Thông số kỹ thuật bánh xe thép kiểu ống EP dành cho xe tải hạng nặng

2. Năm ưu điểm chính của sản phẩm

3. Quy trình hoạt động — Sản xuất và lắp ráp bánh xe tải dạng ống

Việc sản xuất một sản phẩm đáng tin cậy Bánh xe thép dạng ống Đối với các ứng dụng xe tải hạng nặng, quy trình bắt đầu bằng việc kiểm tra vật liệu tại bến tiếp nhận. Mỗi cuộn thép đều trải qua phân tích nguyên tố bằng huỳnh quang tia X (XRF) và thử nghiệm kéo mẫu để xác nhận thành phần hợp kim và tính chất cơ học phù hợp với thông số kỹ thuật của đơn đặt hàng. Bước này không phải là hình thức – sự biến đổi về thành phần hóa học của thép đầu vào là một trong những nguyên nhân gốc rễ gây ra hiệu suất mỏi bánh xe không nhất quán trên thị trường phụ tùng, và việc kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt tại khâu tiếp nhận vật liệu là điều phân biệt sản phẩm có thể truy xuất nguồn gốc với sản phẩm không thể truy xuất nguồn gốc. Sau khi vật liệu được xuất xưởng, dải vành được cắt theo chiều dài và đưa vào dây chuyền tạo hình vành.

Thân vành được tạo hình thông qua quy trình cán định hình liên tục: một dải thép phẳng được đưa qua một loạt các con lăn định hình dẫn động, dần dần định hình vật liệu thành mặt cắt ngang phức tạp của vành nặng 20 inch hoặc 24 inch. Bánh xe tải Hình dạng vành. Đối với vành có săm, hình dạng vành phải bao gồm vùng lõm được định hình chính xác để chứa săm trong đã gấp lại trong quá trình lắp đặt, các mặt bích có bán kính và góc được kiểm soát theo tiêu chuẩn GB hoặc ISO hiện hành, và các chỗ tiếp xúc với mép lốp có độ côn chính xác cho mặt cắt ngang của lốp. Sau đó, các đầu vành được hàn ép để tạo thành một vòng liên tục, và vùng hàn được cắt tỉa và mở rộng đến dung sai đường kính cuối cùng trong một công đoạn định cỡ riêng biệt. Bất kỳ sản phẩm nào không tròn đều hoặc không đúng đường kính đều tự động bị loại bỏ ở giai đoạn này.

Đĩa – bộ phận thép phẳng hoặc lõm nối vành với trục bánh xe – được dập sâu từ phôi thép trong bộ khuôn dập nhiều giai đoạn. Các lỗ bu lông được đột và sau đó khoan hoàn thiện đến đường kính quy định (26, 27, 32 hoặc 32,5 mm tùy thuộc vào từng mẫu) với dung sai bước tâm được kiểm soát ở mức ±0,2 mm. Hình dạng lỗ đinh tán – hình cầu SR22, hình vuông phẳng hoặc hình côn 45 độ – được gia công như một công đoạn thứ cấp để đảm bảo hình dạng chỗ lắp đai ốc bánh xe đủ chính xác để tạo ra lực kẹp đồng đều ở mô-men xoắn đai ốc bánh xe tải quy định trên tất cả các vị trí bu lông. Việc lắp ráp đĩa vào vành được thực hiện bằng phương pháp hàn MIG robot dưới các thông số cường độ dòng điện và tốc độ di chuyển được lập trình để đảm bảo độ xuyên thấu hoàn toàn của mối hàn. Sau đó, đường hàn được kiểm tra rò rỉ áp suất không khí 100%, sau đó bộ phận lắp ráp được kiểm tra. Bánh xe tải Các thiết bị được chuyển đến trạm kiểm tra cân bằng động và kích thước. Những thiết bị vượt qua tất cả các khâu kiểm tra sẽ được chuyển đến dây chuyền sơn; những thiết bị không đạt bất kỳ khâu kiểm tra nào sẽ bị cách ly và loại bỏ.

Quy trình sơn bắt đầu bằng việc phun cát cơ học để đạt độ sạch bề mặt Sa 2.5, loại bỏ tất cả lớp vảy cán, vảy hàn và các chất gây ô nhiễm bề mặt trước khi sơn lót. Lớp sơn lót epoxy được phun tĩnh điện với độ dày màng khô (DFT) từ 40–60 µm, tiếp theo là lớp sơn phủ polyester hoặc polyurethane với độ dày từ 60–80 µm. Lớp sơn sau khi khô chịu được ≥480 giờ thử nghiệm phun muối trung tính — một sự đảm bảo quan trọng đối với các nhà khai thác đội tàu của Colombia. bánh xe tải hạng nặng và các cụm lốp phải chịu được mọi điều kiện đường sá khác nhau ở Colombia trong suốt chu kỳ sử dụng nhiều năm.

4. Thành phần vật liệu

Hiệu suất cấu trúc của bất kỳ Bánh xe tải Tuổi thọ sử dụng từ 300.000 đến 500.000 km được quyết định trước hết bởi việc lựa chọn vật liệu, sau đó là quy trình tạo hình và cuối cùng là chất lượng mối hàn. Loạt sản phẩm này giải quyết cả ba yếu tố thông qua phương pháp tiếp cận bài bản ở từng giai đoạn. Vỏ và đĩa vành được sản xuất từ ​​thép cường độ cao cán nóng SPFH590 — một loại thép có giới hạn chảy tối thiểu 440 MPa và giới hạn bền kéo tối đa 590–730 MPa. Điểm chảy cao này giúp ngăn chặn vành bị biến dạng vĩnh viễn sau khi va chạm với ổ gà hoặc lề đường, đây là kiểu hư hỏng phổ biến nhất của loại vành ống này. Bánh xe tải Thiệt hại do quá trình vận hành trên mạng lưới đường bộ cấp hai và cấp ba của Colombia. Độ giãn dài tối thiểu khi gãy của vật liệu 18% là yếu tố giúp vật liệu có đủ độ dẻo để chịu được các thao tác dập sâu cần thiết để tạo hình dạng đĩa mà không phát sinh các vết nứt tại các chi tiết bán kính nhỏ xung quanh vòng lỗ bu lông.

Đối với một số mẫu xe cụ thể trong dòng sản phẩm mà việc giảm khối lượng là ưu tiên hàng đầu — đặc biệt là đối với các xe hoạt động gần giới hạn trọng lượng tổng cho phép theo quy định của Colombia theo Nghị quyết 4100 năm 2004 — thép hai pha DP600 được sử dụng trong quá trình ép đĩa. Cấu trúc vi mô hai pha của DP600 (các đảo mactenxit cứng trong ma trận ferit mềm) mang lại cho nó độ bền riêng cao hơn so với thép carbon thông thường, cho phép tiết diện đĩa mỏng hơn một chút mà vẫn chịu được cùng một tải trọng chu kỳ. Hiệu quả tổng thể trên một sản phẩm điển hình bánh xe tải hạng nặng Đây là sự giảm khối lượng từ 10–15% mỗi đĩa so với loại thép carbon tiêu chuẩn tương đương — mang lại lợi ích trực tiếp cho khả năng chịu tải trên các vị trí trục mà điều này Bánh xe tải được lắp đặt. Trên toàn bộ cấu hình xe tải ba trục, tổng trọng lượng tiết kiệm được có thể lên tới 30–40 kg, tương đương với khả năng chuyên chở hợp pháp bổ sung theo quy định về tải trọng trục xe của Colombia.

Hệ thống chống ăn mòn được thiết kế để hoạt động trong toàn bộ phạm vi môi trường này. Bánh xe thép dạng ống Những vấn đề có thể gặp phải trong vận hành đội xe tại Colombia bao gồm: độ ẩm nhiệt đới tại các cảng biển, ô nhiễm bề mặt đường nghiêm trọng trên các hành lang vận chuyển hàng hóa vùng Andes, và sự tích tụ cặn dầu diesel và axit từ lốp xe trên các tuyến đường phân phối đô thị. Phun cát đạt độ nhám Sa 2.5 (ISO 8501-1) tạo ra độ sạch và cấu trúc bề mặt tối ưu hóa độ bám dính của lớp sơn lót epoxy. Hệ thống sơn lót và lớp phủ hoàn thiện đạt tổng độ dày màng khô (DFT) từ 100–140 µm, tạo ra một lớp chắn chống ăn mòn bền vững đã được kiểm chứng theo tiêu chuẩn ISO 9227 về thử nghiệm phun muối trung tính trong ≥480 giờ trước khi xảy ra hiện tượng ăn mòn – một tiêu chuẩn phản ánh điều kiện vận hành thực tế lâu dài của đội xe chứ không chỉ là điều kiện xuất xưởng.

5. Các kịch bản ứng dụng

6. Tuân thủ quy định và tiêu chuẩn ngành

Colombia - Bộ trưởng Giao thông vận tải

Tại Colombia, các tiêu chuẩn kỹ thuật cho xe thương mại hạng nặng và các bộ phận của chúng được quản lý bởi Bộ Giao thông vận tải thông qua Nghị quyết 4100 năm 2004 (Pesos y Dimensiones), quy định giới hạn tải trọng trên mỗi trục được INVIAS thực thi tại các trạm cân trên toàn mạng lưới đường bộ quốc gia. Các nhà nhập khẩu bánh xe thay thế phải cung cấp bảng dữ liệu kỹ thuật, chứng nhận vật liệu và tài liệu đánh giá tải trọng thông qua tờ khai hải quan tại các cảng nhập cảnh của Colombia. Khung chất lượng NTC (Norma Técnica Colombiana) của Colombia đối với các bộ phận xe thương mại nhập khẩu nhìn chung phù hợp với các yêu cầu của hệ thống quản lý chất lượng ISO. Bánh xe tải Dòng sản phẩm này được sản xuất theo hệ thống quản lý chất lượng đạt chứng nhận ISO 9001:2015 và được hỗ trợ bởi các chứng nhận kiểm định vật liệu và báo cáo kiểm định của bên thứ ba (SGS, TÜV, BV) theo yêu cầu — các tài liệu này hỗ trợ thủ tục hải quan Colombia và đáp ứng các yêu cầu kiểm toán chất lượng của nhà điều hành đội tàu. Khách hàng Colombia có thể nhận được bảng dữ liệu kỹ thuật bằng tiếng Tây Ban Nha và Giấy chứng nhận xuất xứ cho mục đích hải quan theo tiêu chuẩn.

Trung Quốc — Tiêu chuẩn GB/T

Cái này Bánh xe thép dạng ống Dòng sản phẩm này được thiết kế và thử nghiệm tuân thủ theo tiêu chuẩn GB/T 5909 (thử nghiệm độ bền uốn cho bánh xe xe thương mại) và GB/T 15623 (thử nghiệm độ bền uốn khi vào cua động). Các tiêu chuẩn quốc gia này quy định các giao thức thử nghiệm, hệ số tải trọng và tiêu chí chấp nhận đối với bánh xe tải hạng nặng được bán trên thị trường nội địa, và chúng phù hợp với mục đích của các tiêu chuẩn quốc tế SAE J267 và SAE J328. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn GB/T cung cấp một cơ sở kỹ thuật được ghi nhận cho người mua ở Colombia, những người cần đánh giá chất lượng của nhà cung cấp dựa trên một tiêu chuẩn được công nhận thay vì dựa trên các tuyên bố chưa được kiểm chứng của nhà sản xuất.

Hoa Kỳ — Các yêu cầu của FMCSA

Đối với các nhà nhập khẩu Colombia cũng hoạt động hoặc cung cấp hàng hóa cho thị trường vận tải Bắc Mỹ, Cục Quản lý An toàn Vận tải Đường bộ Liên bang (FMCSA) theo quy định tại 49 CFR Phần 393 yêu cầu bánh xe của xe thương mại phải không có vết nứt, lỗ bu lông bị giãn và thiếu ốc vít, đồng thời phải lưu giữ hồ sơ thay thế bánh xe để phục vụ việc kiểm toán tuân thủ. Tài liệu truy xuất nguồn gốc có sẵn cho việc này Bánh xe tải Chuỗi hồ sơ này — bao gồm chứng nhận kiểm tra vật liệu theo lô và hồ sơ kiểm tra kích thước — hỗ trợ các yêu cầu lưu giữ hồ sơ tuân thủ quy định của FMCSA đối với các phương tiện hoạt động theo thẩm quyền vận tải đường bộ của Hoa Kỳ.

Liên minh Châu Âu — Tiêu chuẩn ECE và ETRTO

Trong khi điều này Bánh xe thép dạng ống Dòng sản phẩm này chủ yếu được thiết kế cho các nền tảng xe tải hạng nặng châu Á, nhưng phạm vi sản phẩm rộng hơn mà nó bắt nguồn bao gồm cả các loại bánh xe tiêu chuẩn châu Âu đã được kiểm nghiệm theo tiêu chuẩn ECE R-124. Đối với các nhà điều hành đội xe tại Colombia quản lý đội xe hỗn hợp bao gồm cả xe tải có nguồn gốc từ châu Âu (Volvo, Mercedes-Benz, MAN), các sản phẩm bổ sung đáp ứng các thông số kỹ thuật nền tảng châu Âu cũng có sẵn trong cùng một dòng sản phẩm, hỗ trợ mô hình cung cấp một cửa cho các nhà điều hành đội xe hỗn hợp. Hệ thống quản lý chất lượng dựa trên tiêu chuẩn ISO 9001:2015 đảm bảo tính nhất quán trong quy trình sản xuất trên tất cả các dòng sản phẩm, bất kể tiêu chuẩn thị trường mục tiêu là gì.

7. Về chúng tôi

Cơ sở sản xuất của chúng tôi bao gồm bảy cơ sở sản xuất chuyên dụng và một nhà máy lắp ráp bánh xe và lốp xe hoàn chỉnh được phân bố tại nhiều địa điểm sản xuất khác nhau. Nhà máy cao cấp này vận hành bốn dây chuyền sản xuất với tổng công suất hàng năm là sáu triệu sản phẩm, sử dụng thiết bị được nhập khẩu từ Đức, Thụy Điển, Tây Ban Nha, Nhật Bản và Hoa Kỳ. Tất cả các công đoạn ép, hàn và xử lý vật liệu đều được thực hiện bởi robot công nghiệp, và mỗi trạm sản xuất đều được trang bị hệ thống kiểm tra nội tuyến 100% — không phải kiểm soát thống kê dựa trên mẫu, mà là xác minh từng đơn vị riêng lẻ ở mỗi giai đoạn quan trọng. Triết lý sản xuất này là lý do tại sao chúng tôi là một trong những công ty đầu tiên trong ngành nhận được danh hiệu Cơ sở Xuất khẩu Phụ tùng Ô tô Quốc gia từ Bộ Thương mại Quốc gia.

Trung tâm Kiểm định Cấp Quốc gia là nền tảng của mọi hoạt động. Được trang bị các thiết bị thử nghiệm độ bền mỏi khi vào cua RMS của Đức, máy thử độ bền mỏi hướng tâm ITS của Mỹ, hệ thống đo tọa độ CMM, buồng phun muối, lò lão hóa tia cực tím và máy phân tích vật liệu XRF, trung tâm thực hiện đầy đủ các bài kiểm tra đánh giá chất lượng bánh xe một cách thường xuyên.

Xưởng

8. Sản phẩm liên quan — Cung cấp hệ thống đầu trục hoàn chỉnh

Câu hỏi thường gặp