Description
Série EP — Norme européenne
Roues robustes pour camions et remorques de camions destinées à l'Europe
22,5 po · 10 boulons · Attelage par moyeu · Capacité de charge jusqu'à 4 500 kg
1. Spécifications techniques
Caractéristiques techniques de la roue EP pour semi-remorque poids lourd – série européenne. Utilisez ces données pour vérifier la compatibilité avec l'essieu avant l'achat.
| Paramètre | Valeur / Spécifications | Notes techniques |
|---|---|---|
| Diamètre nominal de la jante | 22,5 pouces (571,5 mm) | Norme pour les semi-remorques européennes ; conforme aux normes ETRTO |
| Largeur de la jante | 8,25″ / 9,00″ / 11,75″ | Trois largeurs pour les positions de direction, de traction et de remorque |
| Quantité de boulons | 10 boulons | Norme industrielle pour les essieux de remorques poids lourds européens |
| PCD — Diamètre du cercle primitif | 335 mm | Compatible avec les moyeux d'essieu BPW, SAF-Holland et ROR |
| Diamètre du trou de boulon | 26 mm | Perçage de précision ; compatible avec les goujons et écrous M22 |
| Diamètre du trou central | 281 mm (tolérance H7) | Alésage de centrage piloté par moyeu (HUB) |
| Plage de décalage | ET0 / ET120 / ET168 / ET175 | Quatre configurations distinctes selon le modèle |
| trous d'aération | 10 trous | Refroidissement des freins et réduction de la masse des disques |
| Charge maximale admissible | 3550 – 4500 kg par roue | Varie selon la largeur du rebord ; voir le tableau des modèles |
| Méthode de centrage | HUB (piloté par le hub) | Centrage géométrique avant l'engagement des goujons |
| Qualité du matériau de la jante | Acier biphasé SPFH590 / DP600 | Résistance à la traction ≥ 590 MPa |
| Traitement de surface | Grenaillage (Sa 2,5) + primaire époxy + couche de finition polyester | Résistance au brouillard salin ≥ 480 heures (ISO 9227) |
| Durée de vie en fatigue radiale | ≥ 1 000 000 cycles à charge nominale | Testé selon les normes ECE R-124 / SAE J267 |
| Équilibre dynamique résiduel | ≤ 100 g·cm | Contrôle d'équilibrage dynamique en ligne 100% |
| Faux-rond radial (TIR) | ≤ 1,2 mm | Inspection CMM ; vérification en ligne 100% |
| Méthode d'inspection des soudures | Inspection à pénétration complète 100%, soudage MIG robotisé | Contrôles ponctuels par ressuage et ultrasons |
| Normes applicables | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | Conformité au cadre d'homologation de l'UE |
| Couple de serrage recommandé pour les écrous de roue | 590 – 620 N·m | Couple de serrage des écrous de roue de remorque de camion ; serrage en étoile |
| Test d'étanchéité à l'air | Contrôle d'étanchéité à la pression d'air en ligne 100% | Politique zéro défaut ; zéro livraison |
| Numéros de pièces disponibles | JG28SW18/JG29SW29/JG49SW01/JG49SW04 | Spécifications complètes dans le tableau de référence du modèle ci-dessous |
Référence du modèle — Roue de remorque EP pour camions et remorques en Europe
| Numéro de pièce | Taille | Quantité de boulons | PCD (mm) | Diamètre du boulon (mm) | Trou central (mm) | Décalage (mm) | trous d'aération | Charge maximale (kg) | Piloté |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG28SW18 | 22,5 × 8,25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | MOYEU |
| JG29SW29 | 22,5 × 9,00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | MOYEU |
| JG49SW01 | 22,5 × 11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | MOYEU |
| JG49SW04 | 22,5 × 11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | MOYEU |
2. Cinq avantages clés du produit
01 — Conception pilotée par moyeu pour un centrage à tolérance zéro
La méthode de centrage pilotée par moyeu (HUB) de ce Roue de remorque de camion Cette série utilise un alésage central de 281 mm pour assurer un positionnement concentrique de la roue sur la face de la bride du moyeu avant toute mise en charge des goujons. Ce centrage géométriquement contrôlé élimine le micro-faux-rond auquel les roues à goujons sont sujettes, notamment après plusieurs changements de pneus en bord de route. Concrètement, cela réduit considérablement la fatigue des goujons induite par les vibrations, l'une des principales causes de déraillement sur les autoroutes européennes et sur le réseau routier principal de Colombie. Les exploitants de flottes effectuant de longs trajets entre Bogotá et la côte constatent une diminution significative des remplacements de goujons depuis l'adoption de ce système à centrage par moyeu. roue de remorque pour camion lourd Cette configuration est due au fait que les goujons supportent une charge de serrage plutôt qu'une charge de centrage.
02 — Acier à haute résistance à la traction, jusqu'à 590 MPa
Chaque jante et disque de ce roue de remorque pour camion lourd Cette gamme est fabriquée à partir d'acier haute résistance biphasé SPFH590 ou DP600, offrant une résistance à la traction supérieure ou égale à 590 MPa et des caractéristiques d'allongement contrôlées qui absorbent les chocs routiers sans rupture fragile. Il ne s'agit pas d'une amélioration marginale par rapport à l'acier standard : à épaisseur de paroi égale, l'acier haute résistance présente une limite élastique nettement supérieure, ce qui se traduit directement par une durée de vie en fatigue accrue sous les cycles de flexion générés par les charges à l'essieu pleines sur les routes de montagne colombiennes ou les routes pavées européennes. Les spécifications du matériau permettent également une légère réduction de la section transversale dans les zones non critiques, contribuant ainsi à une meilleure performance globale. roue de camion une masse de 10 à 15% inférieure à celle d'une jante comparable fabriquée en acier au carbone conventionnel, ce qui améliore la capacité de charge utile et l'économie de carburant.
03 — Quatre options de déport couvrent toutes les géométries de remorques européennes
Avec des valeurs de décalage de 0 mm, 120 mm, 168 mm et 175 mm disponibles sur les quatre variantes du modèle, ce Roue de remorque de camion Cette gamme couvre l'ensemble des configurations d'essieux de remorques européennes. Une jante à déport nul (ET0) convient aux essieux extérieurs, courants sur les plateaux et les semi-remorques squelettes, tandis que les versions à déport de 168 mm et 175 mm sont adaptées aux configurations à jante profonde utilisées sur les essieux de fourgons et de semi-remorques frigorifiques, où le dégagement de la roue par rapport au garde-boue est crucial. Disposer de deux ou trois modèles différents permet à un atelier de réparation de remorques à Medellín ou Cali d'assurer l'entretien de plusieurs marques de remorques auprès d'un fournisseur unique, sans délai de commande spéciale – un avantage opérationnel considérable lorsqu'une remorque chargée est immobilisée. remplacement de roue de remorque de camion.
04 — Capacité de charge jusqu'à 4500 kg par position
Les modèles 22,5 × 11,75 (JG49SW01 et JG49SW04) supportent une charge maximale de 4 500 kg par roue, valeur de référence pour une utilisation optimale d'une semi-remorque européenne à trois essieux avec un PTAC maximal de 44 tonnes. Cette valeur n'est pas une valeur nominale ; elle est vérifiée par des essais de fatigue radiale normalisés. Roue de remorque de camion à une charge cyclique équivalente à sa charge maximale nominale pendant plus d'un million de cycles. Les acheteurs du secteur du transport de marchandises en Colombie qui utilisent des remorques conformes aux spécifications européennes et soumises à la réglementation INVIAS sur la charge à l'essieu doivent fournir une preuve documentée de la conformité de la charge nominale. Cette série offre cette garantie grâce à des rapports d'essais traçables, et non par la seule déclaration du fabricant. La variante 22,5 × 8,25, d'une capacité de 3 550 kg, répond aux exigences de l'essieu directeur de nombreux ensembles tracteur-remorque européens utilisés dans la logistique d'importation en Amérique du Sud.
05 — Dix orifices de ventilation pour la gestion thermique active du freinage
Les dix orifices de ventilation de chaque disque sont dimensionnés et positionnés de manière à diriger un volume d'air important vers le tambour ou le disque de frein lors de la rotation de la roue. Lors d'un freinage prolongé en descente – dans les Andes colombiennes, sur les routes de cols alpins ou sur de longues pentes autoroutières – la température du système de freinage est un véritable facteur de sécurité. Une chaleur excessive accélère l'usure des garnitures, peut provoquer une perte d'efficacité du freinage et, dans les cas extrêmes, entraîner la fissuration du tambour. La géométrie de ventilation de ce disque est essentielle pour garantir une performance optimale. roue de remorque pour camion lourd La conception de ces disques augmente sensiblement la circulation de l'air autour des composants de freinage par rapport aux disques fermés, contribuant ainsi à abaisser la température de freinage en régime permanent et à espacer les interventions d'entretien. Les orifices de ventilation réduisent également légèrement la masse du disque, améliorant ainsi le rapport masse thermique et diminuant l'inertie de rotation.
3. Comment ça marche ? — L’ingénierie derrière chaque roue de remorque de camion
La fabrication d'une haute performance Roue de remorque de camion Le processus ne commence pas à la presse, mais au quai de réception des matières premières. La bobine d'acier entrante est contrôlée par rapport au certificat d'essai des matériaux grâce à la spectroscopie de fluorescence X afin de vérifier la composition de l'alliage. Des essais de traction sur éprouvettes confirment que les propriétés mécaniques sont conformes aux spécifications avant toute autorisation de production. Ce contrôle qualité à l'entrée est ce qui garantit la traçabilité. roue de remorque pour camion lourd d'un produit qui peut présenter des spécifications dimensionnelles similaires, mais sans garantie de conformité des matériaux.
La jante est fabriquée par profilage à froid : une bande d'acier est progressivement mise en forme par une série de rouleaux de formage qui la plient pour lui donner le profil étagé caractéristique d'une jante de 22,5 pouces : rebord, gorge, siège de talon et centre creux. Ce centre creux est l'élément géométrique crucial qui permet le montage d'un pneu tubeless : il forme le canal circonférentiel dans lequel le talon du pneu se loge lors du montage. La conicité du siège de talon (5 degrés) est usinée ou finie par profilage à froid selon l'angle précis qui assure l'étanchéité entre le talon du pneu et la jante sous la pression de gonflage. Cette géométrie du siège de talon est l'un des éléments les plus sensibles aux dimensions de l'ensemble de la jante. Roue de remorque de camionet tout écart par rapport aux spécifications affecte directement la capacité de la roue à contenir de l'air à des pressions de fonctionnement de 8 à 9 bars pour les applications super single.
Le disque est produit par emboutissage profond à partir d'une ébauche en acier, formant la géométrie des rayons, les trous de ventilation et le cercle de boulonnage grâce à une séquence d'outillage en plusieurs étapes. Les trous de boulons sont ensuite percés au diamètre de 26 mm avec une tolérance suffisamment serrée pour garantir un contact uniforme des écrous de roue sur les dix positions. Couple de serrage des écrous de roue de remorque de camion Un couple de 590 à 620 N·m est appliqué. Un contact irrégulier, dû à des trous de boulons surdimensionnés ou non passables, est une cause avérée de fatigue prématurée des goujons ; c’est pourquoi la tolérance d’entraxe est contrôlée à ±0,2 mm sur cette série.
Une fois les dimensions de la jante et du disque vérifiées, ils sont assemblés et soudés par soudage MIG robotisé selon des paramètres programmés garantissant une pénétration complète du joint. Roue de remorque de camion La jante subit ensuite un test d'étanchéité à l'air comprimé 100% (les deux points de fuite potentiels étant le siège du talon et la soudure), un contrôle d'équilibrage dynamique 100% et un contrôle dimensionnel au niveau de l'alésage de 281 mm et de l'entraxe avant la ligne de peinture. Toute jante non conforme à l'une de ces étapes est mise en quarantaine et éliminée – sans être retravaillée – garantissant ainsi que le lot de jantes livré au client ne contienne que des unités conformes.
4. Composition du matériau
L'intégrité structurelle d'un roue de remorque pour camion lourd La résistance d'un disque dépend en définitive de l'acier utilisé, de la géométrie de sa section transversale et de la qualité de la soudure reliant la jante au disque. Cette série prend en compte ces trois éléments grâce à une sélection rigoureuse des matériaux et à des procédés de production maîtrisés. La jante est fabriquée en acier SPFH590 (un acier faiblement allié à haute résistance laminé à chaud, équivalent à la norme ASTM A653 Grade 80 ou EN 10149 S500MC), offrant une limite d'élasticité minimale de 440 MPa et une résistance à la traction de 590 à 730 MPa, combinées à un allongement minimal à la rupture de 18%. Cette valeur d'allongement élevée n'est pas fortuite : elle permet au matériau de résister aux opérations de formage par laminage et de bordage sans apparition de microfissures aux rayons de courbure faibles, et confère au disque fini sa résistance aux défauts. roue de camion la ductilité permettant une déformation plastique plutôt qu'une rupture catastrophique en cas de surcharge lors d'un accident de la route.
Le disque est embouti en acier biphasé DP600, un matériau dont la microstructure est composée d'îlots de martensite dure dispersés dans une matrice de ferrite douce. Cette structure biphasée offre une combinaison unique : un taux d'écrouissage initial élevé (qui permet au disque de conserver sa géométrie sous des cycles de flexion répétés) et une bonne absorption d'énergie lors des chocs. L'acier DP600 présente également un effet Bauschinger favorable au profil de chargement cyclique d'un disque rotatif. roue de remorque pour camion lourd disque : le matériau durcit lors des premiers milliers de cycles de charge, puis se stabilise à un point de limite élastique effectif élevé, conférant au disque un comportement de renforcement progressif en début de service qui améliore la résistance à la fatigue à long terme.
Le système de protection contre la corrosion est conçu pour résister à toute une gamme d'environnements. Roue de remorque de camion Les véhicules peuvent être exposés aux éléments suivants : sel de déneigement sur les routes d’Europe du Nord en hiver, air salin côtier sur les corridors commerciaux caribéens et pacifiques de Colombie, pluies tropicales et humidité en Colombie équatoriale, et contamination acide des routes par les gaz d’échappement diesel et les débris de caoutchouc de pneus. Le procédé débute par un grenaillage mécanique jusqu’à l’obtention d’une propreté de surface Sa 2,5 (ISO 8501-1), éliminant la calamine et créant un profil de rugosité (Rz 40–70 µm) favorisant l’adhérence du revêtement. Un primaire époxy est appliqué par voie électrostatique à une épaisseur sèche (DFT) de 40–60 µm, suivi d’une couche de finition polyester ou polyuréthane à une DFT de 60–80 µm. Le système de revêtement complet résiste à au moins 480 heures de test au brouillard salin neutre sans atteindre le seuil de corrosion spécifié dans la norme ISO 9227, offrant ainsi une résistance à la corrosion optimale en conditions réelles, tout au long de la durée de vie de la roue.
5. Scénarios d'application
Transport international de marchandises longue distance — Remorques bâchées et fourgons
Le JG29SW29 (22,5 × 9,00, décalage 175) est le plus couramment spécifié Roue de remorque de camion Pour les semi-remorques bâchées et les semi-remorques fourgons isothermes circulant sur les axes internationaux européens et les routes sud-américaines équipées de châssis conformes aux normes européennes. La capacité de charge de 4 000 kg permet une utilisation optimale d'une semi-remorque à trois essieux respectant la limite de PTAC européenne de 44 tonnes, tandis que la conception à moyeux pilotés minimise les coûts de maintenance, un inconvénient majeur pour les flottes effectuant de longs trajets et dont l'accès aux ateliers est limité. Les transporteurs colombiens exploitant des semi-remorques frigorifiques sur les axes Bogotá–Buenaventura et Bogotá–Santa Marta adoptent de plus en plus cette spécification, parallèlement à la croissance des importations de semi-remorques européennes en Colombie, favorisée par l'accord de libre-échange.
Transport de liquides en vrac et par camion-citerne
Les jantes JG49SW01 et JG49SW04 (22,5 × 11,75) sont spécialement conçues pour les semi-remorques citernes (carburant, liquides alimentaires, produits chimiques) où les charges par essieu approchent constamment le maximum légal et où la roue doit accueillir des pneus super-singles à base large, éliminant ainsi la possibilité d'utiliser un pneu jumelé intérieur et réduisant le poids total de la remorque. La capacité de charge de 4 500 kg offre la marge de conception nécessaire à ces applications, et la construction en acier haute résistance résiste aux moments de flexion de basse fréquence mais de forte amplitude générés lors d'un freinage brusque d'une semi-remorque citerne partiellement remplie. Ces jantes de 11,75 pouces sont particulièrement adaptées aux applications où les charges par essieu approchent constamment le maximum légal et où la roue doit pouvoir accueillir des pneus super-singles à base large, éliminant ainsi la possibilité d'utiliser des pneus jumelés à l'intérieur et réduisant le poids total de la remorque. roue de remorque pour camion lourd Cette série est le choix des ingénieurs de flotte gérant des opérations de transport maritime de produits pétroliers haut de gamme en Europe et parmi les opérateurs logistiques pétrochimiques et alimentaires colombiens.
Transport sur chantier et infrastructures
Les semi-remorques surbaissées, les remorques porte-engins et les véhicules de soutien aux infrastructures opérant dans les secteurs en pleine expansion de la construction routière et des mines en Colombie rencontrent régulièrement des surfaces routières qui abîmeraient la peinture d'une jante en acier ordinaire en moins d'un mois. La construction de la jante SPFH590 et la spécification de soudure à pleine pénétration de cette jante lui confèrent une résistance exceptionnelle. Roue de remorque de camion Cette série de roues est nettement plus résistante à la déformation par impact que les roues en acier standard. Les entrepreneurs intervenant en Antioquia, à Cundinamarca et dans la région des Llanos signalent que ces roues sont particulièrement résistantes à la déformation par impact. roues et pneus de camion Ces combinaisons résistent aux routes d'accès non préparées et aux fortes charges ponctuelles associées à la logistique de construction sans la déformation du siège de talon qui crée des problèmes chroniques de perte d'air sur le chantier.
Opérations de flottes de remorques agricoles et agroalimentaires
La logistique agroalimentaire en Colombie, notamment dans les régions productrices de café, d'huile de palme et de bananes, repose fortement sur le transport par semi-remorque pour acheminer les produits des exploitations agricoles vers les usines de transformation et les ports. Lorsque les essieux des semi-remorques proviennent de fabricants européens (une pratique de plus en plus courante à mesure que l'agro-industrie colombienne modernise son infrastructure logistique), la spécification d'entraxe de 335 mm à 10 boulons de ce modèle Roue de remorque de camion Cette série en fait le choix naturel pour les pièces de rechange. Les responsables des achats des coopératives agricoles de l'Eje Cafetero et du Valle del Cauca, qui avaient auparavant du mal à se procurer des pièces aux dimensions exactes, l'ont désormais trouvée. Roue de remorque de camion de pièces détachées Les entreprises qui s'approvisionnent auprès de fournisseurs nationaux ont désormais accès à une solution d'approvisionnement direct qui correspond précisément aux spécifications de leurs essieux de remorque.
6. Conformité réglementaire et normes
Union européenne
Les roues de véhicules utilitaires vendues sur le marché européen sont soumises au règlement ECE n° 124 (R-124), qui impose des essais de fatigue en flexion et en fatigue radiale à la charge maximale indiquée, avec des coefficients de sécurité prescrits. Par ailleurs, la directive européenne 96/53/CE et le règlement (UE) 2015/719 définissent les limites de charge maximale par essieu pour les opérations sur le réseau routier transeuropéen — le cadre réglementaire régissant les capacités de charge de ces roues. Roue de remorque de camion Les séries sont calibrées. Les dimensions des jantes doivent être conformes aux normes ETRTO (Organisation technique européenne du pneu et de la jante) afin de garantir l'interopérabilité dimensionnelle avec les pneus commerciaux européens. Le système de gestion de la qualité de cette production est conforme à la norme ISO 9001:2015, assurant ainsi le contrôle documenté des processus attendu par les équipes d'approvisionnement européennes d'un fabricant de pneus. roue de remorque pour camion lourd fournisseur.
Colombie
En Colombie, les normes relatives aux véhicules de transport routier pour les remorques commerciales sont réglementées par le Ministère des Transports (Resolución 4100 de 2004 et ses amendements), qui définit les dimensions maximales des véhicules et les charges par essieu pour le réseau routier national. L'Institut National des Routes (INVIAS) contrôle les limites de charge par essieu aux stations de pesage situées sur les axes principaux. Les importateurs de roues de remorques de camions en Colombie, via des ports tels que Carthagène, Buenaventura ou Barranquilla, sont tenus de fournir les documents douaniers, notamment les factures commerciales, les certificats d'origine et les fiches techniques. La gamme de produits décrite sur cette page est accompagnée de certificats d'essais de matériaux, de rapports d'inspection dimensionnelle et de rapports d'essais réalisés par des organismes tiers – une documentation conforme aux exigences des douanes colombiennes et à la norme technique colombienne (NTC) relative à la qualité des composants de véhicules. Les exploitants de flottes colombiennes qui doivent démontrer la conformité des charges par essieu lors d'une inspection INVIAS bénéficient directement des valeurs de charge vérifiables consignées dans les rapports d'essais accompagnant chaque lot. roues de remorque pour camions lourds.
États-Unis — FMCSA
Pour les opérateurs colombiens qui approvisionnent ou opèrent également sur le marché nord-américain, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), en vertu du titre 49 du CFR, partie 393, établit des exigences d'entretien pour les ensembles de roues des véhicules commerciaux : les roues doivent être exemptes de fissures, de trous de boulons allongés et de fixations manquantes, et les registres de remplacement des roues doivent être conservés à des fins d'audit de conformité. Le dossier de documentation disponible à cet effet Roue de remorque de camion Cette série répond aux exigences de traçabilité des attentes de la FMCSA en matière de tenue de registres.
Brésil — INMETRO / CONTRAN
L'INMETRO, organisme national de normalisation brésilien, régi par la résolution CONTRAN n° 811/2020, exige que les roues de remorques pour camions importées destinées aux véhicules utilitaires soient certifiées conformes. Les importateurs brésiliens doivent vérifier la conformité des roues aux normes ABNT NBR en ce qui concerne les dimensions des jantes et les indices de charge. Plusieurs modèles de roues de la gamme bénéficient de la certification de conformité INMETRO, attestant que les processus qualité du fabricant respectent les exigences de certification tierces applicables sur le marché brésilien des composants pour véhicules utilitaires – une référence importante pour les acheteurs colombiens assurant la logistique transfrontalière avec le Brésil.
7. À propos de nous
Notre infrastructure de production comprend sept sites de fabrication de roues dédiés et une usine d'assemblage complète de pneus et de roues, répartis entre Fuyang, le Shandong, Chengdu et la Thaïlande. Cette usine de pointe couvre à elle seule environ 37 000 mètres carrés et exploitera à terme quatre lignes de production pour une capacité annuelle combinée de six millions d'unités. Les équipements de production proviennent d'Allemagne, de Suède, d'Espagne, du Japon et des États-Unis – les mêmes pays qui ont développé les technologies de fabrication de roues les plus avancées au monde – et tous les processus d'assemblage, de soudage et de manutention sont automatisés. Des machines en ligne effectuent un contrôle 100% à chaque poste critique, garantissant ainsi une tolérance zéro pour les défauts dimensionnels et de qualité.
Notre centre d'essais national dispose d'une gamme complète d'équipements de qualification des roues : machines d'essai de fatigue en virage RMS (Allemagne), bancs d'essai de fatigue radiale ITS (États-Unis), analyseurs d'équilibrage dynamique, systèmes de mesure tridimensionnelle (MMT), chambres de brouillard salin, étuves de vieillissement UV et spectromètres de fluorescence X pour la vérification des matériaux. Cette infrastructure d'essais garantit les valeurs de charge, de durée de vie en fatigue et de résistance à la corrosion annoncées pour chaque roue de remorque que nous fournissons ; il ne s'agit pas d'affirmations du fabricant, mais de données d'essais documentées provenant d'équipements accrédités. Nous sommes certifiés ISO 9001:2015 et avons été désignés comme base nationale d'exportation de pièces automobiles. Parmi nos clients constructeurs automobiles figurent Volkswagen, GM, Ford, Volvo et CIMC, dont les exigences en matière d'audit qualité imposent la même rigueur d'ingénierie pour chaque produit exporté, y compris la gamme de roues de remorque pour poids lourds présentée sur cette page.
Atelier
8. Produits connexes — Fourniture de systèmes d'essieux tout-en-un
Chaque Roue de remorque de camion Les fonctions au sein d'un système. L'approvisionnement en composants d'essieux compatibles auprès d'un même fournisseur élimine les problèmes de dimensions et offre aux équipes d'approvisionnement de flottes un interlocuteur unique. Nous fournissons les produits suivants, conçus pour fonctionner directement avec cette gamme de roues :
Moyeux de roue
Essieu de remorque / Fusée de remorque
L'ensemble poutre et fusée d'essieu de la remorque est l'équivalent structurel de Roue de remorque de camion, comportant l'interface de bride de moyeu dans laquelle s'engage l'alésage central de 281 mm lors du montage. Lorsque la fusée provient du même fabricant que la roue, les dimensions d'accouplement critiques — diamètre du pilote de moyeu, pas de filetage du goujon, perpendicularité de la face de la bride — sont coordonnées par conception et non par hasard. Cet approvisionnement coordonné est particulièrement précieux pour les projets de reconstruction et de rénovation de remorques en Colombie, où les composants d'essieux de rechange provenant de multiples sources non coordonnées sont une source fréquente de problèmes d'ajustement. Notre gamme de fusées pour remorques couvre l'ensemble des dimensions compatibles avec cette conception. roue de remorque pour camion lourd gamme permettant l'approvisionnement complet en ensembles d'extrémité d'essieu auprès d'un fournisseur unique avec une documentation complète de traçabilité du système.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
