Série EP-GUIS51-68 - Joint universel ISUZU GUIS
Série EP-GUIS51-68 — Joint universel ISUZU GUIS
La série EP-GUIS51-68 est une gamme complète de joints universels ISUZU GUIS conçus pour assurer une transmission de couple constante malgré le désalignement des arbres de transmission des camions, véhicules utilitaires et engins de transport lourd construits sur les plateformes ISUZU. Chaque unité de cette série est dimensionnellement conforme aux spécifications d'origine ISUZU, garantissant ainsi un fonctionnement sans à-coups. Remplacement du joint universel ISUZU sans modification. Avec des diamètres de tourillon allant de 20,5 mm à 56 mm et des longueurs totales de 56,6 mm à 173,9 mm, la série couvre un large éventail de géométries de groupes motopropulseurs que l'on retrouve sur les pick-ups légers, les camions moyens et les châssis industriels ISUZU largement utilisés en Amérique latine, notamment en Colombie.
✔ Couverture complète de la série GUIS51–68
✔ Prêt pour la Colombie et l'Amérique latine
✔ Installation directe
Informations clés sur le joint universel ISUZU GUIS
- Série : GUIS51 · GUIS52 · GUIS55 · GUIS56 · GUIS57 · GUIS58 · GUIS59 · GUIS60 · GUIS61 · GUIS62 · GUIS63 · GUIS64 · GUIS65 · GUIS66 · GUIS67 · GUIS68
- Application : Camions et véhicules utilitaires ISUZU
- Plage de diamètre du tourillon : 20,5 – 56 mm
- Longueur totale : 56,6 – 173,9 mm
- Référence croisée : KOYO, MATSUBA, numéros d'origine OEM
Guide d'application rapide du joint universel ISUZU GUIS
- Camions ISUZU série N / NKR / NPR
- Véhicules utilitaires et cargos ISUZU ELF
- Camions ISUZU FRR / FSR de poids moyen
- Machines de construction et agricoles ISUZU
- applications des joints universels de la colonne de direction
1. Spécifications techniques — Joint universel ISUZU GUIS série EP-GUIS51-68
Le tableau ci-dessous présente l'ensemble des données dimensionnelles et de correspondance pour chaque élément de la gamme de joints universels ISUZU GUIS, extraites directement du catalogue produit. Les dimensions sont exprimées en millimètres (mm). D = diamètre du tourillon ; O = diamètre extérieur (le cas échéant) ; L = longueur totale de la traverse.
| FIGUE | Numéro de pièce | D (mm) | O (mm) | L (mm) | Numéro d'origine | KOYO | MATSUBA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UN | GUIS51 | 23.82 | — | 61.3 | 9-37300-017 | 12461 | UJ313 |
| B | GUIS52 | 29 | 50 | — | 9-37300-065 | 12976 | UJ314(324) |
| je | GUIS55 | 42 | — | 125 | 9-37300-150 | 142129A | UJ320 |
| UN | GUIS56 | 23.82 | — | 61.3 | 9-37300-609 | 12461 | UJ323 |
| je | GUIS57 | 48 | — | 145 | 9-37300-163 | 148149 | UJ321 |
| E | GUIS58 | 36 | — | 97 | 9-37300-112 | 136101A | UJ312 |
| UN | GUIS59 | 20.5 | — | 56.6 | 44135-060 | — | UJ315 |
| G | GUIS60 | 49.2 | — | 148.38 | 9-37300-139-0 | 070004AR-1 | UJ339 |
| UN | GUIS61 | 23.82 | — | 61.3 | 9-37300-031 | 12491 | UJ313 |
| UN | GUIS62 | 35 | — | 103.92 | 1-37300-0130 | 1351041 | — |
| UN | GUIS63 | 22.06 | — | 62.5 | 94207232-1 | — | — |
| UN | GUIS64 | 40 | — | 114.9 | 1-37300-047-0 | — | — |
| je | GUIS65 | 45.98 | — | 136 | 1-37300-004-0 | 146142WS | UJ340 |
| UN | GUIS66 | 33 | — | 93 | 5-37300-032-0 | 133931W | UJ325 |
| G | GUIS67 | 56 | — | 173.9 | 1-37300-049-0 | — | — |
| je | GUIS68 | 50 | — | 155 | 1-37300-082-0 | — | — |
D = Diamètre du tourillon (mm) · O = Diamètre extérieur de la bride (mm) · L = Longueur totale de la traverse (mm). La lettre FIG désigne le type de section transversale illustré dans le catalogue du produit.
2. Qu'est-ce qu'un joint universel — et pourquoi est-il important dans votre ISUZU ?
UN joint universel — souvent appelé joint de cardan ou joint universel — est un accouplement mécanique flexible utilisé pour transmettre le mouvement de rotation entre deux arbres qui se croisent en angle ou dont l'alignement se modifie en cours de fonctionnement. Dans toute transmission à propulsion arrière ou à quatre roues motrices, l'arbre de transmission doit absorber les mouvements verticaux de la suspension tout en continuant à transmettre le couple moteur au différentiel ou à l'essieu. Sans un joint de cardan en bon état de fonctionnement, la transmission du mouvement de rotation est impossible. joint universel dans une voiture ou un camion, ce décalage angulaire générerait des vibrations intenses, accélérerait l'usure des roulements et finirait par casser complètement l'arbre de transmission.
Pour les propriétaires de véhicules ISUZU et les gestionnaires de flottes en Colombie et dans toute l'Amérique du Sud, comprendre le rôle d'un joint de cardan est la première étape vers une maintenance proactive. Les camions ISUZU, qu'ils circulent sur les hauts plateaux de Bogotá, dans les plaines côtières ou sur les routes difficiles de l'intérieur colombien, comptent sur le joint de cardan de la transmission pour absorber les défauts d'alignement entre la sortie de la boîte de vitesses et le pignon de l'essieu arrière. Joint universel ISUZU GUIS Cette série est conçue spécifiquement en fonction des tolérances et des cycles de charge qui caractérisent les transmissions commerciales ISUZU, ce qui en fait le choix le plus fiable pour le remplacement préventif et la réparation d'urgence.
3. Principe de fonctionnement du joint universel ISUZU GUIS
Le Principe de fonctionnement des joints universels Ce système s'inspire du mécanisme à étrier et à chape développé par Robert Hooke au XVIIe siècle, communément appelé joint Hooke. Au cœur de l'assemblage se trouve une pièce en forme de croix appelée tourillon ou étrier. Quatre bras de tourillon rectifiés avec précision s'étendent radialement, chacun s'insérant dans une cuvette de palier à aiguilles ou à billes lisse, logée dans une chape. Les deux chapes — l'une reliée à l'arbre moteur, l'autre à l'arbre mené — sont positionnées à 90° l'une de l'autre.
Lorsque l'arbre d'entrée tourne, le couple est transmis par le biais du différentiel à la chape de sortie. Grâce à la liberté de pivotement des chapes autour d'axes perpendiculaires, l'ensemble peut compenser un désalignement angulaire typiquement de 15° à 25° selon sa conception. Dans les transmissions des camions ISUZU, les configurations à double cardan ou à joints de cardan en tandem permettent d'accroître encore l'angle de travail tout en annulant la variation de vitesse inhérente (vibration du second ordre) qu'un joint Hooke simple produit à des angles plus importants. La série EP-GUIS51-68 utilise un Joint universel à 4 paliers lisses ronds Configuration pour la majorité des membres — une configuration robuste et éprouvée, optimisée pour les cycles de service des camions commerciaux impliquant des charges lourdes, des démarrages fréquents et des conditions routières mixtes typiques des environnements logistiques et de construction colombiens.
4. Cinq avantages clés de la série EP-GUIS51-68
① Précision dimensionnelle de qualité OEM
Chaque diamètre et longueur totale de tourillon de la série GUIS est fabriqué selon les spécifications d'origine ISUZU. Cette précision élimine les problèmes de jeu dans les logements de chape, prévenant ainsi l'usure prématurée et garantissant un positionnement correct des cuvettes de roulement sans calage ni retouche de la bride. Le remplacement direct réduit les temps d'immobilisation en atelier et le coût total de main-d'œuvre, un facteur essentiel pour les gestionnaires de flottes de véhicules ISUZU NKR et ELF sur les axes de transport colombiens.
② Construction en acier fortement allié
La croix de l'araignée et les cuvettes de roulement sont forgées en acier allié de haute qualité (généralement équivalent à du 20CrMnTi ou du 42CrMo), puis cémentées et rectifiées avec précision. Ce traitement thermique crée une couche superficielle dure et résistante à l'usure, tout en conservant un noyau robuste et ductile qui absorbe les chocs. Il en résulte un joint de cardan capable de supporter les pics de torsion qui surviennent lors des démarrages en charge sur les routes non pavées de Colombie, sans se fissurer ni s'écailler.
③ Intervalles de lubrification prolongés
Chaque cuvette de palier intègre un graisseur de précision et un joint anti-poussière à labyrinthe. Cette conception assure l'étanchéité de la graisse au lithium complexe ou au molybdène, prolongeant ainsi les intervalles d'entretien (généralement de 30 000 à 50 000 km selon les conditions d'utilisation), tout en bloquant la saleté routière, les infiltrations d'eau et les fines poussières de silice, particulièrement agressives dans les environnements arides ou sur les chantiers de construction que l'on trouve en Antioquia et sur la côte caraïbe de Colombie.
④ Couverture complète de la série — GUIS51 à GUIS68
Plutôt que de stocker un seul joint de milieu de gamme et de compter sur une bonne tolérance, la série EP-GUIS51-68 de joints universels ISUZU GUIS propose une référence dédiée pour chaque application ISUZU spécifique du catalogue, du modèle compact GUIS51 (D=23,82 mm, L=61,3 mm) utilisé dans les applications de direction et de transfert légères, jusqu'aux applications lourdes GUIS67 (D=56 mm, L=173,9 mm) Adapté aux transmissions des camions ISUZU de grande taille. Cette couverture complète permet aux distributeurs en Colombie de répondre aux besoins en joints universels ISUZU GUIS de remplacement pour plusieurs années-modèles auprès d'un fournisseur unique.
⑤ Compatibilité des références croisées vérifiée
Chaque pièce de cette gamme comporte des références croisées vérifiées avec les numéros KOYO, MATSUBA et d'origine ISUZU (par exemple : 9-37300-017, 9-37300-065, 1-37300-004-0). Cette base de données de références croisées, élaborée et validée à partir des listes de pièces d'usine, permet aux équipes d'approvisionnement, aux mécaniciens et aux vendeurs de pièces en ligne en Colombie et dans toute l'Amérique latine de vérifier la compatibilité avant de commander, réduisant ainsi les retours coûteux et les erreurs de montage. La compatibilité avec les configurations de joints de direction et de colonne de direction est confirmée le cas échéant.
5. Matériaux et spécifications métallurgiques du joint universel ISUZU GUIS
La fiabilité des performances dans les applications exigeantes de transmissions commerciales commence dès le choix des matériaux. La gamme de joints universels ISUZU GUIS repose sur une hiérarchie métallurgique rigoureusement définie, chaque couche étant sélectionnée pour répondre aux modes de défaillance spécifiques observés dans les joints universels de camions fonctionnant dans des conditions mixtes route/tout-terrain.
Le corps d'araignée à tourillon est forgée à partir d'acier allié à teneur moyenne en carbone conforme à des spécifications équivalentes à 20CrMnTi ou 20MnCr5. Après ébauche, la pièce subit cémentation et trempe superficielle Pour obtenir une dureté superficielle de 58 à 62 HRC, avec une profondeur de trempe d'environ 0,8 à 1,2 mm, la couche trempée résiste à la fatigue de contact des aiguilles et des rouleaux ainsi qu'à l'abrasion, tandis que le cœur plus tendre (généralement de 30 à 40 HRC) conserve sa ténacité face aux chocs lors d'une utilisation sur routes accidentées. La rugosité de surface des tourillons est rectifiée à Ra ≤ 0,4 µm, garantissant une usure minimale des cuvettes de palier et un maintien constant du film de graisse tout au long de la durée de vie.
Le cuvettes de roulement sont usinées avec précision à partir d'acier cémenté et rectifiées pour respecter des tolérances de diamètre d'alésage serrées de ±0,005 mm, assurant un maintien par ajustement serré précis dans l'alésage de la chape sans risque de rotation ni de desserrage lors de l'inversion du couple. joints à lèvres ou joints labyrinthes — en fonction du modèle GUIS spécifique — utiliser des composés de caoutchouc nitrile (NBR) conçus pour un service continu entre −40 °C et +120 °C, adaptés à toute la gamme des conditions climatiques rencontrées dans la géographie diversifiée de la Colombie, des nuits froides des Andes au-dessus de 2 500 m à la chaleur humide des basses terres près des côtes du Pacifique et des Caraïbes.
6. Scénarios d'application des joints universels ISUZU GUIS
La gamme de joints universels ISUZU GUIS couvre un large éventail d'applications pour la transmission et la direction. Vous trouverez ci-dessous les principaux cas d'utilisation où ces joints offrent le meilleur rapport qualité-prix.
Chaînes motorisées pour camions légers et moyens ISUZU NKR / NPR
Dans les transmissions des camions NKR et NPR — parmi les véhicules de livraison et de transport de marchandises les plus courants dans les villes colombiennes — le joint de cardan de l'arbre de transmission doit supporter des cycles de charge répétés lors de la conduite en ville avec ses arrêts et redémarrages fréquents. Des modèles tels que GUIS51 et GUIS56 (D=23,82 mm, L=61,3 mm) sont des montages directs pour les sections d'arbre de transmission avant et arrière de ces plateformes, assurant une transmission de couple fluide même lorsque l'angle de l'arbre de transmission change sous la déformation de la suspension chargée sur des routes urbaines inégales.
Équipements de construction et d'infrastructure
Les engins de chantier équipés de moteurs ISUZU — notamment les camions-bennes, les bétonnières et les plateformes utilisés sur les chantiers d'infrastructure colombiens — sont soumis à de fortes contraintes au niveau de leur transmission. Les plus gros modèles de la gamme, en particulier, sont soumis à des contraintes extrêmes. GUIS67 (D=56 mm, L=173,9 mm) et GUIS68 (D=50 mm, L=155 mm), sont conçus pour supporter les couples de pointe élevés générés lors des montées en charge, des engagements de vitesse brusques et des opérations de prise de force courantes sur les chantiers de construction le long du réseau routier en expansion du pays.
Transport agricole et rural
Dans les régions agricoles comme les zones de culture du café de Huila et de Nariño, ou les zones d'exportation de bananes et de fleurs d'Antioquia et de la région d'Urabá, les camions ISUZU ELF et FSR sont les principaux moyens de transport de marchandises. Les chemins ruraux imposent des contraintes latérales et verticales importantes à la transmission. Les joints de la série GUIS, grâce à leur construction robuste en acier cémenté et à leurs roulements étanches, résistent à la boue, à l'eau et aux gravillons qui dégraderaient rapidement des joints universels de qualité inférieure après seulement quelques milliers de kilomètres.
Applications pour colonne de direction et arbre intermédiaire
Certains éléments de plus petit diamètre de la gamme GUIS — y compris GUIS59 (D=20,5 mm, L=56,6 mm) et GUIS63 (D=22,06 mm, L=62,5 mm) — fonctionne comme joints universels de direction ou joint universel de colonne de direction Les joints de direction sont des composants du système de direction ISUZU. Ils transmettent les commandes de direction du conducteur depuis la colonne de direction supérieure, via l'arbre intermédiaire, jusqu'à la crémaillère, en compensant le décalage angulaire entre la colonne et le boîtier de direction. Sur les véhicules ISUZU plus anciens, l'usure des joints de direction est une cause fréquente de jeu et de vibrations ressenties au volant.
Connexions inter-essieux et boîte de transfert
Sur les plateformes ISUZU FRR et FVM plus lourdes, équipées d'essieux arrière tandem ou de boîtes de transfert, les arbres intermédiaires reliant le différentiel primaire à l'essieu secondaire nécessitent des joints de cardan robustes, capables de fonctionner en continu à des angles modérés. Les modèles de la gamme GUIS de milieu de gamme, tels que… GUIS55 (D=42 mm, L=125 mm) et GUIS60 (D=49,2 mm, L=148,38 mm) — remplissent ce rôle, offrant une surface de tourillon suffisante pour répartir les charges de roulement sur l'interface à aiguilles ou à rouleaux lisses sans dépasser les limites de fatigue du matériau lors d'un fonctionnement routier soutenu.
7. Conformité réglementaire et normes industrielles
Les joints universels utilisés dans les véhicules utilitaires sont soumis à des normes générales de sécurité mécanique ainsi qu'à des réglementations spécifiques au secteur, qui varient selon les pays. La compréhension de ces exigences est essentielle pour les gestionnaires de flottes, les importateurs et les techniciens d'atelier afin de garantir la conformité légale et la navigabilité des véhicules.
Colombie (INVIAS / Ministryio de Transporte) : En Colombie, les exigences en matière d'entretien des véhicules, notamment l'intégrité des composants de la transmission, relèvent du cadre établi par le Ministère des Transports et les organismes de contrôle technique. La résolution 3168 de 2002 et ses mises à jour ultérieures régissent le contrôle technique mécanique des véhicules automobiles. Les composants de la transmission, y compris les joints de cardan, sont inspectés afin de détecter tout jeu excessif, bruit anormal et fuite. Un joint de cardan usé ou défectueux entraîne un échec au contrôle. L'utilisation de pièces conformes aux spécifications du constructeur, telles que celles de la série GUIS, garantit le respect de ces critères de contrôle.
ISO 8590 / DIN 808 : La géométrie et les tolérances dimensionnelles des joints de cardan sont régies internationalement par les normes ISO 8590 (Joints de cardan – Partie 1) et DIN 808 (Kardangelenke – Joints de Cardan). Les paramètres dimensionnels de la série GUIS sont conformes à ces normes, assurant ainsi l'interopérabilité avec les étriers conformes aux normes SAE et ISO utilisés sur le marché de la rechange et pour les flottes de véhicules.
Normes SAE J901 et ANSI/ASME : Pour les applications où les camions ISUZU sont utilisés dans des environnements industriels influencés par les normes nord-américaines ou lorsque les ensembles de transmission proviennent du marché américain des pièces détachées, la norme SAE J901 fournit la géométrie de référence pour les joints de cardan. La série GUIS établit des correspondances avec les familles de joints SPICER et GKN, confirmant ainsi la conformité dimensionnelle avec ces normes.
Union européenne (ECE-R79 / Directive 2003/37/CE) : Pour les véhicules ISUZU immatriculés ou exportés vers les États membres de l'UE, la réglementation relative aux systèmes de direction (règlement ECE n° 79) impose que la colonne de direction et ses articulations, notamment le joint de cardan de direction, respectent des tolérances spécifiques en matière de jeu et de modes de défaillance. Les composants ne doivent pas présenter de jeu excessif susceptible de compromettre la précision de la direction. Les joints de cardan de direction GUIS sont fabriqués selon des tolérances conformes à ces exigences.
Brésil (normes CONTRAN / DENATRAN ABNT) : Au Brésil, important marché pour ISUZU et voisin de la Colombie, la norme ABNT NBR 14400 et les résolutions CONTRAN associées régissent le contrôle technique périodique (vistoria veicular). L'intégrité de la transmission, notamment l'état des joints de cardan, est évaluée lors de ces contrôles. Les importateurs et distributeurs opérant dans la zone commerciale andine et du Mercosur doivent s'assurer que les pièces de rechange sont conformes aux normes applicables dans chaque pays de destination.
8. À propos de nous
Nous sommes un fabricant spécialisé et un fournisseur mondial de composants de transmission automobile, notamment de joints de cardan, de moyeux de roues, d'essieux et de pièces de transmission pour les plateformes de véhicules utilitaires japonais, coréens et européens. Notre site de production est certifié ISO 9001 et intègre des centres d'usinage CNC de pointe, des lignes de traitement thermique automatisées et un parc complet d'équipements de contrôle dimensionnel, incluant des machines à mesurer tridimensionnelles (MMT), des rugosimètres et des duromètres.
Forte de plusieurs décennies d'expérience cumulée dans le développement de références croisées pour les équipementiers ISUZU, notre équipe d'ingénieurs maintient une base de données active de compatibilité des pièces, mise à jour en fonction des derniers catalogues de pièces ISUZU.
Atelier
9. Produits connexes — Solutions complètes pour la transmission
Le joint universel ISUZU GUIS s'intègre à un ensemble de transmission plus vaste. Afin d'optimiser la fiabilité du système et de simplifier l'approvisionnement, nous proposons une gamme complète de composants de transmission compatibles, disponibles auprès d'un fournisseur unique.
Unités de moyeu de roue
Un roulement de moyeu de roue usé ou mal adapté crée un jeu axial qui exerce une contrainte secondaire sur le joint de cardan adjacent dans la transmission. Nos moyeux de roue sont adaptés aux spécifications des essieux ISUZU, garantissant ainsi le fonctionnement intégré de la transmission. En vous approvisionnant en moyeu et en joint de cardan auprès d'un seul fournisseur, vous éliminez les incertitudes liées à la compatibilité et simplifiez la gestion des garanties pour les ateliers de maintenance en Colombie et dans toute l'Amérique du Sud.
Arbres d'essieu
Les arbres de transmission et les joints de cardan sont des composants interdépendants. Un arbre de transmission fissuré ou tordu transmet directement les chocs de torsion au joint de cardan, accélérant ainsi son usure. Notre gamme d'arbres de transmission comprend les arbres de transmission arrière ISUZU NKR, NPR et FRR, permettant aux clients de traiter les défaillances de la transmission à la source plutôt que de se contenter de remplacer la pièce défectueuse visible. Un approvisionnement complet en joints de cardan, essieux et moyeux de roue réduit le coût total d'acquisition et améliore le temps d'intervention en atelier pour les gestionnaires de flottes de camions ISUZU dans les provinces colombiennes.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
