Description
Roue de remorque EP — Europe
Roues de remorque en acier de précision, conformes aux normes européennes pour les moyeux — Séries 13 et 14 pouces
1. Tableau des paramètres techniques — Série de roues EP pour remorques Europe
| Numéro de pièce | Taille | Quantité de boulons | PCD (mm) | Diamètre du trou central (mm) | Décalage (mm) | Trou de ventilation | Largeur de la jante (en pouces) | Dia. (en) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG41J01 | 13×4 | 4 | 130 | 85 | 20 | 16 | 4 | 13 |
| JG41J04 | 13×4 | 4 | 98 | 58.5 | 30 | 12 | 4 | 13 |
| JG41J02 | 13×4 | 4 | 115 | 85 | 0 | 12 | 4 | 13 |
| JG41J03 | 13×4,5 | 4 | 130 | 85 | 20 | 12 | 4.5 | 13 |
| JG07J02 | 14×5 | 5 | 140 | 94 | 0 | 12 | 5 | 14 |
| JG07J03 | 14×5 | 5 | 140 | 94 | 20 | 12 | 5 | 14 |
| — Toutes les références — | 13–14 pouces | 4 / 5 | 98–140 | 58,5–94 | 0 / 20 / 30 | 12 / 16 | 4–5 | 13–14 |
| Construction | Disque + jante en acier laminé, assemblage soudé par résistance | |||||||
| Qualité du matériau | Acier à haute résistance à la traction — limite d'élasticité ≥ 340 MPa | |||||||
| Traitement de surface | Apprêt électrophorétique + couche de finition, résistance au brouillard salin ≥ 480 h | |||||||
| Faux-rond (radial) | ≤ 1,0 mm (inspection en ligne 100%) | |||||||
| Équilibre dynamique | ≤ 60 g·cm déséquilibre résiduel (inspection en ligne 100%) | |||||||
| Taille de pneu applicable | 155/80R13, 165/70R13, 165/80R13, 175/80R13 ; 175/65R14, 185/65R14 | |||||||
| Certificat de qualité | ISO 9001:2015 — Traçabilité complète de la production | |||||||
2. Cinq avantages clés de la gamme de roues pour remorques EP-Europe
1. Plusieurs options d'entraxe pour une large compatibilité avec les moyeux
Quatre configurations d'entraxe (PCD) distinctes — 98 mm, 115 mm, 130 mm et 140 mm — couvrent l'ensemble des normes européennes de moyeux pour remorques légères au sein d'une même gamme de produits. L'entraxe de 130 mm à 4 boulons domine la production européenne de remorques légères à un essieu et équipe un grand nombre de remorques pour bateaux, outils de jardin et petites remorques fourgons importées en Colombie. L'entraxe de 98 mm à 4 boulons est courant sur les remorques européennes plus anciennes et plus légères, dotées de moyeux plus petits, tandis que l'entraxe de 115 mm à 4 boulons équipe une part importante des remorques utilitaires de moyen tonnage. L'entraxe de 140 mm à 5 boulons est destiné aux remorques de 14 pouces plus robustes, nécessitant une capacité de charge plus élevée et un entraxe plus important pour une meilleure répartition de la force de serrage.
2. Décalage contrôlé avec précision pour une largeur de voie et une charge sur les paliers optimales
Des déports de 0 mm et 20 mm sont proposés pour toute la gamme de références, ainsi qu'une variante avec un déport de 30 mm pour certaines géométries de moyeu rencontrées dans la configuration JG41J04. Un déport correct n'est pas qu'un paramètre esthétique : il détermine directement le rayon de pivotement au niveau de l'axe de la remorque, ce qui influe sur l'usure des pneus, la stabilité directionnelle des ensembles tractés et le moment de flexion appliqué au palier de l'axe. Un déport nul centre la roue symétriquement sur l'axe, minimisant ainsi la charge latérale sur le palier. À l'inverse, des déports positifs de 20 mm et 30 mm positionnent le pneu plus à l'intérieur pour obtenir des largeurs de voie spécifiques ou pour dégager le châssis et les ailes de certaines remorques, courantes sur le marché colombien du remorquage agricole et maritime.
3. Configuration optimisée des orifices de ventilation pour la gestion de la température des freins
Les freins EP-Europe sont disponibles avec 12 ou 16 orifices de ventilation. La version JG41J01, dotée de 16 orifices, offre une surface de ventilation accrue pour les applications exigeant une dissipation thermique optimale des freins à tambour, comme le remorquage en descente sur les routes andines colombiennes, où les freinages répétés génèrent une charge thermique importante au niveau du tambour. La configuration à 12 orifices assure un bon compromis entre la rigidité structurelle du disque et une ventilation adéquate pour la plupart des cycles d'utilisation des remorques légères. Les deux configurations sont dimensionnées et positionnées de manière à garantir une section transversale suffisante du disque pour une résistance optimale à la fatigue, tout en assurant un refroidissement efficace qui réduit la dégradation du tambour et des garnitures lors de freinages répétés.
4. Construction en acier pour une durabilité et une réparabilité accrues sur les marchés émergents
Contrairement aux roues de remorque en aluminium, qui nécessitent un équipement de réparation spécialisé et ne peuvent être redressées en toute sécurité après un impact, la construction robuste en acier de la série EP-Europe permet leur réparation avec l'équipement d'atelier standard disponible en Colombie et en Amérique latine. L'acier résiste à la corrosion par piqûres qui peut compromettre l'intégrité des alliages d'aluminium dans les environnements côtiers ou tropicaux humides – des conditions fréquentes sur la côte Pacifique colombienne, dans les régions côtières des Caraïbes et dans les plaines amazoniennes humides. Lorsqu'une roue de remorque de remplacement est nécessaire, la construction en acier conserve ses propriétés structurelles après peinture, ce qui en fait le choix idéal pour les transporteurs travaillant loin des concessionnaires spécialisés et ayant un accès limité aux stocks de roues de remplacement en aluminium.
5. Qualité de production validée par une certification internationale
Chaque roue de remorque de cette série est produite selon un système de gestion de la qualité certifié ISO 9001, avec un contrôle en ligne à 100 % couvrant le faux-rond dimensionnel, l'équilibrage dynamique, le test de pénétration des soudures et la vérification de l'étanchéité à l'air. L'équipement de production comprend un système automatisé d'équilibrage, une machine à mesurer tridimensionnelle (MMT) et un système de test de corrosion au brouillard salin, garantissant la résistance de la peinture et du traitement de surface aux conditions humides et côtières typiques des environnements d'exploitation colombiens. Grâce à cette infrastructure de qualité, chaque roue de remorque de rechange et chaque roue de remorque neuve vendue par les distributeurs colombiens présente des données de performance validées, et non des caractéristiques estimées.
3. Fonctionnement d'une roue de remorque en acier
La roue d'une remorque remplit simultanément plusieurs fonctions mécaniques souvent sous-estimées jusqu'à ce qu'un composant tombe en panne. Fondamentalement, elle assure la liaison structurelle entre le moyeu de l'essieu et le pneu, transmettant ainsi le poids statique de la remorque à la zone de contact du pneu et les forces de freinage dynamiques du pneu au moyeu, à l'essieu et, finalement, au châssis de la remorque. La conception à disque et jante utilisée sur toute la gamme EP-Europe se compose de deux éléments en acier laminé, assemblés par soudage par résistance circonférentiel : la jante offre la surface de montage cylindrique du pneu, incluant les logements de talon, le logement de descente et les renflements de sécurité qui maintiennent le talon du pneu en cas de dégonflage partiel ; le disque offre la surface de montage sur le moyeu, avec les trous de fixation, l'alésage central et les ouvertures de ventilation.
Lorsque la roue de remorque est correctement montée sur le moyeu à l'aide des écrous de roue appropriés et au couple de serrage indiqué, l'ensemble serré transmet la force de freinage par friction à la surface de contact disque-moyeu plutôt que par cisaillement des goujons de roue. C'est pourquoi la précision du diamètre de l'alésage central (58,5 mm, 85 mm ou 94 mm selon la référence) est cruciale : l'alésage central guide la roue avec précision sur le moyeu, garantissant ainsi un positionnement complet et uniforme du disque avant le serrage des écrous. Un alésage central imprécis ne permet pas un support adéquat de la roue, concentrant les contraintes au niveau des trous de boulons et accélérant la fissuration par fatigue. Pour les roues de remorque utilisées en Amérique latine, où les routes accidentées soumettent la jante et le disque à des impacts répétés, cette précision de fabrication détermine directement leur durée de vie.
4. Matériaux de construction de la roue de remorque EP-Europe
La gamme de roues pour remorques EP-Europe utilise une construction disque-jante entièrement réalisée en acier à haute résistance. La jante est profilée à froid sur des équipements de précision à partir d'une bobine d'acier présentant une limite d'élasticité minimale de 340 MPa. Elle est usinée pour obtenir le diamètre d'assise du talon du pneu, la profondeur du logement central et la géométrie du bourrelet de sécurité nécessaires au maintien du pneu en cas de dégonflage partiel, conformément aux normes dimensionnelles de l'ETRTO (Organisation technique européenne du pneu et de la jante). Le disque est formé par pressage à partir d'une ébauche en acier plus épais, puis estampé selon la configuration des trous de fixation, de l'alésage central et des trous de ventilation spécifiques à chaque référence. Les dimensions estampées respectent les tolérances requises pour un guidage précis du moyeu et un serrage correct des écrous de roue, et ce, pour les différents modèles d'essieux de remorques européens présents sur le marché colombien.
La soudure reliant le disque formé à la jante roulée utilise des paramètres de soudage par résistance développés et validés pour garantir une pénétration complète sans apport de chaleur excessif susceptible de compromettre les propriétés mécaniques de l'acier adjacent. Après soudage, chaque roue de remorque subit un traitement de surface (grenaillage ou phosphatation chimique) avant de recevoir une couche d'apprêt électrophorétique et une couche de finition. La finition obtenue offre une protection anticorrosion d'au moins 480 heures avant la première corrosion lors du test au brouillard salin selon la norme ISO 9227, un seuil de durabilité essentiel pour les roues de remorque utilisées dans les régions côtières, les vallées humides et les zones exposées au sel de déneigement lors des opérations d'entretien en Colombie. La construction entièrement en acier rend également ces roues parfaitement compatibles avec les équipements de montage de pneus standard disponibles dans les ateliers de pneumatiques de toute la Colombie, contrairement aux roues de remorque en alliage spécialisé qui peuvent nécessiter un équipement non disponible partout en dehors des grandes agglomérations.
5. Scénarios d'application des roues de remorque aux spécifications européennes
Remorques pour bateaux et navires
Les jantes de 13 pouces pour remorques, notamment les modèles JG41J01 et JG41J02 montés sur des moyeux à 4 boulons de 130 mm et 115 mm, figurent parmi les dimensions de jantes de remplacement les plus courantes pour les remorques à bateaux en Europe et en Amérique latine. Les communautés de pêcheurs côtières colombiennes, les exploitants de ports de plaisance de Carthagène et de Santa Marta, ainsi que les clubs nautiques du lac de Guatapé et des grands réservoirs utilisent tous des remorques à bateaux d'origine européenne qui exigent le respect de ces spécifications précises pour l'achat de jantes de remplacement. Le système de peinture anticorrosion est particulièrement précieux en milieu marin.
Remorques légères pour produits agricoles
La chaîne d'approvisionnement en produits frais de Colombie repose sur une importante flotte de petites remorques à un seul essieu, utilisées pour transporter le café, les fleurs, les fruits et les légumes des exploitations agricoles des hauts plateaux jusqu'aux points de collecte et aux routes menant aux marchés. Nombre de ces remorques, notamment celles importées de fournisseurs européens et destinées aux coopératives de petits exploitants d'Antioquia, de Cundinamarca et de Nariño, sont équipées de roues de 13×4 ou 13×4,5 pouces montées sur des moyeux à 4 boulons de 130 mm. La disponibilité de roues de rechange robustes et parfaitement adaptées auprès d'un fournisseur unique et fiable permet de réduire les temps d'arrêt liés à l'approvisionnement en roues de dimensions incorrectes ou incompatibles auprès des fournisseurs locaux.
Remorquage de caravanes et de véhicules de loisirs
Les configurations 14×5 sur moyeu à 5 boulons de 140 mm — JG07J02 et JG07J03 — répondent aux besoins de remplacement des roues de remorque pour les caravanes et remorques aménagées de fabrication européenne, de plus en plus courantes dans le secteur du tourisme de loisirs en pleine expansion en Colombie. Avec le développement du réseau de campings et d'itinéraires touristiques balisés à travers la région du café, le désert de Tatacoa et Caño Cristales, la demande de supports de roues de rechange et de roues de remplacement pour remorques de loisirs légères augmente régulièrement auprès des opérateurs touristiques colombiens et des particuliers.
Remorques pour petits équipements et machines
Les concessionnaires de matériel de construction, les loueurs d'outillage électroportatif et les distributeurs de petites machines en Colombie utilisent des remorques à un ou deux essieux pour le transport de groupes électrogènes, de compresseurs, de matériel de soudage et de petites machines industrielles. Nombre de ces remorques proviennent de fournisseurs européens et sont équipées de roues de 13 ou 14 pouces avec un entraxe de 115, 130 ou 140 mm. La disponibilité de pneus et de roues de remorque compatibles auprès d'un fournisseur unique simplifie l'approvisionnement pour ces opérateurs et réduit l'immobilisation de leurs remorques en attente de pièces de rechange compatibles.
Location de remorques et entretien de flottes
Les loueurs de remorques et les entreprises de logistique gérant des flottes de semi-remorques légères font face à une demande régulière de roues et de pneus pour leurs opérations de maintenance planifiées. Le stock de la série JG41, disponible en plusieurs entraxes, permet à une seule ligne de référence de couvrir plusieurs marques et modèles de remorques au sein de la flotte, simplifiant ainsi la gestion des références. La gamme de dimensions standardisées 13×4 et 13×4,5 permet également d'intervertir les roues entre les remorques de la flotte afin d'uniformiser l'usure, un avantage pratique pour les responsables de la maintenance qui cherchent à optimiser l'utilisation de leur parc de remorques.
6. Normes réglementaires et exigences de conformité
Les roues de remorque destinées aux marchés colombien, européen et international doivent satisfaire à un ensemble complexe de normes techniques et d'exigences réglementaires régissant la compatibilité dimensionnelle, les performances structurelles, la durabilité du traitement de surface et la documentation. Les équipes d'approvisionnement gérant les importations de roues de remorque en Colombie ou l'approvisionnement en composants de rechange pour les remorques aux spécifications européennes utilisées localement doivent prendre connaissance du cadre réglementaire suivant.
ETRTO (Organisation technique européenne du pneu et de la jante) : La norme dimensionnelle de référence pour la conception des roues et jantes de remorques européennes. L'ETRTO publie les normes EDI (Engineering Design Information) qui spécifient le diamètre du talon, la géométrie du centre de gravité, la hauteur du rebord, les dimensions du bourrelet de sécurité et la pression de gonflage maximale pour chaque dimension de roue. Les codes de dimension 13×4, 13×4,5 et 14×5 de la série EP-Europe font directement référence aux désignations de dimension ETRTO, garantissant ainsi l'interchangeabilité dimensionnelle avec les pneumatiques conformes à la norme ETRTO. Les transporteurs colombiens important des remorques équipées de roues conformes à la norme ETRTO doivent se procurer des roues de remplacement dont la conformité dimensionnelle à la norme ETRTO est explicitement mentionnée afin d'éviter tout problème d'incompatibilité au niveau du talon.
Directive européenne 2007/46/CE et son successeur, le règlement (UE) 2018/858 : Les cadres réglementaires européens d'homologation des véhicules et des remorques exigent que les remorques mises sur le marché de l'UE soient équipées de composants homologués, notamment des roues. La documentation relative aux dimensions et à la capacité de charge doit faire partie intégrante du dossier d'homologation du véhicule. Les roues de remorque importées pour être utilisées sur des remorques homologuées UE doivent être conformes aux spécifications approuvées. Les importateurs colombiens de remorques homologuées UE doivent s'assurer que les roues de rechange qu'ils utilisent sont conformes aux paramètres d'homologation d'origine.
Résolution 3500 de 2005 (Colombie — RUNT) : Le registre national des véhicules de Colombie exige une documentation technique pour les composants automobiles et de remorques. Lors de l'importation de roues de remorque destinées à l'immatriculation de véhicules de flotte ou à la gestion des pièces de rechange, les importateurs doivent conserver une documentation technique attestant des capacités de charge et de la conformité dimensionnelle avec l'immatriculation d'origine du véhicule. Notre gamme EP-Europe est fournie avec des fiches techniques complètes répondant aux exigences colombiennes d'importation et d'immatriculation.
ISO 9001:2015 : Toutes les activités de production et de contrôle qualité relatives à la gamme de roues pour remorques EP-Europe sont réalisées conformément à un système de management de la qualité certifié ISO 9001. La documentation de certification est disponible pour les processus de qualification des fournisseurs et répond aux exigences d'agrément des transporteurs et fabricants de remorques colombiens appliquant des systèmes de qualité formalisés.
7. À propos de nos capacités de fabrication de roues en acier
Notre usine de fabrication de roues a été fondée avec une spécialisation dans la technologie des roues en acier profilées à froid et est devenue l'une des plus complètes au monde. Elle produit des roues pour voitures particulières, véhicules utilitaires légers, semi-remorques poids lourds et remorques légères, comme en témoigne cette série européenne. L'usine dispose de lignes dédiées au profilage des jantes de remorques et de cellules de profilage à froid équipées d'outillage provenant d'Allemagne, de Suède, d'Espagne et du Japon – pays à la pointe du développement de cette technologie. Des équipements automatisés d'équilibrage, des systèmes de mesure dimensionnelle par machine à mesurer tridimensionnelle (MMT) et un centre d'essais national capable de réaliser des essais de fatigue en virage, de fatigue radiale et d'impact garantissent que chaque roue de remorque produite est accompagnée de données de performance validées.
L'équipe d'ingénierie responsable de cette série de roues de remorques européennes comprend des ingénieurs métallurgistes, des ingénieurs de procédés ayant une expérience dans la fourniture de pièces d'origine européenne et des spécialistes de la qualité ayant une expérience des tests de conformité dimensionnelle ETRTO et de la documentation d'homologation de type de véhicule européen.
Atelier
8. Composants d'essieu et de moyeu compatibles
Une roue de remorque vendue seule ne résout qu'une partie du problème de la transmission. Ses performances dépendent tout autant de la qualité et de la précision dimensionnelle du moyeu d'essieu sur lequel elle est montée que de la fusée qui supporte l'ensemble roulement et moyeu. Nous fabriquons une gamme coordonnée de composants d'essieu et de moyeu de remorque dont les dimensions sont compatibles avec la série de roues de remorque EP-Europe. Ainsi, les fabricants, importateurs et ateliers de maintenance de remorques colombiens peuvent s'approvisionner auprès d'un fournisseur unique, simplifiant l'approvisionnement, garantissant la compatibilité des interfaces et réduisant le risque d'usure prématurée ou de fonctionnement dangereux dû à des pièces non compatibles.
Unités de moyeu de roue
Notre Moyeux de roue Pour les applications sur remorques légères, les roulements sont usinés avec précision selon les diamètres d'alésage central et les dimensions de la face de guidage, conformément aux spécifications EP-Europe des alésages centraux de roues de remorques (58,5 mm, 85 mm et 94 mm). La géométrie correcte de l'interface moyeu-roue garantit un positionnement et un centrage parfaits de la roue avant le serrage des écrous, répartissant ainsi la force de serrage uniformément sur la surface du disque et prévenant le frottement et les micromouvements responsables de l'usure prématurée des trous de goujons. La précharge des roulements est ajustée aux charges admissibles pour les essieux de remorques légères de 13 et 14 pouces.
Essieu et fusée de remorque
Le Essieu de remorque L'ensemble poutre-fusée constitue la base structurelle sur laquelle se fixent le moyeu et la roue de remorque. Nos fusées de remorque sont usinées selon les dimensions des logements de roulement et les longueurs des nez de fusée, en fonction des types de roulements et des configurations de moyeux adaptés aux plages de charge des roues de remorque de 13 et 14 pouces de cette série. L'approvisionnement de la poutre d'essieu, de la fusée, du moyeu et de la roue de remorque auprès d'un fournisseur unique et coordonné élimine les incertitudes liées à l'interface, qui surviennent lorsqu'on utilise des composants provenant de différents fournisseurs présentant des normes dimensionnelles nominalement similaires mais légèrement différentes.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
