho các hình dạng trục cụ thể thường gặp trong cấu hình JG41J04. Độ lệch chính xác không phải là thông số thẩm mỹ — nó trực tiếp quyết định bán kính ma sát tại trục chính của rơ moóc, ảnh hưởng đến độ mòn lốp, độ ổn định lái trên các tổ hợp kéo và mômen uốn tác dụng lên ổ trục chính của rơ moóc. Độ lệch bằng 0 giúp bánh xe được đặt đối xứng trên trục chính, giảm thiểu tải trọng bên lên ổ trục, trong khi độ lệch dương 20 mm và 30 mm đặt lốp xe sâu hơn vào bên trong để đạt được chiều rộng vệt bánh xe cụ thể hoặc để tránh va chạm với khung và cấu trúc chắn bùn của rơ moóc trên các thiết kế thùng rơ moóc cụ thể phổ biến trên thị trường kéo nông nghiệp và hàng hải của Colombia.

3. Cấu hình lỗ thông hơi được tối ưu hóa để quản lý nhiệt độ phanh

Số lượng lỗ thông hơi được quy định là 12 và 16 trên toàn bộ dòng sản phẩm EP-Europe, với biến thể 16 lỗ thông hơi trên JG41J01 cung cấp diện tích thông gió đĩa lớn hơn cho các ứng dụng đòi hỏi khả năng tản nhiệt phanh tang trống cao hơn — chẳng hạn như kéo rơ moóc xuống dốc trên các tuyến đường Andes của Colombia, nơi việc phanh liên tục tạo ra tải nhiệt đáng kể tại tang trống rơ moóc. Cấu hình 12 lỗ thông hơi cân bằng độ cứng cấu trúc của đĩa với lưu lượng không khí đầy đủ cho phần lớn các chu kỳ hoạt động của rơ moóc hạng nhẹ. Cả hai cấu hình đều được thiết kế và bố trí để duy trì tiết diện đĩa đủ lớn để chống mỏi trong khi vẫn mang lại lợi ích làm mát phanh, giảm sự xuống cấp của tang trống và má phanh trong các lần phanh lặp lại.

4. Kết cấu thép đảm bảo độ bền và khả năng sửa chữa tại các thị trường đang phát triển

Không giống như bánh xe rơ moóc bằng nhôm, vốn yêu cầu thiết bị sửa chữa chuyên dụng và không thể nắn thẳng an toàn sau khi bị hư hỏng do va đập, kết cấu thép chịu lực cao của dòng EP-Europe có thể được sửa chữa bằng các thiết bị xưởng thông thường có sẵn trên khắp Colombia và Mỹ Latinh. Thép có khả năng chống lại sự ăn mòn rỗ có thể làm ảnh hưởng đến độ bền của hợp kim nhôm trong môi trường ven biển hoặc nhiệt đới ẩm ướt — những điều kiện phổ biến dọc theo bờ biển Thái Bình Dương của Colombia, các vùng ven biển Caribe và các vùng đất thấp ẩm ướt thuộc lưu vực sông Amazon. Khi cần thay thế bánh xe rơ moóc, kết cấu thép vẫn duy trì các đặc tính cấu trúc của nó sau khi sơn lại, khiến nó trở thành lựa chọn thiết thực cho các nhà vận hành làm việc xa các đại lý rơ moóc chuyên dụng với nguồn cung cấp bánh xe thay thế bằng nhôm hạn chế.

5. Chất lượng sản phẩm được kiểm định và chứng nhận quốc tế.

Mỗi bánh xe rơ moóc trong dòng sản phẩm này đều được sản xuất theo hệ thống quản lý chất lượng đạt chứng nhận ISO 9001 với quy trình kiểm tra 100% trên dây chuyền sản xuất, bao gồm kiểm tra độ lệch kích thước, cân bằng động, kiểm tra độ xuyên thấu mối hàn và xác minh rò rỉ khí. Thiết bị sản xuất bao gồm hệ thống kiểm tra cân bằng tự động, khả năng đo kích thước bằng máy đo tọa độ (CMM) và thử nghiệm ăn mòn phun muối để xác minh khả năng chống chịu của hệ thống sơn và xử lý bề mặt đối với điều kiện ẩm ướt và ven biển đặc trưng của môi trường hoạt động tại Colombia. Cơ sở hạ tầng chất lượng này đảm bảo rằng mỗi bánh xe rơ moóc dự phòng và mỗi bánh xe rơ moóc mới được bán thông qua các nhà phân phối tại Colombia đều có dữ liệu hiệu suất đã được xác thực chứ không phải là các đặc tính ước tính.

3. Nguyên lý hoạt động của bánh xe rơ moóc bằng thép

Bánh xe rơ moóc thực hiện đồng thời nhiều vai trò cơ học mà thường bị đánh giá thấp cho đến khi một bộ phận bị hỏng. Ở mức độ cơ bản nhất, bánh xe đóng vai trò cầu nối cấu trúc giữa trục chính của rơ moóc và lốp xe — truyền tải trọng lượng tĩnh của rơ moóc xuống vùng tiếp xúc của lốp, và truyền lực phanh động từ lốp xuống trục chính, trục bánh xe và cuối cùng là cấu trúc khung rơ moóc. Cấu trúc đĩa và vành được sử dụng trong toàn bộ dòng sản phẩm EP-Europe bao gồm hai bộ phận thép cán được nối với nhau bằng phương pháp hàn điện trở chu vi: vành cung cấp bề mặt lắp lốp hình trụ bao gồm các rãnh mép lốp, rãnh thoát hơi và các gờ an toàn giữ mép lốp khi lốp bị xì hơi một phần; đĩa cung cấp mặt lắp trục chính với các lỗ bu lông, lỗ tâm và các lỗ thông hơi.

Khi bánh xe rơ moóc được lắp đúng cách vào trục chính bằng loại đai ốc và mô-men xoắn phù hợp, cụm kẹp sẽ truyền lực phanh thông qua ma sát tại bề mặt tiếp xúc giữa đĩa và trục chứ không phải chỉ thông qua tải trọng cắt của các bu lông bánh xe. Đó là lý do tại sao độ chính xác của đường kính lỗ tâm — 58,5 mm, 85 mm hoặc 94 mm tùy thuộc vào mã số phụ tùng — rất quan trọng: lỗ tâm dẫn hướng bánh xe chính xác vào trục, đảm bảo bề mặt đĩa được đặt hoàn toàn và đều trước khi siết chặt các đai ốc. Lỗ tâm không chính xác sẽ khiến bánh xe không được hỗ trợ đầy đủ, tập trung ứng suất tại các lỗ bu lông và đẩy nhanh quá trình nứt do mỏi. Đối với bánh xe rơ moóc hoạt động ở Mỹ Latinh, nơi mặt đường gồ ghề gây ra tải trọng va đập lặp đi lặp lại lên cụm vành và đĩa, độ chính xác trong sản xuất này quyết định trực tiếp tuổi thọ sử dụng.

4. Cấu tạo vật liệu của bánh xe rơ moóc EP-Europe

Dòng bánh xe rơ moóc EP-Europe sử dụng cấu trúc vành và đĩa làm từ thép cường độ cao. Vành được cán định hình trên thiết bị định hình chính xác từ cuộn thép có độ bền kéo tối thiểu 340 MPa, được gia công để đạt được đường kính chỗ lắp lốp, độ sâu rãnh tâm và hình dạng gờ an toàn, đảm bảo giữ lốp chắc chắn trong trường hợp xì hơi một phần theo tiêu chuẩn kích thước của ETRTO (Tổ chức Kỹ thuật Lốp và Vành Châu Âu). Đĩa được dập định hình từ phôi thép dày hơn, được dập theo mẫu lỗ bu lông, đường kính lỗ tâm và cấu hình lỗ thông hơi của từng mã sản phẩm cụ thể, với kích thước dập được giữ trong phạm vi dung sai cần thiết để dẫn hướng moay ơ và siết chặt đai ốc bánh xe chính xác trên nhiều thiết kế trục rơ moóc châu Âu khác nhau hiện có trên thị trường Colombia.

Mối hàn nối đĩa định hình với vành cán sử dụng các thông số hàn điện trở được phát triển và kiểm định để đảm bảo độ xuyên thấu hoàn toàn mà không tạo ra nhiệt lượng quá mức, tránh làm ảnh hưởng đến các đặc tính cơ học của thép liền kề. Sau khi hàn, mỗi bánh xe rơ moóc trải qua quá trình chuẩn bị bề mặt — phun cát hoặc phốt phát hóa học — trước khi được phủ lớp sơn lót điện di và hệ thống sơn phủ hoàn thiện. Lớp hoàn thiện thu được cung cấp khả năng chống ăn mòn được đánh giá ở mức tối thiểu 480 giờ cho đến khi xuất hiện ăn mòn đầu tiên trong thử nghiệm phun muối theo tiêu chuẩn ISO 9227, một ngưỡng độ bền đáng kể đối với bánh xe rơ moóc hoạt động ở các vùng ven biển, thung lũng ẩm ướt và các khu vực tiếp xúc với muối đường trong quá trình bảo dưỡng của Colombia. Cấu trúc hoàn toàn bằng thép cũng giúp những bánh xe này hoàn toàn tương thích với các thiết bị lắp lốp tiêu chuẩn được tìm thấy tại các xưởng sửa chữa lốp xe trên khắp Colombia, không giống như các bánh xe rơ moóc hợp kim chuyên dụng có thể yêu cầu thiết bị không phổ biến bên ngoài các trung tâm đô thị lớn.

sản phẩm phụ tùng hộp số tự động-EP-Bánh xe rơ moóc — Châu Âu

5. Các trường hợp ứng dụng cho bánh xe rơ moóc theo tiêu chuẩn châu Âu

Rơ moóc thuyền và tàu biển

Các cấu hình bánh xe rơ moóc 13 inch — đặc biệt là JG41J01 và JG41J02 trên trục 4 bu lông 130 mm và 115 mm — nằm trong số các kích thước bánh xe rơ moóc thay thế được sử dụng rộng rãi nhất cho rơ moóc chở thuyền trên khắp châu Âu và Mỹ Latinh. Các cộng đồng ngư dân ven biển Colombia, các nhà điều hành bến du thuyền ở Cartagena và Santa Marta, và các câu lạc bộ thuyền buồm giải trí trên hồ Embalse de Guatapé và các hồ chứa lớn hơn đều sử dụng rơ moóc chở thuyền có nguồn gốc từ châu Âu, yêu cầu các thông số kỹ thuật chính xác này để mua bánh xe rơ moóc thay thế. Hệ thống sơn chống ăn mòn đặc biệt có giá trị trong môi trường gần nước mặn.

Xe moóc chở nông sản hạng nhẹ

Chuỗi cung ứng nông sản tươi sống của Colombia phụ thuộc vào một đội xe lớn gồm các xe rơ moóc nhỏ một trục được sử dụng để vận chuyển cà phê, hoa, trái cây và rau quả từ các trang trại vùng cao đến các điểm thu gom và đường chợ. Nhiều xe rơ moóc này, đặc biệt là những xe nhập khẩu từ các nhà cung cấp châu Âu cho các hợp tác xã nông hộ nhỏ ở Antioquia, Cundinamarca và Nariño, được trang bị bánh xe rơ moóc 13×4 hoặc 13×4,5 trên trục 4 bu lông 130 mm. Việc có sẵn bánh xe rơ moóc thay thế chịu tải nặng chính xác thông qua một nhà cung cấp đáng tin cậy duy nhất giúp giảm thời gian ngừng hoạt động do phải tìm kiếm bánh xe rơ moóc không phù hợp hoặc không đúng kích cỡ từ các kênh thị trường phụ tùng địa phương.

Kéo xe caravan và xe du lịch

Các cấu hình 14×5 trên trục bánh xe 5 bu lông 140 mm — JG07J02 và JG07J03 — đáp ứng nhu cầu thay thế bánh xe rơ moóc cho các loại xe caravan và xe cắm trại sản xuất tại châu Âu, vốn đang ngày càng phổ biến trong ngành du lịch giải trí đang phát triển mạnh mẽ ở Colombia. Với mạng lưới khu cắm trại và các tuyến du lịch được chỉ định ngày càng mở rộng của Colombia qua vùng trồng cà phê, sa mạc Tatacoa và Caño Cristales, nhu cầu về giá đỡ bánh xe rơ moóc dự phòng và bánh xe rơ moóc thay thế cho các loại xe rơ moóc giải trí hạng nhẹ đang tăng đều đặn trong số các nhà điều hành du lịch và người mua tư nhân ở Colombia.

Rơ moóc chở thiết bị và máy móc nhỏ

Các đại lý thiết bị xây dựng, công ty cho thuê dụng cụ điện và nhà phân phối máy móc nhỏ trên khắp Colombia sử dụng rơ moóc một trục và hai trục để vận chuyển máy phát điện, máy nén khí, thiết bị hàn và máy móc công nghiệp nhỏ. Nhiều rơ moóc này có nguồn gốc từ các nhà cung cấp châu Âu và sử dụng bánh xe 13 inch hoặc 14 inch với đường kính bu lông 115 mm, 130 mm hoặc 140 mm. Việc có sẵn các bộ lốp xe và bánh xe rơ moóc – bao gồm cả lốp và bánh xe – từ một nhà cung cấp duy nhất giúp đơn giản hóa quy trình mua sắm cho các nhà vận hành này và giảm thời gian rơ moóc của họ phải ngừng hoạt động để chờ các bộ phận bánh xe rơ moóc thay thế tương thích.

Cho thuê xe moóc và bảo dưỡng đội xe

Các công ty cho thuê rơ moóc và các công ty logistics quản lý đội xe rơ moóc hạng nhẹ thường xuyên phải đối mặt với nhu cầu thay thế bánh xe và lốp rơ moóc định kỳ như một phần bảo trì thường xuyên. Việc dự trữ dòng sản phẩm JG41 với nhiều biến thể PCD cho phép một dòng sản phẩm duy nhất phục vụ nhiều thương hiệu và mẫu rơ moóc khác nhau trong đội xe, giảm bớt sự phức tạp trong việc quản lý các mã phụ tùng riêng biệt cho từng loại rơ moóc. Kích thước tiêu chuẩn 13×4 và 13×4.5 cũng có nghĩa là bánh xe có thể được luân chuyển giữa các rơ moóc trong đội xe để cân bằng độ mòn, một lợi thế thiết thực cho các nhà quản lý bảo trì đội xe đang tìm cách tối đa hóa việc sử dụng tài sản trong kho rơ moóc của họ.

6. Tiêu chuẩn quy định và yêu cầu tuân thủ

Bánh xe rơ moóc được đưa vào sử dụng tại thị trường Colombia, châu Âu và quốc tế phải đáp ứng một loạt các tiêu chuẩn kỹ thuật và yêu cầu pháp lý phức tạp, bao gồm khả năng tương thích về kích thước, hiệu suất cấu trúc, độ bền của lớp phủ bề mặt và tài liệu. Các nhóm mua sắm quản lý việc nhập khẩu bánh xe rơ moóc vào Colombia hoặc tìm nguồn cung ứng các bộ phận bánh xe rơ moóc thay thế cho rơ moóc tiêu chuẩn châu Âu được sử dụng tại địa phương cần nắm rõ khung pháp lý sau đây.

ETRTO (Tổ chức kỹ thuật lốp và vành xe châu Âu): Tiêu chuẩn kích thước xác định cho thiết kế vành và bánh xe rơ moóc ở châu Âu. ETRTO công bố các tiêu chuẩn Thông tin Thiết kế Kỹ thuật (EDI) quy định đường kính mép lốp, hình dạng tâm lốp, chiều cao mặt bích, kích thước gờ an toàn và áp suất bơm tối đa cho mỗi kích thước bánh xe. Mã kích thước 13×4, 13×4.5 và 14×5 trong loạt EP-Europe tham chiếu trực tiếp đến các ký hiệu kích thước của ETRTO, đảm bảo khả năng hoán đổi kích thước với lốp xe tuân thủ tiêu chuẩn ETRTO. Các nhà vận hành Colombia nhập khẩu rơ moóc có bánh xe theo tiêu chuẩn ETRTO nên tìm mua bánh xe rơ moóc thay thế có ghi rõ sự tuân thủ kích thước của ETRTO để tránh sự không tương thích về mép lốp.

Chỉ thị EU 2007/46/EC và Quy định kế nhiệm (EU) 2018/858: Khung pháp lý phê duyệt kiểu loại xe và rơ moóc của châu Âu yêu cầu rơ moóc đưa vào thị trường EU phải có các bộ phận đã được phê duyệt, bao gồm cả bánh xe, với các tài liệu về kích thước và tải trọng là một phần của hồ sơ phê duyệt kiểu loại xe. Bánh xe rơ moóc nhập khẩu để sử dụng trên các thiết kế rơ moóc được EU phê duyệt phải phù hợp với thông số kỹ thuật đã được phê duyệt. Các nhà nhập khẩu rơ moóc được EU phê duyệt tại Colombia nên xác minh rằng các bộ phận bánh xe rơ moóc thay thế mà họ mua vẫn tuân thủ các thông số phê duyệt kiểu loại ban đầu.

Nghị quyết 3500 năm 2005 (Colombia — RUNT): Cơ quan đăng ký xe quốc gia Colombia yêu cầu tài liệu kỹ thuật cho các bộ phận ô tô và rơ moóc. Khi nhập khẩu bánh xe rơ moóc để đăng ký xe cho đội xe hoặc quản lý phụ tùng thay thế, nhà nhập khẩu phải lưu giữ tài liệu thông số kỹ thuật xác nhận tải trọng và kích thước phù hợp với giấy đăng ký xe ban đầu. Dòng sản phẩm EP-Europe của chúng tôi được cung cấp đầy đủ bảng dữ liệu kỹ thuật hỗ trợ các yêu cầu nhập khẩu và đăng ký của Colombia.

ISO 9001:2015: Tất cả các hoạt động sản xuất và kiểm tra chất lượng đối với dòng bánh xe rơ moóc EP-Europe đều được thực hiện theo hệ thống quản lý chất lượng đạt chứng nhận ISO 9001. Tài liệu chứng nhận có sẵn cho quy trình đánh giá nhà cung cấp của khách hàng, hỗ trợ các yêu cầu phê duyệt nhà cung cấp của các nhà điều hành đội xe và nhà sản xuất rơ moóc tại Colombia đang vận hành các hệ thống chất lượng chính thức.

7. Về năng lực sản xuất vành thép của chúng tôi

Hoạt động sản xuất bánh xe của chúng tôi được thành lập với trọng tâm cụ thể vào công nghệ cán định hình bánh xe thép và đã phát triển thành một trong những cơ sở sản xuất bánh xe thép toàn diện nhất thế giới, bao gồm bánh xe ô tô chở khách, bánh xe xe thương mại hạng nhẹ, bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng và bánh xe rơ moóc hạng nhẹ được thể hiện trong dòng sản phẩm châu Âu này. Cơ sở sản xuất vận hành các dây chuyền sản xuất đĩa bánh xe rơ moóc chuyên dụng và các dây chuyền cán định hình vành được trang bị dụng cụ nhập khẩu từ Đức, Thụy Điển, Tây Ban Nha và Nhật Bản - những quốc gia đi đầu trong phát triển công nghệ cán định hình. Thiết bị kiểm tra cân bằng tự động, hệ thống đo kích thước CMM và trung tâm thử nghiệm cấp quốc gia với khả năng thử nghiệm độ bền mỏi khi vào cua, độ bền mỏi hướng tâm và thử nghiệm va đập đảm bảo rằng mỗi bánh xe rơ moóc được sản xuất đều có dữ liệu hiệu suất được xác thực.

Đội ngũ kỹ sư chịu trách nhiệm cho dòng bánh xe rơ moóc châu Âu này bao gồm các kỹ sư luyện kim, kỹ sư quy trình có kinh nghiệm trong lĩnh vực cung ứng OEM châu Âu và các chuyên gia chất lượng có kinh nghiệm trong thử nghiệm tuân thủ kích thước ETRTO và lập hồ sơ phê duyệt kiểu xe châu Âu.

Xưởng

8. Các bộ phận trục và moay ốc tương thích

Bánh xe rơ moóc được bán riêng lẻ chỉ giải quyết một phần của hệ thống truyền động. Hiệu suất của bánh xe phụ thuộc vào chất lượng và độ chính xác về kích thước của trục bánh xe mà nó được lắp đặt và trục chính đỡ cụm ổ bi và trục bánh xe. Chúng tôi sản xuất một loạt các linh kiện trục và moay ơ rơ moóc được đồng bộ hóa về kích thước với dòng bánh xe rơ moóc EP-Europe, cho phép các nhà sản xuất, nhập khẩu và xưởng bảo dưỡng rơ moóc tại Colombia tìm nguồn cung ứng linh kiện phù hợp từ một nhà cung cấp duy nhất — đơn giản hóa quy trình mua sắm, đảm bảo khả năng tương thích giao diện và giảm nguy cơ các bộ phận không phù hợp gây mài mòn sớm hoặc vận hành không an toàn.

Bộ trục bánh xe

Của chúng tôi Trục bánh xe Đối với các ứng dụng rơ moóc hạng nhẹ, các vòng bi được gia công chính xác với đường kính lỗ tâm và kích thước mặt dẫn hướng tương ứng trực tiếp với thông số kỹ thuật lỗ tâm bánh xe rơ moóc EP-Europe — 58,5 mm, 85 mm và 94 mm. Hình dạng giao diện trục-bánh xe chính xác đảm bảo bánh xe được lắp đặt hoàn toàn và căn giữa trước khi siết chặt các đai ốc, phân bổ lực kẹp đều trên bề mặt đĩa và ngăn ngừa hiện tượng mài mòn và chuyển động nhỏ gây ra hiện tượng mòn lỗ bu lông sớm trong quá trình sử dụng. Tải trọng trước của vòng bi được thiết lập để phù hợp với định mức tải trọng thích hợp cho các ứng dụng trục rơ moóc hạng nhẹ 13 inch và 14 inch.

Dầm trục và trục chính của rơ moóc

Cái Trục rơ moóc Cụm trục và moay ốc tạo nên nền tảng cấu trúc mà moay ốc và bánh xe rơ moóc được lắp đặt lên. Các trục rơ moóc của chúng tôi được gia công với kích thước chỗ lắp ổ bi và chiều dài đầu trục phù hợp với loại ổ bi và cấu hình moay ốc thích hợp cho phạm vi tải trọng bánh xe rơ moóc 13 inch và 14 inch trong dòng sản phẩm này. Việc cung cấp trục, trục, moay ốc và bánh xe rơ moóc từ một chương trình cung ứng phối hợp giúp loại bỏ sự không chắc chắn về giao diện phát sinh khi kết hợp các bộ phận từ các nhà cung cấp khác nhau với các tiêu chuẩn kích thước tương tự nhau nhưng khác biệt nhỏ.

Câu hỏi thường gặp

Câu 1. Loại bánh xe thay thế nào là phù hợp cho rơ moóc chở thuyền kiểu châu Âu có trục bánh xe 4 bu lông đường kính tâm 130 mm đang sử dụng tại Colombia?

Đối với moay ơ kiểu châu Âu 4 bu lông, đường kính tâm lỗ 130 mm, các lựa chọn bánh xe rơ moóc phù hợp trong dòng EP-Europe là JG41J01 (13×4, độ lệch 20 mm, đường kính lỗ tâm 85 mm, 16 lỗ thông hơi) và JG41J03 (13×4.5, độ lệch 20 mm, đường kính lỗ tâm 85 mm, 12 lỗ thông hơi). JG41J01 cung cấp khả năng thông gió tốt hơn một chút cho các ứng dụng phanh tang trống, trong khi JG41J03 có bề mặt vành rộng hơn cho các loại lốp có tiết diện lớn hơn. Trước khi đặt hàng, hãy kiểm tra xem đường kính lỗ tâm trên bánh xe hiện tại của bạn có khớp với 85 mm hay không — một số moay ơ rơ moóc kiểu châu Âu cũ sử dụng đường kính lỗ tâm nhỏ hơn. Nếu rơ moóc ở gần bến du thuyền ven biển Colombia, hệ thống sơn chịu được phun muối 480 giờ trên cả hai biến thể đều rất phù hợp với môi trường này.

Câu 2. Tôi nên sử dụng kích thước và độ lệch tâm bánh xe rơ moóc nào khi thay thế bánh xe trên một chiếc xe caravan châu Âu nhập khẩu vào Colombia để kéo rơ moóc phục vụ mục đích giải trí?

Các loại rơ moóc chở hàng kiểu châu Âu có tổng trọng lượng khoảng 1.800 kg thường sử dụng bánh xe 13 inch hoặc 14 inch. Hãy kiểm tra kích thước lốp trên thành lốp của rơ moóc – lốp 155/80R13 hoặc 165/70R13 cho biết bánh xe 13 inch; 175/65R14 hoặc 185/65R14 cho biết bánh xe 14 inch. Độ lệch tâm (offset) của bánh xe nguyên bản phải khớp với bánh xe thay thế – việc sử dụng các độ lệch tâm khác nhau sẽ làm thay đổi chiều rộng vệt bánh xe và có thể gây ra hiện tượng lốp xe chạm vào chắn bùn của rơ moóc. Hầu hết các rơ moóc kiểu châu Âu sử dụng bánh xe có độ lệch tâm 0 mm hoặc 20 mm trên trục 4 bu lông 130 mm cho các ứng dụng bánh xe 13 inch. Các mã JG41J01 và JG41J03 bao gồm loại có độ lệch tâm 20 mm, trong khi JG41J02 dành cho các biến thể 4 bu lông 115 mm không có độ lệch tâm.

Câu 3. Độ lệch tâm của bánh xe rơ moóc ảnh hưởng như thế nào đến khả năng điều khiển và độ ổn định của rơ moóc kéo trên các con đường núi ở Colombia?

Độ lệch tâm của bánh xe rơ moóc xác định vị trí ngang của điểm tiếp xúc lốp so với đường tâm trục chính, từ đó ảnh hưởng đến xu hướng lái tự nhiên của rơ moóc và phản ứng của nó đối với gió ngang và độ nghiêng của đường. Bánh xe rơ moóc có độ lệch tâm bằng không sẽ đặt lốp ở giữa trục chính, giảm thiểu mômen uốn trên ổ trục chính. Độ lệch tâm dương (chẳng hạn như 20 mm hoặc 30 mm) sẽ dịch chuyển điểm tiếp xúc lốp vào phía trong, điều này có thể có lợi để tránh va chạm với cấu trúc thân rơ moóc hoặc đạt được chiều rộng vệt bánh xe cụ thể nhưng làm tăng tải trọng bên lên ổ trục. Trên những con đường núi hẹp ở Colombia với độ nghiêng đường đáng kể, việc duy trì thông số độ lệch tâm ban đầu của bánh xe rơ moóc rất quan trọng để đảm bảo khả năng kéo ổn định — thay đổi độ lệch tâm hơn 10 mm so với giá trị thiết kế ban đầu có thể làm thay đổi đáng kể độ ổn định khi di chuyển của rơ moóc.

Câu 4. Sự khác biệt giữa bánh xe rơ moóc 4 bu lông và 5 bu lông là gì và làm sao tôi biết rơ moóc châu Âu của mình sử dụng loại nào?

Số lượng bu lông là đặc điểm cơ bản của moay ơ – moay ơ của rơ moóc có số lượng bu lông cố định không thể thay đổi nếu không thay thế toàn bộ cụm moay ơ. Hãy đếm số bu lông có thể nhìn thấy trên moay ơ rơ moóc, hoặc đếm số lỗ bu lông trên bánh xe rơ moóc hiện có nếu bạn đang tìm bánh xe thay thế phù hợp. Trong dòng EP-Europe, các phiên bản 13 inch (JG41J01 đến JG41J03) đều sử dụng kiểu 4 bu lông, phổ biến trên các rơ moóc một trục nhẹ của châu Âu với tải trọng định mức khoảng 750–1.000 kg mỗi trục. Các phiên bản 14 inch JG07J02 và JG07J03 sử dụng kiểu 5 bu lông với đường kính vòng tròn bu lông (PCD) 140 mm, phổ biến trên các moay ơ rơ moóc một trục và hai trục chịu tải nặng hơn được thiết kế cho tải trọng định mức cao hơn. Tuyệt đối không được lắp bánh xe 4 bu lông vào moay ơ 5 bu lông hoặc ngược lại – bánh xe sẽ không khớp đúng vị trí và việc vận hành sẽ không an toàn.

Câu 5. Loại vành xe moóc nào tương thích với lốp 175/80R13 dành cho xe moóc chở hàng hoạt động tại vùng Valle del Cauca của Colombia?

Lốp 175/80R13 yêu cầu vành 13 inch với phạm vi chiều rộng vành được khuyến nghị mà ETRTO quy định là 4,5 inch cho chiều rộng mặt cắt lốp cụ thể này. Vành JG41J03 với kích thước 13×4,5 là sự lựa chọn phù hợp nhất trong dòng EP-Europe, cung cấp chiều rộng vành mà ETRTO khuyến nghị cho lốp dòng 175 để đạt được chiều rộng mặt cắt thiết kế, hình dạng diện tích tiếp xúc và tải trọng định mức. Việc lắp lốp 175/80R13 trên vành hẹp hơn 13×4 về mặt kỹ thuật là được phép nhưng sẽ dẫn đến chiều rộng mặt cắt hẹp hơn một chút và diện tích tiếp xúc giảm – chấp nhận được cho việc sử dụng không thường xuyên nhưng không lý tưởng cho hoạt động tải trọng nặng liên tục trong bối cảnh vận chuyển hàng nông sản ở Valle del Cauca. Hãy xác nhận PCD của trục bánh xe (có thể là 130 mm 4 bu lông) trước khi đặt hàng JG41J03.

Biên tập viên: PXY

Bánh xe rơ moóc EP — Châu Âu

Mô tả