Joint universel EP avec 2 paliers à ailettes et 2 roulements rainurés ou lisses
Les joints universels EP, dotés de deux paliers à ailettes et de deux paliers lisses/rainurés, sont des composants de transmission de précision. Disponibles avec des diamètres de palier (D/CtoC) de 25,4 mm à 52,37 mm et des longueurs (L1/L2) de 41,67 mm à 213,2 mm, ces joints, compatibles avec les références Spicer, Precision, Rockwell et Caterpillar, garantissent une transmission de couple fiable et une grande durabilité pour les applications intensives, conformément aux spécifications des constructeurs.
EP — Joint universel à 2 paliers à ailettes et 2 roulements rainurés ou lisses
Joint universel renforcé conçu pour les applications de transmission les plus exigeantes. Combinant deux paliers à ailettes et deux roulements lisses ou rainurés, ce joint universel assure un transfert de couple constant, un amortissement des vibrations et une durée de vie prolongée pour les plateformes automobiles, agricoles et industrielles, y compris sur les routes difficiles de Colombie et d'Amérique latine.
1. Spécifications techniques et références des pièces
Les tableaux ci-dessous répertorient toutes les références disponibles dans la série de joints de cardan EP avec 2 paliers à ailettes et 2 paliers ronds rainurés ou lisses. Les dimensions sont exprimées en millimètres. D/CtoC indique le diamètre extérieur de la cuvette (côté ailettes/côté rond). L1/L2 indique la longueur totale de la traverse, mesurée entre les deux paires d'axes. Codes de type de palier : 2LWD = 2 paliers à ailettes légères ; 2HWD = 2 paliers à ailettes lourdes ; 2RND = 2 paliers ronds.
Série A — 2LWD, 2RND (Aileron léger + Rond)
| FIGUE | N° DE PIÈCE | D/CtoC (mm) | L1/L2 (mm) | ÉPICER | PRÉCISION | Puits rocheux | Pilier Caterpillar | TYPE DE ROULEMENT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | 5-2031X | 25.4 / 33.34 | 55.2 / 79.22 | 5-2031X | 508 | CP2031 | — | 2LWD, 2RND |
| F | 5-2033X | 25.4 / 33.34 | 54.5 / 79 | 5-2033X | 522 | CP2033 | 6D2529 | 2LWD, 2RND |
| F | 5-4016X | 28.5 / 36.5 | 77.9 / 108 | 5-4016X | 546 | CP4016X | — | 2LWD, 2RND |
Série B — 2HWD, 2RND (Aileron lourd + Rond)
| FIGUE | N° DE PIÈCE | D/CtoC (mm) | L1/L2 (mm) | ÉPICER | PRÉCISION | Puits rocheux | Pilier Caterpillar | TYPE DE ROULEMENT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | 5-345X | 30.18 / 36.5 | 106.29 / 107.9 | 5-345X | — | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | 5-154X | 33.35 / 42.85 | 84.023 / 114.96 | — | — | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | W-6139 | 33.35 / 42.88 | 104.25 / 140.25 | — | 565 | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | 5-303X | 34.92 / 42.8 | 126.1 / 140.4 | 5-303X | 470 | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | R221 | 34.92 / 42.8 | 126 / 140.4 | 5-221X | 470 | — | 5Y0154 | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | HD205-3 | 41.5 / 49.2 | 104.5 / 148.4 | — | 483 | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | S-D868 | 27.03 / 32 | 41.6 / 67.2 | S-D868 | — | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | UJ480 | 32.18 / 42.88 | 78.95 / 115.06 | — | — | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | UJ997 | 33.35 / 42.88 | 79 / 115.06 | — | — | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | 5-330X | 41.2 / 49.2 | 142 / 148.2 | 5-330X | — | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | S-C673 | 52.37 / 71.6 | 174.2 / 179.6 | S-C673 | — | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
| F | S-C674 | 52.37 / 71.6 | 207.8 / 213.2 | S-C674 | — | — | — | 2 roues motrices, 2 tours |
Note: All dimensions are in millimetres. Cross-reference numbers shown are for identification purposes. Verify fit against your vehicle's OEM part number or driveshaft yoke dimensions before placing a universal joint replacement order.
2. Qu'est-ce qu'un joint universel ?
Un joint de cardan (ou joint universel) est un accouplement mécanique rigide reliant deux arbres de transmission dont les axes ne sont pas alignés. Au lieu de restreindre le mouvement, il permet aux arbres de fonctionner selon des angles variables tout en transmettant le mouvement de rotation et le couple. Cette flexibilité fait du joint de cardan un composant essentiel de la transmission de tout véhicule, des voitures particulières et camionnettes aux poids lourds, SUV et engins tout-terrain.
Le joint universel de la série EP, équipé de deux paliers à ailettes et de deux paliers rainurés ou lisses, est une configuration spécifique qui associe des chapeaux de paliers à ailettes classiques à des cuvettes de paliers rainurées ou lisses. Cette conception mixte permet au joint de compenser une large plage d'angles de désalignement tout en conservant sa capacité de charge. Il est particulièrement adapté aux applications où l'arbre de transmission doit franchir le débattement de la suspension, une exigence courante pour les camions, les autobus et les machines agricoles évoluant sur des terrains accidentés en Colombie et sur d'autres marchés d'Amérique latine.
Comprendre le rôle et le fonctionnement d'un joint universel aide les gestionnaires de flottes, les mécaniciens et les ingénieurs à sélectionner la pièce de rechange ou le composant conforme aux spécifications du fabricant d'origine, réduisant ainsi les temps d'arrêt et évitant l'usure prématurée de l'ensemble du système de transmission.
3. Cinq avantages clés du produit
Configuration de roulements mixtes pour une plus grande polyvalence
L'association de paliers à ailettes et de roulements lisses ou rainurés permet à ce joint universel de couvrir une large gamme d'angles d'arbre de transmission et de profils de charge. Qu'il s'agisse d'un joint universel de colonne de direction pour véhicule léger ou d'un arbre de transmission arrière à couple élevé pour camion, sa conception assure un ajustement précis sans compromettre l'intégrité des surfaces d'appui, même sous des charges dynamiques.
Compatibilité étendue avec les références croisées
Chaque référence de la série EP est conçue pour être interchangeable avec les références des principaux équipementiers et fournisseurs de pièces de rechange, notamment Spicer, Precision, Rock Well, Caterpillar et autres. Cette large compatibilité simplifie l'approvisionnement pour les ateliers et les gestionnaires de flottes, réduit les délais de livraison et facilite le remplacement des joints de cardan sur une large gamme de véhicules en Colombie et en Amérique du Sud.
Construction en acier allié de haute qualité
Le corps transversal et les cuvettes de roulement sont usinés avec précision à partir d'acier allié de haute qualité, puis traités thermiquement afin d'obtenir une dureté homogène sur toutes les surfaces de travail. Ce procédé de fabrication permet d'obtenir un joint universel capable de résister aux chocs, aux vibrations et à la fatigue à grand nombre de cycles inhérents aux transmissions de poids lourds et d'engins industriels – des conditions qui réduisent considérablement la durée de vie des joints de moindre qualité.
Gestion de la qualité certifiée ISO 9001
La production est réalisée selon un cadre de gestion de la qualité rigoureux conforme à la norme ISO 9001:2008 et certifié par un organisme tiers. Chaque lot de joints de cardan fait l'objet d'un contrôle dimensionnel, d'une mesure de la rugosité de surface, d'un test de dureté et d'une vérification du produit fini avant son expédition. Ce processus de contrôle qualité structuré garantit que chaque joint de direction et joint de cardan d'arbre de transmission expédié répond à des normes dimensionnelles et de performance constantes.
Rétention de lubrification optimisée
The grooved round bearing variant features precision-machined internal grooves that distribute and retain lubricant evenly across the needle bearing array. This design minimizes friction at elevated operating temperatures and reduces the intervals required for re-greasing in service, making it an especially practical choice for heavy vehicles and agricultural machinery operating in hot or dusty environments such as those found in Colombia's coastal lowlands and interior valleys.
4. Principe de fonctionnement du joint universel
Au cœur d'un joint universel se trouve un pivot en forme de croix, communément appelé étoile, qui transmet la rotation entre deux arbres grâce à quatre cuvettes de palier. Lorsqu'un couple moteur est appliqué à la chape d'entrée, l'étoile pivote simultanément sur deux paires de cuvettes opposées, permettant ainsi une transmission de couple continue même lorsque l'angle entre les deux arbres varie lors du débattement de la suspension, du braquage ou de l'articulation de l'équipement.
Dans la configuration EP avec 2 paliers à ailettes et 2 paliers lisses ou rainurés, deux des quatre emplacements de palier utilisent des cuvettes à ailettes qui s'engagent dans de larges oreilles de chape pour une capacité de charge axiale élevée, tandis que les deux emplacements restants utilisent des cuvettes cylindriques — lisses ou rainurées — qui se logent dans la chape opposée et reçoivent des roulements à aiguilles dont l'encombrement géométrique est légèrement différent. Cette disposition permet à l'articulation de s'adapter à des chapes dont une paire d'oreilles est plus large ou plus profonde que l'autre, ce qui est courant dans de nombreuses configurations d'arbres de transmission de poids lourds, d'engins tout-terrain et agricoles.
Une caractéristique importante des joints de cardan (y compris celui-ci) est l'hétérogénéité de la vitesse : lorsqu'ils fonctionnent avec un angle d'arbre supérieur à zéro, la vitesse de sortie fluctue deux fois par tour par rapport à la vitesse d'entrée constante. En pratique, on y remédie en montant deux joints de cardan sur un arbre de transmission, à des angles égaux et opposés (configuration dite « double Cardan » ou « à phases »), de sorte que les écarts de vitesse s'annulent et qu'une rotation régulière soit rétablie à la sortie.
Un calage correct et une lubrification adéquate sont les deux facteurs les plus importants pour optimiser la durée de vie de tout joint de cardan utilisé dans les voitures, les camions ou les applications industrielles. Lorsque ces deux conditions sont réunies, les surfaces de contact des roulements répartissent la charge uniformément et l'usure est prévisible et maîtrisable — ce pour quoi la série EP a été conçue.
5. Composition du matériau
Le choix des matériaux est un facteur déterminant pour la durée de vie et la capacité de charge de tout joint universel. La série EP utilise une sélection rigoureuse de matériaux pour chaque composant fonctionnel.
Corps en croix (araignée) : Fabriqué à partir d'acier allié à faible teneur en carbone 20CrMnTi ou équivalent, ce matériau subit une cémentation et une trempe superficielle pour atteindre une dureté de 58 à 62 HRC. Il offre ainsi une excellente résistance à l'usure dans les zones de contact des roulements à aiguilles, tout en conservant un cœur dur et résistant aux chocs. Ce traitement thermique est validé sur site par trempe par induction et vérifié après usinage par microdureté.
Cuvettes de roulement (à ailettes et rondes) : Les cuvettes de palier sont fabriquées en acier faiblement allié cémenté, usinées avec précision par tournage et rectification selon des tolérances dimensionnelles strictes. L'alésage et la face d'extrémité de la cuvette sont finis selon un cahier des charges de rugosité de surface garantissant un contact constant du roulement à aiguilles et une répartition uniforme de la graisse sur toute la surface active du palier. Les cuvettes à ailettes sont conçues avec des rebords plus larges qui s'engagent sur la face d'appui de l'étrier sur une plus grande surface de contact, répartissant ainsi la charge axiale et résistant aux moments de force générés lors d'un fonctionnement à angle élevé.
Rouleaux à aiguilles : Des aiguilles en acier à roulement à haute teneur en carbone et au chrome (équivalent à GCr15 / 100Cr6 / SAE 52100) sont utilisées dans tous les roulements. Ce matériau offre la combinaison de dureté superficielle élevée, de résistance à la fatigue et d'uniformité dimensionnelle requise pour les applications de roulements à aiguilles. Les aiguilles sont inspectées avant assemblage afin de vérifier la régularité de leur diamètre et la qualité de leur surface.
Joints et dispositifs de retenue : Oil-resistant nitrile rubber (NBR) seals protect each bearing cup from contamination. In applications that specify grease nipple fittings, the trunnion body includes a grease passage that routes lubricant directly to the needle array, extending re-lubrication intervals and protecting the joint when operating in wet or dusty environments — a common concern for universal joint truck applications across Colombia's varied climatic zones.
6. Scénarios d'application
Les joints universels de cette gamme s'adressent à un large éventail de secteurs industriels. Vous trouverez ci-dessous les principaux domaines d'application où ce produit excelle.
Joint universel dans les transmissions de voitures et de camions légers
For passenger cars and light pickup trucks, the EP series universal joint provides a direct OEM-specification interchange for Spicer, Precision, and Rock Well cross kits. Its compact dimensions — particularly the 5-2031X and 5-2033X — suit rear-wheel-drive and part-time four-wheel-drive driveshafts where the centre-to-centre distance is short. Drivers seeking a reliable universal joint replacement for their vehicles in Colombia's urban centres such as Bogotá, Medellín, and Cali will find that these part numbers are widely stocked by automotive aftermarket distributors.
Arbres de transmission pour camions lourds et véhicules commerciaux
La série 2HWD,2RND, plus imposante (comprenant les références 5-303X, R221, 5-330X, S-C673 et S-C674), est dimensionnée pour les véhicules utilitaires moyens et lourds dont l'arbre de transmission supporte un couple important à des vitesses angulaires faibles à modérées. Ces joints de cardan sont utilisés dans les camions de transport longue distance, les camions-bennes et les autobus articulés. La conception robuste du palier à ailettes élargit la surface d'appui au niveau de l'oreille de la chape, un atout majeur lorsque le véhicule circule sur des autoroutes et des routes secondaires présentant d'importantes irrégularités, comme c'est souvent le cas sur le réseau routier des Andes colombiennes.
Arbres de prise de force pour machines agricoles
Tractors and harvesting equipment rely on power take-off (PTO) shafts to drive implements like mowers, balers, and tillers. These shafts operate under cyclic loading and frequent angle changes as the tractor navigates uneven ground. A universal joint engineered to the 2HWD,2RND specification handles this type of pulsating torque reliably, and its grease-nipple-compatible trunnion design supports the more frequent re-lubrication schedules recommended in dusty agricultural environments such as Colombia's coffee and sugarcane growing regions.
Joint universel de colonne de direction
Dans de nombreux véhicules, la colonne de direction doit changer de direction entre le volant et le boîtier de direction, ce qui nécessite un ou deux joints de cardan (également appelés joints universels de colonne de direction ou joints de direction universels) pour contourner le tablier et le compartiment moteur. Les joints de cardan de direction EP de cette série offrent la géométrie de pivot rectifiée avec précision nécessaire pour garantir une sensation de direction constante, sans jeu ni blocage, contrairement aux alternatives de moindre qualité disponibles sur le marché secondaire. Des dimensions compactes et des tolérances angulaires serrées sont essentielles pour cette application critique en matière de sécurité.
Équipements industriels et miniers
Les opérations minières en Colombie, notamment dans la ceinture charbonnière de Cesar et les mines d'or d'Antioquia, utilisent des engins lourds tels que des excavatrices, des convoyeurs et des foreuses. Ces machines reposent sur des joints de cardan pour transmettre le mouvement de rotation à travers des configurations d'arbres non parallèles. La robustesse des joints de cardan à impact de cette gamme, associée à la qualité de l'acier fortement allié et au traitement cémenté des surfaces d'appui, les rend parfaitement adaptés à ces applications exigeantes et soumises à de fortes vibrations, où l'accès pour le remplacement est difficile et les arrêts imprévus coûteux.
Flottes d'autobus et d'autocars
Les flottes d'autobus urbains et interurbains circulant en Colombie sont soumises à des contraintes particulières au niveau des composants de transmission, du fait de la combinaison de la conduite en ville avec ses arrêts et redémarrages fréquents et de la circulation soutenue à grande vitesse sur autoroute. Les références S-D868, UJ480 et UJ997 de la série 2HWD,2RND sont compatibles avec les configurations d'arbres de transmission courantes des autobus, offrant ainsi une source fiable aux responsables de la maintenance des flottes. La constance des tolérances dimensionnelles d'un lot de production à l'autre permet aux ateliers de maintenir un stock de sécurité minimal sans risque de recevoir des pièces non conformes.
7. Normes, réglementations et conformité applicables
Lors de l'approvisionnement en joints universels et composants de transmission destinés aux véhicules et aux machines, les acheteurs doivent connaître les cadres réglementaires régissant la qualité des produits, la conformité des véhicules aux normes de sécurité routière et la sécurité au travail sur leurs marchés. Le résumé ci-dessous présente les réglementations les plus pertinentes pour la Colombie et d'autres marchés clés.
Colombie — Normes ICONTEC et NTC : L'Institut colombien des normes techniques et de la certification (ICONTEC) publie les Normes techniques colombiennes (NTC) qui régissent les pièces de rechange et les composants mécaniques automobiles. Les importateurs et distributeurs de composants de transmission automobile doivent garantir la conformité de leurs produits aux normes NTC applicables et peuvent être tenus de les enregistrer auprès de la Surintendance de l'industrie et du commerce (SIC). Le ministère colombien des Transports (Ministerio de Transporte) contrôle également la conformité des véhicules aux normes de sécurité routière par le biais d'un contrôle technique périodique (Revisión Tecnicomecanica). L'usure ou le défaut de composants de la transmission, notamment les joints de cardan, peuvent entraîner un refus au contrôle technique.
Colombie — Résolution 3500 (Revisión Tecnicomecanica) : Conformément à la résolution 3500 et à ses amendements ultérieurs, les véhicules immatriculés en Colombie doivent faire l'objet de contrôles techniques et mécaniques réguliers dans des centres de contrôle agréés (CDA). Tout jeu, vibration ou usure anormale d'un joint de cardan sur une voiture ou un camion constitue un motif de refus au contrôle technique, soulignant l'importance d'un remplacement rapide par des pièces conformes aux spécifications dimensionnelles et de dureté.
États-Unis — Normes SAE série J : SAE International publie des normes, notamment la SAE J-901 (Joints universels et arbres de transmission), qui définissent les séries dimensionnelles, les charges admissibles et les exigences d'essai des joints universels utilisés dans les applications automobiles et les camions. Les dimensions croisées de la série EP sont référencées aux séries dimensionnelles Spicer et SAE, garantissant ainsi la compatibilité avec les véhicules conçus selon les normes nord-américaines – un point important pour les flottes colombiennes exploitant des camions nord-américains importés.
Union européenne — Directive Machines 2006/42/CE : Pour les machines industrielles intégrant des joints de cardan et des prises de force, la directive européenne Machines exige que les composants rotatifs de la transmission répondent à des exigences spécifiques de protection et de sécurité. Les machines vendues dans l'UE ou conçues selon les normes européennes doivent utiliser des composants d'arbre de transmission conformes à la norme EN ISO 5674 (tracteurs et machines agricoles — protections des prises de force). Cette exigence concerne les exportateurs colombiens de matériel agricole destinés aux marchés européens.
Normes de qualité ISO : La production certifiée ISO 9001:2008 (système de management de la qualité) – vérifiée indépendamment par DQS GmbH et le réseau IQNet – garantit que les processus de fabrication et les procédures de contrôle de chaque lot de joints universels répondent aux exigences des systèmes de qualité internationalement reconnus. La norme ISO/TS 16949, extension de l'ISO 9001 au secteur automobile, traite en outre des exigences spécifiques en matière de planification de la qualité, de production et de gestion des fournisseurs propres aux fabricants de composants automobiles.
Brésil — INMETRO : Neighbouring Brazil's National Institute of Metrology, Quality and Technology (INMETRO) mandates conformity assessment for certain automotive aftermarket parts. Distributors exporting EP universal joints into Brazil should verify current INMETRO portaria requirements for drivetrain components to ensure unobstructed customs clearance and market access in the Mercosur trading bloc, which includes Colombia as an associated member.
8. À propos de nous
Nous sommes un fabricant spécialisé et un fournisseur mondial de pièces de transmission, les joints de cardan étant au cœur de notre offre. Notre usine est équipée de machines de découpe plasma, de machines à tailler les engrenages CNC, de centres de tournage CNC de précision, de centres d'usinage de perçage, de centres d'usinage à portique et de machines à brocher verticales — soit l'ensemble des équipements nécessaires à la production en série de composants de joints de cardan traités thermiquement et aux dimensions constantes.
L'assurance qualité est intégrée à l'ensemble du processus de production. Les matières premières sont contrôlées, les dimensions en cours d'usinage sont vérifiées à chaque étape, et les pièces finies sont soumises à des tests de rugosité de surface, de résistance au grenaillage, de microdureté et de résolution (microscopie, projection de profil, machine à mesurer tridimensionnelle à trois axes) avant leur conditionnement final. Notre système qualité est certifié ISO 9001:2008 par DQS GmbH et enregistré auprès du réseau international de certification IQNet.
Atelier
9. Produits associés
Nous proposons une gamme complète de composants de transmission automobile, permettant aux acheteurs de s'approvisionner en pièces pour systèmes complets essieu-roue auprès d'un fournisseur unique. Le joint universel fonctionne avec les produits complémentaires suivants :
Foire aux questions
Q1. Qu'est-ce qu'un joint universel et comment fonctionne-t-il dans la transmission d'un camion ?
Un joint de cardan est un accouplement reliant deux arbres fonctionnant en angle, permettant la transmission du couple de rotation même lorsque l'angle varie lors des mouvements de la suspension ou de la direction. Dans la transmission d'un camion, le joint de cardan relie l'arbre de sortie de la boîte de vitesses à l'arbre de transmission, et ce dernier au pignon d'attaque du pont arrière, compensant ainsi le mouvement vertical de l'essieu sous charge. Le mécanisme à double étrier à l'intérieur du joint pivote autour des cuvettes de roulement pour assurer une transmission de couple continue et sans blocage.
Q2. Quelle est la fonction principale d'un joint universel dans les systèmes de direction automobile ?
Dans les systèmes de direction, un joint de cardan de colonne de direction permet à la colonne de direction de changer de direction — généralement autour du tablier ou du servofrein — sans interrompre la transmission des informations de direction du volant à la crémaillère ou à la boîte de vitesses. La qualité et la précision de ce composant influent directement sur la sensation de conduite : un joint de cardan de colonne de direction usé ou mal dimensionné engendre du jeu ou un point dur, compromettant la maîtrise et la sécurité du conducteur.
Q3. Quels types de joints universels sont disponibles pour les applications de camions poids lourds en Colombie ?
Pour les poids lourds en Colombie, les modèles 2HWD,2RND de cette série sont les plus adaptés, notamment les références 5-303X, R221, HD205-3, 5-330X, S-C673 et S-C674. Ces pièces sont dotées de paliers à ailettes renforcés, capables de supporter les charges axiales élevées générées par les arbres de transmission de grande taille. Les références croisées pour Spicer, Precision et Caterpillar permettent aux ateliers d'identifier la pièce de rechange adéquate à l'aide des références déjà présentes dans leurs catalogues.
Q4. Quand dois-je programmer le remplacement du joint universel de mon véhicule en Colombie ?
Le remplacement est généralement nécessaire lorsqu'un bruit de claquement se fait entendre à l'accélération ou à la décélération, qu'une vibration se fait sentir dans l'arbre de transmission à vitesse élevée, ou que l'on constate une usure visible et des fuites de graisse au niveau des chapeaux de palier. En Colombie, où de nombreuses routes comportent des ralentisseurs (policías acostados) et des routes secondaires non pavées, les joints de cardan sont souvent soumis à des chocs plus importants que sur les marchés où les routes sont en meilleur état. Il est donc judicieux de les inspecter tous les 40 000 à 60 000 km dans le cadre d'un entretien de la transmission.
Q5. Quelle est la différence entre un palier rond rainuré et un palier rond lisse dans un joint de cardan ?
La cuvette de palier ronde rainurée possède des rainures circonférentielles internes usinées avec précision qui contribuent à une meilleure répartition et rétention de la graisse sur le rouleau à aiguilles, même en rotation. Ceci prolonge la durée de vie du film de graisse et réduit la fréquence de relubrification. La cuvette de palier ronde lisse, quant à elle, présente un alésage interne lisse sans rainures ; elle convient aux applications où l'articulation est scellée en permanence avec une graisse longue durée et où la relubrification n'est pas nécessaire. Le choix entre les deux dépend du programme de maintenance et des conditions de fonctionnement de l'application.
Éditeur : PXY
